M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
轴承孔磨损修复标准和规范
轴承孔磨损修复标准和规范工业企业的设备多为大型设备，设备在生产运行中，由于安装不到位、检修不及时、润滑不足等各种因素，导致轴头经常损坏，轴承座（轴承孔）磨损现象也时常发生。
轴承孔是指轴承的外径与轴承座的配合部位，通常也叫轴承室。
轴承孔磨损：轴承孔磨损是指滚动轴承与其配合的孔发生了相对滑动。
故障现象是，轴承部位温度偏高，振动大。
打开看，轴承座内圈表面有滑痕，甚至孔表面磨出凹槽。
从这种情况已断定轴承孔磨损。
轴承孔磨损对设备造成的负面影响非常大，加剧配合零件的磨损，甚至报费，损坏了设备，降低机器精度，另外，增大磨擦力，把大量能量转化成了无用的热能和噪声，降低了效率。
所以，出现这种情况，应根据实际情况，尽快安排检修。
轴承孔磨损的传统修复方法：目前国内修复轴承孔磨损常见的方法为镶轴套、打麻点、堆焊、电刷镀、热喷涂、激光熔覆等，这些修复工艺的出现在推动技术工艺改进与发展的同时，又因复杂的工艺条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题，这些工艺显然是心有余而力不足的。
镶轴套、打麻点的方式是非常陈旧的轴类修复方法，修复效果差，目前已经很少采用。
现就其它集中修复方法进行简要分析：1、堆焊（补焊）工艺堆焊是在工件的表面或边缘进行熔敷一层耐磨、耐蚀、耐热等性能金属层的焊接工艺。
不同的工件和堆焊焊条要采用不同的堆焊工艺，才能获得满意的堆焊效果。
堆焊中最常碰到的问题是开裂。
一般堆焊（补焊）后需要热处理，并机加工。
补焊最大的缺点是热应力集中，热影响区大，容易造成轴的变形。
2、热喷涂工艺热喷涂是将熔融状态的喷涂材料，通过高速气流使其雾化喷射在零件表面上，形成喷涂层的一种金属表面加工方法。
热喷涂需要专业的喷涂工具，热喷涂的主要缺点在于喷涂层与基材技术之间结合强度不够，喷涂层有气孔等缺陷，不易机加工等。
3、电刷镀工艺电刷镀是用电解方法在工件表面获取镀层的过程。
其优点就是可以实现在线修复，其缺点非常明显。
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。
在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。
一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。
然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。
此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。
使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。
采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。
综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。
现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。
2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。
磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。
传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。
轴承位磨损修复方法
轴承位磨损修复方法关键词：轴承位磨损修复，轴承位修复方法，轴修复，索雷工业轴是各种设备中的必备零件，也是重要零件。
轴承位磨损问题在工业企业设备管理与维护中时有发生且较为普遍。
随着企业设备自动化、连续化程度的不断提高，我们应该如何快速、有效的解决问题并降低维修成本，提高企业效率保证企业的最大效益。
轴承位磨损修复方法有哪些？1、更换新部件：更换新轴，主要取决于部件的价值、停机时间、备件库存。
2、焊条堆焊再加工：采用焊条堆焊技术，通过实际效果来评价也不理想。
3、刷镀喷涂：刷镀及热喷涂工艺，通常受损坏程度及设备本身等因素的限制，在修复后的使用效果并不理想。
4、索雷碳纳米聚合物材料技术：该材料修复技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。
时间短、费用低、效果好是该技术的几个主要特点。
主要应用于航空航天、石油化工、钢铁冶金、水泥建材、船舶制造、发电厂、核电、海上钻井平台等行业领域。
该材料与传统的高分子复合材料相比其优势主要体现在更高的拉伸强度、抗弯曲强度、抗剪切强度、抗压强度、抗腐蚀性能、抗紫外线、抗老化、导电性等方面。
为用户在设备防护、修复再造等领域提供更安全保障和更长使用寿命的同时，也实现了设备管理和维修维护工作的升级和进步。
