DF8B交直交传动系统
DF8B型内燃机车
DF8B型内燃机车青藏铁路公司西宁机务段。
DF8B-0001号机车。
（图/猴73）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7451-140213）
2017年2月。
配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。
“工人先锋号”。
（图/香港总督）
东风8B型内燃机车是大功率交直流传动、25t轴重的干线重载货运机车，机车由戚墅厂、资阳厂生产。
DF8B型内燃机车是DF8型机车的换代产品，装用16V280ZJA型柴油机，功率3680kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
机车能够牵引5000t列车最大运行速度达到80-85km/h。
（此为简版介绍）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7442-140213）
配属于南宁铁路局的DF8B型内燃机车。
（图/范国平）2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7454-140213）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
转向架。
（IMG-7446-140213）2014年11月。
南京。
配属天津地方铁路的DF8B-5223“青年文明号”。
（图/宁东的狮子）
2015年5月。
天津南环铁路涂装的DF8B型内燃机车。
（图/浮云是个卡哇伊的小正太）
2017年2月。
配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。
“工人先锋号”。
（图/香港总督）。
DF8B型内燃机车电阻制动相关故障及原因探讨
ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动相关故障及原因探讨王㊀龙(西山煤电(集团)铁路公司ꎬ山西㊀古交㊀０３０２００)收稿日期:２０１０－０４－２０作者简介:王龙(１９８９－)ꎬ男ꎬ黑龙江齐齐哈尔人ꎬ助理工程师ꎬ主要从事内燃机车司机等工作ꎮ摘㊀要:ＤＦ８Ｂ型内燃机车是交直流电传动干线货运内燃机车ꎬ具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术ꎬ然而ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车发生电阻制动相关故障的现象时有出现ꎬ严重影响了机车的正常运行ꎮ为此ꎬ本文分析了ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动常见故障原因ꎬ并在此基础上ꎬ针对性提出ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动相关故障的改进措施ꎬ以提高机车的检修质量ꎬ最终保证行车的安全与稳定ꎮ关键词:ＤＦ８Ｂ型内燃机车ꎻ电阻制动ꎻ故障原因ꎻ改进措施中图分类号:Ｕ２６９.５文献标志码:Ａ文章编号:１６７２－４０１１(２０１８)１０－００２８－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１８ １０ ０１５０㊀前㊀言目前ꎬ我国生产的内燃机车上广泛装备了电阻制动装置ꎮ东风８Ｂ(ＤＦ８Ｂ)型内燃机车是交直流电传动干线货运内燃机车ꎬ具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术ꎬ是我国目前铁路客货运输的主要机车车型之一ꎮ然而ꎬ据调研显示ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车发生电阻制动相关故障的现象时有出现ꎬ且故障原因不明ꎬ影响了机车的正常运用ꎬ严重干扰了铁路运输秩序ꎮ因此ꎬ对ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动相关故障及原因探讨ꎬ对重载货物列车的安全稳定运行具有重要的现实意义ꎮ１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车简介ＤＦ８Ｂ型机车是大功率交直流电传动ꎬ其是为了实现铁路货物运输重载㊁快捷等现代化要求而研发的ꎮＤＦ８Ｂ型机车是东风８型机车的换代产品ꎬ其装用１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机㊁ＪＦ２０４Ｄ型同步主发电机和ＺＤ１０９Ｃ型牵引电动机ꎬ可牵引４０００ｔ~５０００ｔ货物ꎬ最高运行速度为８０~９０ｋｍ/ｈ[１]ꎮＤＦ８Ｂ型机车采用微机控制系统ꎬ制动电阻装置与东风１１型机车的制动电阻装置相似ꎬ且为了保证低速运行时制动力也较大ꎬ其采用二级电阻制动ꎬ具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术ꎮ２㊀工作原理及工作流程２.１㊀机车主回路电阻制动工作原理ＤＦ８Ｂ型机车采用微机控制系统ꎬ且为了保证低速运行时制动力也较大ꎬ其采用二级电阻制动ꎬ及具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术ꎮＤＦ８Ｂ型机车电阻制动主要利用直流电机的可逆原理ꎬ使列车的动能转化为电能ꎬ再将此电能供给制动电阻ꎬ进而达到电阻制动的目的ꎮ具体的ꎬＤＦ８Ｂ型机车电阻制动装置采用强迫通风冷却ꎬ不仅充分利用了电阻制动时牵引电机所产生的电能ꎬ还可实现由通风机将制动电阻产生的热能散播到空气中ꎬ具备较强的散热能力ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动装置工作原理如图１所示[２]ꎮ图１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动装置工作原理图２.