SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断毕业设计

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SS4G型电力机车故障诊断与检修-焦世东

毕业设计（论文）SS4G电力机车故障诊断与检修焦世东黑龙江交通职业技术学院2016年12月毕业设计（论文）SS4G型电力机车故障诊断与检修姓名：焦世东指导教师：张远翔专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答辩日期：2016年12月单位：黑龙江交通职业技术学院摘要在我国铁路运输的快速发展中，和机车应用技术的不断更新。

随着内燃机车被逐渐的淘汰，电力机车被广泛的应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。

为了能让电力机车充分发挥其效能，对电力机车的故障处理和检修要求严格。

随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车的故障诊断与检修，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。

本文对SS4G型电力机车的两大部分的故障诊断与检修做了详细的介绍所以对机车的了解和认知更为重要。

作为一个机务人应该熟知机车的故障诊断与检修，以应对机车不同的状态，使机车达到最佳的运用状态，保证列车的安全正点。

SS4G 型电力机车电气线路的故障诊断与检修是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。

本课题在已学的电力机车知识基础上，分析SS4G型电力机车受电弓、主断路器、劈相机、制动机，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。

尝试根据实际情况对故障进行分析。

使工作人员更好的理解电力机车的工作控制原理，运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本机车发生的问题，完成工作人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使工作人员能更好的理解SS4G型电力机车故障诊断与检修，掌握SS4G 型电力机车实际运用中的基本专业技能。

关键词：受电弓；主断路器；劈相机；DK-1型制动机AbstractIn the rapid development of China's railway transport, and the continuous updating of the locomotive application technology.With the gradual elimination of diesel locomotive, electric locomotive is widely used in rail transport, urban subway and light rail transport, with it as a power unit of the transport system, so it is the core of the transport system.In order to allow the electric locomotive to give full play to its efficiency, the fault handling and maintenance requirements of the electric locomotive is strict.With the rapid development of China's electrified railway and electric locomotive technology, electric locomotive in the product structure, form, quality has greatly improved and improved, professional counterparts, as passengers, working in the railway department, fault diagnosis and maintenance must be familiar with and master the electric locomotive, and by the analysis and design of the system to improve their professional qualities.In this paper, the fault diagnosis and maintenance of the two parts of SS4G electric locomotive are introduced in detail, so it is more important to understand and understand the locomotive.As a maintenance man should be known as fault diagnosis and maintenance of locomotive, locomotive in response to a different state, The fault diagnosis and maintenance of the electric circuit of SS4G type electric locomotive is selected from the practical project, analysis of the pantograph type SS4G electric locomotive, the main circuit breaker, splitter, brake, and to understand the failure of electric locomotive to determine processes and methods.Try according to the actual situation of failure analysis, the working principle of electric locomotive control staff to better understand the use of basic knowledge, so that staff can better understand SS4G electric locomotive fault diagnosis and maintenance, master SS4G electric locomotive is the practical application of basic professional skills.Keywords:pantograph main, circuit breaker, splitter, DK-1 brake目录摘要 (I)ABSTRACT .................................................................................................................. I I 第1章绪论 .. (1)1.1课题背景及研究的目的和意义 (1)1.2概述SS4G型电力机车 (2)1.2.1 SS4G型电力机车背景及研制过程 (2)1.2.2 SS4G型电力机车的主要参数及组成 (2)1.3本章小结 (3)第2章SS4G型电力机车电气部分常见故障诊断与检修 (4)2.1 引言 (4)2.2 受电弓常见故障诊断与检修 (4)2.2.1 受电弓故障诊断 (4)2.2.2 受电弓的检修 (6)2.3 主断路器常见故障诊断与检修 (7)2.3.1 主断路器故障诊断 (7)2.3.2 主断路器的检修 (9)2.4 劈相机常见故障诊断与检修 (9)2.4.1 劈相机故障诊断 (9)2.4.2 劈相机的检修 (11)2.5 本章小结 (12)第3章SS4G型电力机车空气管路部分常见故障诊断与检修 (13)3.1引言 (13)3.2 DK-1型制动机 (13)3.2.1 DK-1型制动机常见故障诊断 (13)3.2.2 DK-1型制动机的检修 (15)3.3本章小结 (16)结论 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1.1课题背景及研究的目的和意义SS4G型电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成的一个庞大复杂的有机体，他们之间既有相对独立有互相联系。

电力机车制动机常见故障现象及处理

电力机车制动机常见故障现象及处理目录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5)2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10)4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17)4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18)4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19)第5章结束语 (20)参考文献.......................... 错误!未定义书签。

摘要无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。

SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。

电力机车制动机常见故障现象及处理

SS4B电力机车五步闸试验程序及故障处理

SS4B电⼒机车五步闸试验程序及故障处理五步闸⼀．紧急制动故障现象及原因处理；现象⼀：不起紧急制动，原因：1.158塞门关(两节) 2.117塞门关(两节)3.1AC下⽅801.804.电接点不良或线脱(有级位跳闸,就与上述⽆关)494YV线圈正负线脱804. 400.处理：拉121塞门放风，.现象⼆：列车管压⼒下降缓慢（3秒钟内将不到0）原因：117塞门半关（两节）处理：拉121塞门放风，总风有波动。

253YV不得电下降⾄100kpa时变得缓慢。

现象三：不⾃动下沙原因：1.131或132塞门关。

2.1AC下⽅801——812联锁接点不良或线脱。

3.107QPF或107QPBW接点不良或线脱812——810或812——8204.251YV、241YV或250YV、240YV线圈正负线脱处理：1.开放131或132塞门。

