M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
轴类磨损修复讲解之《机加工法修复磨损轴的工艺及装置》
在前期讲解《多点定位法修复磨损轴的工艺及装置》及《模具定位法修复磨损轴的装置》后，本篇重点讲解轴类磨损修复之《机加工法修复磨损轴的工艺及装置》，前两项技术主要用于福世蓝现场在线修复轴类磨损，已应用十余年，且均获得了国家实用新型专利，受国家专利权保护，而《机加工法修复磨损轴的工艺及装置》主要作为离线修复轴类磨损补充使用。
传统维修方案与新方案对比
针对该类轴承位磨损问题，传统修复工艺是将设备拆卸后运输至机修厂进行处理，传统的机加工厂通常针对磨损量较大的进行补焊后机加工处理，而针对磨损量较小的则采用电镀方法进行修复。以上两种修复工艺是现如今各行业的外围机修厂常用的修复手段，此类修复工艺虽然修复精度较高，但是受国内机加工水平的影响导致补焊修复后的轴承位和轴承有效接触面较小，在使用一段时间后较小的有效的接触面因金属疲劳受损后还是会出现磨损问题；另外针对磨损量较大的轴承位进行补焊时，补焊过程需要严格控制，稍有不慎极有可能造成轴承位局部因补焊温度过高导致的热变形，影响设备的整体刚性，给设备带来不可逆的损伤。
而福世蓝高分子复合材料2211F是一种抗高温、抗强腐蚀并可以进行机加工的金属修复材料，此材料固化后具有良好的粘结力和机械性能，不仅有金属所具有的强度、硬度，还有其微观的退让性，采用高分子材料修复即无补焊热应力影响，修复厚度也不会受到限制。
应用案例一、钢铁企业减速机轴承位磨损磨削机加工修复
减速机轴承位磨损原因主要是由于减速机工作条件恶劣，在长期运转过程中，轴承位表面受到轴承内圈圈的挤压力和复合机械力的作用，配合面出现金属疲劳。金属材料的退让性差，长此以往很容易造成微观的配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成微观间隙不断扩大，直接造成轴承跑内圈、轴承损坏。
减速机损坏机理及修复方式
10、粘着
损伤状态： 材料从一个工作表面转移到另一工
作表面，并伴随摩擦发热，有时伴有 表面回火和重新淬火。这一过程会在 接触区产生局部应力集中并可能导致 开裂或剥落。 原因：
由于工作面的显微凸起或异物使工
作面受力不均，在润滑严重恶化时， 因局部摩擦生热，容易造成工作面局 部变形和摩擦显微焊合现象，严重时 工作面金属可能局部融化，基础面上 作用力将局部摩擦焊接点从机体上撕 裂而增大塑性变形。
减速机损坏机理 及修复方式
目录页
Contents Page
1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
1、裂纹缺陷，部分缺口有裂纹
原因： 主机的冲击负荷过大，主轴
与轴承配合过盈量大；也有较 大的剥离摩擦引起裂纹；安装 时精度不良；使用不当（用铜 锤、卡入大异物）和摩擦裂纹。
4 润滑油清洁度
润滑油的清洁度对于减速机齿轮 及轴承的影响非常关键，一般大 型减速机多采用稀油润滑。对于 润滑油的清洁度，一般采取NAS5 级至NAS8级。所以对于稀油站的 过滤非常重要。这就要求对于稀 油站滤芯的更换要及时，避免固 体大颗粒进入轴承内部导致轴承 卡死、辊道划伤或磨损加剧等一 系列问题。轻则导致轴承运行受 阻，滚动摩擦增大，严重时导致 轴承抱死，轴承外圈与箱体之间 发生相对转动，造成轴承室磨损
减速机壳体磨损后的修复工艺
（ ｏｇｈｎ ｏｌ Ｅｅｔｃｙ（ ｒｕ ）Ｃ ． Ｌｄ ． ｏ ｇｈｎ ７ ６０， ｈ ａ Ｙ ｎｃｅｇＣ ａ ＆ ｌ ｒ ｉ Ｇ ｏｐ ｏ ．』 ． Ｙ ｎｃｅｇ４ ６０ Ｃ ｉ ） ｃｉｔ ｎ
量 出具 体 尺 寸 ， 据 实 物 判 断 （ 由 用 户 提 供 ） 磨 根 或 与
损 面 配 合 的 轴 承 或 轴 的 尺 寸 。 其 次 ， 以壳 体 磨 损 面
Ｆｉ ２ Ｄｉ ｒ ｍ ｆ ｔ ｈｏ ｅｎ ｔ ｇ． ａｇ ａ ｏ ｈｅ ｃ ｓ ｕｂｅ
３ 修 复 过 程 （ ） 、 壳 体 固 定 在 一 起 镗 孔 ， 清 理 干 净 的 １上 下 把
修 ，０ ０ （ ）３ ２ ｏ ． ９ ： ８—４ ０．