２㊀机车主回路电阻制动工作流程ＤＦ８Ｂ型机车主回路电阻制动工作流程主要换向手柄置电阻制动位ꎬ调速手柄置２位以上ꎬ１ＲＺＤ㊁２ＲＺＤ开始工作ꎬ调速手柄回２位以下ꎬ退出电阻制动工况ꎬ同时１ＲＺＤ㊁２ＲＺＤ停止工作ꎮ具体流程如图２所示ꎮ换向手柄置电阻制动位ꎬ合机控ꎬ主接触器２Ｃ㊁５Ｃ闭合ң调速手柄置２位以上ꎬ２位㊁５位牵引电机作为发电机向通风机电机１ＲＺＤ㊁２ＲＺＤ供电ң１ＲＺＤ㊁２ＲＺＤ开始工作ң调速手柄回２位以下或风速继电器ＦＳＪ两端电流差达到一定限度时ң退出电阻制动工况ꎬ同时１ＲＺＤ㊁２ＲＺＤ停止工作图２㊀ＤＦ８Ｂ型机车主回路电阻制动工作流程３㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动常见故障原因分析根据笔者查阅相关文献资料ꎬ加之工作经验来看ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动相关故障主要包括通风机电机接地㊁风机电机异常烧损㊁电阻制动柜漏雨等ꎬ现将具体故障原因分析如下ꎮ３.１㊀通风机电机接地ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动通风机电机接地ꎬ会对机车的安全稳定运行造成一定程度的影响ꎮ如ꎬ２００５年１１月ꎬ某机务段ＤＦ８Ｂ型机车在运用中ꎬ出现电阻制动通风机电机接地现象多次ꎬ检查原因主要有通风机电机自身故障ꎻ轴流风机通风机烧损ꎻ碳粉积攒ꎻ螺栓头部由于拉弧严重烧损ꎻ电机８２刷圈接地㊁刷圈烧断ꎬ２个刷杆脱落ꎻ刷杆与螺栓间放电造成接地等ꎮ综合分析下ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动通风机电机接地原因主要有电机存在设计缺陷㊁刷杆与刷圈固定螺栓距离小以及电机在长期运用后磨出的碳粉积攒在刷圈上等ꎮ３.２㊀通风机电机电阻带烧损ＤＦ８Ｂ型机车电阻制动通风机为ＺＴＰ－６３Ｂ型直流串励电动机ꎬ其电阻带烧损的可能原因为:①通风机故障ꎮ使用电阻制动装置时ꎬ电阻制动通风机起到冷却电阻带的作用ꎬ如果通风机出现故障未工作ꎬ电阻带得不到冷却将被烧损ꎮ②电阻带温升很高ꎮＤＦ８Ｂ型机车的电阻制动和通风机是相互配合工作的ꎬ换句话说ꎬ通风机随电阻制动的使用而工作ꎬ否则ꎬ则停止工作[３]ꎮ但是如果电阻制动使电阻带温升很高ꎬ但通风机并未及时将其冷却时ꎬ电阻制动便停止使用ꎬ根据工作原理ꎬ在电阻制动不使用的情况下ꎬ通风机也立即停止工作ꎮ在这种情况下ꎬ虽然通风机并未出现故障ꎬ但其处于停工状态ꎬ并不能发挥其应有的作用ꎬ所以也可能导致处于高温状态的电阻带未冷却而被烧损ꎮ③风速继电器ＦＳＪ出现故障ꎮ风速继电器ＦＳＪ是监督通风机工作状态的元部件ꎬ一旦其出现故障ꎬ通风机的工作状态则不能完全掌控ꎬ当电阻制动装置处于工作工况时ꎬ可能出现通风机故障而导致的电阻带烧损ꎮ３.３㊀电阻制动柜漏雨ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动柜漏雨ꎬ会导致雨水从微机柜排风口进入机车的核心部件微机控制柜内ꎬ进而造成机车卸载㊁接地㊁报警各种故障频出ꎬ严重干扰铁路运输秩序ꎮ如ꎬ２０００~２０１０年ꎬ某机务段ＤＦ８Ｂ型机车出现了电阻制动柜漏雨现象ꎬ通过吊下电阻制动柜检查及用消防栓进行垂直喷淋试验发现ꎬ其电阻制动柜底部盖板已严重翘曲变形ꎬ失去密封作用ꎬ且当喷淋水与机车呈一定角度时ꎬ则有大量的水通过微机柜排风口流入微机柜内ꎮＤＦ８Ｂ型机车的电阻制动柜一般横放在前变速箱和微机柜上面ꎬ柜左右两侧装有百叶窗[４]ꎮ靠电阻制动柜的重力作用ꎬ其安装后与车体框架保持密封ꎮ但是其安装盖板由于受力不均ꎬ又没有固定措施ꎬ因此ꎬ机车在高速运行过程中ꎬ极易使没有固定装置的边翘曲变形ꎬ失去密封作用ꎬ造成漏雨ꎮ此外ꎬ在运行中ꎬ电器间内呈现一定的负压状态ꎬ为雨水进入电器间ꎬ进而进入微机柜内造成微机柜烧损创造了条件ꎮ４㊀相关故障的改进措施探讨４.１㊀防止通风机电机接地改进措施为了防止ＤＦ８Ｂ型内燃机车出现接地故障ꎬ可采取如下措施ꎮ①创新相关设计:鉴于本文上述分析的ＤＦ８Ｂ型内燃机车电机存在的设计缺陷ꎬ建议相关人员将刷圈固定螺栓的安装形式重新设计ꎻ②注重全面检查:通风机电机本身及其元部件的老化等故障也会导致通风机电机出现接地现象ꎬ因此ꎬ要全面检查电阻制动柜接线状态及通风机电机相关元件状态等ꎻ③扩大螺栓孔:为从根本上预防通风机电机接地的发生ꎬ可将靠近螺栓头部的螺栓孔扩大ꎬ使螺栓头部沉入孔中ꎻ④着重清洗:包括清洗刷圈㊁清除电机内的碳粉ꎬ且要求在３次小修时必须清洗刷圈ꎻ⑤其他:主要有在螺栓紧固后用树脂进行封装ꎬ校正刷架变形并及时更换到限的电刷ꎬ在刷圈固定螺栓及平㊁弹垫上刷绝缘漆等ꎮ４.２㊀通风机电机电阻带烧损改进措施为了防止ＤＦ８Ｂ型内燃机车出现通风机电机电阻带烧损故障ꎬ主要可通过设计过热保护装置来实现ꎮ因而改进方法是在电阻带附近安装１个温度传感器ꎬ使其间接根据温度控制通风机接触器的闭合与断开ꎬ而不是通过电阻制动的使用与未使用来控制通风机的工作与停工ꎬ以杜绝电阻带的温度超过安全值ꎬ从根本上防止电阻带的烧损ꎮ而且ꎬ如果装用该保护装置ꎬ当电阻带温度超过设定值时ꎬ可由通风机对电阻带实施强迫冷却ꎬ以防止电阻带烧损ꎬ那么此保护装置便可用于在其他内燃机车上进行推广改造ꎮ４.