厦门某地铁车站明挖基坑支护施工技术研究
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
某地铁车站基坑开挖施工要点论述
某地铁车站基坑开挖施工要点论述摘要：文章通过笔者在地铁车站施工中的工作实践，针对地铁车站基坑开挖与支撑施工技术等要点进行了探讨与研究，旨在为了有效地确保整个基坑开挖体系的稳定与施工安全，同时为类似的工程提供参考。
关键词：地铁车站；基坑工程；开挖与支撑中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：1、工程概况某地铁车站，全长340m，标准段净宽25.4m，渡线段净宽12m～21m,东端头井净宽18 m，西端头井净宽19m，站台中心顶板埋深地面下2.6m，路面绝对标高4.2m，标准段基坑开挖深度约18m，端头井基坑开挖深度约19.5m。
车站基坑保护等级定为二级，项目采用明挖顺作法进行分段开挖和浇筑施工。
2、地铁车站施工要点2.1基坑开挖（1）开挖分层进行，标准段第一层采用大型挖机开挖至第一道支撑，处安装支撑并施加预应力，第二层及以下部分采用小挖机坑内挖土，抓斗出土，最下一层300mm厚土层由人工清除。
标准段土方开挖按时空效应分层、分段对称均衡的进行，平面上先中间再两边，严格按小坡1：2.5、大坡1：3.5进行。
在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在地下墙两侧墙面上放出该道支撑两端与地下墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，对这些接触点要整平表面、画出标志、并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以使地面上预先按量出长度配置支撑。
并各支撑端头配件以便于快速装配。
（2）在基坑开挖时应严格按照“时空效应”的理论，采用“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”的方法组织施工，减少地墙横向位移和坑底回弹。
做好支撑和挖土的紧密配合，随挖随撑。
开挖第一、二道支撑土层，每小段开挖长度不超过6m，要在16h内挖完，随即在8h以内安装好该小段的支撑并施加预应力完毕；第三、四、五道支撑的开挖过程中，每小段开挖长度不超过3m，小段土方要在8h内挖完，随即在8h以内安装好该小段的支撑。
地铁车站明挖法施工技术研究
地铁车站明挖法施工技术研究摘要：现阶段，地铁车站工程中，广泛运用明挖法施工技术，其具有一系列的优势，如较快的作业速度、经济成本较低以及施工难度较小等。
本文以某地铁车站工程为例，探讨了明挖法施工技术，希望能够提供一些有价值的参考意见。
关键词：地铁车站；明挖法；施工技术具体来讲，明挖法指的是地铁隧道施工中，首先全部挖除掉地铁隧道部位的岩体，开展洞身与洞门施工，之后回填施工区域。
虽然明挖法施工技术具有一系列的优势，但是其具有较多的施工工序，如边坡支护、土石方开挖等，如果没有科学控制，很容易有质量隐患出现。
因此，就需要结合工程实际情况，对工程施工技术方案合理制定，促使地铁车站施工技术水平得到提升。
1 工程概述本文以某地铁车站工程为例，其作为地下两层跨岛式站台车站，地下一层与地下二层分别为站厅层与站台层，车站设置的出入口与风道分别为4个和2个。
底板、站台板、中板、顶板、侧墙等构建组成了明挖主体结构。
如下图所示：2 地下连续墙施工一般情况下，首先开展导墙施工，之后方可以进行地下连续墙施工，以导墙来对地下连续墙各项技术指标有效控制。
导墙发挥着重要作用，如泥浆液面的稳定、地面荷载的承担等。
现阶段，通常将现浇钢筋混凝土结构的导墙运用到地铁车站明挖法施工中，将分段施工的作业方式运用过来，按照30-50米的标准控制其分段长度；首先平整施工作业场地，进行测量定位，绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土，混凝土强度符合相关要求后，模板可以拆除掉。
泥浆在地下连续墙施工中，发挥着护壁作用，要对泥浆配合比严格控制，施工过程中，通过试验检测泥浆的比重、粘度、含砂率以及PH值等，控制泥浆质量。
