沥青路面施工怎样修好沥青砼路面(刘元泉)
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制的针对性就不强，同时也无法衡量沥青用量是
否符合高温需要和对矿料级配进行调整
• 明确试验温度对设计者来说是不难做到的。
4、要充分重视矿料级配对结构层的影响
• 悬浮式混合料具有最大的密实度和较大的粘结力，高 温稳定性差，易产生车辙、波浪、推移等变形，优点 是防水 • 骨架空隙型混合料具有较稳固的骨架作用，内摩阻力 大，热稳定性好，但粘结力差，易产生离析、渗水， 耐久性差 • 骨架密实型混合料，既有骨架防变形，又密实防水抗 渗。判定标准为关键性筛孔尺寸4.75mm以下的体积总 和应控制在总体积的40～46％范围内，2.36mm以下的 体积总和应控制在总体积的38～43％范围内。适用于 中、下面层。
大家好
怎样修好沥青砼路面
路桥集团第一公路工程局
前
言
沥青路面已被广泛应用在我国各级公路路面工程中，然 而，随着沥青路面的大量修建，尽管人们对沥青路面的 研究和认识在不断深入，对设计理论和方法在进行不断 完善，对施工技术和工艺在不断探讨和实践以期达到修 好沥青路面，但现实却是有相当一部分沥青路面在通车 后不久即出现了开裂、坑槽、松散、泛油、车辙等早期 损坏现象，那么怎样才能修好沥青砼路面呢？作为施工 单位，我们仅从技术层面谈一点我们的具体做法和粗浅 认识，如有不对之处，请各位专家批评指正。
⑵ 混合料粒径离析问题
–①
配合比设计阶段要选好集料用量
–在混合料级配中，调整粗、细集料的用量， 会影响沥青混合料的均匀性 –如将粗、细集料用量适当调少而将中间骨 料用量适当调多，会明显提高沥青混合料的
均匀性，举例如下
筛子（mm）
31.2
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
• ③ 运输中要做到以下几点：
–A、装料要分两层，避免堆料过高 –B、保持正常驾驶，匀速行驶 –C、卸料时不得撞击摊铺机，车厢的举升角度应逐 渐变化，均匀卸料，一般起降不少于六次
④ 摊铺阶段应做好以下几点
–A、两台摊铺机梯队摊铺，机型应相同，运转 时间及磨损程度应相近 –B、要对摊铺机进行适当调整： • a.布料螺旋与熨平板前缘距离调整 • d.摊铺机供料系统的调整与选择 • c.刮料板的调整 • b.螺旋布料高度的调整
1 17:08 173 184 175 136 138 170 172 170 168 169 166
右 左
送料槽中的 中 温度
右 左
摊铺温度
中 右
③ 重视现场温度检测工作并根据其结果正确制定碾压方案
摊铺-初压前 日 期 摊铺 温度 (℃)
初压前-初压后
初压后-复压前
复压前-复压后
备注 天 气 晴 晴
下降 速率
℃/min
时间 min 3 2~3 3 2~3 3~4 3~5 3~4 2~4 2~3
下降 速率
℃/min 5 5~5.5 5~6 4~6 4~6 5~6 6~7 5.5~7 4~6.5
时间 min 2~3 3~4 2~4 2~3 2~3 2~3 2~3 2 2
下降 速率
℃/min 4~5 3 3~3.5 3~4 3 3 3~3.5 3~4 3~4
别较大
• 规范所列典型结构具有普遍意义
• 照抄照搬和多条公路一种结构必然会有问题
2、结构层类型应综合多种因素后确定
• 交通量大小 • 荷载种类 • 路线平、纵线形 • 当地气候等 • 结构层的作用和厚度
• 实际效果来看：早期我们局参加修建的几条高速路的
结构层类型是比较好的
根据我们的经验，推荐典型结构如下： 1)三层式结构
•
单层式结构
•
一般多采用骨架密实型沥青砼或AC－F型密级配
沥青混合料，建议最大矿料公称尺寸为结构层 厚度的2/3左右，增强与基层的联结，防止面层
推移，形成搓板、拥包等病害。
3、设计中最好明确车辙试验温度
• 车辙试验是沥青混合料性能试验中最重要的指标
• 温度是影响沥青砼混合料动稳定度的最关键因素
• 如果试验温度与当地不符，那么对高温稳定性控
• 了解当地的气候特点
（2）配制理想矿料级配曲线应掌握的关键环节
• ① 确定关键性筛孔通过率。
• • • •
② ③ ④ ⑤
确定矿粉用量。 确定1/2最大公称尺寸筛孔通过率， 确定最大公称尺寸筛孔通过率 确定混合料级配圆顺曲线
–关键值控制点要求在±1%范围内，最大和1/2 公称尺寸筛孔为±2%，其他非关键性筛孔可为 ±2.5%。
12:06
12:45
16:40
17:28
6:50