３㊀电阻制动柜漏雨改进措施防止ＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动柜漏雨的改进措施有:①加强对电阻制动柜与防雨板间间隙的处理ꎬ确保防雨板作用ꎻ②在电阻制动柜没有固定装置的边沿加装固定装置ꎬ使电阻制动柜能与车体连接处接触可靠ꎻ③加强电阻制动柜安装盖板四周密封条检查ꎬ并更换问题胶条ꎻ④在电阻制动柜安装下方ꎬ微机柜上方ꎬ用３ｍｍ厚的镀锌铁板烧焊封堵ꎬ确保雨水也漏不进电阻制动柜内ꎮ５㊀结㊀语综上所述ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车电阻制动相关故障主要有通风机电机接地㊁风机电机异常烧损㊁电阻制动柜漏雨等ꎬ其分别可采取一定的措施来预防此类故障的发生ꎬ以更有效地保护电阻制动装置ꎬ提高机车的检修质量ꎬ最终保证行车的安全与稳定ꎮ而且ꎬ相关改进措施在进行试车论证后ꎬ可进行一定的推广运用ꎮ[ＩＤ:００６７０１]参考文献:[１]㊀阳立峰.ＤＦ８Ｂ型机车柴油机调速电路分析与故障整治[Ｊ].铁道机车与动车ꎬ２０１３ꎬ４８(１２):７３－７５.[２]㊀郭军.关于对ＤＦ８Ｂ型机车加装故障励磁的尝试[Ｊ].铁道机车车辆工人ꎬ２０１１ꎬ１９(１１):５－８.[３]㊀郭仲文ꎬ郭晓鹏.ＳＳ３Ｂ型重联机车电机环火故障处理的建议[Ｊ].电力机车与城轨车辆ꎬ２００４ꎬ２７(３):６７－６８.[４]㊀佘顺绪.ＤＦ８Ｂ型机车一级电阻制动转二级时电阻制动失风的排查与分析[Ｊ].内燃机车ꎬ２０１０ꎬ４５(７):５０－５２.９２。
DF8BJ交流传动内燃机车机车级控制单元设计
技 术 运 行 操作 经验 。 因 此 ＤＦ ８ Ｂ Ｊ交 流 传 动 内燃 机 车 的机 车级 控
制 单 元 沿 用 了该 系 统 ， 保 留了原 系 统 中 的相 关 功 能 ， 比如 柴油 机 恒功励磁功能。 在 原 有 的基 础 上 新 增加 了机 车逻 辑 控 制 功 能 ， 新
据 机 车 的运 行 情况 对 牵 引 电机 效率 进 行随 时的控 制 保 护 。 对 机 车 的轴 重进 行 实 时 的监 测 控 制 ， 保 证 轴 重转 移 与机 车 的运 行 速 度达 到 一 个 和谐 的状 态 。 对于 柴油 机 电 喷控 制 器 处 出现 的问题 ， 我 们
不 断采 用新 技 术 ， ＤＦ ８ Ｂ Ｊ交 流 传 动 内 燃 机 车是 我 国 目前 比较 先进 的 一 款 新 型 交 流传 动 内 燃 机 车 。 本 文 介 绍 了 ＤＦ ８ Ｂ Ｊ交 流 传 动 内燃 机 车机 车级 微 机 网络 控 制 系统 的拓 扑 结 构 ， 以及 机 车级 控 制 单 元 的相 关 技 术 功 能和 主要 硬 件 结 构 。 同 时 对机 车级 控 制 单 元 功 能 在 实
在 机 车 运行 实 验 中 ， 机 车在 高 速 、 低 速 的 情 况下 ， 相 对 的效 率
并不相 同， 机车牵引力变化率的折算功率与机车运行时的速度密
切相 关 。运行 调试 中 ， 机 车 轴 重转 移 与机 车 速度 有关 系 ， 柴油 机 电 喷控制器、 Ｌ Ｃ Ｕ和 Ｄ Ｃ Ｕ 间 的 运 行 配 合 也 存 在 一 定 的迟 滞 间 隙 。 这 些 因素 的 出现 都 会 影 响机 车 的各 个 组件 间的 密切 配合 ， 导 致 机 车 运行 不稳 定 ， 容 易 出现 故 障 。 为 此 ， 研 究人 员 根据 不 同 的 问题 ， 采 取 了不 同的技 术 保 障措 施 。比如 ， 加 强恒 功 类号 ：Ｕ２ ６ ４ ． ９ １ ＋ １ １ Ｌ ＣＵ功能描述和硬件 结构
DF8B内燃机车各系统培训(201708)
一 总体
4、机车性能
一、牵引性能 1、牵引计算：机车在柴油机转速为1000r/min及冷却风扇功耗为三分之二时的牵引计算数据如下：
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
4、机车性能
根据上述牵引计算，机车最大起动牵引力532.1KN， 持续牵引力为339.5KN，恒功率最高速度为92.3km/h。 计算结果表明：机车牵引5000吨级重载列车在平直道 上的最大平衡速度为87.5km/h；牵引4500吨级重载列 车在平直道上的最大平衡速度为92km/h；牵引4200吨 级重载列车在平直道上的最大平衡速度为93.5km/h.
两转向架中心距 自重 每弹簧下重量 轮径 牵引齿轮模数
12300毫米 22.176吨 4.42吨 1050毫米 12(抱轴瓦)；10(改进方案和滚动轴承)
弹性横动量
构架相对轴箱弹 性横动量
轮对相对轴箱自 由横动量
牵引点距轨面举 例
基础制动装置
±5毫米 (±8，±8，±8)毫米 (±3，±10，±3)毫米 725毫米 QB-2或QB-2S型单元制动器
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
2、机车主要部件
1、DF8B型内燃机车是大功率交直流电传动25吨轴重的干线重载货运机车，装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主 发电机、ZD109E型直流牵引电机，柴油机装车功率3680KW，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制 动等。 2、柴油机：DF8B机车装用16V280ZJA型柴油机，在DF8B机车上装车功率为3680KW。 3、车体：车体采用形架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设备、牵引装置、压铁装 配组成。为了实现DF8B机车可适应轴重23吨和25吨两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁 的外侧，并可方便地拆卸。这种结构的压铁，不增加车体中部的负荷也不参与承载，不影响机车轴重的分配，装拆方便， 可很容易地实现机车23吨和25吨轴重的转换。 4、转向架：DF8B转向架由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、砂箱、牵引电机悬挂装置、 手制动装置等部件组成。 5、辅助系统：辅助系统包括空气滤清系统、机油系统、燃油系统、冷却水系统、通风系统、预热系统、测量仪表。 6、辅助传动装置：辅助传动装置与DF11的基本相同，采用机械传动、液压传动和直流电机传动3种形式。 7、空气管路系统：空气管路系统包括风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭系统、机车控制用风系统和轮轨润滑系 统。 8、电传动系统：略