要结合设计图纸，科学划分地下连续墙槽段，转角位置处的施工，则需要将成槽机开口宽度与入岩施工要求充分纳入考虑范围。
在车站明挖法施工作业中，通常会将跳槽法施工工艺运用过来，结合槽段长度对首开幅和闭合幅有机明确，平衡切土过程中两侧的临界条件，控制槽壁垂直度；借助于超声波检测仪对成槽质量有机检测。
厦门站临近营业线深基坑支护技术
厦门站临近营业线深基坑支护技术摘要：营业线站台范围内，原楼梯顶板及侧墙混凝土结构（C35P6）整体人工破除，回填混凝土、孤石采用静态爆破方式。
基坑深度约为11m，因施工空间狭窄，不经过处理挖掘机无法正常作业，且不得造成线路下沉影响行车安全，整个过程施工，只能通过人工完成，施工难度极大。
利用钻孔静态爆破技术可在不影响周围土体的情况下将需开挖土体进行有效破碎，从而减小了开挖难度，大大提高了施工效率，边坡采用土钉、锚索、喷锚支护结构，确保了行车线路的安全运行。
关键词：营业线；混凝土；钻孔；爆破；开挖；支护1 前言随着城市建设不断发展，火车站改扩建工程持续发展，在改扩建的同时避免不了营业线施工，所遇到的地质环境不再局限于松软土质，遇到风化岩层、混凝土等硬质土层情况将越来越多，常规镐头机破碎、挖掘机开挖结合的基础开挖方式，机械投入大，对工期进度也有严重制约，已经很难满足施工要求，特别是对机械开挖受限制、临近营业线的施工场地。
厦门站改扩建工程，已开通范围，站台间楼梯改造地质环境较为特殊，除开楼梯结构、孤石坚硬外，楼梯两侧为回填混凝土及回填土层，因施工空间狭窄，不经过处理挖掘机无法正常作业，且不得造成线路下沉影响行车安全，整个过程，只能通过人工完成，施工难度极大，对进度形成严重影响，需要开发一种既能保证周围土体不受影响，又能有效的控制深基坑开挖尺寸，还能确保行车正常运行的新技术。
在厦门站改扩建工程中，结合地质及设计特点，应用钻爆结合营业线深基坑开挖施工，取得了良好的效果。
2 适用范围适用于土质坚硬，微风化、中风化泥岩层，不经过处理挖掘机械无法正常作业，深度深、开挖土方量大、不影响行车安全且工期紧的营业线施工场地。
3 工艺原理3.1结构概况厦门站改扩建工程其中4站台西侧出站直梯和楼梯为箱型结构，底板厚700mm，顶板厚600mm，侧墙厚600mm，井壁厚400mm，混凝土强度为C35P6，地基承载力>200kPa，结构最低标高为（垫层）-11.99m，已施工完成；站台面垫层标高为-0.100m，100mm厚C15混凝土找坡层，内配φ8@500钢筋网片，3：7灰土，路基碾压密实。
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨摘要：城市轨道交通项目施工过程中，车站深基坑开挖是安全风险较大的一个施工工序。
城镇化的加速发展不但使城区人口密度急速增加，而且给居民的出行带来挑战，中心城区紧张的土地资源使得交通拥堵日益加剧。
市政地下隧道大大地拓展了出行空间，提高了出行效率，在缓解交通拥堵等方面发挥了重要的作用，成为城市立体交通体系极为重要的组成部分。
关键词：地铁车站；深基坑；明挖法；施工技术引言与山岭隧道工程不同，城区的隧道工程为了节约工期和降低造价，减少地表交通时间，往往选择明挖法施工，但城区复杂的周边环境又对隧道施工安全、施工工艺提出了更为严格的要求。
1基坑明挖法施工方案根据分段开挖的原则，将某车站划分为9个施工段，开挖采用台阶法，按照先两头、后中间的顺序开挖，为各工作面适配3~4台挖掘机和10~15台自卸车，分别用于开挖土方和外运土方。
开挖土方输送安排在夜间10点至次日5点，目的在于避免交通拥堵和环境污染。
为满足清基土方难以及时外运而产生的临时堆放需求，在车站两端开挖临时弃土场。
自卸车装载土方后，先将轮胎冲洗干净，再按照指定的路线将土方运送至堆放场。
土石方开挖分层依次推进，基坑内安排1台挖掘机，用于向地面倒土，再由自卸车装载、外运。
联合应用龙门吊和坑内小型挖掘机，协同完成基底土的出土作业，首先用龙门吊将土方吊运至基坑周边，再由挖掘机辅助，将吊运后的土方装载至自卸车上，以便外运。
严格控制各层的开挖量，避免超挖、欠挖。
2地铁车站深基坑明挖法施工技术要点2.1开挖流程根据分层开挖的要求，将整个开挖范围划分为4层，具体如下：1）冠梁底以上（第一层）：开挖设备采用反铲挖机，开挖深度1.5m，从车站大里程端开始向小里程端推进，从小里程端外运土方。