6:55
13:06
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175
176
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181
180
181
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180
180
155
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160
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152
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172
170
167
170
170
169
气温25℃，早晚无风，中午1-2级风
气温25℃，早晚无风，中午1-2级风
运输过程中不同覆盖层对料温的影响情况
正常天气（无风）
1—2级风天
料车不覆盖（表面温度）
20℃/10min
30℃/10min
单层蓬布
10℃/10min
15℃/10min
双层蓬布
4℃/10min
8℃/10min
双层中间海绵覆盖
1℃/10min
1℃/10min
• ② 控制好运料与摊铺的关系，防止摊铺机 等料,如果每一车料摊铺完后才接下一车料 或略有等待，则料斗中尾料温度下降很快， 会造成摊铺温度不均匀，产生温度离析， 一般情况下，应保证摊铺机能继续行走3米
时间 min 2~3 3 2~3 1~3 3 3 2~3 1~2 2~3
下降 速率
℃/min
时间
气温
风力
min 28 28 28 28 28 28 28 28 28 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级
2、配合比设计
• （1） 熟悉并掌握设计标准和技术要求
• （2） 配制理想矿料级配曲线应掌握的关
键环节
• （3）马歇尔试件在成型过程中应注意的几
个问题
• （4）充分重视配合比三阶段设计的重要性
(1) 熟悉并掌握设计标准和技术要求
• 熟悉设计意图 • 掌握设计方法、相关技术要求
• 清楚可供使用的材料特性
32 8:19 168 177 170 132 134 165 164 164 163 162 160
6 13:03 167 181 174 136 139 170 171 170 168 171 169
34 13:28 170 181 175 140 138 172 172 171 170 169 169
结构层 表面层 中面层
厚度 （cm） 3～5 4～6
作用 抗滑、耐磨 高温稳定、防水
混合料类型 SMA、SAC、OGFC等 密实骨架型AC－C型等
底面层
6～15
高温稳定、重承
密实骨架型ATB、AM、 ATPB等
2)二层式结构 结构层 表面层 底面层 厚度 （cm） 3 ～4 5 ～8 作用 抗滑、防水、耐磨 高温稳定、重承 混合料类型 密实骨架型SMA、SAC等 ATB、ATPB或AM等
0.3
0.15
0.075
AC-25I 级配
100
95-100
25-90
62-80
53-73
43-63
32-52
25-42
18-32
13-25
8-18
5-13
3-7
AC-25I 级配中值 改进 AC-25I 级配
100
97.5
82.5
71
63
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32.5
25
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5
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90-100
74-92
矿粉含量
结构层 矿料级配类型 粉胶比 0.075以下 含量
SMA
表面层 OGFC、SAC、AK AC 中面层 ATB ATB 下面层 AM、ATPB
1.6-2.0
1.3-1.8 1.2-1.6 1.2-1.5 1.0-1.5 0.8-1.4
8-12
6-10 4-8 4-7 4-6 3-5
• （3）细集料：主要起填充作用
66-84
56-79
44百度文库64
28-48
20-38
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9-20