变频交流辅助传动系统在DF8B内燃机车上的应用
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引言
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设计 思 路
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内燃 机 车 辅 助 传 动 系 统 采 用 静 液 压 传 动 和 机
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内燃 机 车 变 频 交 流 辅 助 传 动 系 统 设 计 思 路 如
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200 8
研
究
开
发
作 者 简介 ： 孙 卫 国 (
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一
)
．
摘
要
：
变 频 交 流 辅 助 传 动 系统 与 传 统 的 液 压 传 动 和 机 械 传 动 系 统 相 比
东风8B型内燃机车
事故发生
事故发生
2007年7月4日凌晨3时50分，由唐港铁路公司租用山西路达地铁公司、雇用北京铁路局唐山机务段司机的东 风8B型5647号机车，牵引次货物列车运行在太原铁路局管内迁曹铁路，由于两名司机打盹，列车进京唐港站没有 停车以时速52公里冒进信号机，与正在出库的东风8B型5649号机车正面冲突，次本务机车及机后9～13位车辆脱 轨，造成机车乘务员死亡3人、轻伤1人，机车中破2台 。机车修复后恢复运行。
2010年6月5日23时29分，配属济南铁路局济南西机务段的DF8B型5467号机车，担当次货物列车，运行至京 沪线姚村至吴村间。
谢谢观看
东风8DJ型机车使用美国卡特彼勒公司的CAT3616型电子燃油喷射柴油机，装车功率4,800千瓦（6,500马 力）。机车采用交—直—交流电传动系统，主变流器（包括整流器和逆变器）采用采用模块化结构，并采用南车 株机所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器，和JD120型异步交流牵引电动机。开关元件采用IGBT开关器件； 主变流机组的冷却方式采用热管加风冷方式；逆变器集成其控制装置，控制方式采用轴控方式，牵引电动机的控 制原理采用直接力矩控制方式。机车车体沿用资阳机车厂向土库曼斯坦出口CKD9A型柴油机车的外观。同时，东 风8DJ型机车继续沿用了东风8B型5507、5508号机车使用的EMD公司HTCR三轴径向转向架，是中国国内第一种采 用径向转向架的交流传动柴油机车。机车轴式Co-Co，机车最大运行速度120公里/小时，最大轮周牵引功率达 3840千瓦，最大轮周制动功率3840千瓦，启动牵引力580千牛，持续牵引力440千牛，恒功速度范围为23.8～120 公里/小时。
2009年11月22日，配属沈阳铁路局吉林机务段DF8B型5138号机车，吉林机务段梅河口运用车间司机担当棋 盘至梅河口间次货物列车。在石家站担当第5号调车作业计划，作业至冀东水泥厂专用线牵引38辆经6道回站内4 道牵出线停车时，全列接管后由于折角塞门关闭未全部贯通，司机在进行制动机简略试验排风仅为9秒的情况下未 及时发现，牵出后发现超速的情况下连续追加减压7次并使用紧急制动，在列车速度不降反升的情况下又缓解紧急 制动再次实施紧急，制动力不足。导致机车冲出牵出线土挡机车及车辆脱线，构成铁路一般交通B类事故。
DF8B机车32位微机控制柜使用维护说明书
DF8B机车(32位)微机控制柜(ZS781-00-00)使用维护说明书编制：何良校对：周少云审核：晓阳铁道部株洲电力机车研究所二 0 0 四年 0八月目录1.物理参数 (1)2.电气结构 (1)3.插件说明 (5)4.对软件的支持 (12)5.微机工作原理框图 (14)6.电气参数 (15)7.使用注意事项 (15)8.安装使用方法 (16)9.故障判断与处理 (16)10.简单的检查方法 (19)11.环境条件 (20)12.屏柜对外接线表 (20)13．附图1 (28)14．附图2 (29)一、概述DF8B机车（32位）微机控制柜是在DF8B（16位）微机控制柜基础上专为 DF8B机车优化设计研制的，还可适用于辅助交流传动DF8B机车的控制，微机控制柜不仅可以进行恒功励磁和防空转控制，而且可以对柴油机及主要电气设备进行保护，通过与显示屏接口则可以进行故障诊断、显示和记录。
9环境条件海拔高度≤2500m工作温度 -25℃～+70℃空气湿度＜90%倾斜度＜10°耐振：适应纵、横、垂直三方面，1~50HZ，＜10m/s2耐冲击＜30m/s2装在能防雨、雪、风沙车体1物理参数外形尺寸：770×486.5×1100mm机柜质量：约130kg安装要求：底部4×E40、背部2×E25橡胶减振器吊装方式：吊五螺钉4×M122电气结构微机控制柜系统方框图见附图1机柜采用标准屏柜结构。
柜分三层：上层为辅机/电源插箱，下层为LCS32微机插箱，中间为风扇插箱，是一种上、中、下三层式的强迫风冷的封闭式结构。
柜子部顶端安装有辅机用电源滤波器，柜子面板上装有一个转换开关和6个56芯矩形插座，转换开关用于柜辅机控制插件与其备用件之间的转换，是提高可靠性的措施之一。