2）第一道钢支撑以上（第二层）：台阶法开挖，开挖深度7.2m，多台反铲挖掘机接力作业。
本层以淤泥质土、砂砾、粉质黏土居多，根据土层的特殊性做针对性的开挖。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术
地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：在现阶段的地铁明挖车站建设工作中，基坑开挖通常采取台阶法，利用挖掘机、起重设备联合作业，将开挖产生的土方高效运至基坑外，以便现场施工作业的顺利开展。
鉴于此，结合某地铁明挖车站工程，在确定基坑开挖施工方案的基础上，对相关技术进行重点分析，并对具体的改善策略展开探讨，最终取得了良好的施工效果。
关键词：明挖车站；基坑开挖；土方外运引言基坑是指为工程需要通过挖掘形成的地下空间，基坑的深度超过5米以上，则被称为深基坑。
随着城市的快速发展，对高层建筑，大型桥梁和地下工程的需求增加，并且随着施工环境的恶化以及开挖深度的增加，超过5m的深基坑也越来越多，深基坑工程的设计和施工要求也越来越高。
1明挖车站技术概括1.1明挖车站技术施工特点所谓明挖车站技术，简单来说就是将部分岩体、土体予以挖除，在主体结构的施工完成后再进行回填。
对此种工艺予以分析可知，地下水位降低、土方开挖、边坡支护等技术是必须予以重点关注的。
明挖车站技术呈现出明显的优势，可以在较短时间内完成施工任务，工程质量、工程造价也可得到有效控制，因而在当下的应用是较为普遍的。
然而此种工艺也有弊端，那就是施工场地的面积必须能够满足需要。
1.2 明挖施工技术的应用优势对当下的地铁工程施工予以分析可知，采用的施工技术主要有两种，即明挖法、暗挖法。
对这两种方法进行比较后发现，前者的优点较为突出，工程质量能够得到保证，成本控制在合理的范围内，而且相关的配套设施也可以同时完成。
2基坑开挖施工方法的选择思路随着经济的飞速发展，各地都将加快交通的改善与优化，地铁轨道项目应运而生。
如今越来越多的超级坑得以应用。
以某车站建设主体项目为案例，基坑施工采用明挖法，在提高开挖效率的同时，也保障了工期的进度。
该方法的应用对拓展基坑开挖方法具有重要意义。
1）综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间。
地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术
地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术摘要：本文介绍了地铁明挖车站工程中深基坑开挖及支护施工技术的要点。
通过对工程特点的分析，提出了合理的开挖和支护方案，以确保施工的安全性和效率。
文章得出结论，深基坑开挖及支护施工技术在地铁明挖车站工程中起着关键作用。
关键词：地铁明挖车站工程；深基坑开挖；支护施工；安全性；效率引言地铁明挖车站工程通常需要进行深基坑开挖和支护施工。
由于车站地下空间较大、土体条件复杂，因此深基坑开挖及支护施工技术非常重要。
合理的开挖和支护方案能够确保施工的安全性和效率。
本文将介绍地铁明挖车站工程中深基坑开挖及支护施工技术的要点，为相关工程提供参考。
1地铁明挖车站工程特点地铁明挖车站工程通常位于城市地下，具有以下特点：（1）地下空间较大，需要进行深基坑开挖。
（2）周围土体条件复杂，可能存在软土、强风化岩等问题。
（3）施工期限较短，需要确保施工进度。
2地铁明挖车站深基坑开挖施工要点深基坑开挖需要进行详细的地质调查和勘察，并根据地质情况选择合适的开挖方法。
在开挖过程中，要采取合理的开挖顺序和控制开挖速度，同时实时监测土体变形和沉降情况，以确保施工的安全性和效率。
在进行深基坑开挖时，需要考虑以下要点以确保施工的安全性和效率：（1）进行详细的地质调查和勘察：在开挖前应进行充分的地质调查和勘察，了解周围土体的性质、层次和稳定性。
这些信息对于确定合理的开挖方案至关重要。
（2）选择合适的开挖方法：根据地质情况选择合适的开挖方法，如梯形开挖或阶梯开挖等。
不同的地质条件可能需要不同的开挖方式，以确保开挖过程中土体的稳定性和承载能力。