以避 免 设 备 维 修 管 理 的 盲 目性 和 侥 幸 思 想 。 （ ） 宏 观 上 可 以全 面 掌 握 设 备 的 运 行 状 态 ， ３从 做
到 统 一 安 排 、 一 部 署 ， 而 达 到 预 防 性 检 查 维 护 的 统 从
２０ （ ）５ —５ ． ００．７ ： １ ２ 作 者 简 介 ： ｆ 修 尊 （９ ３一 ）辽 宁 吉 林 人 ． 级 师 ．９ ５ ｚ － ｌ １６ ． 高 】程 １８ 毕 业 ： 新 矿 业 学 院 机 电 系 ．一Ａ 从 事 机 电 设 备 管 理 工 作 ． 表 论 文 ｒ阜 发 多篇 。
减速机常见故障及现场修复案例汇总_图文
煤矿减速机常见故障及现场修复案例汇总
1、减速机轴承室磨损
减速机轴承室磨损（轴承跑外圈）的主要原因有：减速机因尺寸超差、频繁拆装更换密封酯等因素，造成轴承室（座）与轴承的配合尺寸发生变化，进而造成轴承跑外圈而导致轴承室磨损；二是轴承润滑冷却不到位，轴承发热抱死损坏，造成轴承跑外圈，导致轴承室加剧磨损。
采用2211F金属修复材料进行现场修复，通过定位修复工艺来恢复磨损尺寸及部件对应法来保证修复后的配合面要求的综合工艺，可以快速有效的解决并满足设备运行要求。高分子复合材料具有优异物理性能外，而且具有金属材料不具备的“退让性”，可以很好的解决并满足轴承运行要求的“热胀”要求。
应用图例信息
2、减速机传动齿轮轴轴头磨损（键槽损伤）
减速机传动齿轮轴与液力耦合器或联轴器的连接，通常采用键链接和轴头过盈配合的方式来满足。
若键与键槽配合存在间隙，或者轴有轴孔存在间隙，都是导致键槽损坏滚键和轴头磨损的关键因素。同时在震动、冲击作用力的影响下更加剧了键槽滚键及轴头磨损问题。
采用2211F金属修复材料，可免拆卸、免补焊，快速有效修复轴头及键槽的轻微磨损。即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，吸收设备的冲击震动，并且可使配合面100%接触，避免了再次出现磨损的可能。针对磨损严重的情况，也可采用机加工修复工艺来获得最佳配合精度。
应用图例信息
3、减速机传动轴轴径磨损（轴承位）
减速机齿轮轴轴承位磨损（轴承跑内圈）的主要因素有：轴承与轴配合的过盈量大小是与栽荷大小相适应的，如果过盈量不足，将导致轴承与轴颈之间的摩擦力不足而跑内圈；轴承的轴向固定不合理，或者轴承受紧固松动等因素影响，导致轴承出现轴向的较大窜动，引起轴承跑内圈；轴承本身的质量和设备运行中的维护也是造成轴承跑内圈的重要因素。
减速机内部维修跟零件更换方法
减速机内部维修跟零件更换方法
减速机内部维修或更换方法，减速机在使用时间长了，回产生各种振动噪音等各种情况，这说明减速机内部零件损坏了，应维修或更换，现一一说明：
(1)齿轮磨损齿轮磨损主要有齿面磨损轮齿折断齿轮轴孔或键槽磨损
(2)减速机轴承孔处磨损螺丝孔螺纹失效
(3)减速机轴面的磨损键槽的磨损和轴的弯曲等
对于以上不同的失效方式可采取现场修复和更换零件的修复方法。
对于轴面轴孔键槽等这些不表面的磨损，可以采取电镀的方法，来恢复原来的零件精度。轴的弯曲也可采用压力机校直的方法。对于轮齿折断这类的损坏，没有别的办法，只有重新加工新的零件了。这些只是事后的补救办法，要想保证好减速机的使用寿命，关键是在购买的时候要选好型，保证高的安全系数，严格按照使用说明书操作，保证润滑，避免过载。如减速机在运转过程中有异常应及早检查，排除故障后再使用。
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减速机轴修复可以选择这种方法
减速机轴修复可以选择这种方法
关键词：减速机轴修复，减速机轴磨损，减速机轴磨损修复
想必很多设备管理者都曾遇到过减速机轴磨损问题，目前市面上减速机轴修复方法有很多，修复效果也不尽相同，那我们应该如何选择呢？
我们常用的减速机轴修复方法有很多，如补焊、喷涂、刷镀等。这些传统的轴修复方法虽延续至今但都存在着一定的弊端：比如补焊工艺产生的热应力对轴材质的影响是非常大的，不仅严重影响减速机运行的安全性，同时大大缩短了轴的寿命周期；喷涂、刷镀工艺对轴磨损尺寸以及现场施工环境有苛刻要求，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂、磨损严重等的设备问题时，这些方法显然不合适。