2.⼈为撒沙。

3.修复联锁及接线均衡风缸只下降300kpa，259YV接线脱，均衡风缸只上升120多kpa，123塞门全关。

现象四：闸缸压⼒⾼与450kpa，分配阀安全阀不喷⽓原因：分配阀安全阀压⼒值⾼。

处理：重新调整分配阀安全阀压⼒值。

现象六：⽆极位跳主断。

原因：568KA反联锁粘连（804——912）处理：修复568KA反联锁。

现象七：有极位主断不跳闸。

原因：568KA及联锁虚接或线脱（804——912）两节。

处理：⼈为断开主断。

现象⼋：制动缸2.5秒内不能升到400kpa以上。

原因：若⼤⼩闸制动时，制动缸上闸慢，缓解正常为123半关。

现象九：若⼤⼩闸制动时，制动缸上闸缓解都慢。

原因：119半关。

处理：开放119。

现象⼗：均衡风缸充排风都慢。

原因：为153未完全转到正常位。

处理：将153转换到位。

现象⼗⼀：均衡风缸排时间正常，充风慢。

原因：为157塞门半关。

处理：开放157塞门。

现象⼗⼆：均衡风缸不充⽓，排风正常。

原因：为157塞门全关。

处理：开放157塞门。

现象⼗三：列车管不充⽓（紧急位回运转位）原因：1.114塞门全关（常⽤制动时，排正常）2.115塞门全关（列管均不充风，排风不充风）处理：开放114、115或转空⽓位253YV卡在吸合位（排风正常，不充风）⼆．常⽤制动位施⾏最⼤有效减压量。

SS4G型电力机车电气线路分析及应急故障处理

毕业设计（论文）课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理专业系轨道交通系班级铁运072学生姓名指导老师完成日期2009年9月2010届毕业设计任务书一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理二、指导教师：三、设计内容与要求：1、课题概述：电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。

使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。

2、设计内容与要求：1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

2） SS4G型电力机车辅助电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

3） SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓环节电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

4） SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

5） SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

6）编写SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法。

7）绘制SS4G型电力机车相应电气线路原理图。

四、设计参考书1.《韶山4G型电力机车》中国铁道出版社2.《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社3.《电力机车控制》中国铁道出版社4.《电力机车电器》中国铁道出版社5.《电工学》中国铁道出版社五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200－400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点）6.结束语7.附录（参考文献、图纸、材料清单等）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。

ss4机车常见电器故障分析判断与处理方法

SS4电力机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案目录1．低压试验的一般程序及注意事项 (5)2．高压试验的一般程序及注意事项 (8)3．主电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (9)4．辅助电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (10)5．控制回路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (13)6．电子电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (24)7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (31)8． LCU、LOCOTYOL、自动过分相装置常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (33)9． SS4机车车上电器部件的工艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)10．针对机车加改新技术和大秦线的实际情况，对现行工艺的补充及修改 (48)机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。

通过试验，可确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方法对机车进行全面的质量检验。

第一部分低压试验的一般程序及注意事项机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的连接是否正确、各电气设备的执电机机车的高、低压试验与常见故障判断处理是机车检修人员与乘务人员必备的技能之一。

低压试验是为了检查机车电气线路中的接线是否正确。

进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其具体作用。

<1>准备工作1. 拆除高压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，用2500V兆欧表测量网侧电路对地绝缘电阻值，应不小于100MΩ；2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，用2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不小于3MΩ；3. 将主接地隔离开关置悬空位，用2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不小于2MΩ；4. 拆除284KE 200号线或人为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，用500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不小于0.5MΩ；5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运行位，松开284KE,人为断开主断路器；6. 将辅库用开关235QS置库用位，引入库内三相交流电源，用单台压缩机打风，总风缸压力从0升至900Kpa的时间不大于6min；7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电弓风压隔离开关置故障位外，其余均置运行位；8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。