（3）采取合理的开挖顺序：根据地质条件和工程要求，制定合理的开挖顺序。
优先开挖稳定性较高的区域，避免土体失稳和倒塌的风险。
同时，合理控制开挖的范围和深度，以减少土体的应力变化。
（4）控制开挖速度：开挖速度应适中，既不能过快导致地下水涌入和土体失稳，也不能过慢影响施工进度。
初探深基坑支护及降水施工技术——以厦门某工程为例
１ 工程概 况
某工程地下 ２层 ，建筑面积 １ １ ０ ７ ０ ｍｚ 。地 上建 筑为 １ ８
层， 建筑面积 ３ ０ ５ ３ ８ ｍ ２ ， 建筑高度 ６ ２ ． ８ ｍ。据测量 ， 该工程基
坑长约 ９ ０ ｍ， 宽约 ６ ５ ｍ， 基础埋深约 ８ ． Ｏ ｍ， 局部为 ９ ． ８ ｍ。场地
的影 响， 起补 给作用 。
量计算 中 ， 依 据原则 ， 确定 卵石层 的渗透 系数 为 ６ ０ ０ ｍ ３ ／ ｄ ， 基
坑总涌水量计算结果为 １ ４ ． ２×１ ０ ４ ｍ３ ／ ｄ ， 这一计算结果在降水 初期与现场实测结果 基本 一致 ， 在基坑 降水 至基槽 以下稳定 后基坑涌水量 略微减少。
的畅通。降水井 （ 回灌井 ） 剖面如 图 １ 所示。
引起 周边建筑的沉降 ， 在基 坑和建筑 物之间布设了止水砂桩
・
６ ６・
第１ ０期 （ 总第 １ ６ ２期 ）
翘楚建Ｉ 前
６ 应 急保 障措 施
地 基 工 程 一
并检查水位及电制动抽水装置和漏 电保护系统。严格控制集 水管 的封闭性和倾斜方向 ， 保证集水总管的长期稳定 。
管井结 构设 计综合考 虑降水方法 、 基坑涌 水量 、 抽水设 备 的能力 、 水文地质情况。在基坑 降水工程中 ， 降水管井设计
开孔 口径 ６ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 一径 至终孑 Ｌ 深度 ， 后下入 ４ ０ ０ ｍｍ水 泥滤 水 管。降水管井安装水泥滤水管 ４ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 地 表以下 ２ ｍ内安 装水 泥壁管 。砾料选择 ２—３ ｍ ｍ， 四周均匀投砾 ， 填至距地
尤为重要。
和回灌井 。
３ 基坑 降水 设计
地铁车站盖挖逆作法施工技术应用
地铁车站盖挖逆作法施工技术应用摘要：随着我国城市化进程的不断推进，城市轨道交通工程建设进入了新的发展阶段，轨道工程覆盖范围与通车里程不断增加，有效推动了城市交通运输建设水平的提升。
地铁车站盖挖逆作法施工技术是城市轨道交通工程建设领域中的重要技术形式。
文章以厦门火车站轨道交通土建预留工程为例，总结了地铁车站盖挖逆作法施工技术的相关内容。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术1工程概况厦门火车站轨道交通土建预留工程地铁南站厅位于厦门火车站北广场,地下二层车站。
东西方向长124m，南北方向长83.2m，顶板埋深 2.8m，底板埋深21.43米。
基坑支护采用Φ1000间距1300钻孔桩围护，顶板及中板兼用围护结构的第一、二道支撑，顶板及中板采用中间立柱进行支撑。
图1：南站厅断面图2方案比选（1）地铁与周边建筑物关系:西侧约4.5m为梧村地下商业街1号出口，距离34m处为100米高世贸商城；北侧与地下商业街紧邻，距离地下商业街围护结构仅0.8米，且北侧结构上方为厦禾路；东侧约5m为梧村地下商业街2号出口和BRT出入口；南侧为厦门火车站高架平台及站房。
地面空间不足无法进行放坡开挖。
（2）交通情况：地铁北侧上方为厦门市重要交通道路，该道路无法封闭及疏解到地铁施工范围外区域，只能在地铁施工范围内进行交通疏解，地面需尽快恢复无法进行明式开挖。
图2：平面布置图（3）施工占用地面时间：地铁南站厅位于厦门火车站北广场，北广场是火车站旅客主要疏散场地，需尽快恢复地面供旅客通行及作为施工场地使用。
地面需尽快恢复无法进行明挖开挖。
综合以上因素，利用盖挖逆作法有着占用地面空间少、占用地面时间短、对基坑支护强等的优点，本地铁南站厅采用盖挖逆作法施工。