索雷技术也是我们比较常用的一种减速机轴修复方法，与传统的减速机轴修复方法相比，该技术的优势还是很明显的：该技术整个修复过程不会对轴本身材质及结构造成影响，并且对于轴承位磨损修复和轴承室磨损修复单边厚度无严格要求，这一特性明显优于传统的轴修复方法；修复材料的综合力学性能优于金属，其具备优异的“退让性”，不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性，因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损、断裂的情况，所以保证设备长期运行过程中，静配合面之间不会因为疲劳磨损而产生间隙。
总结：我们一直秉承用心服务用户，良心赢得价值，坚守可靠性是用出来的，而不是喊出来的理念；并且多年来积累了丰富经验并总结了近千种设备的修复方案，已经为包括钢铁/冶金、水泥、造纸、化工、电力、船舶修造、机械制造等众多行业和企业提供过解决方案和维修服务。
复合法修复减速器轴承座孔
复合法修复减速器轴承座孔2011-09-09 11:23 一台钻井机的减速器经过长期使用后，轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。检查发现减速器轴承座孔磨损，轴承存在“外圈转动”现象。 一台钻井机的减速器经过长期使用后，轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。检查发现减速器轴承座孔磨损，轴承存在“外圈转动”现象。 该减速器壳体材料为灰铸铁，可焊性较差，焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。2个轴承座孔分别装3524和3526型轴承，2座孔设计尺寸分别为Ф215+0.01mm、Ф260+0.01mm。 由于轴承金属材质强度高、硬度大，部件运行过程中受到振动冲击和其他的复合力不是很大，所以要求轴承座孔材料硬度要适中，且抗冲击、抗振动性能好。 1.常用的修复方法 (1)镶套法 具体工艺是：将轴承座孔清洗干净后，镗大8～10mm，镶套后镗至设计尺寸。其优点是方法简单、成本低、修复时间短。缺点是：镶套后若套与轴承间隙过小，易使轴承发热;反之易使轴承滑落。且镶套次数越多，壳体的报废速度越快。 (2)铜焊法 具体工艺是：先将轴承座孔清洗干净并镗大5～6mm，再将壳体放至烤箱加热至400 ℃左右预热;焊接前将座孔加热至红热状态(约900~950 ℃)，用火焰烧融铜焊条使溶化后的铜合金渗入铸件表面层的小孔进行焊补;焊后放入烤箱(温度在250 ℃左右)缓慢冷却;最后将孔镗至设计尺寸。 其优点是：修复后轴承座孔的抗冲击、抗振性好，修复后轴承座孔质量较稳定，使用周期较长。缺点是：焊修工艺较复杂，时间长，焊条成本较高;铜合金较软，修复后易磨损，磨损较薄后容易掉皮，从而使轴承产生偏磨、发热和发响现象。 2.修复方法的改进 由于铜焊法质量稳定，使用周期较长，决定在铜焊法的基础上进行改进。 (1)材料选用 选择常用的J507焊条和J422焊条。J507焊条是碳钢焊条，药皮类型为低氢钠型碱性药皮，主要用途是焊接中碳钢和低合金结构钢，可焊性良好，焊接电流为直流。J422焊条为酸性药皮，交、直流焊机均可使用，但使用直流容易发生偏弧现象，电流选择不当还容易产生夹渣、未焊透等缺陷;一般用于普通钢铁类结构焊接，对强度无特别要求。 (2)实施方案 将轴承孔清洗干净后，镗大10mm。将2孔用J507焊条直接焊至小于设计尺寸后，再上镗床镗至设计尺寸。 经实际焊接后发现，用J507焊条焊接灰铸铁壳体后，可焊性很好;但焊接后产生了白口组织，硬度很高，镗修困难，无法镗至2孔的设计尺寸和要求的粗糙度。改用J422焊条焊接后，发现焊接部位裂纹较多，焊层与
轴承位磨损修复方法
轴承位磨损修复方法
关键词：轴承位磨损修复，轴承位修复方法，轴修复，索雷工业
轴是各种设备中的必备零件，也是重要零件。轴承位磨损问题在工业企业设备管理与维护中时有发生且较为普遍。随着企业设备自动化、连续化程度的不断提高，我们应该如何快速、有效的解决问题并降低维修成本，提高企业效率保证企业的最大效益。
轴承位磨损修复方法有哪些？
1、更换新部件：更换新轴，主要取决于部件的价值、停机时间、备件库存。