【毕业论文设计】SS4G型电力机车的电气线路

【毕业论文设计】 SS4G型电力机车的电气线路SS4G型电力机车的电气线路目录1 控制电路主断受电弓电气原理分析故障判断及应急故障处理111受电弓的控制分析 112受电弓的故障分析判断及处理方案 413主断路器控制分析714主断路器的故障分析判断及处理方案82 辅机启动环节原理分析故障判断及应急故障处理方法1121劈相机的控制分析1122劈相机电路故障分析及处理 1323劈相机机械故障分析及处理 173 预备调速环节原理分析故障判断及应急故障处理方法2131调速控制分析2132预备调速环节的故障分析判断及处理方案304 故障判断与故障处理的一般原则 32前言韶山4改进型电力机车代号SS4G在SS4SS5和SS6型电力机车的基础上吸收了8K机车先进技术设计的机车由各自独立的又互相联系的两节车组成每一节车均为一完整的系统它电路采用三段不等分半控调压整流电路采用转向架独立供电方式且每台转向架有相应独立的相控式主整流器可提高粘着利用电制动采用加馈制动每台车四台牵引电机主极绕组串联由一台励磁半桥式整流器供电机车设有防空转防滑装置每节车有两个B0- B0转向架采用推挽式牵引方式固定轴距较短电机悬挂为抱轴式半悬挂一系采用螺旋圆弹簧二系为橡胶叠层簧牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体空气制动机采用DK-1型制动机机车功率持续6400kW最大速度100kmh车长2×15200mm轴式2B0-B0电流制为单相工频交流司机室配备空调壁炉和脚炉改善了乘务人员的工作环境SS4改进型电力机车从159车起是八轴重载货运机车由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆以及空气系统重联控制风管可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制另外在机车两端还设有重联装置可与一台或数台SS4改进型机车连接进行重联运行机车采用国际标准电流制即单相工频制电压为25kV采用传统的交直传动形式使用传统的串励式脉流牵引电动机机车具有四台两轴转向架采用推挽式牵引方式固定轴距较短采用转向架独立供电方式全车四个两轴转向架具有相应的四台独立的相控式主整流装置主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路机车电气制动系统采用加馈电阻制动使机车低速制动力得以提高机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单三相交流系统机车设备布置采用双边纵走廊分室斜对称布置设备屏柜化成套化机车通风采用车体通风方式进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗各主要设备的通风支路采用串并联方式来满足机车通风要求1 控制电路主断受电弓电气原理分析故障判断及应急故障处理11受电弓的控制分析受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而产生的所以要升起受电弓必须具备足够的压力的压缩空气压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制具体控制过程如下电源由602QA自动开关提供经主台按键开关的点连锁点570QS使导线531有电一经20QP50QP297WP使保护阀287YV得电动作开通了通向高压室门联锁阀的气路如图1若此时门联锁已正常关闭则门联锁阀动做使高压室门闭锁并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路为升弓做好准备如图2另一条路径前受电弓按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS使导线533有电若此时风压隔离开关588QS在单机位就是1位导线533经588QS使导线534有电受电弓电磁阀1YV得电动作压缩空气直通升弓风缸促使受电弓升起如果此时588在重联位即0位时导线533经内重联插头后使另一节车的N533b有电再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头使本车的534导线有电使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后受电弓才能升起的设想到达了保证人身安全的目的见图3以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理自199号开始增加了另一节机车主断路器的常闭联锁见图1-4这样当B节车的515KF失效或因其它原因只需A节车工作时可以通过操作558QS使其工作在单机位即558QS的接点短接A节车的515KF的接点导线533和544连通同时588QS的另一组接点打开切断控制B节车主断路器的合闸回路使下一步合闸操作时B节车的主断路器合不上即B节车内无高压以确保安全但是如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态那么只有A节车受电弓一升起B节车内马上就有高压的危险状况因此A节车的单机升弓时必须使 B节车的主断路器处于打开位导线533经588QS使导线549有电再由导线549送入B节车经B节车主断路器的辅助连锁4QF使导线N534b 有电然后返送到A节车A节车的1YV得电使受电弓升起若B节车的主断路器处于闭合位则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位导线534无电受电弓不起可确保安全2 两台车重联时导线532经重联中间继电器546KA使导线W2532有电经外重联电缆后使另一台车的W2532有电促使另一台车的受电弓升起3升后弓时闭合后受电弓按键开关402SK使导线531经402SK使导线535有电经内重联线的交叉重联使另一节的N532导线有电使另一台车的受电弓升起交叉重联的联接方式见图412受电弓的故障分析判断及处理方案一受电弓升不起普通受电弓升不起时的处理1确认两节车高压室门车顶门锁闭到位受电弓自动开关602QA闭合良好143147140塞门开放控制风压或辅助风压500Kpa受电弓故障隔离开关587QS在正常位2反复断合几次570QS检查两节车287YV是否吸合如不吸合则将其固定在吸合位3如287YV吸合确认两节车门联锁阀杆伸到位改升另一组弓DSA200型受电弓升不起时的处理1检查升弓滑板上调压阀是否被关闭2检查主断控制器功能是否正常如果主断控制器不能正常工作应切除主断控制器二升弓后车顶有放炮声1发生一次放炮声不影响供电可继续运行2如发生二次放炮声须请求停电办妥手续上车顶处理排除异物擦净瓷瓶3如瓷瓶故障引起接地放炮须拆除相应的导电杆三一台受电弓损坏时的处理1按规定请求停电注意安全2将故障受电弓绑好防止超高3如有接地处须拆除相应的导电杆换弓运行4如受电弓刮离车顶须将其移下车顶放置安全地点不得倾入邻线并将车顶清理干净换弓运行5将故障受电弓隔离开关587QS置故障位并关闭其143塞门四运行途中机车因故只能使用一台受电弓但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理1将该台受电弓主断控制器置停用位在运行中若机车失去高压应立即确认是否刮弓无法确认时可停车确认2调高该台受电弓调节板调压阀输出压力维持运行3尽量维持进站停车停车后按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行五某台受电弓的自动降弓装