索雷碳纳米聚合物材料技术方法现场时如何修复轴承位磨损的？1、查看轴磨损情况，测量磨损尺寸，确定现场修复工艺；2、表面处理，用磨光机对轴承位表面打磨处理，用氧气乙炔对表面进行烤油处理，然后用无水乙醇清洗干净；3、调和涂抹索雷碳纳米聚合物材料；4、用现场修复工艺手段恢复轴承位尺寸，等待材料固化；5、修磨轴承位尺寸，核实测量尺寸，回装轴承，修复完成。
轴承位磨损修复案例图片欣赏1.斗轮机轴承位磨损修复图片2.选粉机轴承位磨损修复图片。
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法一、修复分析福世蓝功能性高分子金属修复材料粘结力和机械性能，能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力。
用2211F材料采用模具修复工艺进行修复传动部位磨损，可保证机件之间的配合，确保修复部位精度，从而保证修复后的效果。
福世蓝模具修复工艺（专利技术）可以实施现场修复，避免企业对设备的大量拆卸，节约大量劳动力和时间，且修复效果好，效率高，综合效益非常明显。
二、应用案例待修复设备待修复位置模具修复成型并进行装配三、修复步骤1.按设备零件图纸尺寸和现场磨损情况，根据加工示意图准备专用修复模具。
（模具图仅供参考，各相关尺寸请企业到现场实际测量轴的相关尺寸，需要前轴肩尺寸、后轴肩尺寸、轴承位宽度）；2.拆卸轴承及相关零部件，保证有可操作空间。
3.空试模具，检查配合情况。
4.用乙炔焰烤出渗入轴颈表面的油脂，直到无火星为止，烘烤过程中控制金属温度80℃以下，可分多次烘烤。
5.用磨光机打磨出金属原色。
6.用无水乙醇清洗干净，要求表面处理后的轴颈干净、干燥、坚实、粗糙。
7.模具内壁薄薄涂2层803脱模剂，晾干备用。
8.严格按照比例调和2211F材料，调和均匀无色差，将调和好的高分子材料涂抹于模具内表面和轴修复部位，保证一定厚度。
9.安装固定模具。
10.正常固化时间为24小时（24℃），在这个基础温度上，温度每提升11℃，固化时间缩减一半，提升温度不能超过材料承受温度。
通常情况下，将材料的自身温度加热到60-70℃，两小时就可以开机使用。
拆卸模具打磨掉挤出的多余材料，修整修复表面，即可安装使用。
四、注意事项1、模具轴承位的修复尺寸过盈量要根据配合关系确定具体的过盈量。
2、模具拆下后再次确定过盈量，如果需要打磨，请用砂纸均匀打磨，保证同轴度。
3、后轴肩的材料要去除干净，否则影响轴承装配，影响使用效果。
4、轴承热装时，安装要迅速，不要等到二遍材料变硬后再安装。
5、轴承一定要安装到位，顶在后轴肩上。
工装法修复轴承位磨损工艺明细
工装法修复轴承位磨损工艺明细
在传动设备中轴承位磨损是企业生产设备中的常见问题，其轴承配合按运动元件摩擦性质的不同，分为滚动轴承和滑动轴承两类。
由于滚动轴承节能显著、维修方便、质量可靠等优势广泛用于各种旋转设备中。
轴承位磨损现象在企业中成为“跑圈”或“跑内套”等。
针对该问题的传统修复方法主要有补焊后机械加工、刷镀、喷涂；应急方法有打麻点、塞铜皮等。
由于现代化的生产工艺决定了对设备安全连续运行要求的提高，传统方法一定程度上受到制约；随着科技的发展和进步，新材料、新技术、新工艺的诞生为新时期设备管理提供了保障，为建立新的设备修复标准提供了依据和手段。
工装法修复轴承位磨损标准及工艺优势
1、避免拆卸；
2、缩短停机时间，降低劳动力，减少安全隐患及相关费用；
3、修复速度快，通常情况下2-4小时即可开机；
4、无热应力影响，修复后的设备接触面可实现99%以上，安全运行有保障；
5、避免报废，可重复修复，降低运行成本，减少库存备件压力。
轴承位磨损修复新标准——“工装法”现场修复
1、确定磨损尺寸、定位点后测量相关尺寸；
2、加工工装；
3、拆卸轴承座（室）或齿轮等，露出磨损部位；
4、表面除油；
5、按比例调和索雷SD7101H碳纳米聚合物材料；
6、涂抹材料，反复刮研确保材料与基体充分粘结；
7、工装内表面刷涂索雷SD7000脱模剂；
8、安装工装；
9、固化；可通过加温缩短固化时间；
10、拆除工装；
6、热装轴承。
索雷技术采用工装法修复轴承位磨损案例欣赏。
减速机轴承室磨损如何处理
减速机轴承室磨损如何处理减速机作为工业领域中的重要设备，主轴一旦出现磨损或者箱体轴承室出现磨损，将对整个设备运行造成严重的影响而无法正常生产。
某重齿JH900C型减速机一轴与三轴共计4个轴承室出现磨损问题，内径340mm/510mm；磨损量约0.3mm~0.8mm。
针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
传统修复工艺不尽如人意，那么必须找到适合企业生产以及方便快捷的新工艺，在做过比对之后，决定采用新技术的索雷碳纳米聚合材料。
索雷碳纳米聚合物材料是通过聚合工艺生成的一种高科技纳米新型材料，可应用于航空航天、装备再制造、工业维修等领域。
索雷碳纳米聚合物材料是利用材料特有的机械性能和抗压性能，有针对性的解决轴类磨损等问题的一种现场修复材料。
在保障修复可靠性的基础上，可实现现场快速解决设备问题，修复效率高，帮助企业大幅度减少停机时间，综合修复成本低。
索雷技术现场修复减速机轴承室操作步骤如下：（1）表面烤油处理；（2）表面打磨处理；（3）调配索雷碳纳米聚合物材料SD7101H并涂抹至修复部位表面；（4）涂抹索雷碳纳米聚合物材料并进行刮研处理；（5）使用碘钨灯加热固化；（6）材料固化后测量尺寸无误后开始回装齿轮轴；（7）装配完毕后即可开机运行。