2.1辅机/电源插箱采用标准插箱，箱有电源插件1块；辅机控制插件二块（热备份），断电条件下，由面板上转换开关切换；信号变换插件1块。
1、DF8B型总体辅助
东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
（2）采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。
（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。
2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上部的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）8500L（0001～0013号机车）机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t（不加压铁）150 t（加压铁）5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。
东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。
6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。
为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。
DF8B机车总体
空调 座椅
操纵台
三 DF8B机车总体方案
司机室
间壁两侧上部安装有紧急制动阀、空 调电气控制盒等设施，其下方为添乘座 椅；间壁中间下部为灭火装置，其上部 为饮水器。间壁两侧下部及两到“内燃机车通用技术条件”等 标准有关规定的要求。座椅为固定式， 高度和前后位置可根据乘务人员的需要 自行调节。
恒功运行范围，机车应用了微机及油
马达控制两套恒功调节系统，对牵引
电动机采用一级磁场削弱。根据牵引
400
计算，机车最大起动牵引力480kN，
F(kN)
持续牵引力为369kN，恒功率最高速
度为92.3km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级
200
重载列车在平直道上的最大平衡速度
为87.5km/h；牵引4500t级重载列车在
司机室内设有操纵台，其上安装了全 部驾驶和信息控制设备。左侧为正司机 操纵台，右侧为副司机操纵台，正司机 侧布置有制动阀、司机控制器、控制开 关、按钮、仪表、故障集中显示装置及 微机显示屏、速度监控装置等信息控制 设备，副司机侧设有控制开关、按钮等 信息控制设备及冰箱。
第I、II司机室顶部后端设置有顶置式 空调装置。
计1997年通过了铁道部科
技司组织的技术设计审查
会
1997年6月完成首台样
车试制，1997年7月完成第
二台样车试制。
1998年10月29日通过了铁 道部科技司组织的科技成果 鉴定
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二 机车牵引性能及主要参数
1、牵引性能
为了充分利用和发挥柴油机的最大 600
运用功率，确保机车有一个较宽广的
60
80
100
V(km/h)
牵引特性曲线
内燃机车主要技术参数
DF8B型内燃机车主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 - C0轮径1050mm轴重(23+2) %t整车重量150t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.6m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号 GTF-5010/930型牵引电动机型号 ZD109C型【东风5D 型内燃机车】东风5D 型内燃机车用途调车生产厂商大连机车车辆厂生产年份1999年-装车功率2000马力/1470千瓦标称功率1630马力/1200千瓦传动方式交直传动轴式C0-C0外形尺寸18800 X 3305 X 4713悬挂方式滚动轴悬轴距2 X 1800mm中心距9900mm整备重量138t轴重23t轮轴效率最高速度100km/h持续速度10.8km/h起动牵引力467.8kN持续牵引力342.6kN装载燃油5000L装载水800kg装载机油800kg装载砂800kg柴油机型号 8V240ZJDF4D型内燃机车主要技术参数用途干线客、货运轨距 1435mm限界 GB146.1—83(车限1A、1B)传动方式交–直流电传动轴式 Co—Co轮径 1050mm轴重 23+3%t整备重量 138+3%t通过最小曲线半径 145m构造速度客:145km/h.货:100km/h持续速度客:39km/h.货:24.5km/h起动牵引力客:302.6km/h.货:480.48km/h持续牵引力客:214.8km/h.货:341.15km/h柴油机型号 16V240ZJD柴油机装车功率 2940kW主发电机型号 TQFR—3000E硅整流装置型号 GTF5100/1250牵引电动机型号 ZD109B车钩型式 TB1595—85下开式转向架轴距 1800×2mm机车全轴距 15600mm机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm原厂DJ4惊现塘沽！DF8CJ型大功率交流传动货运内燃机车出口内燃机车荟萃！“金轮”号内燃动车组T7型|检衡车东风10D型调车内燃机车东风5B型内燃机车CKD8C型内燃机车DF8B型大功率重载货运内燃机车东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。
东风8B型(DF8B)货运内燃机车