置的切除方法1将该台受电弓主断控制器置停用位2若自动降弓装置仍动作时应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置关位六运行途中某台受电弓降不下来时的处理若为升弓电空阀不失电可将其受电弓隔离开关置故障位或拆掉受电弓电空阀一根接线若为升弓电空阀卡死不释放则在关闭该台受电弓风路塞门后松开该风路塞门与受电弓间的风管接头若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉升另一台受电弓维持运行七运行途中受电弓刮坏的处理电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时按下列办法处理1弓立即停车初步检查后及时联系汇报2网损坏情况在被刮坏的机车受电弓不超高不接地的情况下换弓运行3受电弓超高或接地时按《铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行4顶前必须升弓验电两人同时确认无电先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上再将另一端挂在接触网上方可上车顶作业5顶检查受电弓被刮坏状态将故障受电弓绑好排除接地处所拆除导电杆将587QS置于故障位拆除接地线换弓运行6弓被刮下车顶或虽在车顶但可能会因振动而掉下时应将其移至线路旁不得侵入邻线清理车顶遗物排除接地处所拆除接地线换弓运行注意事项1接到停电命令时与行调核对停电时间并对表严格按命令规定时间作业在车顶处理故障时禁止接触接触网导线部分13主断路器控制分析一主断路器的合闸控制主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路当按下主短合按键开关401SK后导线531经401SK586QS568KA539KT567KA使导线541有电若此时主短路器的风缸风压足够大大于450kPa也就是4KF动作则主断路器的合闸线圈4QFN 得电动作主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下合上主辅触头从而完成主断路器的合闸操作见图5其中586QS是主断路器的隔离开关568KA 是零位中间继电器当全车所有司机控制器处于零位时568KA得电动作其常开点才闭合539KT是主断路器控制延时继电器它受恢复中间继电器562KA常闭点的控制合闸操作前导线531经562的常闭点使539KT得电作其常开点闭合当合闸操作时562KA得电动作使常闭点打开539KT失电延时1s后其常开点打开切除合闸线圈4QFN及主接地继电器9798KER 恢复线圈长时间通电烧毁567KA 是劈相机中间继电器操作启动劈相机前567KT 处于失电状态其常闭点闭合沟通主断路器的合闸回路以避免过无电区后由于不关闭劈相机按键是劈相机处于单相闭合而堵转所以要使主断路器能顺利闭合必须具备如下条件①全车所有司空器处于零位即568KA得电动作②主断路器本身处于正常开端状态③劈相机按键处于断开位即567KA处于失电状态④主断路器风缸风压大于450kPa二主断路器的分闸控制①人工分断主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源当按下主断路器分按键开关400SK时导线556经400SK4QF常开接点此时已闭合使导线542有电主断路器分闸线圈4QFF得电动作促使主断路器分断②故障自动分断主断路器除具有人工分断功能外还具有当机车某些部件或系统发生故障后自动使主断路器分断功能具体的控制过程将在保护一节做详细说明14主断路器的故障分析判断及处理方案一主断路器不闭合1LCU故障转另一组2确认司控器手柄回0零位灯亮劈相机扳钮关闭567KA释放145塞门开放储风缸压力500Kpa以上3对于空气主断重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下钥匙断开后人为闭合4过分相时司控器手柄回0关闭各辅机扳钮降弓过分相二主短路器断不开1如两节车都断不开则检查操纵节机车主断路器自动开关603Q及主断扳钮是否正常2降弓过分相注意加强仪表观察及走廊巡视发现异常立即降弓三无显示跳闸1除零压将236QS置故障位2转电子柜AB组3断开603QA不在跳闸时降弓过跨4将保护切除5主断本身故障时关145塞门开168塞门人为合主断关各辅机扳钮降弓过跨注意事项1人为合主断前必须确认567KA未吸合过分相时先关各辅机扳钮再降弓过跨 2人为合主断后由于各保护动作时主断不跳闸司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示副司机加强机械间巡视 3自起PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示副司机确认PX机起动正常四过流灯亮跳主断1过流灯亮伴随牵引电机灯亮时倒B组或切除相应架的牵引电机拔相应主整流柜的75或76插头2零或电压上升至500V跳闸原边过流灯亮拔75或76插头3跳原边过流灯亮确认无异状二次合闸还跳切车节维持运行五压力过高灯亮主断跳1如101KC动作确认无烧损现象和焦糊气味重新合闸一次仍跳检查101KC无异状切除该节车2如一合闸即跳显示原边过流101KC未运作则切除该节车如牵引力不足则切除故障整流柜保持34的牵引力3如手轮离0即跳显示原边过流则拔下整流柜7577或7678插头注意包好插头避免短路2 辅机启动环节原理分析故障判断及应急故障处理方法21劈相机的控制分析所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式它是通过方式选择开关591QS进行选择的当591QS打在0位时即为手动位当591QS 打在1位时即为自动位如图6一手动控制按下劈相机按键开关404SK导线560经404SK与591QS使导线564有电劈相机中间继电器567KA得电动作其常开点闭合导线560经567KA的常开点使导线561有电它分成几条支路第一条支路导线561经劈相机起动中间继电器566KA的常闭点使分相接触器213KM和劈相机起动延时继电器533KT得电动作为劈相机的接触器201KM闭合作好了准备第二条支路导线561经213KM的辅助接点使导线572有电经劈相机故障隔离开关242QS以及劈相机辅助保护接点215EF使201KM 得电动作劈相机的主回路构通开始起动若起动正常则劈相机的起动继电器283AK动作其常开点闭合第三条支路导线561经283AK使导线568有电劈相机起动中间继电器566KA得电动作其常闭点打开切断213KM和533KT的供电回路甩掉劈相机起动电阻使劈相机进入正常工作状态同时566KA的常开点闭合第四条支路导线561经215EF和566KA 的常开点使566KA继续得电自锁第五条支路导线561经533KT的常闭点使导线577有电为其它辅机正常工作作好准备至此劈相机的控制顺利完成这是单节车的情况当两节车重联时通过重联线N564使另一节车的567KA得电动作起动另一节的劈相机过程与单节相同二自动控制所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后劈相机自动起动无需人为操作劈相机以及其它辅机的按键开关这一功能主要用于机车过分相区时减少司机的操作步骤当主断路器闭合后其辅助联锁的常闭点打开导线565失电劈相机自动延时继电器528KT失电延时1S后其常闭点闭合导线562经591QS和528KT的常闭点劈相机开始其动以后的过程与手动控制完全一样不再重述三劈相机故障时的控制若劈相机故障则将242QS打到2位也就是用通风机1代替劈相机此时通风机1通过分相电容起动后代替劈相机的功能使其它辅机依旧能正常工作具体控制过程如下①将242QS打到2位②将296QS打到电容位随后的操作过程与起动劈相机相似即首先按下404SK567KA得电动作导线560经567KA使导线561有电第一路导线561经566KA使213 