3地铁车站盖挖逆作法施工技术研究总体施工工艺为：围护结构及中间立柱施工→开挖顶板土方→施作顶板→开挖中板以上土方→施作中板→开挖底板以上土方→施作底板→施作侧墙3.1 围护结构及中间立柱施工图3：围护结构及中间立柱施工（1）围护桩：围护桩距离周边建筑物距离太近，采用冲击钻孔桩震动大，会造成周边建筑物损坏，而旋挖钻产生震动小、施工周期短等优点，故围护结构采用旋挖钻施工。
地铁明挖基坑施工技术探究
地铁明挖基坑施工技术探究1. 引言1.1 地铁明挖基坑施工技术探究地铁作为现代城市交通建设的重要组成部分，基坑施工技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
地铁明挖基坑施工技术是一种以明挖方式进行基坑开挖的施工技术，其特点是施工过程中可以直接观测土层情况，便于实施监测及控制，对地铁建设具有重要意义。
本文将围绕地铁明挖基坑施工技术展开探究，从技术优势、实施步骤、关键技术、应用案例以及发展趋势等方面进行阐述。
通过深入分析探讨，将全面了解该技术在地铁建设中的作用和价值。
地铁明挖基坑施工技术的探究不仅有助于提高地铁建设的效率和质量，还能够为城市交通发展提供更好的保障。
通过研究地铁明挖基坑施工技术，可以为今后的地铁建设提供重要参考，推动地铁建设向更加先进、高效的方向发展。
2. 正文2.1 地铁明挖基坑施工技术的优势1. 减少对地面交通的影响：地铁明挖基坑施工技术可以最大限度地减少对地面交通的影响，因为大部分施工活动都是在地下进行的，不会对周围的交通造成过多干扰。
2. 提高施工效率：相比传统的基坑施工方法，地铁明挖基坑施工技术可以更快地完成基坑的挖掘和支护工作，节约时间和人力成本。
3. 增加工程安全：地铁明挖基坑施工技术采用先进的施工方法和技术，可以有效减少在施工过程中的安全事故发生，保障施工人员和周围居民的安全。
4. 降低施工成本：地铁明挖基坑施工技术的施工过程相对简单，可以减少施工费用和材料费用，从而降低整体工程成本。
5. 减少对环境的影响：地铁明挖基坑施工技术可以减少对周围环境的破坏，保护生态环境，符合可持续发展的要求。
地铁明挖基坑施工技术的优势在于能够提高施工效率，保障施工安全，降低施工成本，减少对环境的影响，是目前地铁基坑施工的一种较为优秀的技术方法。
2.2 地铁明挖基坑施工技术的实施步骤1. 基坑设计：首先要进行基坑设计，包括确定基坑的形状、尺寸和深度，以及确定基坑支护结构的类型和参数。
设计要考虑地质条件、建筑物结构、周围环境等因素，确保基坑施工的安全性和稳定性。
地铁明挖基坑施工技术探究
地铁明挖基坑施工技术探究地铁明挖基坑施工技术是现代地铁建设领域中最常用的一种施工技术，它以其高效、安全、环保的特点受到了广泛的关注和重视。
明挖基坑施工技术在地下结构施工中具有重要的应用价值，本文将以上海地铁为例，探究地铁明挖基坑施工技术的应用。
1. 安全防护在明挖基坑施工过程中，安全防护是至关重要的，因为明挖基坑的深度较大，地下环境也比较复杂，一旦出现事故后果会非常严重。
首先，对于工作人员的安全进行了系统的保障措施，包括工作时必须穿戴工作服、安全帽、安全鞋、手套、眼镜等防护用品，还要将安全风险告知工作人员及时执行紧急预案，提高职工的安全意识。
其次，对于现场环境宜采取一系列的保护措施，如设置钢琴墙围护、加固减振设施、设置安全围挡等，确保现场工作区与通行区隔离。
2. 基坑开挖基坑开挖是地铁明挖基坑施工中的重要环节之一，它决定了工程建设的质量和效益。
在具体操作中，首先需要对施工现场进行勘测和测量，了解地下环境的情况和地下设施的位置，根据勘测结果制定方案，确定基坑的大小和形状。
然后按照方案要求，在地面铺设折叠式膜结构，吊装膜结构到预设的高度，然后进行挖掘施工。
在此过程中，需要为支护结构进行预制，对于相邻的支护结构将要进行搭接，确保施工完成后不会出现渗漏。
3. 支护结构明挖基坑支护结构也是关键的一部分，它用于支撑基坑，维护基坑的稳定性，防止基坑塌方等危险。
支护结构主要有钢支撑结构、混凝土支撑结构，钢支撑结构通常应用于基坑深度较浅的情况，混凝土支撑结构则应用于基坑较深的情况。
在具体操作中，需要根据基坑的形状、深度和现场环境的条件进行选择和安装。
4. 排水系统在地铁明挖基坑施工过程中，需要进行排水工作，以减少地下水对施工工程的影响。
排水系统主要包括水井、水渠、水泵和管道等，其中水井用于收集地下水，水渠用于将地下水导向水井，水泵用于抽取地下水，管道用于将排水管道和水渠连接。