2、焊条堆焊再加工：采用焊条堆焊技术，通过实际效果来评价也不理想。
3、刷镀喷涂：刷镀及热喷涂工艺，通常受损坏程度及设备本身等因素的限制，在修复后的使用效果并不理想。
4、索雷碳纳米聚合物材料技术：该材料修复技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。时间短、费用低、效果好是该技术的几个主要特点。主要应用于航空航天、石油化工、钢铁冶金、水泥建材、船舶制造、发电厂、核电、海上钻井平台等行业领域。该材料与传统的高分子复合材料相比其优势主要体现在更高的拉伸强度、抗弯曲强度、抗剪切强度、抗压强度、抗腐蚀性能、抗紫外线、抗老化、导电性等方面。为用户在设备防护、修复再造等领域提供更安全保障和更长使用寿命的同时，也实现了设备管理和维修维护工作的升级和进步。
索雷碳纳米聚合物材料技术方法现场时如何修复轴承位磨损的？
1、查看轴磨损情况，测量磨损尺寸，确定现场修复工艺；
2、表面处理，用磨光机对轴承位表面打磨处理，用氧气乙炔对表面进行烤油处理，然后用无水乙醇清洗干净；
3、调和涂抹索雷碳纳米聚合物材料；
4、用现场修复工艺手段恢复轴承位尺寸，等待材料固化；
减速机检修工艺流程
减速机检修工艺流程
1、适用范围：
本规程适用于煤矿井下用各类减速机的检修、修复。
2、交接检查：
2.1 设备进厂交接时，首先清点外部附件数量和设备有关的零部件进行检修前
的验收交接，
2.2询问使用单位运转情况及存在故障。
3、清理、拆卸：
3.1清理减速机外表油污及附着杂物。
3.2根据检修的减速机准备合适的拆卸工具，紫铜棒、扳手、锤头、绳头、钎子等；准备好所需的材料，砂纸、棉纱、清洗剂、油石、塑料薄膜、油盘等；
3.3拆除高速端联轴节或液力偶合器。
3.4将低速端输出齿轮或联轴节拆除。
3.5打开减速箱端盖及上盖，将各级传动齿轮、轴承取出。
3.6对于配合较紧密的零件，严禁硬性拆卸，防止损坏零部件；需加温拆卸的必须加温拆卸。凡正常方法无法拆卸的，如轴承过热与轴承室粘连等情况，需破坏性拆卸的必须报请矿租赁中心或以上领导同意后方可进行。
4、检修、修复：
4.1检查齿轮的磨损情况，检查齿轮的啮合位置和啮合面积，轴承磨损情况，不符合要求予以更换。
A 传动轴出现裂纹时必须更换。
B 轴与齿轮、轴承配合处磨损量小于轴径的3/1000时允许修复。
C 齿轮磨损量超过齿厚的15%---20%时应更换。
D 高速齿轮应成对更换。
E 齿根出现裂纹、两相邻的齿轮破碎、齿轮体裂纹、齿面点蚀面积超过齿宽的30%、齿高的50%或剥落坑超过齿厚的10%能情况之一，必须更换。
F 齿轮表面的碰、擦和塑性变形而产生的凸起必须修复。
G 更换的齿轮、轴其制造、装配的技术必须符合设计要求
4.2检查减速箱体有无裂纹和变形，与轴承配合的座孔处有无明显磨损，如不符合要求予以更换并清洗干净。
电机端盖轴承室磨损修复
电机端盖轴承室磨损修复
电机端盖轴承室磨损修复是指利用一系列方法和工具对电机端盖轴承
室进行修复，以保证其正常运转。通常情况下，电机端盖轴承室因为长期
摩擦、磨损、老化、腐蚀等原因，导致其粗糙度增大，机件形状发生变化，从而影响电机的性能和寿命。
解决方法：
1.表面修复：利用金属切削、研磨等技术对端盖轴承室表面进行平整
处理，以消除粗糙、毛刺和膨胀缩小等问题。
2.焊接修复：利用特殊的焊接技术将零件焊接在原有的轴承壳体上，
以增加轴承室的强度和耐蚀性。
3.更换配件：对于严重损坏或受潮的轴承室，需要更换对应的配件，
以保证电机的稳定运行。
4.防腐措施：对于常受潮或易腐蚀的轴承室，需要采取防腐措施，以
避免再次出现问题。一般可以进行补漆、防护膜覆盖、增加通风等措施。
减速机维修方案
减速机维修方案
概述
本文档提供了一套减速机维修方案，旨在解决减速机故障及时、有效地进行维修，延长设备的使用寿命，提高生产效率。减速机是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各类机械设备中，因此对于减速机的维修具有重要意义。
维修预防措施
为了减少减速机故障的发生，可以采取以下预防措施：
1.定期检查：每季度对减速机进行一次全面的检查，包括齿轮、轴承等部件的磨损情况。如发现异常情况，应立即采取维修措施。