KM和533KT得电起动电容接入第二路导线561经213KM242QS使导线695有电经通风机1的辅机保护接点219EF使通风机1的接触器205KM得电动作并自锁通风机1开始起动当其发电机电压打到283AK的整定值时283AK动作第三路导线561经283AK使566KA得电动作并通过其本身的常开点自锁地思路导线561经566KA的常闭点切除213KM和533KT的供电回路甩掉通风机1的起动电容使通风机1进入正常工作状态第五路导线561经533KT使导线577有电为其它辅机的正常工作作好了准备以上介绍的使198号以前的SS--4改型机车的劈相机控制电路自199号机车开始增加了一个时间继电器527KT其作用是当劈相机起动时283AK动作566KA 常闭打开用527KT的常开点短接566KA的一组常闭接点561与571让533KT和213KM继续得电延时1s后527KT的长必点打开533KT和213KM都失电分相起动电阻或分相起动电容退出辅助回路这样分相起动电阻或分相起动电容比原有电路多了1s工作时间进一步改善了劈相机的起动性能四低压试验控制及库内辅助电路三相电源试验机车低压试验时将242QS打在0位即试验位并闭合按键404SK则567KA566KA 得电闭合533KT失电打开其常闭联锁接点闭合577有电即可进行其它辅机接触器操作试验但此时劈相机接触器201KM被切断由此又可将辅助电路库用插座接上三相380V电压直接起动压缩机和各通风机而无须起动劈相机22劈相机电路故障分析及处理一接触器故障分析及处理劈相机通电后劈相机转子不转而且无任何反映初步判断为劈相机接触器没有动作这时应该拆下劈相机接触器201KM检查其触点在通电情况下是否全部闭合良好如果无任何反应证明接触器已损坏应立即更换新的接触器在机车整备中还有一种情况是按下劈相机按键开关404SK后劈相机起动信号显示不灭到机车辅助室就会听到劈相机发出嗡嗡声观察劈相机转轴不转或转动很慢用手触摸感觉发热严重这时应初步判断劈相机走单相应该立刻检查劈相机接触器201KM和起动电阻接触器213KM看看是否还在动作如果有不动作的状况应该立刻更换接触器从而保证劈相机能够正运转如果接触器没有问题表明电机内部有故障用万用表测量该电机三相电阻可查出哪项开路应立即对电机进行检修如果在机车运行中劈相机接触器出现故障不能及时处理后果是很严重的甚至会造成重大事故例某机务段的0634号电力机车牵引1473次货物列车从南站开车时机车轰地一声巨响二号低压电器柜随之起火机车立即返回段里经过检查发现二号低压柜内的劈相机接触器201KM严重烧坏从0634号机车二号低压柜着火烧毁情况分析着火的原因显然是劈相机接触器201KM强烈放电引起的而接触器触头严重松动是造成劈相机接触器强烈放电的根本原因它对接触器的破坏集中在触头与导电片的电气接触面上它对接触器的破坏性集中表现在①接触器在闭合瞬间高达数百安的辅助电动机起动电流将被迫从安装螺钉上流过因此产生的电动斥力和焦耳热触极易成接触器强烈放电接触器闭合和断开时将引起触头振动在触头与导电片间产生金属桥和电弧造成电气磨损一旦导流截面减少到不能承受强大的辅助电动机起动电流时接触器也会强烈放电②触头松动将加剧本身的塑性变形形成静触头以弧形接触面与导电片接触导流面被局限在安装孔附近一个不稳定的小区域内更加重该处的电气磨损例某段0146号电力机车在库外做高压试验时发现劈相机接触器触点焊死有放电现象后经检查发现原来是检修人员由于工作上的马虎把额定工作电流75A 的油泵接触器安装在额定工作电流为170A的劈相机起动电阻接触器的位置上虽然它们的外观一样但它们的作用却相差甚远所以造成了这起事故我们检修人员在机车进行辅修时就应该着重注意检查劈相机接触器用500兆欧检查接触器对地及相间绝缘电阻值不小于3MΩ在88-121VDC电压下检查接触器闭合断开情况闭合断开均应可靠动作应灵活不许有卡住及接触器不良现象线圈不许有过热一旦发现有上述情况应马上采取措施避免造成更大的损失因此说接触器故障是导致劈相机不能正常运转的原因之一二电器元件误动作控制劈相机的电器元件误动作一般有两种情况一种是劈相机起动后从机车的信号显示屏上看劈相机起动信号显示不灭机车设置的过流保护延时不能提前动作劈相机停止工作表明辅机过流保护提前误动作这时判断可能是辅机保护插件出现问题应拔出辅机保护插件按下劈相机接触器手动按钮若劈相机能正常起动则说明劈相机过流保护出现故障应更换保护插件另一种情况是劈相机起动后劈相机起动信号显示熄灭又显示劈相机在某一转速下爬行或降速至停转辅机保护动作初步分析为起动继电器提前误动作劈相机转速没有达到额定转速的09倍起动继电器就将起动电阻切除如果劈相机起动后起动信号显示不灭劈相机剧烈抖动电磁噪音大会看到起动电阻发红或烧断这说明起动继电器晚动作或不动作即起动电阻迟甩或甩不开应立即切断电源否则劈相机会被烧坏所以应尽快检查和排除起动继电器故障这时可以人为地按下起动继电器的凸键而让其动作使常开联锁闭合使566KA吸合切断213KM线圈电源甩开起动电阻若是215EF常闭联锁故障则可暂时把该联锁短接维持机车运行入库处理完后再恢复正常有时也不排除继电器本身机械故障如批示件显示不正确或锁钩误动作等三劈相机接线错误从SS4改进型电力机车的辅助电路图可以看到劈相机电动第一相U1端子与机车202母线相连劈相机的电动第二相V1端是与机车201母线相连的发电相WL 端子与203母线相连起动电阻接在U相与W相之间如果劈相机任意两根线互换这都会使劈相机反转如果劈相机反转则表明有两根线接反就应判断为劈相机接线错误立即打开劈相机接线盒但有一种特殊情况当三相接线相互反接时劈相机转向与正常转向一致即劈相机电动第一相V1端子接机车201母线劈相机电动第二相V1端子接203母线劈相机发电相W1端子接机车202母线V相作为发电相与起动电阻连接由于起动电阻与V相绕组不匹配劈相机起动困难且由于V相绕组匝数最少即使劈相机启动起来由于三相电压严重不对称使负载电机启动困难这时劈相机带不动负载对此我们检修人员也应打开劈相机接线盒认真检查劈相机联线并加以更正四起动电阻值变大起动电阻变大会引起劈相机起动困难起动电阻值变大会使劈相机起动转矩变小劈相机额定起动电阻值为079Ω如果电阻的制造公差较大或者由于每次起动时间较长都会使劈相机起动电阻发烫或烧红电阻氧化有效截面积变小次数多以后劈相机起动电阻值会逐渐变大在低网压下使劈相机起动困难甚至不能起动这时我们检修人员就应用兆欧表测量劈相机起动电阻值如果大于079Ω则改用另一组起动电阻电阻值偏大的劈相机起动电阻须及时更换例如哈尔滨机务段在检修SS4改进型电力机车时由于没有形成中修检修能力只能作状态修机车运行公里数已超出中修规定的公里范围劈相机电阻由于长期处于超期使用致使大量电阻内部衰变呈几何型发展导致劈相机电阻过热并烧损电阻更换频繁影响了机车正常运输浪费了大量人力物力所以我们要加强对机车劈相机起动电阻的检测和维护五网压过低和输入电压严重不对称劈相机起动吃力噪音大起动时间过长引起过流保护动作应检查电压表观察劈相机输入电压如果低于270V表明网压过低应立即停止劈相机起动另一种情况是劈相机噪音大发热严重检查电机三相电压如果低网压时电压不对称度大于10高网压时大于7表明电压不对称度超标谐波增大谐波损耗增加如果劈相机输入电压在270V至460V正常范围内则应根据劈相机的故障判断处理在一般情况下劈相机连续起动次数应不超过3次如仍然不能起动一定要查明原因消除故障1更换起动电阻2检查连线是否接错方可再行起动劈相机。