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改进 AC-25I 级配中值
100
95
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75
67.5
54
38
29
20.5
14.5
10
7
5
• ② 混合料拌和中要做到以下几点：
–A.防止冷料仓的堵塞和粗细料分层 –B.及时检查沥青拌合站筛网 –C.拌和速度、时间要适当 –D.热料仓的卸料
3 6:08 30 6:15 32 11:43 24 12:21 31 16:17 35 17:05 29 6:25
双层蓬布夹棉被覆盖
34 6:30 6 12:44 34 12:48 3 17:18 31 17:24
182
180
178
180
176
179
183
182
181
182
183
182
6:33
6:40
二、做好沥青混合料配合比设计
1、材料选用 2、配合比设计 3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系
统
1、材料选用
• （1）沥青：
–符合本地区气候特点
–符合产品质量标准
• （2）填料：填料通常是指矿粉 –质量应符合要求 –用量一定要适当 • 根据不同的路面结构层，我们推荐0.075以 下矿粉用量如下表：
3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统 • （1）计算矿料配合比，同时生成级配曲线图
还可对不同配比进行经济比较。
• （2）根据马歇尔试验结果，绘制各项指标关 系图，计算最佳沥青用量 • （3）提供砂筛分记录表和筛分曲线图，并计 算细度模数
三、做好沥青路面施工的过程控制
–主要有机制砂、天然砂和石屑 –石屑的使用应特别注意。
• （4）粗集料：主要起骨架作用
–最大问题：含泥量大、针片状颗粒含量高、级配 不好。 –另一个问题就是对于表面层过份地迷信玄武岩
（5）抗剥离剂
• 化学抗剥离剂，但最佳剂量要经过试验确
定，切不可只简单按产品说明书中的剂量
使用
• 二是采用添加消石灰、水泥等。但要注意 添加方法。
16 14:11 174 184 178 132 132 173 175 174 174 172 175
3 16:26 170 180 170 122 126 164 165 164 161 163 160
31 16:44 169 180 171 133 130 166 166 164 163 163 160
(3)马歇尔试件在成型过程中应注意的几个问题
• ①确定沥青最佳沥青用量，应考虑矿料比表面积上裹覆的 沥青油膜厚度 • ②确保每个试件矿料级配的准确用量，注意操作的规性。 • ③严格控制每个试件的击实温度，一般不宜超过±2- 3℃ 。 击实温度应与碾压温度相匹配。 • ④严格控制试件的成型高度在允许范围内
• ⑤试件脱模，应卧放在平台，冷却至室温后方可进行。严 禁采用热脱模的方法。
（4）应充分重视配合比三阶段设计的重要性
• 目标配合比确定拌和机各冷料仓的供料比例和进
料速度,供试拌使用
• 生产配合比确定各热料仓的配合比,选择适宜的筛
孔尺寸和安装角度,使热料仓的供料大体平衡
• 生产配合比验证是根据试拌、试铺和试验结果确 定生产用的标准配合比 • 三阶段是一个完整的过程
以上，即可避免产生温度离析。
摊铺过程中温度的变化情况
车号
到场时间 料表温度 内部温度 卸料温度 收授料斗时 左 温度
29 7:10 172 181 172 126 124 168 169 167 165 167 165
34 7:34 170 180 170 130 128 165 166 165 163 164 162
1、施工准备工作 2、施工设备的选型和配套 3、拌和工艺控制 4、运输 5、摊铺 6、压实 7、施工中需要特别注意的几个问题
7、施工中特别需要注意的几个问题
• （1）集料的质量问题
–生产厂家规模小、且分散，生产设备落后 –集料针片状多，含泥量大 –筛孔不标准，颗粒形状难以接近立方体 –人工砂少，大都为轧石厂筛余的下脚料 –集料的选择余地不大 –集料的质量不稳定，且配合比设计阶段所用的 集料和生产时用集料，有时会有些出入。 –拌合站堆料、上料时的料斗串料问题，
（3）温度离析问题
• ① 对运料车要进行覆盖
• 建议采用双层蓬布中间加海绵，且固定在车上
• 卸料时不要揭开，保温效果非常好