2.润滑保养：定期为减速机进行润滑，保持合适的润滑油位。应根据使用情况选择合适的润滑油，并定期更换。
3.温度控制：监控减速机运行时的温度，如温度过高可能会导致齿轮磨损加剧。应采取措施降低温度，如增加通风设备等。
维修步骤
当减速机发生故障时，可以按照以下步骤进行维修：
1.故障诊断：首先对故障进行诊断，确定故障原因。可以通过观察、听声、测量等方法进行诊断，也可以使用故障诊断仪进行辅助诊断。
2.拆卸准备：在进行拆卸维修之前，需要准备好相应的工具和备件。同时，应对减速机进行停机，并确保安全操作。
3.拆卸减速机：根据故障原因，按照逆向顺序逐步拆卸减速机。在拆卸过程中，应注意保护好齿轮和轴承等易损部件。
4.维修故障部件：根据诊断结果进行相应的维修操作，如更换磨损严重的齿轮、轴承等部件。在维修过程中，应注意使用合适的工具，确保修复后的部件质量。
5.组装减速机：在进行组装之前，应将拆卸过程中的零部件进行清洗和润滑处理。在组装过程中，应按照逆向顺序逐步进行，确保每个步骤的正确性。
6.调试和测试：组装完成后，应对减速机进行调试和测试，确保维修后的减速机能正常运行。测试时应注意安全，避免发生意外事故。
减速机轴承故障的原因及处理措施
减速机轴承故障的原因及处理措施
1原因分析
1、润滑油不足。
当润滑的油位添加不足或由于减速机漏油而不能达到合理高度时，就可能引起减速机轴承部位温度高或有杂音；
2、轴承盖或者密封部分摩擦。
轴承由于安装不正、轴承盖不端正或长期使用使轴承盖或密封部分与连接部分有磨损时，可能会使减速机轴承温度高或有杂音；
3、轴承损坏或者磨损。
该项内容主要为轴承的保持架损坏、内外圈磨损或变形、滚珠磨损或掉出，这些原因都会使减速机无法正常工作；
4、轴承间隙过大或过小。
长期使用致使减速机轴承的滚珠与内外圈之间的间隙或轴承内圈与轴之间的间隙还有轴承与端盖之间间隙变大时，都可能产生上述症状；
5、斜齿轮键柄松旷。
斜齿轮键柄松旷会引起齿轮与轴之间配合不紧致从而导致轴承过热或有杂音；
2预防及排除方法
检查油位并加注润滑油
拧紧轴承及联接部分螺栓，检查密封件安装情况
检查轴承，如有损坏即时予以更换
如是间隙不合适，调整轴承间隙，无法调整时要更换轴承
对于斜齿轮键柄松旷要及时送修
减速机油温过高的原因及解决措施
1原因分析
1、润滑油不合格或使用过长。
目前我集团减速机使用的润滑油多为320#极压齿轮油，如果加入过期的或与该型号的润滑油性质不一致的油及长期没有更换润滑油都可能会导致减速机油温过高；
2、润滑油过多。
当油的液面的高度高于油尺或可见孔上下限位置时，就会造成减速机油温过高；
3、机件损坏。
机件损坏包括齿轮点蚀严重，断齿，轴承保持架、内外圈、滚珠损坏以及轴承抱死或轴变形严重；
4、箱体外部被杂物或灰尘覆盖。
当减速机周围堆放东西或机体表面长期没有清理时，有可能因杂物或灰尘的覆盖导致减速机散热不完全以致使油温升高；
减速机壳体磨损后的修复工艺
品从中间铣开，铣刀厚度35，将铣开后的两半套再合成 体，并在两端面部位点焊，以使两半套成为体。但焊点 不宜太大，保证有定的强度精车时不开焊即可；
把点焊后的套管进行精车外径精车到，士用手砂轮磨去 套管两端的焊点把套管重新分把减速机上下壳体分开将 两半套管分别放进键孔的沟槽内5找正位置，并且
将套与壳体配钻沉头螺纹孔，深入壳体内20左右，攻丝 肘6厘8螺纹孔的数量由公和尺寸确定，能把套管与壳体 固定牢靠就行。用酒精清洗镗孔面与套管外径
预期的修复目的。下面以减速机易磨损的顺轴轴承1阶接 触面为例，把，损面加工再镶套的基本修复过程作以介 绍，希望同行加以参考。2修复前准备工作首先
把待修的减速机壳体拆卸分解把磨损面擦洗干净，露出 原貌，检查损坏部位的磨损情况，量出具体尺寸，根据 实物判断或由用户提供与磨损面配合的轴承或轴的
尺寸。其次，以壳体磨损面以避免设备维修管理的盲目 性和侥幸思想。3从宏观上4以个5掌，备的达行状态，做 到统安排统部署。从而达到饨防性检查维护的
200乜5254⑵王小斌浅析加强机电设备管理的些措施煤矿 机碟毕业于阜新矿业学院机电系直从事机电设备管理工 作，发论文多篇。减速机上下壳体扣合并
按原位置固定起若接触面变形或不平，应先修磨打平， 上键床以减速机原基准面和孔为基准找正，以保证镗出 的孔与减速机⑵根据撞孔，的实际尺寸角定套的加