东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。
东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。
首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。
该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。
东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。
机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。
燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。
牵引电动机为轴悬式安装。
机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。
柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。
机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。
主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 – C0轮径1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。
DF8B基本介绍
DF8B基本介绍DF8B机车基本介绍一、主要技术参数：用途：干线货运传动方式：交-直流电传动轴重：25T（原轴重23T，在可拆卸的侧梁悬挂结构两侧加压铁）计算整备重量：138t（不加压铁）150t(加压铁)最大速度：100km/h持续速度：31.2km/h通过最小曲线半径：145m机车两车钩中心距：22米柴油机型号：16V280ZJA柴油机额定转速：1000r/min柴油机最低工作转速：400 r/min柴油机装车功率：3680KW标称功率：3100KW燃油箱容量：9000L（0013号机车开始）8500L（0001-0012号机车）机油装载量：1200kg水装载量：1200kg砂装载量：800kg二、车体机车上部车体共分6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
三、电传动系统：1、东风8B机车采用一级磁场削弱，磁场削弱接触器XC由磁场削弱开关XKK控制，往左打为微机控制，往右打为手动控制；2、同步主发电机型号为JF204D，额定容量：3700kVA。
在转子上共有14个磁极，7个N极、7个S极；（东风4B机车为18个磁极）；3、牵引电动机型号为ZD109C，额定功率：530 kW；4、主整流柜共有6个整流桥臂，每个桥臂有4个整流元件，共24个整流元件；5、共有13个电空接触器，其中7个为主接触器（1-6C和ZC）、6个为电阻制动短接接触器1-6RZC（用于两级电阻制动扩展）；6、共装有一个工况转换开关HKG和一个反向器HKF，用途同DF4B；当不换向时可（1）、按电空阀人工换向（2）、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
（3）、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向，7、司机控制器采用圆盘式有挡有级和有挡无级两种，主手柄共有0-16挡17个位置，当主手柄0-1挡时，柴油机转速均为400转/分，2-16挡时，每增加一个挡位柴油机转速增加40转/分；8、在柴油机启动电路、空压机电动机和励磁机给主发励磁电路中用PRS保护装置进行保护，其作用：当电源分断时，它抑制自感电动势的产生，减少电弧的危害，延长接触器主触头的使用寿命；9、设有一个差动继电器FSJ，用途同DF4B；10、设有1-37DZ自动跳闸开关；11、设有1-9ZJ中间继电器。
各款机车昵称铁路爱好者们必须知道的
内燃机车（东风型系列）：DF1、DF3——老东风DF1（部分）——哭脸DF4A（绿色）——西瓜DF4B（橙色）——橘子DF4B（深绿色，资阳内燃机车厂出品）——武警DF4C——蓝猫DF4DH——乌克兰DF4B改D——假乌克兰DF4D——老虎DF4DK——花老虎DF7C——小橘子DF8B——芭比DF9——哑巴DF11——狮子DF11G——猪、猪头DF11Z——大Z内燃机车（其他系列）：北京型（单节）——小北京、砍头小北京北京型（重联）——大北京ND5——大老美NY5、6、7系列——大马力ND4——法国蓝电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1早期——老芍药SS1后期——芍药SS3——阿三、草绿三、小三、海藻SS3B——大3BSS4G——四哥SS6/SS6B——燕小六SS7A/B——大脸猫SS7C——香蕉SS7D——变形金刚SS7E——美女SS8——扫把、小八、勺把SS9——青蛙、青蛙王子SS9G——烧酒8K——法国橙8G——八哥6K——假洋鬼子，日本鬼子、小日本儿电力机车（和谐型交直交传动系列）：HXD1C——大螃蟹、河蟹HXD2—大河马、卷帘门HXD3——电猴子和谐动车组系列：CRH1——大地铁；CRH2——带鱼CRH3——兔子CRH5—驴、驴脸CRH5 0号综合检测车——黄医生CRH1/2/3/5——统称“白带”。
内燃动车组系列：神舟号——猫神舟号（前端神舟号内燃车头，后端DF4D)——虎头猫新曙光号——蚕宝宝和谐长城号——大白猪其他：DJ1——白天鹅。
内燃机车电力传动
第一节概述内燃机车的原动机一般都是柴油机,从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。