• 根据经验，卸料时揭蓬布与不揭蓬布散失的温 度差在10℃左右。
不同覆盖层温度散失情况表
单层蓬布覆盖
车号 出厂时间 出厂温度（℃） 到场时间 到场内部温度 (℃) 到场表面温度 (℃) 环境状况
一、认真做好沥青路面的结构层设计 1、结构层设计应充分考虑路线气候特征
2、结构层类型应综合多种因素后确定 3、设计中最好明确车辙试验温度
4、要充分重视矿料级配对结构层的影响
1、结构层设计应充分考虑路线气候特征
• 沥青混合料是弹粘性材料，受气候影响较大
• 我国幅员辽阔，各地气温、降雨等气候条件差
否符合高温需要和对矿料级配进行调整
• 明确试验温度对设计者来说是不难做到的。
4、要充分重视矿料级配对结构层的影响
• 悬浮式混合料具有最大的密实度和较大的粘结力，高 温稳定性差，易产生车辙、波浪、推移等变形，优点 是防水 • 骨架空隙型混合料具有较稳固的骨架作用，内摩阻力 大，热稳定性好，但粘结力差，易产生离析、渗水， 耐久性差 • 骨架密实型混合料，既有骨架防变形，又密实防水抗 渗。判定标准为关键性筛孔尺寸4.75mm以下的体积总 和应控制在总体积的40～46％范围内，2.36mm以下的 体积总和应控制在总体积的38～43％范围内。适用于 中、下面层。
大家好
怎样修好沥青砼路面
路桥集团第一公路工程局
前
言
沥青路面已被广泛应用在我国各级公路路面工程中，然 而，随着沥青路面的大量修建，尽管人们对沥青路面的 研究和认识在不断深入，对设计理论和方法在进行不断 完善，对施工技术和工艺在不断探讨和实践以期达到修 好沥青路面，但现实却是有相当一部分沥青路面在通车 后不久即出现了开裂、坑槽、松散、泛油、车辙等早期 损坏现象，那么怎样才能修好沥青砼路面呢？作为施工 单位，我们仅从技术层面谈一点我们的具体做法和粗浅 认识，如有不对之处，请各位专家批评指正。
⑵ 混合料粒径离析问题
–①
配合比设计阶段要选好集料用量
–在混合料级配中，调整粗、细集料的用量， 会影响沥青混合料的均匀性 –如将粗、细集料用量适当调少而将中间骨 料用量适当调多，会明显提高沥青混合料的
均匀性，举例如下
筛子（mm）
31.2
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
• ③ 运输中要做到以下几点：
–A、装料要分两层，避免堆料过高 –B、保持正常驾驶，匀速行驶 –C、卸料时不得撞击摊铺机，车厢的举升角度应逐 渐变化，均匀卸料，一般起降不少于六次
④ 摊铺阶段应做好以下几点
–A、两台摊铺机梯队摊铺，机型应相同，运转 时间及磨损程度应相近 –B、要对摊铺机进行适当调整： • a.布料螺旋与熨平板前缘距离调整 • d.摊铺机供料系统的调整与选择 • c.刮料板的调整 • b.螺旋布料高度的调整
1 17:08 173 184 175 136 138 170 172 170 168 169 166
右 左
送料槽中的 中 温度
右 左
摊铺温度
中 右
③ 重视现场温度检测工作并根据其结果正确制定碾压方案
摊铺-初压前 日 期 摊铺 温度 (℃)
初压前-初压后
初压后-复压前
复压前-复压后
备注 天 气 晴 晴
下降 速率
℃/min
时间 min 3 2~3 3 2~3 3~4 3~5 3~4 2~4 2~3
下降 速率
℃/min 5 5~5.5 5~6 4~6 4~6 5~6 6~7 5.5~7 4~6.5
时间 min 2~3 3~4 2~4 2~3 2~3 2~3 2~3 2 2
下降 速率
℃/min 4~5 3 3~3.5 3~4 3 3 3~3.5 3~4 3~4
别较大
• 规范所列典型结构具有普遍意义
• 照抄照搬和多条公路一种结构必然会有问题
2、结构层类型应综合多种因素后确定
• 交通量大小 • 荷载种类 • 路线平、纵线形 • 当地气候等 • 结构层的作用和厚度
• 实际效果来看：早期我们局参加修建的几条高速路的
结构层类型是比较好的
根据我们的经验，推荐典型结构如下： 1)三层式结构
•
单层式结构
•
一般多采用骨架密实型沥青砼或AC－F型密级配
沥青混合料，建议最大矿料公称尺寸为结构层 厚度的2/3左右，增强与基层的联结，防止面层
推移，形成搓板、拥包等病害。
3、设计中最好明确车辙试验温度
• 车辙试验是沥青混合料性能试验中最重要的指标
• 温度是影响沥青砼混合料动稳定度的最关键因素
• 如果试验温度与当地不符，那么对高温稳定性控
• 了解当地的气候特点
（2）配制理想矿料级配曲线应掌握的关键环节
• ① 确定关键性筛孔通过率。