轴承室磨损应该如何快速修复
轴承室磨损应该如何快速修复
轴承室一般指安装轴承的空间，加工精度一般较高，固定轴承的外圈，仅仅让内圈转动，外圈保持不动，始终与传动的方向保持一致（比如电机运转方向），并且保持平衡。
磨损是轴承室最常见的问题，轴承室磨损的原因主要是用来制造轴的金属特性引起的，金属虽然具有良好的硬度但是抗冲击性差，变形以后无法复原，抗疲劳性差，所以容易造成设备的轴承室磨损、轴头磨损、轴颈磨损、轴套磨损等疲劳性磨损，大部分的轴类磨损不容易被发现，当人们有所发觉时，往往已经造成了机器的跳动幅度增加或者噪音加大，严重情况下造成机器的停机。
针对轴承室磨损修复问题，一直以来企业大都采用传统的焊接、刷镀、喷涂等修复工艺。
这些传统工艺在一段时间内的确帮助设备管理者解决了很多的设备难题，但是随着现代化的生产及运维要求的提高，这些传统的轴位磨损修复工艺又因复杂的施工条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题时，这些技术显然是心有余而力不足。
索雷碳纳米聚合物材料的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、可靠、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐
轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐一、减速机轴承室磨损修复方法分析减速机轴承室磨损问题一旦出现，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。
索雷碳纳米聚合物材料具有极高的耐压强度和粘结力，且具有金属所不具备的“退让性”，不仅能够保证修复后100%的配合面，而且能够很好的满足运转工况的需求。
修复工艺操作简单，“涂抹材料—机加工”便可有效的保证修复精度，且不会产生热应力集中，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。
二、新技术修复减速机轴承室磨损案例展示：某脱硫有限公司的减速机轴承室磨损，轴承室磨损情况：0.5-2.5mm。
公司技术工程师赶往企业现场，根据设备的运行数据和设备问题制定出解决方案。
配合企业在机加工现场对减速机磨损轴承室进行修复治理，最快、最好的为企业解决了重大设备问题，得到合作用户的高度评价。
三、减速机轴承室磨损修复技术性价比分析四、减速机轴承室磨损修复采用索雷技术修复步骤1、表面除油；2、预加工，处理磨损面，并用无水乙醇酒精清洗处理面。
3、调和SD7101H 材料；4、涂抹材料，并在规定的时间内使用完毕；用刮板反复刮研确保与金属充分粘结；且用样板尺修复出标准尺寸5、固化；（如果开机时间紧急，可材料碘钨灯加温，温度80℃左右2小时即可） 6.SD7101材料固化后，简单处理修复面，直接装配齿轮，进行安装。
设备名称弗兰德四级减速机设备参数工作温度：40°C ～60℃轴承室磨损情况：0.5-2.5mm 不等 设备产地：德国 减速机材质：铸铁轴承室尺寸：Ø260、Ø380、Ø480轴承型号：SKF 2324EC 、FAG NU2336-EX-M1A-C3、SKF 23064 CC/W33 设备总重量：13t修复部位 二轴下轴承室、三轴上轴承室、四轴上轴承室 应用材料索雷碳纳米聚合物材料 应用评估 效果对比传统方法（补焊机加工） 传统方法（镶钢套） 索雷技术修复时间20天左右 修复时间 15天左右 修复时间 3天左右 修复措施外协铸件堆焊机加工 修复措施扩孔加工钢套热处理后过盈装配 修复措施现场修复固化后机加工到尺寸 使用效果 存在焊接应力、缺陷、裂纹等使用效果 钢套容易变形、出现间隙造成二次磨损使用效果没有机械应力、改变受力关系有效避免再次磨损。
可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
关键词：减速机轴承位磨损，轴承位磨损修复，减速机轴承位修复
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。
由于减速机运行环境恶劣，常会出现减速机轴承位磨损问题。
针对于减速机轴承位磨损问题，我们比较常用的解决办法是补焊或者电刷镀，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。
针对于减速机轴承位磨损问题，目前很多设备管理者也会选择索雷碳纳米聚合物材料修复技术解决该问题，这主要得益于以下几点：该技术修复过程中不会产生高温，不会对轴本身材质及结构造成任何影响，安全可靠；该技术修复过程中不受轴单边磨损量的限制，并且修复材料具有良好的粘结性能，以确保材料不会脱落；更为重要的是材料具有良好的综合力学性能，即具备金属所具备的弹性变形和韧性、刚度等，同时也具备金属所不具备的退让性能，也就是说材料不具有金属疲劳的特性，还具有良好的抗压性能，可以满足各种轴类运行压力和强度需求。
大部分的轴承位磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但是到人们发觉时，轴承位都已磨损严重，从而造成机器停机。