制动机五步闸试验流程__概述说明以及解释

制动机五步闸试验流程概述说明以及解释1. 引言1.1 概述制动机五步闸试验是一种常用的测试方法，用于评估制动机在特定条件下的性能表现。

该试验流程通常由一系列具体步骤组成，旨在检测和记录制动机的响应速度、准确性和稳定性。

通过了解这些试验流程以及其背后的原理，我们可以更好地了解并掌握制动机的工作原理。

1.2 文章结构本文主要探讨制动机五步闸试验流程的相关内容。

其中包括引言、制动机五步闸试验流程、概述说明以及解释制动机五步闸试验流程中的每个要点，最后进行结论总结。

1.3 目的本文旨在向读者介绍制动机五步闸试验流程，并详细解释每个要点的含义和重要性。

通过阅读本文，读者将能够全面了解该试验流程，并认识到其在评估和改进制动系统性能方面的重要作用。

以上是“1. 引言”部分内容，请继续完成接下来的文章撰写。

2. 制动机五步闸试验流程制动机五步闸试验是一种用于评估和测试制动机性能的标准化流程。

通过进行这些测试，可以确认制动机是否满足规定的运行要求，并确保其可靠性和稳定性。

以下是制动机五步闸试验的具体步骤：2.1 步骤一：在第一步中，需要将试验设备连接到待测制动机上。

这通常包括与传感器、数据采集系统和控制单元的连接，以便进行数据记录和分析。

2.2 步骤二：在第二步中，需要对制动机施加预定的负载或力，以模拟实际运行条件。

这样可以检查制动机在不同负荷下的工作性能，并评估其响应时间、刹车力等指标。

2.3 步骤三：在第三步中，需要执行一系列预定义的操作来激活和停止制动机。

这些操作可能包括刹车踏板踩下、释放等。

通过测试不同情况下的操作响应性能，可以评估制动机在实际应用中的可靠性和稳定性。

除了上述主要步骤外，还可以根据需求添加其他附加测试项目。

这些附加测试可能包括制动器系统的性能评估，例如温度变化下的工作特性和制动力平衡性等。

这些附加测试可以更全面地评估制动机的整体性能。

通过进行制动机五步闸试验流程，可以及时发现和解决潜在问题，并确保制动机在实际运行中安全有效地工作。

电力机车SS4G故障处理

电力机车SS4G故障处理电力机车SS4G故障处理济南西机务段SS4型机车途中故障应急处理办法一、装有逻辑控制单元的SS4型机车途中故障应急处理方法机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。

乘务员在处理故障时要先断开主断路器。

故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。

乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。

1、不升弓故障（1）确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。

（2）升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。

（3）出现以下故障时的处理方法：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提示“有电危险”；首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。

当故障节为“操纵节”时，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。

当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。

（4）如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。

①若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2022年]135号文件有关内容。

若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS置断开位。

甩掉故障单节，升另一架弓运行。

②未发生刮弓，升另一架受电弓运行。

2、甩单节机车操作方法（1）、若机车安装了快速甩单节装置，优先使用快速甩单节装置甩除机车故障节，甩除方法：在确认故障节主断处于断开位前提条件下，将劈相机自起591QS置手动位，将设置在操作台上的切车开关置所需位置，即可甩除故障但节。

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：***完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。

虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。

本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要…………………………………………………………………………… (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。

电力机车制动系统性能试验和故障检测

轨道交通技术学院毕业论文题目：电力机车制动系统性能试验与故障检测作者：袁龙学号：0815070219 专业：电气化铁道技术（电力机车向）班级：08级2班指导教师：董廷林2011 年 5 月毕业论文中文摘要目录1．引言 (1)1.1制动系统概述 (1)1.2 制动机的种类及制动式 (1)1.3 性能检测与故障检测的作用及意义 (1)2．电力机车制动系统基本工作原理分析 (1)2.1 SS4改型电力机车DK-1型电空制动机的基本组成结构及作用 (1)2.1.1 DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。

(1)2.1.2 运转位 (1)2.1.3 过充位 (2)2.1.4 制动位 (2)2.1.5 中立位 (2)2.1.6 紧急位 (2)2.1.7 重联位 (3)3．DK-1型电空制动机性能检测试验 (3)3.1 DK-1型电空制动机单机检修试验 (3)3.1.1 试验前的检查 (3)3.1.2 电空位试验 (3)3.1.3 空气位试验 (4)3.1.4 辅助性能检查 (4)3.1.5 无动力回送性能检查 (5)3.2 DK-1型电空制动机单机日常实验（五步闸试验） (5)4. DK-1型电空制动机的故障处理 (5)4.1 故障分类 (5)4.2 故障处理法 (6)4.3 机车制动机故障处理 (6)4.3.1 操作运用故障处理 (6)4.3.2 变更部分和新增部分所发生的故障现象以及连挂车后所发生的故障处理 (6)4.3.3 主要零部件故障 (7)结论 (9)致 (10)参考文献 (11)1．引言电力机车制动系统是整个机车系统的一个重要组成部分，其性能的好坏直接影响到机车的运行。