• • • •
② ③ ④ ⑤
确定矿粉用量。 确定1/2最大公称尺寸筛孔通过率， 确定最大公称尺寸筛孔通过率 确定混合料级配圆顺曲线
–关键值控制点要求在±1%范围内，最大和1/2 公称尺寸筛孔为±2%，其他非关键性筛孔可为 ±2.5%。
12:06
12:45
16:40
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6:55
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气温25℃，早晚无风，中午1-2级风
气温25℃，早晚无风，中午1-2级风
运输过程中不同覆盖层对料温的影响情况
正常天气（无风）
1—2级风天
料车不覆盖（表面温度）
20℃/10min
30℃/10min
单层蓬布
10℃/10min
15℃/10min
双层蓬布
4℃/10min
8℃/10min
双层中间海绵覆盖
1℃/10min
1℃/10min
• ② 控制好运料与摊铺的关系，防止摊铺机 等料,如果每一车料摊铺完后才接下一车料 或略有等待，则料斗中尾料温度下降很快， 会造成摊铺温度不均匀，产生温度离析， 一般情况下，应保证摊铺机能继续行走3米
时间 min 2~3 3 2~3 1~3 3 3 2~3 1~2 2~3
下降 速率
℃/min
时间
气温
风力
min 28 28 28 28 28 28 28 28 28 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级 １~２级
2、配合比设计
• （1） 熟悉并掌握设计标准和技术要求
• （2） 配制理想矿料级配曲线应掌握的关
键环节
• （3）马歇尔试件在成型过程中应注意的几
个问题
• （4）充分重视配合比三阶段设计的重要性
(1) 熟悉并掌握设计标准和技术要求
• 熟悉设计意图 • 掌握设计方法、相关技术要求
• 清楚可供使用的材料特性
32 8:19 168 177 170 132 134 165 164 164 163 162 160
6 13:03 167 181 174 136 139 170 171 170 168 171 169
34 13:28 170 181 175 140 138 172 172 171 170 169 169
结构层 表面层 中面层
厚度 （cm） 3～5 4～6
作用 抗滑、耐磨 高温稳定、防水
混合料类型 SMA、SAC、OGFC等 密实骨架型AC－C型等
底面层
6～15
高温稳定、重承
密实骨架型ATB、AM、 ATPB等
2)二层式结构 结构层 表面层 底面层 厚度 （cm） 3 ～4 5 ～8 作用 抗滑、防水、耐磨 高温稳定、重承 混合料类型 密实骨架型SMA、SAC等 ATB、ATPB或AM等
0.3
0.15
0.075
AC-25I 级配
100
95-100
25-90
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43-63
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AC-25I 级配中值 改进 AC-25I 级配
100
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32.5
25
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90-100
74-92
矿粉含量
结构层 矿料级配类型 粉胶比 0.075以下 含量
SMA
表面层 OGFC、SAC、AK AC 中面层 ATB ATB 下面层 AM、ATPB
1.6-2.0
1.3-1.8 1.2-1.6 1.2-1.5 1.0-1.5 0.8-1.4
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• （3）细集料：主要起填充作用
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改进 AC-25I 级配中值
100
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• ② 混合料拌和中要做到以下几点：
–A.防止冷料仓的堵塞和粗细料分层 –B.及时检查沥青拌合站筛网 –C.拌和速度、时间要适当 –D.热料仓的卸料