排水系统的建设需要考虑周全，以确保排水工作的有效性和安全性。
地铁深基坑开挖与支护施工技术研究
地铁深基坑开挖与支护施工技术研究摘要：在地铁车站施工过程当中，施工技术难免会造成周围土体的扰动，地面发生一定的沉降现象或者是围护结构侧移等各种不良状况。
这些现象主要是由于地铁车站周围环境和地质条件的特殊性所导致的，想要有效解决这些问题就必须要用深基坑支护施工方法，其可以更好地确保整个地铁车站施工过程的安全稳定进行。
本文对地铁深基坑开挖与支护施工技术进行研究。
关键词：地铁深基坑；开挖与支护；施工技术一、地铁深基坑开挖施工过程分析1、土方开挖施工思路在地铁深基坑开挖中主要通过倒退式阶梯拉槽联合垂直吊土的施工方式；在土方施工中主要通过反铲挖掘机进行分层挖土；通过吊车对倒土平台至槽底土方这段进行垂直吊土。
在分段开挖施工中对两侧土体坡度进行有效的控制，为了保证土坡的稳固性，就要促使纵向放坡坡度不超过1：1。
在基坑底面标高的0.2m 位置，当基坑验收完成后可通过人工挖掘至基底，并进行有效的封底来降低对地基土的影响。
土方挖出后的土要立即运走，避免将其堆放在基坑深度一倍的范围内。
2、土方开挖施工流程首先要进行第一道混凝土支撑的施工；然后进行第一层土方开挖至钢支撑下50cm的施工；其次进行第二道钢支撑的架设施工；然后展开第二层土方开挖至钢支撑下50cm的施工；之后进行第三道钢支撑的施工；然后继续拧第三层土方直至标注段基底的施工；最后进行盾构井开挖至第三道钢支撑下 50cm的施工；然后进行盾构井第四道钢支撑的架设。
3、土方开挖施工方法当地铁基坑第一层土方挖完后，就要马上展开冠梁及第一道混凝土横撑的施工，当冠梁及横撑施工结束后就要进行后续土方开挖操作。
根据层次的排列进行分层开挖操作，在土方挖运过程中，可同时开展砂浆找平、地连墙墙面清理、支撑体系的交叉施工。
当土方开挖接近基底层时，需要预留20cm放入土方，然后安排施工人员进行清槽。
4、深基坑开挖注意事项在土方开挖前必须要实施合理、精准的放线工作，避免出现开挖超标，必须要严格的遵照施工方案的规定按部就班的进行操作。
地铁基坑支护与施工的研究分析
地铁基坑支护与施工的研究分析摘要：暗挖、明挖以及盖挖法是是地铁施工中常见的三种方法。
其中明挖法以其施工便利性被广泛应用，明挖施工最重要的就是基坑的安全和稳定，在对于地铁的建设中，地铁基坑需要有支护与维护设施，同时在施工时候基坑土方开挖施工的要点，基坑工程环境，都是需要去关注的。
关键词：地铁基坑；支护与施工；研究分析1.地铁车站深基坑支护技术1.1支护施工在深基坑支护结构中非常重要的部分是支护桩，锚杆支护施工技术主要是通过对支护孔的灌注和钢丝绞线的固定来实现。
而进行支护的时候主要是使用钢丝绞线的张力进行实现。
在施工之前需要进行详细的勘察，有效的掌握相关数据，包括地址、水文等。
锚杆支护具有一定的额特殊性，在施工的时候需要充分的掌握地下深度，能够合理的确定锚杆深度和位置。
明确位置后需要有耐心的进行锚杆机位置确定，检查和测定水平位置、倾斜度等方面，从而能够有效的确保锚杆的稳定性。
需要灌注支护孔作业，进行该工作的时候需要有效的进行深度和位置控制，从而能够更好的达到设计效果。
需要注意的是因为深基坑支护主要是在地下进行施工，因此很难进行施工后的补救，因此做好检查和记录工作非常重要。
1.2基坑排水地铁车站施工过程中基坑排水是非常重要的部分，其能够有效的确保整体的施工质量，因此进一步加强对其的研究非常有必要。
为了有效的确保排水质量，需要在开挖的时候在两侧设置临时的排水沟。
在进行设置的时候需要加强控制排水沟间隔，一般情况下是在30－40m。
在进行施工的时候需要有效的控制基坑开挖施工过程，开挖的时候要确保挖面能够形成一定的坡度，目前是在百分之三到百分之五左右，从而能够防止基坑积水的情况。
车站主体结构完成后，再用螺栓将铁盖板、胶垫、法兰盘等拧紧，临时集水井井口用混凝土封闭。
2.基坑支护与维护地铁基坑工程涉及的方面非常广，包含维护结构、支护体系、土方开挖、止水、降水、地基加固、施工监测、环境保护等，在这些方面中需要的技术也有难点，例如对于土质的要求，在施工过程中土力学的强度、变形等，所以在基坑设计上需要满足结构的要求、材料强度的要求。