机车运行时制动系统不可避免的会出现各种故障，结合各综合作用状态下制动系统的工作原理，实现制动系统的故障诊断对行车安全意义重大。

1.1制动系统概述制动系统是指能够产生可控制的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。

SS4型电力机车高压及五步闸试验作业指导书

SS4型电力机车高压及五步闸试验作业指导书序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示1 高压给钥匙闭合电钥匙开关570QS。

558KA和568KA得电吸合，主台“0”位指示灯亮。

保护阀287YV得电吸合，门连锁阀动作。

主台“预备”、“零压”、“主断”指示灯均亮。

2 升降弓1.闭合“前”或“后”受电弓开关。

2.逐一断开再闭合。

1. 受电弓升弓时间不大于8s。

2.降弓时间不大于7s。

序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示3 合主断路器闭合主断路器。

“零压”及“主断”指示灯灭，控制电压从90～92．5V逐渐充至110V，网压表指示正常（一般为22～29kV，最低19kV）。

4 起劈相机591QS置“0”位，闭合“劈相机”开关。

劈相机起动声音正常，“劈相机”指示灯显示后熄灭。

序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示5 起压缩机1. 闭合“压缩机”开关。

2.断开主断路器，591QS置“1”位，闭合劈相机开关。

3.闭合强泵扳钮。

1. 放风3s，压缩机起动及运转正常。

压力调节器调节范围750～900kPa，允许偏差±20kPa。

2.闭合主断路器约1s后劈相机自起。

3. 总风缸压力达约1000kPa，高压安全阀排风。

6 启动牵引风机闭合“通风机”开关。

主台“辅助回路”及副台“牵引风机1”，显示后熄灭。

3s后，“牵引风机2”、“油泵”指示灯显示后熄灭。

序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示7 启动制动风机闭合“制动风机”开关。

主台“辅助回路”及副台“制动风机1”，显示后熄灭。

3s后，“制动风机2”指示灯显示后熄灭。

8 空载限压试验10QP、60QP均置“试验”位，主控制器手轮徐徐上升至牵引10级。

本节1M及后节4M牵引用机电压从500V缓慢上升至1000V。

序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示9 A组制动试验1.466QS置“0”位，电空制动控制器、空气制动阀置运转位，通风机、制动风机启动，调速手轮置极限位（“1”位）。

SS4G高压试验

前弓试验同后弓,确认前弓良好后,升起双弓进行下一项.
三,主断路器试验:
合"主断合"按键
听:主断闭合声和压器交流声;
看:主台"主断,零压"灯灭,控制电压上升至110V.
(确认前，后节车的"主断"灯均灭后,再松开按键)
注:司机呼唤"网压XXV",副司机答"控制电压110V".
二,升弓试验:
1,闭合570QS
听:门联锁动作声
看:"零位,零压,主断,预备"灯亮.
2,升弓:
(1),合"后弓"按键
看:受电弓生起时,升弓时间不大于8S,无冲网现象,网压表显示19-29KV.
(2),断开"后弓"按键
看:降弓时无砸车顶现象,降弓时间不大于7S.
注:升弓时必须呼唤"X道XX机车升弓了",并鸣笛一长声;
2,合"制动风机"按键
听:制动风机1启动,隔3S,制动风机2启动
看:主台"辅助回路"一亮又灭,副台"制动风机1"一亮又灭,3S后,主台"辅助回路"一亮又灭,副台"制动风机2"一两又灭
3,换向手柄置"制"位,空气制动阀缓解,使制动缸压力降到100KPA,调速手轮离开零位
听:12KM-42KM吸合声,91KM,92KM吸合声及530KT吸合声
看:主台"电制动"亮,"预备.零位"灭
4,调速手轮离开零位至最大位
看:励磁电流上升到930A,制动电流上升到50A
5,断开"通风机"按键

SS4G型电力机车牵引电机故障分析处理(DOC)

西安铁路职业技术学院SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级：302816学生姓名：滕坤坤指导教师：杨会玲完成日期：2013年3月28日1SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

关键词牵引电机故障原因处理措施30西安铁路职业技术学院毕业论文目录摘要 (2)目录 (3)前言 (3)一牵引电动机概述 (5)1.1直流电动机的模型结构 (5)1.2直流电动机的基本结构 (5)1.2.1定子 (7)1.2.2 转子 (9)1.2.3电刷装置 (10)1.2.4.电枢轴承和抱轴轴承 (10)1.3 直流电动机的工作原理 (11)二、牵引电动机的一般概念 (13)2.1牵引电动机的传动与悬挂方式 (13)2.1.1、个别传动 (13)2.1.2组合传动 (14)2.2牵引电动机的工作特点 (14)三 ZD105A型牵引电动机的维护保养 (16)3.1牵引电动机的检查与维护 (16)3.1.1换向器的维护保养 (16)3.1.2电刷装置的维护保养 (16)3.1.3电枢轴承的维护保养 (17)3.2牵引电动机的常见故障原因及其处理办法 (17)四 SS4G型电力机车常见故障处理办法 (22)4.1主断路器故障 (22)4．2受电弓故障 (23)4．3劈相机故障 (23)4．4调速手柄，手轮故障 (24)4．5两位转换开关故障 (25)4．6制动及故障 (25)4．7其他故障 (26)总结 (28)致谢 (30)参考文献 (31)31SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。