为了解决这一难题，我们强化了预测性维修，借助互联网和传感技术协助用户实施全天候在线监测、智能预警和诊断分析，及时发现并消除装备故障隐患，以防范风险、降低装备运营成本。
减速箱轴承室磨损修复方法
作 者 通 联 ： 吉 林石 化 公 司炼 油 厂 催 化 车 间 吉林 市
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Ｅ ｍ ｉ ｊ＿ａｄ ＠ ｅ ０ｈｎ ． ｍｃ ［ 辑 — ａ ： ｔ ｙ ｐｔｃｉ ｃ ． ｌｈ ｏ ｒ ａｏ ｎ 编
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文］
表 面 ０１ ｍ， ． ｍ 焊点一旦高 于轴承
减 速 箱 轴 承 室 磨损修 复方 法
７ ９
湖北 回天胶 业有 限公司
工具 对渗油 部位进行打磨 ， 打磨 面积要大于原渗油部位面积一倍 以上 ， 打磨 深度＞ ． ０３ ｍｍ。之后用溶剂型清洗剂对打磨部位进行清洗 。 待清洗剂挥发后 ， 比例要求调 和 ｃ 按 ３粘合剂 ， 涂敷在修复 表 面上 ， 涂层深度＞ ｍｍ。Ｃ 粘合剂 涂敷 完成 后 ， 即将 ０８ ５ ３ 立 ． ｍｍ 厚 的钢板 （ 经表 面打磨后 的钢板 ） 贴在 ｃ 粘 ３粘接剂上 ， 用特 并 制工具固定牢靠。经 ２ ｈ固化后 即可以使用。 ４ 油浆阀门粘接修复后 ， 已使用一年多 ， 发现渗油 。 未 可见 ， 采 用粘接修复阀门渗油的方法可行 。 Ｗｌ． — ６ ００ ３ ８
室 内表 面 ， 将影 响减 速箱 上 下 盖
的充分接触 ， 造成减速箱漏油和 轴承跳动等一系列 问题。
将 高聚陶瓷金属修补剂 和
固结剂充分搅拌 ， 均匀涂抹在磨 损面上 ， 修补剂高度 略高于轴承 图２
ห้องสมุดไป่ตู้
室内表面。在轴承外圈上喷上脱模剂， 利用轴承外圈作模具 ， 均匀
地 压在磨损 面上并用手锤敲击 ， 力度要适 中， 使其与焊点充分接 触， 并用 卤钨灯烘烤修复处 ， 烘烤时间约 ０ ｈ 目的是使修补剂迅 ． ， ５ 速凝固。修复剂完全凝 固后 ， 用砂纸精细打磨修复面 ， 使修复剂与 轴承室内表面相平 ， 保证轴承与轴承室的配合公差 。 高聚 陶瓷具有硬 度高 、 耐磨 、 耐腐蚀 及承载大等特点 ， 轴承 室修复后 ， 经过一段时间运行 ， 效果 良好 。由于轴承室磨损面上 有焊点支撑 ， 同时又有修补剂填 充 ， 既可保证轴承装配精度 ， 又
如何解决球磨机减速机轴承室磨损及渗漏油
如何解决球磨机减速机轴承室磨损及渗漏油减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹。
其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
一、减速机轴承室磨损的修复减速机的轴承位和轴承室，在重载低速、重载高速的高扭矩启动下以及在设备振动、径向冲击的作用下，轴承室或轴承位发生金属疲劳，产生永久变型；轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现间隙配合，从而导致相对运动产生磨损。
一旦出现此问题，严重影响着设备的正常生产。
减速机轴承室若出现磨损，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。
美嘉华高分子材料优良的机械性能及良好的可塑性，使得该问题得以妥善解决，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。
高分子复合修复材料是以高分子聚合物、金属或陶瓷超细粉末、纤维等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。
各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料。
具备极强的粘接力、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因而广泛应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。
1、传统修复方法与高分子复合材料修复方法的对比：2、应用案例：2012年9月21日，美嘉华技术在华能德州电厂修复减速机轴承室，经过对设备磨损问题的具体分析后，决定采用以轴承位两端未磨损位置为基准刮研恢复磨损了的尺寸，然后利用轴承与轴承室的对应关系的二次修复保证修复后的配合尺寸。
本次修复的2台煤磨减速机设备，修复了4个磨损轴承室。
轴承位磨损修复
轴承是机械设备中常见的零部件之一。
在机械设备的运转过程中，轴承处于高速旋转和承受重负荷的状态，因此轴承的磨损问题也是很普遍的。
磨损严重的轴承不仅会影响机械设备的正常运转，还会增加设备的维护成本。
本文将介绍轴承位磨损修复的方法和案例。
一、轴承位磨损的原因1. 使用时间长，轴承的磨损程度随着使用时间的增长而增加。
2. 设备的维护不当，导致轴承的润滑不良，加速磨损。
3. 设备的负荷过大，超过了轴承的承载能力，导致轴承损坏。
二、轴承位磨损的修复方法1. 磨削修复法磨削修复法是通过磨削轴承位的表面，使其恢复原有的尺寸和形状。