内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种,电力传动又分为直-直流电力传动、交—直流电力传动、交—直—交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。
一、电力传动装置的作用1.传动作用将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换,传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。
要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行,即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。
此外，机车应具有足够高的启动牵引力。
2。
制动作用利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能,消耗在制动电阻上,在以热能的形式逸散到大气中。
在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。
这种制动作用称为电阻制动。
传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。
3。
辅助作用驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等.4控制作用按照机车设计要求和操纵顺序,自动或手动完成有关器件的动作,以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳,并能保证机车换向运行等。
以达到操纵控制机车正常运行的目的. 5.监视及保护作用使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。
当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施,以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。
二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生的动力由曲轴输出，通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出，经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。
DF8B机车总体
3680kW
气缸直径:
280mm
活塞行程:
285mm
标定转速:
1000r/min
最低空载稳定转速: 400r/min
起动方式:
电机起动
燃油消耗率: 208(1+3％)g/(kW·h)机
油消耗率:
2.04g/（kW·h）
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四 机车主要部件概述—主发电机
主要参数 ⑴ 型号 ⑵ 额定容量 ⑶ 额定电压 ⑷ 额定电流 ⑸ 最大电流 ⑹ 额定转速 ⑺ 励磁方式 ⑻ 冷却方式 ⑼ 额定效率 ⑽ 额定频率 ⑾ 工作制
三 DF8B机车总体方案
辅助室
控制柜下方设有灭火器
复轨器
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通往车顶扶梯 手制动装置
风源净化装置
四 机车主要部件概述—柴油发电机组
柴油发电机组
型号:
16V280ZJA
型式四冲程、直接喷射燃烧室、废气 涡轮增压、增压空气中间冷却
缸数及排列型式: 16缸、Ｖ型排列、 50°夹角
运用功率:
JF204D
3700kVA
540 / 770V
3955 / 2775A
5610A
1000r/min 他励
强迫通风（风量290m3 /min） ≥96.5％
116.7 Hz 连续
四 机车主要部件概述—牵引电动机
主要参数 ⑴ 型号 ⑵ 额定功率 ⑶ 额定电压 ⑷ 额定电流 ⑸ 最大电流 ⑹ 额定转速 ⑺ 最大转速 ⑻ 励磁方式 ⑼ 工作制 ⑽ 磁场削弱
5 工作环境 6 相关成本
干式轮缘润滑装置 结构简单，零部件少
简单直接
安装调试简便
直接可视润滑剂状态，调 试简单 无污染 前期投入低，碳棒价格高
d1-东风8B型内燃机车电力传动概述
第一章东风8B型内燃机车电力传动概述第一节内燃机车电力传动装置的作用内燃机车是用柴油机作为动力的。
从柴油机曲轴至机车动轮之间的一整套机械能-电能-机械能的变换和传递装置，叫做电力传动系统。
它的任务是使柴油机工作特性适合于机车特性的要求。
一、内燃机车电力传动装置的作用（一）柴油机特性与机车特性对机车而言，要求能充分利用其动力装置的额定功率，即要求机车牵引力与运行速度的乘积接近于柴油机扣除辅助功率输出的牵引功率，其表达式为：（N e－N f）·η=F·V/3600 （1－1）式中：F－机车牵引力（N）V－机车速度（km/h）N e－柴油机输出功率（kW）N f－机车辅助功率（kW）η－机车传动装置的总传动效率按照公式（1－1）绘制内燃机车理想牵引特性，如图1－1所示。
在理想牵引特性曲线内，大部分区段牵引力F与速度V呈等边双曲线关系，即F·V=C（C为常数）。
由图可见，在机车按理想牵引特性运行时，柴油机功率在机车主要的运行速度范围内都能保图1－1内燃机车理想牵引特性曲线图1－2柴油机转矩特性和功率特性和所对应的柴油机功率曲线持恒定，也就是说柴油机功率能被充分利用。
实际上，机车最大速度V max受牵引电动机结构和机车结构速度的限制，恒功率的最大速度则受牵引电动机换向等条件的限制。