Байду номын сангаас
减速箱轴承室磨损修复方法
室 内表 面 ， 将影 响减 速箱 上 下 盖
的充分接触 ， 造成减速箱漏油和 轴承跳动等一系列 问题。
将 高聚陶瓷金属修补剂 和
固结剂充分搅拌 ， 均匀涂抹在磨 损面上 ， 修补剂高度 略高于轴承 图２
室内表面。在轴承外圈上喷上脱模剂， 利用轴承外圈作模具 ， 均匀
地 压在磨损 面上并用手锤敲击 ， 力度要适 中， 使其与焊点充分接 触， 并用 卤钨灯烘烤修复处 ， 烘烤时间约 ０ ｈ 目的是使修补剂迅 ． ， ５ 速凝固。修复剂完全凝 固后 ， 用砂纸精细打磨修复面 ， 使修复剂与 轴承室内表面相平 ， 保证轴承与轴承室的配合公差 。 高聚 陶瓷具有硬 度高 、 耐磨 、 耐腐蚀 及承载大等特点 ， 轴承 室修复后 ， 经过一段时间运行 ， 效果 良好 。由于轴承室磨损面上 有焊点支撑 ， 同时又有修补剂填 充 ， 既可保证轴承装配精度 ， 又
作 者 通 联 ： 吉 林石 化 公 司炼 油 厂 催 化 车 间 吉林 市
１ ０ ３２ ２２
Ｅ ｍ ｉ ｊ＿ａｄ ＠ ｅ ０ｈｎ ． ｍｃ ［ 辑 — ａ ： ｔ ｙ ｐｔｃｉ ｃ ． ｌｈ ｏ ｒ ａｏ ｎ 编
利
文］
表 面 ０１ ｍ， ． ｍ 焊点一旦高 于轴承
减 速 箱 轴 承 室 磨损修 复方 法
王 兵 刘 声雷 张言鹏
Ｊ １ ０／２ ４型提升绞车用减速箱 ， Ｔ ６ ０１２ 型号 Ｚ ０ ０ 高速轴左 Ｈ１０ 。 轴承室存在磨损 凹槽 ， 大磨损深度 ２ ｍ， 最 ｍ 为了尽 快恢 复生产 ， 利用高聚陶瓷金属修补剂对轴承室进行修复 。 用 卤钨灯烘 烤被修 复的轴 承室 ，使 其表 面的齿轮 油全部
轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐
轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐
一、减速机轴承室磨损修复方法分析
减速机轴承室磨损问题一旦出现，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。索雷碳纳米聚合物材料具有极高的耐压强度和粘结力，且具有金属所不具备的“退让性”，不仅能够保证修复后100%的配合面，而且能够很好的满足运转工况的需求。修复工艺操作简单，“涂抹材料—机加工”便可有效的保证修复精度，且不会产生热应力集中，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。
二、新技术修复减速机轴承室磨损案例展示：
某脱硫有限公司的减速机轴承室磨损，轴承室磨损情况：0.5-2.5mm。公司技术工程师赶往企业现场，根据设备的运行数据和设备问题制定出解决方案。配合企业在机加工现场对减速机磨损轴承室进行修复治理，最快、最好的为企业解决了重大设备问题，得到合作用户的高度评价。
三、减速机轴承室磨损修复技术性价比分析
四、减速机轴承室磨损修复采用索雷技术修复步骤
1、表面除油；
2、预加工，处理磨损面，并用无水乙醇酒精清洗处理面。
3、调和SD7101H 材料；
4、涂抹材料，并在规定的时间内使用完毕；用刮板反复刮研确保与金属充分粘结；且用样板尺修复出标准尺寸
5、固化；（如果开机时间紧急，可材料碘钨灯加温，温度80℃左右2小时即可） 6.SD7101材料固化后，简单处理修复面，直接装配齿轮，进行安装。
设备名称
弗兰德四级减速机
设备参数
工作温度：40°C ～60℃
轴承室磨损情况：0.5-2.5mm 不等 设备产地：德国 减速机材质：铸铁
轴承位磨损修复
轴承是机械设备中常见的零部件之一。在机械设备的运转过程中，轴承处于高速旋转和承受重负荷的状态，因此轴承的磨损问题也是很普遍的。磨损严重的轴承不仅会影响机械设备的正常运转，还会增加设备的维护成本。本文将介绍轴承位磨损修复的方法和案例。
一、轴承位磨损的原因
1. 使用时间长，轴承的磨损程度随着使用时间的增长而增加。
2. 设备的维护不当，导致轴承的润滑不良，加速磨损。
3. 设备的负荷过大，超过了轴承的承载能力，导致轴承损坏。
二、轴承位磨损的修复方法
1. 磨削修复法