这种方法适用于轴承位磨损程度较轻的情况，且需要在设备停机后进行。
2. 焊接修复法焊接修复法是将焊条熔化后填充到轴承位的磨损部位，然后进行打磨和加工，使其恢复原有的尺寸和形状。
这种方法适用于轴承位磨损程度较重的情况，但需要注意焊接温度和焊接材料的选择。
3. 热喷涂修复法热喷涂修复法是将金属粉末通过高温喷涂技术喷涂在轴承位的磨损部位，然后进行打磨和加工，使其恢复原有的尺寸和形状。
这种方法适用于轴承位磨损程度较重的情况，且能够提高轴承位的耐磨性和耐腐蚀性。
三、轴承位磨损的修复案例某石化企业的离心泵在使用过程中，发现轴承位出现了磨损，导致泵的运转不稳定，噪音较大。
经过检查，发现轴承位的磨损程度较重，需要进行修复。
经过比较，企业选择了热喷涂修复法。
首先，对轴承位进行清洗和打磨，然后进行热喷涂，最后进行打磨和加工。
修复后的轴承位恢复了原有的尺寸和形状，且具有较高的耐磨性和耐腐蚀性。
经过试运转，泵的运转稳定，噪音降低，企业的生产得以顺利进行。
总之，轴承位磨损是机械设备中常见的问题，需要及时进行修复，以保证设备的正常运转。
选择适合的修复方法，能够大大降低设备的维护成本，提高设备的使用寿命。
大型减速机对开式轴承室磨损了怎么办还能修复吗
大型减速机对开式轴承室磨损了怎么办?还能修复吗减速机是工业中常见的动力传达装置，在重载低速、重载高速的高扭矩启动下以及在设备振动、径向冲击的作用下，易发生金属疲劳，产生永久变形;以及轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现间隙配合，从而导致相对运动产生磨损。
一旦出现上述问题，影响设备的正常生产。
某钢铁企业减速机对开式轴承室磨损，该减速机包括至少两个以上沿钢管轧制方向排列的机架与轧辊、及传动装置;具有结构紧凑、耐大负荷冲击、耐频繁冲击、运行稳定、连续工作等特点;箱体结构按照重载设计，在设备启停和事故的情况下，有足够的安全系数来承受冲击载荷。
该减速机为企业轧机上使用的大型减速机，使用已经7年时间，长期的使用及维护不到位，导致减速机每个轴承室都出现不同程度的磨损，单边磨损量0.1mm-1mm 不等，严重影响企业的正常生产。
该减速机属于低转速，大负载的运行工况，一旦轴承室出现磨损将导致输出轴出现摆动，影响产品质量。
由于设备体积庞大，传统修复工艺根本无法解决，只能采取现场修复工艺进行修复。
针对这种大型的减速机对开式轴承室磨损情况，可以采用索雷碳纳米聚合物材料涂抹技术，把复杂的程序简单化。
以下为具体的修复步骤：
1、对轴承室磨损表面处理。
2、按比例严格调和SD7101H材料。
3、涂抹材料并刮研。
4、修复完成，回装轴承。
该材料粘接力好，有良好的抗压性能、抗磨损性能及具备金属所具有的弹性变形等综合力学性能，可实现在线修复，修复效率高，不需要对设备大量拆卸。
类似一种冷焊技术，在线修复过程中不会产生高温，很好的保护设备本体不受损伤，且修复过程中不受轴单边磨损量的限制。
减速机轴承位磨损修复方法
减速机轴承位磨损修复方法介绍一、减速机轴承位磨损，原因总结归纳为三个方面，震动超载导致、润滑异常导致、尺寸异常导致。
细分如下：1、减速机在超载；2、减速机在震动或冲击较大的工况使用；3、减速机内部轴承润滑异常，通常是指润滑杂质过大的情况下，尤其是润滑脂润滑失效干结；4、减速机内部轴承磨损超差质量严重异常；5、减速机轴承安装孔预紧压力减小或消失；6、减速机箱体变形，导致孔位变形时，或者孔位公差尺寸异常偏差。
二、减速机轴承孔位一旦发生磨损，会对轴承和齿轮产生巨大危害。
及早发现并修复是最好的选择，目前就减速机孔位修复，一般有以下修复方法：1、熔覆焊+找正镗孔（1）手工电弧焊+找正镗孔；（2）超激光手工补焊+找正镗孔；（3）电火花手工堆焊+找正镗孔；（4）二保手工修复焊+找正镗孔；（5）等离子内孔熔覆焊+找正镗孔；（6）激光内孔熔覆焊+找正镗孔。
手工电弧焊+找正镗孔，是我们早期一直被大量使用的方法，采用手工焊接，焊接强度一般不好掌控，特别是两种不同材质的零件，粘连效果不好，极易夹渣，开裂，表面美观差，表面硬度低或不好掌控，综合性能不如机控焊接。
作为修复手工焊比较，项2、项3、项4，要比项1好很多，项5、项6要比项2、项3、项4好很多，焊接应力是熔覆焊接的不足之处。
我们只能尽量克服，比如属于冷焊的项2、项3，基本可以排除焊接应力。
修复成本是以激光内孔熔覆焊最高，焊接质量与效果也最好。
不是所有的孔都可以使用不同的焊接修复方法，为满足材料特性或使用要求，修复方案可能会受到一些限制，需要做综合考量。
2、模具修补焊，或者叫贴片修补焊模具修补焊必须是局部修补焊接，单个孔必须保留有足够的原始依靠尺寸，只做局部填坑修复。
排除孔位变形与箱体变形，借助适当的工具或量具是可以实现孔位的整体修补的，焊接强度不如熔覆焊接，但维修成本和方便性能是贴片焊的优点，可以满足大多数孔位修复要求，尤其是现场修补，对维修工人的技术要求很高。
3、电刷镀电刷镀是在被镀零件表面局部快速电沉积金属镀层的技术，其本质是依靠一个与阳极接触的垫或刷提供电镀所需要的电解液的电镀。
采用复合焊接法修复减速器轴承座孔
采用复合焊接法修复减速器轴承座孔一台钻井机的减速器经过长期使用后，轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。