地铁车站深基坑支护施工处理技术之研究
地铁车站深基坑支护施工处理技术之研究摘要：针对不同地区地铁车站具有差异化的施工环境，在实际施工过程中，因为种种形式的应用，必然会对周边土体造成一定的影响，进而引发地面沉降等问题的出现，严重影响了地铁车站施工工作的顺利进行。
为了能够解决该种问题，应用深基坑支护施工技术至关重要，推动项目有序进行的同时，也是保证项目高质量完成的重要保证。
对此，在接下来的文章中，为了能够充分发挥深基坑支护施工技术的价值，文章将对其在地铁车站当中的应用提出几点建议，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：地铁车站；深基坑支护；施工技术引言：在经济等方面不断发展的时代背景下，我国地铁交通行业迎来了飞速发展时期，不管是建设数量还是建设规模都有了极大的提高，为了能够满足人们多样化的出行要求，在地铁车站建设过程中，就必须不断的增加运行线路，由此也突出了深基坑施工工作的重要性。
尤其是对于一些多条线路相互交汇的换乘枢纽来说，其深度更大。
为了能够促使地铁车站施工工作顺利进行的同时，保证项目整体的稳定性以及安全性，那么就必须从地区地形特征等方面出发，有序推进深基坑支护工作的进行。
1.土方开挖技术1.1分层开挖本地区车站总长749.400m，公共区采用无柱形式，标准段总宽24.3m，有效站台长186m，有效站台中心里程为YDK95+400.000，顶板覆土厚度约为3.0m，底板埋深约23.50m。
在应用分层开挖施工形式进行操作过程中，施工人员需要借助开挖环节的深度为出发点，秉持分层的形式有序推进基坑开挖工作。
通过分层开挖形式长期以来的应用发现，此种技术不仅体现出了较强的安全性，而且还能够规避开挖过程中土方塌陷问题的出现，不仅给施工人员的生命安全带去保障，而且也是提高施工单位经济效益的重要保证，因此，分层开挖形式受到了行业人士的高度青睐。
尤其是对于一些有着较大深度的地铁车站基坑项目，更能凸显出分层开挖形式稳定性以及安全性等的优点。
在实际运用过程中需要注意，施工人员必须先深入分析施工现场的地质等环境，以此为核心制定针对性的开挖方案，确保好开挖层厚度的同时，才是顺利推进项目施工的关键。
地铁深基坑开挖及支护施工技术研究
地铁深基坑开挖及支护施工技术研究摘要：近年来，随着中国城市的大规模建设的快速发展，为了缓解地面交通拥堵问题，地下空间的开发应运而生。
地铁便是其中之一，在大城市的交通运输中起了关键性的作用。
在地铁工程中，深基坑的支护技术成了工程中的关键性工序，同时也影响地铁工程在城市中的安全发展。
因此，相关的专业技术人员要总结以往的施工经验，凭借专业性知识不断的研究深基坑支护技术，以便实现更加快速、高效、安全的进行工程的施工。
关键词：地铁工程；深基坑支护；技术引言在地铁工程施工中，不一样的深基坑支护方式、不同的支护位移形式以及不同的地质等都会对深基坑的质量及安全性产生一定的影响，无论哪个环节出了问题，都不是一件小事，不仅会危及到现场人员的安全，还会对城市交通网以及邻近的建筑物造成安全隐患，想要避免问题的发生，一定要用适宜的深基坑支护技术，才能更好的保证安全施工。
1、地铁车站深基坑施工特点深基坑的施工具有以下几个特点：第一，工程的规模较大，施工周期长。
地铁工程多数基坑都属于超深、超长、超宽基坑，难度大但又需快速施做；第二，地下管线复杂。
盲目施工会致使管线破坏，影响到周边居民的正常生活，甚至造成危险；第三，地质复杂。
其中不良地质与地下水对基坑的安全影响最大。
这些问题时刻威胁着基坑安全。
2、深基坑施工阶段影响因素在深基坑施工过程中存在各种影响稳定的因素，主要因素如下：（1）基坑开挖的深度、宽度。
（2）地质、气候、水文及地下水的影响。
（3）基坑支护形式、施工方法。
（4）基坑周围环境（5）基坑周边的荷载情况。
（6）基坑土方开挖速度、次序、基坑土体暴露时间及支撑架设速度等。
1.土方开挖技术1.1明挖法是指从地面挖到基坑的底部，从下往上施工车站结构，车站结构完成后回填恢复路面的方法。
目前，我国地铁深基坑开挖主要采用明挖法。
但明挖法易受施工场地地质条件的影响，为保证工程开挖的安全质量，必须进行一定的基坑支护。
明挖法施工具有以下特点：1）风险较高，但施工质量、安全容易保证。