磨削修复法是通过磨削轴承位的表面，使其恢复原有的尺寸和形状。这种方法适用于轴承位磨损程度较轻的情况，且需要在设备停机后进行。
2. 焊接修复法
焊接修复法是将焊条熔化后填充到轴承位的磨损部位，然后进行打磨和加工，使其恢复原有的尺寸和形状。这种方法适用于轴承位磨损程度较重的情况，但需要注意焊接温度和焊接材料的选择。
3. 热喷涂修复法
热喷涂修复法是将金属粉末通过高温喷涂技术喷涂在轴承位的磨损部位，然后进行打磨和加工，使其恢复原有的尺寸和形状。这种方法适用于轴承位磨损程度较重的情况，且能够提高轴承位的耐磨性和耐腐蚀性。
三、轴承位磨损的修复案例
某石化企业的离心泵在使用过程中，发现轴承位出现了磨损，导致泵的运转不稳定，噪音较大。经过检查，发现轴承位的磨损程度较重，需要进行修复。
经过比较，企业选择了热喷涂修复法。首先，对轴承位进行清洗和打磨，然后进行热喷涂，最后进行打磨和加工。修复后的轴承位恢复了原有的尺寸和形状，且具有较高的耐磨性和耐腐蚀性。经过试运转，泵的运转稳定，噪音降低，企业的生产得以顺利进行。
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M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
陈艳红【摘要】通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性分析, 提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补，然后经卧式加工中心镗削至成形尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案。通过修复实施，有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题。关键词：修复；焊补；Z308；镗削；工艺2 0 1 6年9月底，我中心承担了下峪口洗煤厂型号为
M3RSF70型减速机的大修任务。在大修中，我们发现
M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔处因磨损而分别出现0.15mm、0.4mm深的槽。经求证厂家，确定
M3RSF70型减速机箱体材质为HT250。由于维修工期紧及新减速器箱体采购成本高，我们确定对原M3RSF70型减速机箱体作修复处理。而对于铸铁件的修复，焊接是目前的主要方法，特别是铸铁冷焊技术，其焊补成本低、过程短、劳动条件好及焊后变形小，对于预热困难的大型铸件或不能预热的已加工面的修复更适合，其中以焊条电弧焊工艺最为常见。铸铁件由于其C、S、P含量高，在焊接过程中容易出现裂纹，以及白口化倾向较大，成为铸铁焊接的难点，如何得到能够满足使用要求的焊缝组织，其中焊
补工艺的选取尤为关键。1. 焊补工艺（1）焊接方式采用焊条电弧冷焊方式焊补M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处。（2）焊条的选择合理选用电焊条对保证焊接质量有直接影响，而选择焊条的主要依据是焊条熔化时与母材的熔合能力。我国目前生产的铸铁焊条种类较多，通过焊接比较以及查阅文献资料，我们确定选用Z308（型号为EZNi-1）纯镍铸铁焊条对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补。第一，Z 3 0 8焊条熔敷金属化学成分：wNi≥9 0%，wFe≤8.0%，wC≤2 .0%，wSi≤2.5%、wMn≤1.0%、wS≤0.0 3%、其他元素总量
w≤1.0%。第二，Z308焊条焊接特点：Z308为纯镍芯、强石墨化型药皮的铸铁焊条，其最大特点是电弧冷焊焊接接头的可加工性优异，焊接工艺正确时铸铁母材上半熔化区的白口带宽度一般为0.05mm左右，比所有其他铸铁焊条都窄，并呈断续分布，热影响区的硬度≤250HBW，焊缝硬度较低，一般为130～170HBW。焊缝金属抗拉强度
≥240MPa,并具有一定的塑性，其灰铸铁焊接接头的抗拉强度可达147～196MPa，与灰铸铁HT150及HT200相当，焊缝颜色基本与母材接近，配合适当焊接工艺，焊缝抗裂性良好。因此对于重要铸件及位于加工表面上的缺陷通常采用此焊条。可不预热，焊后锤击以减少应力。（3）电焊机及电流的选择Z308焊条对于交流电焊机和直流电焊机均