检查发现减速器轴承座孔磨损，轴承存在“外圈转动”现象。
该减速器壳体材料为灰铸铁，可焊性较差，焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。
2个轴承座孔分别装3524和3526型轴承，2座孔设计尺寸分别为Ф215+0.01mm、Ф260+0.01mm。
由于轴承金属材质强度高、硬度大，部件运行过程中受到振动冲击和其他的复合力不是很大，所以要求轴承座孔材料硬度要适中，且抗冲击、抗振动性能好。
1.常用的修复方法(1)镶套法具体工艺是：将轴承座孔清洗干净后，镗大8～10mm，镶套后镗至设计尺寸。
其优点是方法简单、成本低、修复时间短。
缺点是：镶套后若套与轴承间隙过小，易使轴承发热；反之易使轴承滑落。
且镶套次数越多，壳体的报废速度越快。
(2)铜焊法具体工艺是：先将轴承座孔清洗干净并镗大5～6mm，再将壳体放至烤箱加热至400℃左右预热；焊接前将座孔加热至红热状态（约900~950℃），用火焰烧融铜焊条使溶化后的铜合金渗入铸件表面层的小孔进行焊补；焊后放入烤箱（温度在250℃左右）缓慢冷却；最后将孔镗至设计尺寸。
其优点是：修复后轴承座孔的抗冲击、抗振性好，修复后轴承座孔质量较稳定，使用周期较长。
缺点是：焊修工艺较复杂，时间长，焊条成本较高；铜合金较软，修复后易磨损，磨损较薄后容易掉皮，从而使轴承产生偏磨、发热和发响现象。
2.修复方法的改进由于铜焊法质量稳定，使用周期较长，决定在铜焊法的基础上进行改进。
(1)材料选用选择常用的J507焊条和J422焊条。
J507焊条是碳钢焊条，药皮类型为低氢钠型碱性药皮，主要用途是焊接中碳钢和低合金结构钢，可焊性良好，焊接电流为。
减速机轴油封部位磨损修复方法
减速机油封位磨损的修复方法当减速机输入轴油封位置出现渗漏或者是减速机输出轴油封位置出现渗漏时，考虑是减速机油封位磨损。
最常见的两种油封位磨损原因，一个就是油封损坏引起的渗漏，另一个是污染物颗粒进入密封唇口下面，导致油封唇口接触位置磨损过大产生的沟槽渗漏。
对于油封损坏后产生的渗漏，需要更换油封就可以解决。
对于唇口接触位置磨损，行业内目前多数采用两种可行性修复方案。
油封唇口接触位置磨损出现沟槽1、熔覆无论是那种熔覆，都需要我们将整根轴拔出拆解干净，工艺需要车焊磨，修复后表面效果可控，被大多数采用，修复后效果如下图。
但是熔覆的缺点如下：1）整根轴需从机子内拔出并拆解干净，比较费工。
2）除激光熔覆以外的方法易产生热变形，即使使用激光熔覆，也在后期的加工过程会增加轴径向跳动的误差积累。
3）只适宜大修等返厂维修，不具备现场处理条件。
4）修复成本较高。
2、加套常用的是加装耐磨衬套减速机油封位置一旦磨损渗漏，采取加装耐磨衬套修复，是一个比较方便且行之有效的方案。
尤其是现场修复更换比较方便。
缺点是更换加装时，需要一定的技术经验与方法。
耐磨衬套的选择也很重要，需要根据磨损部位的公差，位置等数值进行前期确认，才能选择合适的衬套用于修复安装。
选型可查阅该衬套的选型手册进行选择。
安装耐磨衬套示意图3、安装耐磨衬套使用也有缺陷1）衬套的厚度为0.28mm，加装在原始油封位置后，改变了原油封位置公差尺寸，直径方向增加56丝，油封唇口预紧力增加，磨损与发热也会稍有增加。
2）衬套的表面光洁度为Ra0.25-0.5uM，材料多为不锈钢材质，在安装运行一定的时间后会被磨穿，出现瞬间大量泄漏。
3）衬套的选择范围从11.99mm到203.33mm，价格比较实惠，超过203mm 的尺寸需要在各品牌定做，且工期长，价格也比较昂贵。
4）耐磨衬套的安装技能要求比较高，需要经验丰富的工程师操作。
还有另一种加套，在减速机设计之初就把油封位设计成油封套，油封套通过过盈配合安装于轴上，一旦衬套磨损，只需更换轴套与油封就可以，无需拆轴，轴套拆除会费劲一点，基本上都需要焊接或加热，有现场条件限制。
M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺陈艳红【摘要】通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性分析, 提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补，然后经卧式加工中心镗削至成形尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案。
通过修复实施，有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题。
关键词：修复；焊补；Z308；镗削；工艺2 0 1 6年9月底，我中心承担了下峪口洗煤厂型号为M3RSF70型减速机的大修任务。
在大修中，我们发现M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔处因磨损而分别出现0.15mm、0.4mm深的槽。
经求证厂家，确定M3RSF70型减速机箱体材质为HT250。
由于维修工期紧及新减速器箱体采购成本高，我们确定对原M3RSF70型减速机箱体作修复处理。