浅谈电力机车电气制动基本原理与SS4型机车牵制故障的分析

浅谈SS4改型电力机车实际运用中常见故障以及处理方法的探讨研究目录前言第一章 SS4改电力机车主断路器控制电路浅析以及应急故障分析1.1主断路器控制分析1.2主断路器的故障分析判断及处理方案第二章 SS4改电力机车主断路器控制电路浅析以及应急故障分析2.1劈相机的控制分析2.2劈相机电路故障分析及处理2.3劈相机机械故障分析及处理第三章 SS4改电力机车主变压器故障分析及处理预防措施3.1变压器基本结构：3.2运行中的常见故障类型3.3渗漏油的部位3.4 渗漏油故障的原因3.5渗漏油现象的处理第四章 SS4改电力机车主变压器故障分析及处理预防措施4.1故障现象4.2原因分析4.3 预防措施与改进措施结语摘要浅谈SS4改型电力机车实际运用中常见故障以及处理方法的探讨研究SS4改进型电力机车是在SS4型电力机车的基础上研制的一种机车，由于它的性能好，经济效益高而深受广大运输部门的欢迎，而主断路器、主变压器、劈相机、机车的牵引制动转换鼓都是SS4G电力机车重要部件，当出现故障时都不可避免的影响机车运行稳定甚至行车安全。

本文简述了SS4改型电力机车部分电路电气原理，从电路控制方面研究主断控制电路、劈相机控制电路、机车牵引制动转换故障的工作原理，分析机车乘务员在运用过程中常见的各种故障,指出运用过程中可行的应急处理办法以及后续处理方法。

关键词：SS4改电力机车主断主变压器劈相机牵制转换前言SS4改进型电力机车在职场运行中产生的噪音低，没有强大的噪音动力源，与燃机车相比较没有废气排放，没有有害烟气排放物，工作职场没有煤、柴油等污染物，对周围环境不会产生太大的影响，具有一定的环保作用。

SS4改进型电力机车在能源消耗和能源再利用上也大大优于燃机车，总效率一般都在 82%～85%之间。

电力机车的最大牵引力是628kN，最高时速为100KM/h，它并具有起动平稳、速度快、运送货物量大等优点。

为铁路运输部门提高经济效益和加大市场竞争力度奠定了良好的基础。

ss4g型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断毕业设计[管理资料]

SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断毕业设计SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断目录摘要 (2)关键词 (2)绪论.......................................................................................... 2一、DK-1型电空制动机的特点 (3)二、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验准备工作及故障判断 (4)三、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第一步及故障判断 (6)四、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第二步及故障判断 (10)五、DK-1型电空制动机“五步闸”试验第三步及故障判断 (14)六、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第四步及故障判断 (16)七、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第五步及故障判断 (18)参考文献…………………………………………………………………………19后语……………………………………………………………………………20致谢……………………………………………………………………………20SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断摘要为了满足铁路运输的需要,必须对机车制动性能提出一定的要求。

例如:能产生足够大的制动力;能方便地控制制动力的大小;能与机车其他系统协调;具备先进的经济技术指标等。

国产SS(韶山)系列电力机车采用DK-1型电空制动机作为机车制动机。

因此,对机车制动性能的要求,实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。

而要做到上述的要求,对于机车制动机日常的检查、维护与保养是非常重要的一个步骤的。

因为SS4G用的是DK-1型电空制动机,所以本文就以DK-1展开叙述。

关键词SS4G型电力机车;DK-1型电空制动机;五步闸绪论铁路的机车车辆是编组成列来运行的。

机车和各个车辆之间或者动车与拖车之间,都要用车钩连成一体。

为了让列车上坡、下坡和通过曲线时能够自由的曲折,车钩之间要互相保持着一定的间隙,车钩后面还设有缓冲器。

SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修_毕业设计

(4)台架：焊装于车体底架上，其上安装各种电气设备，其下空间安装冷却风道、空气管路及布线。
(5)司机室：每节车前端设有一司机室，是乘务员工作的场所。
(6)排障器：位于牵引梁下面，用来排除线路上的障碍物。[5]
2.1.2 车体的特点
(1)每节车前部为司机室，前端凸出，以充分利用空间，增加美感；司机室前窗玻璃为薄膜式电热玻璃；两侧活动窗采用成型拉窗，美观，密封好；司机室后墙两边各设一走廊门，与车体两侧纵走廊相通，车体后端设有横走廊，后端墙中间设有过道门，是两节车相同。
为了改变铁路的落后面貌，1998年党中央、国务院做出了投资2450亿元，加快铁路建设，推动国民经济持续、高速度健康发展的战略决策。对于铁路来说，这是千载难逢的极好机遇。铁道部党组迅速进行全路总动员，作出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的总体布置。到2002年，铁路营业里程将突破7．5万公里，其中，电气化铁路里程将突破1．5万公里，我国将跻身世界电气化铁路前“四强”。国家的投资，铁道部的决策，表明国家对铁路建设的关心和支持，反映了电力牵引是我国牵引动力的发展方向。展望2010年，伴随着铁路新的建设热潮的到来，铁路电气化将迎来蓬勃发展的新时期，预示着给电力机车带来光辉灿烂的明天。因此，根据国外铁路电气化和电力机车的发展趋势，结合我国铁路电气化和电力机车现状与发展需要，我们要积极适应加强电力机车可靠性研究，在型谱化、模块化、系列化基础上提高整车质量和技术水平；积极开发三相交流传动电力机车，力争用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转变，实现电力机车的新一轮的发展[9]。
本文还对各部分的结构组成、特点及作用也做了简略的介绍。
铁路运输是我国经济运行的大动脉，在我国交通体系中占有重要的地位。随着国民经济的迅速发展，我国铁路加快了以高速，重载，安全为主题的发展步伐。所以本文还对机车的发转做了简单的阐述最都也提出了自己对机车发展的一些看法，和对检修制度改革提出了一些自己的想法。