适用，其焊接电流的选择如附表所示。在实际焊补修复过程中，我中心采用BX6－300交流弧焊机,并结合M3RSF70型减速机箱体壁厚及焊补工艺要点，选择φ3.2mm的焊条，焊接电流为110A。（4）焊前准备①清理：仔细清除需要补焊处及其四周20mm范围内的铁锈和油污。②预热：对需要补焊处及其四周100mm范围内用氧乙炔火焰均匀预热200～250℃。③焊条供干：焊前应将焊条经
（150±10）℃左右烘焙1h，然后以60～80℃保温待用。要注意，焊条不得重复烘烤，用多少烘多少。（5）焊补工艺要点第一，焊补时应采用细焊条、小电流、快速焊，以减少铸铁母材在焊缝中的熔合比，降低焊缝中碳及硫的含量；同时减小了焊接热输入，减小焊接应力，防止产生裂纹。由于电流小，热影响区窄，使半熔化区的白铸铁组织层变薄，有利于加工。第二，采用短段焊、断续焊、分散焊及分段退焊等，并在每焊10～15mm长度后立即用小锤迅速锤击焊缝，待焊缝冷却到不烫手时（50～60℃）时，再焊下一道焊缝，以减小焊接应力，防止产生裂纹。第三，补焊层厚度以预留2～3mm机械加工余量为宜，以保证加工后轴承孔表面光滑、无麻点和凹坑。焊补时在孔两端各留2cm不进行焊补( 该位置没有磨损，且不是轴承外圈与轴承孔配合面)，作为加工时的参考基准。（6）焊补质量控制在焊补过程中，如发现咬边、夹渣或者气孔
等，用锤击不能弥合的，必须用扁铲除去这层焊缝的焊料重焊或全部重焊。（7）焊后焊补区的保温焊后焊补区的保温是一个不可忽视的工艺步骤。保温的目的是使焊件内的残余应力合理分布，避免因应力集中而产生裂纹。保温的方法是将整个焊补区及其周围200mm范围内用氧乙炔火焰均匀加热至300～350℃，保温30min，石棉毡覆盖缓冷。2. 机械加工工艺（1）加工机床为了确保加工精度，我们选用卧式加工中心（型号为TH6516）对焊补后的M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔进行镗孔。（2）加工基准的选择以M3RSF70型减速机箱体Ⅲ轴轴承孔（未磨损）及端面为第1基准，用卧式加工中心对工件进行调平、找正。以焊补的原始孔面为自身基准复核中心距、同心度、两轴心线平行度。（3）轴承孔的加工方法待M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损部位经补焊（见图1、图2）并冷却至室温后，将减速器箱体上下两部分合箱后紧固，紧固螺栓的预紧力与工作状态时相同。以Ⅰ轴、Ⅲ轴轴承孔端面为基准，在卧式加工中心上调平、找正减速器箱体，并以减速器箱体Ⅲ轴轴承孔为标高和中心距、平行度基准，对镗杆、镗刀进行定位，加工焊补层。加工焊补层时，先粗镗一刀后，对中心距、平行度进行测量检查确认，如超差则进行调整，经过3道粗镗一道精镗加工到图样要求的尺寸及精度（Ⅰ轴φ215H7
（+0.046/0）mm、Ⅳ轴φ320H7（+0.057/0））mm。表面粗糙度值达到Ra3.2μm。焊接参考电流（AC、DC+）焊条直径/mmφ2.5φ3.2φ4.0φ5.0焊接电流/A60～9090～110120～150150～170注：焊件较厚选上限，反之选下限。图1 焊补中的M3RSF70型减速机箱体下半部分图2 修复后的M3RSF70型减速机箱体上半部分3. 结语本文从M3RSF70型减速机箱体材质的焊补特性和轴承孔尺寸精度的要求出发，全方位地介绍了减速机箱体轴承孔磨损部位的焊补工艺整体和机械加工工艺修复过程。M3RSF70型减速机箱体经大修后使用至今，运行状况良好。实践证明，上述工艺方案保证了M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损部位的修复精度，对今后类似铸铁类减速机箱体轴承孔磨损部位的修复，具有重要的参考价值。参考文献：[1]李日娟.灰铸铁电弧冷焊时焊材对加工性能的影响[J].热加工工艺，2011，40(21)：151-153. [2]杨赛听.梅钢热轧F3轧机主减速机轴承座孔离线修复[J].梅山科技，2006(S2)：22-24. 20170621 作者简介：陈艳红，陕西陕煤韩城矿业有限公司生产服务中心。