而对于铸铁件的修复，焊接是目前的主要方法，特别是铸铁冷焊技术，其焊补成本低、过程短、劳动条件好及焊后变形小，对于预热困难的大型铸件或不能预热的已加工面的修复更适合，其中以焊条电弧焊工艺最为常见。
铸铁件由于其C、S、P含量高，在焊接过程中容易出现裂纹，以及白口化倾向较大，成为铸铁焊接的难点，如何得到能够满足使用要求的焊缝组织，其中焊补工艺的选取尤为关键。
1. 焊补工艺（1）焊接方式采用焊条电弧冷焊方式焊补M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处。
（2）焊条的选择合理选用电焊条对保证焊接质量有直接影响，而选择焊条的主要依据是焊条熔化时与母材的熔合能力。
我国目前生产的铸铁焊条种类较多，通过焊接比较以及查阅文献资料，我们确定选用Z308（型号为EZNi-1）纯镍铸铁焊条对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补。
第一，Z 3 0 8焊条熔敷金属化学成分：wNi≥9 0%，wFe≤8.0%，wC≤2 .0%，wSi≤2.5%、wMn≤1.0%、wS≤0.0 3%、其他元素总量w≤1.0%。
轴承座孔的修复
4.活化处理：活化时用 2 号活化液，工件接
正极，电压 10V，转速同上，当表面出现均匀黑 碳层后即可停止，时间约半分钟，清水冲洗。再
用三号活化液活化，碳黑即去除，表现呈露银灰
色，清水冲洗，然后起镀。
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5.镀底层：用碱铜镀底层，工件接负极，电
压 10V，转速 120r/min。
丙酮清洗除油。 2.用透明绝缘胶带纸贴在待镀表面两侧，起
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保护作用，以防发生不必要的电化学反应。 3.电净处理：用电净液对内孔表面进行电净
处理。工件接负极，电压 10V,机床转速 120r/min，
时间约 30s-1min。
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某工厂在加工一批设备上的某一轴承孔
30H7(材料为铸铁)时，由于工人疏忽，在调整刀 具时，将尺寸调大了 0.2mm，致使整批工件成为
废品，在交货期已到，工厂面临违约赔偿的紧要
关头，我们采用表面涂镀的方法恢复了轴孔尺 寸，为工厂解决了燃眉之急。
黔驴技穷பைடு நூலகம்奋斗，江郎才尽须学习。一笔代
轴承座孔的修复工艺如下： 1.清洗、除油：对待镀表面及相邻部位，用
6.镀快速镍作尺寸层：工件接负极，电压
10V，转速 120r/min 至规定尺寸，给磨削留余量 0.03mm。
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7.镀后处理：磨削镀后表面达规定尺寸与表
面粗糙要求。
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M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
陈艳红【摘要】通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性分析, 提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补，然后经卧式加工中心镗削至成形尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案。
通过修复实施，有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题。
关键词：修复；焊补；Z308；镗削；工艺2 0 1 6年9月底，我中心承担了下峪口洗煤厂型号为
M3RSF70型减速机的大修任务。
在大修中，我们发现
M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔处因磨损而分别出现0.15mm、0.4mm深的槽。
经求证厂家，确定
M3RSF70型减速机箱体材质为HT250。
由于维修工期紧及新减速器箱体采购成本高，我们确定对原M3RSF70型减速机箱体作修复处理。
而对于铸铁件的修复，焊接是目前的主要方法，特别是铸铁冷焊技术，其焊补成本低、过程短、劳动条件好及焊后变形小，对于预热困难的大型铸件或不能预热的已加工面的修复更适合，其中以焊条电弧焊工艺最为常见。
铸铁件由于其C、S、P含量高，在焊接过程中容易出现裂纹，以及白口化倾向较大，成为铸铁焊接的难点，如何得到能够满足使用要求的焊缝组织，其中焊
补工艺的选取尤为关键。
1. 焊补工艺（1）焊接方式采用焊条电弧冷焊方式焊补M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处。
（2）焊条的选择合理选用电焊条对保证焊接质量有直接影响，而选择焊条的主要依据是焊条熔化时与母材的熔合能力。
我国目前生产的铸铁焊条种类较多，通过焊接比较以及查阅文献资料，我们确定选用Z308（型号为EZNi-1）纯镍铸铁焊条对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补。