机车最大牵引力F max受机车动轮与钢轮之间粘着牵引力的限制和电机温升等的限制。
柴油机的工作特性见图1－2。
图中，曲线①为柴油机转矩特性[M=f(n)]，曲线②为功率特性[N=f(n)]。
由机车特性和柴油机特性可以看出两者之间有诸多不能直接匹配之处：1．柴油机转速的变化，有最低工作转速n min和最高工作转速n max。
当转速低于n min 时，柴油机便会“熄火”，停止工作；当转速高于n max时，便会造成柴油机的机械损坏，因此，柴油机转速变化较窄。
对机车而言，具有宽广的速度变化范围，它的最低速度为“0”；最高速度可达机车的最高速度V max。
DF_(8CJ)内燃机车交直交电传动系统
DF_(8CJ)内燃机车交直交电传动系统
张劲松;刘连根
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2003()4
【摘要】介绍了DF8CJ交流传动内燃机车电传动系统的技术特点以及系统各主要部件的技术参数,描述了主电路和控制系统工作原理。
试验结果表明系统符合设计要求。
【总页数】4页(P18-21)
【关键词】DF8CJ内燃机车;交-直-交电传动系统;逆变器;MVB网络;工作原理;主电路;控制系统;技术特点
【作者】张劲松;刘连根
【作者单位】株洲电力机车研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U262.333
【相关文献】
1.DF_(8CJ)型交流传动内燃机车主变流器 [J], 肖功彬;陈智豪;尹合理
2.DF_(8CJ)型交流传动内燃机车离心式通风机的流场分析 [J], 管敏玮;张晓芳
3.DF_(8DJ)型内燃机车交直交电传动系统 [J], 邹浪平
4.DF_(8CJ)型交流传动内燃机车牵引传动及控制系统 [J], 李斌
5.DF_(8BJ)内燃机车交直交牵引传动系统 [J], 罗仁俊;刘连根
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东风8型内燃机车（DF8）
东风8型内燃机车（DF8）东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA 型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
东风8B型内燃机车简介
东风8B型内燃机车中国南车集团戚墅堰机车车辆厂东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。
它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。
东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。
1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。
“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。
1、东风8B型内燃机车主要技术参数机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下：1) 用途：干线货运2) 主传动方式交－直流电传动3) 机车标称功率：3100kW4) 柴油机装车功率：3680kW5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０6) 轮径：1050mm7) 轴重： 25t(加压铁时)23t(不加压铁时)8) 机车整备重量： 150t(加压铁时)138t(不加压铁时)9) 通过最小曲线半径：145m10) 最大速度：100km/h11) 最大恒功率速度： 90km/h12) 持续速度： 31.2km/h13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计)14) 持续牵引力： 340kN2、主要技术特点东风8B 型机车是东风8、东风11型机车的系列产品，也是东风8型机车的换代产品。
设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风8、东风11型机车的成熟部件，尤其是东风11型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。
DF_(8BJ)交流传动内燃机车机车级控制单元设计
DF_(8BJ)交流传动内燃机车机车级控制单元设计
马文俊;任文毅
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2003()3
【摘要】介绍了DF8BJ交流传动内燃机车机车级微机网络控制系统拓扑结构、LCU(机车级控制单元)的功能及硬件构成,并就LCU功能实现中几个关键环节如中
间直流环节直流电压控制、机车特性控制、机车逻辑控制等进行了比较深入的阐述。
【总页数】4页(P4-6)
【关键词】交流传动;内燃机车;微机网络控制系统;LCU;机车级控制单元;设计
【作者】马文俊;任文毅
【作者单位】株洲电力机车研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U262.73
【相关文献】
1.大秦铁路运量超亿吨/京广线实现调度指挥信息化/DMIS系统落户西宁铁路分局/GPS用于巡道作业/东风8BJ型大功率交流传动内燃机车诞生/我国电力机车实现韶山型系列化/新型列车电茶炉等 [J],
2.DF8BJ交流传动内燃机车机车级控制单元设计 [J], 黄波
3.DF_(8BJ)交流传动内燃机车的电传动系统工况分析 [J], 金彪
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