船-岸安全电气连接新技术 共25页

静电积聚引发事故
油类电荷产生途径主要有三点：1、货油入 舱，货油入舱必须通过管路系统，紧靠管道表 面处易出现电荷分离，使得油液带静电；2、油 水相混泵送或扰动，油水相混在泵送时会使水 滴在油液中到处运动，直到入舱后，水滴才在 重力的作用下沉积，这一过程易产生静电，水 分是无法彻底从油类产品中消除的；3、油的飞 溅或喷雾，如果油被溅起或喷出，也可会带上 静电，产生的机理同前，所以，通过插入舱口
• 2019年4月8日晚6时许，在阳逻龙口天发油
油轮火灾、爆炸事故原因分析Fra bibliotek电积聚引发事故
油类物质和其他化学溶剂在管道和设备中 流动会因磨擦而产生静电，在青岛港黄岛区 的原油码头上，油船的泵油速度最高每小时 可达7000吨，在这种速度下，会产生大量的 静电。在油轮的其他作业中也不例外。有些 作业能造成静电储集，达到一定程度就会突 然放电，足以点着可燃的油气/空气混合气。
“船-岸安全电气连接新技术 （防静电绝缘法兰）
事故频发
• 2019年6月22日上午10时7分，马尾兴闽油库 码头警笛长鸣，一艘正在卸油的油轮上的油 桶突然起火，火势一下子蔓延到码头的输油 臂上。
• 2019年7月8日凌晨两点，停泊在河北省秦皇 岛市新开河码头的一艘满载重油的油轮在卸 油的过程中突然发生剧烈爆炸，整个新开港 码头顿时笼罩在一片烈火危机之中。
船岸间跨接接地电缆既起不到泄放船上静电作 用 • 从防止杂散电流危害角度讲，还人为增加的
杂散电流通路。 • 加大这根跨接电缆的截面积也不现实,根本不
能解决问题，而且有因操作者误操作带来风 险。何况据调查，从未见到过该跨接电缆是 连接得很好的，不少码头又未设置防爆开关。
• 有人曾测试过直径250mm、长15m的输油钢管 的电阻值约为0.000756Ω，这样，即使0.001V
因船-岸电气连接不符合规定而引起的 油轮起火爆炸事故国内外屡屡发生， 严重威胁着油轮、码头、港区的安全。
• 为杜绝静电放电或杂散电流等点火源的发生，由 国际海运联盟（ICS）、国际港口协会（IAPH）、 石油公司国际海事论坛（OCIMF）最新修订的 “国际油船和石油终端站安全指南（ISGOTT）” 明确规定：在油船装、卸作业时，船-岸之间必须 加装防静电绝缘法兰。
亚导体防静电绝缘法兰功能：
• 一是中断船岸之间输油管线上的杂散电流； 二是对静电提供对地泄漏的通道。
• 为保证第一个功能的发挥，应该杜绝绝缘法 兰或非导电软管与外部金属接触而短路，即 保证其朝海一侧输油管线中的所有金属不与 码头上的金属构件接触，以及朝岸一侧输油 管线中的所有金属不与船体接触。
• 既然在船岸间存在着电位差，那么，如果其间 有电流通路的话,则必然有电流通过这些通路， 而且在切断这些电流通路时，必然有火花或电 弧产生。
杂散电流的通路
(1). 系泊缆绳。在用钢系缆绳系泊在钢质码头上 时电阻较小，可能流过此路上的杂散电流较大 （目前载重在万吨级以上的油轮，基本上都已 使用尼龙缆绳或带有尼龙琵琶头的钢丝缆绳）；
• (2).某些岸上或船上较差的电气设备接地所 造成的。
• (3).船岸之间的电化学作用（金属做成的船 舶与岸边码头好象插入海水的两个电极， 海水中又存在着盐类等电解质）能产生1.5V
船岸电势差和杂散电流
• 这已由许多人的测量所证实。如“胜利2”轮 靠泊在上海炼油厂码头时曾测得这种电位差为 0.134V，1982年测得“大庆17”轮靠泊秦皇岛 码头时为0.25V和“大庆14”轮靠泊大连寺儿 沟码头亦为0.25V。
跨接电缆做法，不是一种有效的技术措施。
• 对中断杂散电流也无实际作用。若通过跨接这 根电缆的办法来解决杂散电流危害问题，就必 须增大其截面积,使其成为杂散电流主通路,达 到使流过输油管路的杂散电流减小至不会产生 引燃或引爆可燃气体火花的目的。但很不现实 的。以20m长、内径为φ150mm输油软管为例， 该输油管电阻值为0.0018Ω,若取同样长度的跨 接接地电缆的电阻为该软管的十分之一,即 0.00018Ω，则其铜导体的截面积至少为 1888.9mm2,即铜导体直径为近50mm。实际上
• 我国国家标准“GB13348-2009 《液体石油产品静 电安全规程》及交通部JT416-2000《液化气码头 安全技术要求》也制定了相关标准和要求。
船岸电势差和杂散电流
船-岸之间可能存在电势差： • (1).出于防腐蚀的需要，船上一般装有阴极
保护装置，该装置能使船岸之间存在0.4V左 右的电势差；
(2). 靠把。为防止船体与码头碰撞，一般均用橡 胶或木质靠把衬垫其间，问题在于可能用钢质 支撑件和钢质螺栓连接，因此往往构成电流通 路；
(3). 舷梯或跳板。其上一般都有钢质或铝合金构 件。若将这样的舷梯或跳板放置在钢质码头上，
国内沿用的跨接电缆的做法，实际上不是一种有 效的技术措施。
• ISGOTT对此指出：因为对于泄放船舶静电， 实际上由于海水（或河水）的导电性，加 上至少有轴系与螺旋桨，防船体腐蚀锌板 保证钢质油船可以取得地电位,因此其电阻 值远远小于泄放静电所要求的国际公认的 接地电阻值上限1MΩ，船舶上的静电完全 可以通过船体泄放至大地，无需通过（或 者不主要通过）这一截面积为16mm2的电 缆泄放静电。
控制静电危害
• 为保证静电储存类油类的运输安全，加入一 种有效的防静电添加剂，使其改变为非静电 储存类油类。油船与码头的静电连线如果没 有静电自动报警功能，静电连线的连接可靠 性没有保证，如果静电不能及时导出造成电 荷积累，极易导致火花放电引起火灾爆炸事 故。船岸间的导体管路和软管系统可能有大 量电流通过，所以，在油船对接法兰处进行 对接或拆除输油臂作业时，会介入突如其来 的大量电流，从而构成非常大的电弧危险。
船岸跨接接地电缆连接点处跳火花的事故
• 1982年“大庆17轮”在靠秦皇岛码头装油 时，就曾因船岸间跨接电缆头与船体接触 处发生电火花而暂停装油,耽误了生产，幸 好未发生燃烧爆炸事故。
• 1978年在上海炼油厂3号码头，某日本船装 完甲苯后拆卸输油管路时，曾发生过一次 燃烧事故；
• 2019年2月12日“大庆44轮”在南京锚地卸 油至油驳，在卸油结束拆卸输油管路时,发 生了处于拆卸处下方的油盘燃烧事故。