3 6:08 30 6:15 32 11:43 24 12:21 31 16:17 35 17:05 29 6:25
双层蓬布夹棉被覆盖
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178
180
176
179
183
182
181
182
183
182
6:33
6:40
二、做好沥青混合料配合比设计
1、材料选用 2、配合比设计 3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系
统
1、材料选用
• （1）沥青：
–符合本地区气候特点
–符合产品质量标准
• （2）填料：填料通常是指矿粉 –质量应符合要求 –用量一定要适当 • 根据不同的路面结构层，我们推荐0.075以 下矿粉用量如下表：
3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统 • （1）计算矿料配合比，同时生成级配曲线图
还可对不同配比进行经济比较。
• （2）根据马歇尔试验结果，绘制各项指标关 系图，计算最佳沥青用量 • （3）提供砂筛分记录表和筛分曲线图，并计 算细度模数
三、做好沥青路面施工的过程控制
–主要有机制砂、天然砂和石屑 –石屑的使用应特别注意。
• （4）粗集料：主要起骨架作用
–最大问题：含泥量大、针片状颗粒含量高、级配 不好。 –另一个问题就是对于表面层过份地迷信玄武岩
（5）抗剥离剂
• 化学抗剥离剂，但最佳剂量要经过试验确
定，切不可只简单按产品说明书中的剂量
使用
• 二是采用添加消石灰、水泥等。但要注意 添加方法。
16 14:11 174 184 178 132 132 173 175 174 174 172 175
3 16:26 170 180 170 122 126 164 165 164 161 163 160
31 16:44 169 180 171 133 130 166 166 164 163 163 160
(3)马歇尔试件在成型过程中应注意的几个问题
• ①确定沥青最佳沥青用量，应考虑矿料比表面积上裹覆的 沥青油膜厚度 • ②确保每个试件矿料级配的准确用量，注意操作的规性。 • ③严格控制每个试件的击实温度，一般不宜超过±2- 3℃ 。 击实温度应与碾压温度相匹配。 • ④严格控制试件的成型高度在允许范围内
• ⑤试件脱模，应卧放在平台，冷却至室温后方可进行。严 禁采用热脱模的方法。
（4）应充分重视配合比三阶段设计的重要性
• 目标配合比确定拌和机各冷料仓的供料比例和进
料速度,供试拌使用
• 生产配合比确定各热料仓的配合比,选择适宜的筛
孔尺寸和安装角度,使热料仓的供料大体平衡
• 生产配合比验证是根据试拌、试铺和试验结果确 定生产用的标准配合比 • 三阶段是一个完整的过程
以上，即可避免产生温度离析。
摊铺过程中温度的变化情况
车号
到场时间 料表温度 内部温度 卸料温度 收授料斗时 左 温度
29 7:10 172 181 172 126 124 168 169 167 165 167 165
34 7:34 170 180 170 130 128 165 166 165 163 164 162
1、施工准备工作 2、施工设备的选型和配套 3、拌和工艺控制 4、运输 5、摊铺 6、压实 7、施工中需要特别注意的几个问题
7、施工中特别需要注意的几个问题
• （1）集料的质量问题
–生产厂家规模小、且分散，生产设备落后 –集料针片状多，含泥量大 –筛孔不标准，颗粒形状难以接近立方体 –人工砂少，大都为轧石厂筛余的下脚料 –集料的选择余地不大 –集料的质量不稳定，且配合比设计阶段所用的 集料和生产时用集料，有时会有些出入。 –拌合站堆料、上料时的料斗串料问题，
（3）温度离析问题
• ① 对运料车要进行覆盖
• 建议采用双层蓬布中间加海绵，且固定在车上
• 卸料时不要揭开，保温效果非常好
• 根据经验，卸料时揭蓬布与不揭蓬布散失的温 度差在10℃左右。
不同覆盖层温度散失情况表
单层蓬布覆盖
车号 出厂时间 出厂温度（℃） 到场时间 到场内部温度 (℃) 到场表面温度 (℃) 环境状况
一、认真做好沥青路面的结构层设计 1、结构层设计应充分考虑路线气候特征
2、结构层类型应综合多种因素后确定 3、设计中最好明确车辙试验温度
4、要充分重视矿料级配对结构层的影响
1、结构层设计应充分考虑路线气候特征
• 沥青混合料是弹粘性材料，受气候影响较大
• 我国幅员辽阔，各地气温、降雨等气候条件差