第一，Z 3 0 8焊条熔敷金属化学成分：wNi≥9 0%，wFe≤8.0%，wC≤2 .0%，wSi≤2.5%、wMn≤1.0%、wS≤0.0 3%、其他元素总量
w≤1.0%。
第二，Z308焊条焊接特点：Z308为纯镍芯、强石墨化型药皮的铸铁焊条，其最大特点是电弧冷焊焊接接头的可加工性优异，焊接工艺正确时铸铁母材上半熔化区的白口带宽度一般为0.05mm左右，比所有其他铸铁焊条都窄，并呈断续分布，热影响区的硬度≤250HBW，焊缝硬度较低，一般为130～170HBW。
焊缝金属抗拉强度
≥240MPa,并具有一定的塑性，其灰铸铁焊接接头的抗拉强度可达147～196MPa，与灰铸铁HT150及HT200相当，焊缝颜色基本与母材接近，配合适当焊接工艺，焊缝抗裂性良好。
因此对于重要铸件及位于加工表面上的缺陷通常采用此焊条。
可不预热，焊后锤击以减少应力。
（3）电焊机及电流的选择Z308焊条对于交流电焊机和直流电焊机均
适用，其焊接电流的选择如附表所示。
在实际焊补修复过程中，我中心采用BX6－300交流弧焊机,并结合M3RSF70型减速机箱体壁厚及焊补工艺要点，选择φ3.2mm的焊条，焊接电流为110A。
（4）焊前准备①清理：仔细清除需要补焊处及其四周20mm范围内的铁锈和油污。
②预热：对需要补焊处及其四周100mm范围内用氧乙炔火焰均匀预热200～250℃。
③焊条供干：焊前应将焊条经
（150±10）℃左右烘焙1h，然后以60～80℃保温待用。
要注意，焊条不得重复烘烤，用多少烘多少。
（5）焊补工艺要点第一，焊补时应采用细焊条、小电流、快速焊，以减少铸铁母材在焊缝中的熔合比，降低焊缝中碳及硫的含量；同时减小了焊接热输入，减小焊接应力，防止产生裂纹。
由于电流小，热影响区窄，使半熔化区的白铸铁组织层变薄，有利于加工。
第二，采用短段焊、断续焊、分散焊及分段退焊等，并在每焊10～15mm长度后立即用小锤迅速锤击焊缝，待焊缝冷却到不烫手时（50～60℃）时，再焊下一道焊缝，以减小焊接应力，防止产生裂纹。
第三，补焊层厚度以预留2～3mm机械加工余量为宜，以保证加工后轴承孔表面光滑、无麻点和凹坑。
焊补时在孔两端各留2cm不进行焊补( 该位置没有磨损，且不是轴承外圈与轴承孔配合面)，作为加工时的参考基准。
（6）焊补质量控制在焊补过程中，如发现咬边、夹渣或者气孔
等，用锤击不能弥合的，必须用扁铲除去这层焊缝的焊料重焊或全部重焊。
（7）焊后焊补区的保温焊后焊补区的保温是一个不可忽视的工艺步骤。
保温的目的是使焊件内的残余应力合理分布，避免因应力集中而产生裂纹。
保温的方法是将整个焊补区及其周围200mm范围内用氧乙炔火焰均匀加热至300～350℃，保温30min，石棉毡覆盖缓冷。
2. 机械加工工艺（1）加工机床为了确保加工精度，我们选用卧式加工中心（型号为TH6516）对焊补后的M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔进行镗孔。
（2）加工基准的选择以M3RSF70型减速机箱体Ⅲ轴轴承孔（未磨损）及端面为第1基准，用卧式加工中心对工件进行调平、找正。
以焊补的原始孔面为自身基准复核中心距、同心度、两轴心线平行度。
（3）轴承孔的加工方法待M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损部位经补焊（见图1、图2）并冷却至室温后，将减速器箱体上下两部分合箱后紧固，紧固螺栓的预紧力与工作状态时相同。
以Ⅰ轴、Ⅲ轴轴承孔端面为基准，在卧式加工中心上调平、找正减速器箱体，并以减速器箱体Ⅲ轴轴承孔为标高和中心距、平行度基准，对镗杆、镗刀进行定位，加工焊补层。
加工焊补层时，先粗镗一刀后，对中心距、平行度进行测量检查确认，如超差则进行调整，经过3道粗镗一道精镗加工到图样要求的尺寸及精度（Ⅰ轴φ215H7
（+0.046/0）mm、Ⅳ轴φ320H7（+0.057/0））mm。
表面粗糙度值达到Ra3.2μm。
焊接参考电流（AC、DC+）焊条直径/mmφ2.5φ3.2φ4.0φ5.0焊接电流/A60～9090～110120～150150～170注：焊件较厚选上限，反之选下限。
图1 焊补中的M3RSF70型减速机箱体下半部分图2 修复后的M3RSF70型减速机箱体上半部分3. 结语本文从M3RSF70型减速机箱体材质的焊补特性和轴承孔尺寸精度的要求出发，全方位地介绍了减速机箱体轴承孔磨损部位的焊补工艺整体和机械加工工艺修复过程。
M3RSF70型减速机箱体经大修后使用至今，运行状况良好。
实践证明，上述工艺方案保证了M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损部位的修复精度，对今后类似铸铁类减速机箱体轴承孔磨损部位的修复，具有重要的参考价值。
参考文献：[1]李日娟.灰铸铁电弧冷焊时焊材对加工性能的影响[J].热加工工艺，2011，40(21)：151-153. [2]杨赛听.梅钢热轧F3轧机主减速机轴承座孔离线修复[J].梅山科技，2006(S2)：22-24. 20170621 作者简介：陈艳红，陕西陕煤韩城矿业有限公司生产服务中心。