地铁车站明挖深基坑施工技术
地铁车站明挖深基坑施工技术摘要：以某地铁车站明挖基坑工程为依托，介绍了深基坑施工的技术重点要求，并对基坑土方开挖、施工工序，施工安排，施工方案，基坑开挖安全风险点和保证措施，监控量测，安全措施等具体施工环节进行了详尽的研究，明挖基坑施工具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，基坑支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中基坑支护是确保安全施工的关键技术关键词：明挖法；土方开挖；安全风险；支撑安装；基坑降水；监控量测；安全措施；序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20.7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20.5m,采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ1000@1200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm），主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩—施工桩冠梁—土方开挖至冠梁下0.5米——架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0.5米并挂网喷射砼—三角托架—架设钢围檩—架设钢支撑—安装千斤顶施加预加轴力—开挖至下一道钢支撑下0.5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸，填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工。
4）按设计要求备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。
地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术
地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
为了缓解当前城市地面交通拥堵的现状，开展地铁工程施工是当前发展大趋势。
与普通地面工程施工不同，地铁工程属于地下工程，在施工过程中的风险系数较大，容易出现地表塌陷的现象，影响工程的施工安全。
深基坑开挖和支护施工是地铁工程中复杂而关键的环节，对于确保车站结构稳定和施工顺利进行至关重要。
本文就地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术展开探讨。
关键词地铁明挖车站；基坑开挖；支护技术引言随着社会的快速发展，城市轨道交通建设日益受到人们的关注。
由于土方开挖和外运工作受道路、场地、气候、时间等因素的影响，地铁基坑施工需要根据实际情况选择合理的开挖技术。
1地铁明挖车站施工的原则当前地铁明挖车站施工成为了比较流行的方法，但是作业难度并不低，施工技术的应用要从多个角度思考，减少盲目作业问题。
地铁明挖车站施工之前要仔细的勘察、调研，通过3S技术得到较多的数据信息，对施工安全性、施工劣势条件、施工天然优势充分的掌握，减少施工的矛盾问题，加强地铁明挖车站施工创新，为将来的工程建设提供更多的保障。
地铁明挖车站施工的时候应加强BIM技术的应用，开展三维模型设计，落实仿真设计，对所有的设计要点合理管控，提高设计的综合水平，为将来的工程发展做出较大的贡献。
2工程概况某地铁工程的车站起止里程为SK0+（−017.900）~SK0+392.555，车站站台中心里程为SK0+158.300。
车站为地下两层岛式带配线车站，车站站台宽度为12m，车站长度为410.46m，覆土高度为 3.44m。
地铁车站选择明挖顺作法来进行施工。
3影响地铁深基坑施工技术要素地铁工程施工规模较大，施工技术人员的专业技术水平对工程的质量、安全有着直接影响。
施工企业只有完善地铁深基坑工程施工管理，才能保证施工技术手段落实到位，为工程施工质量提供保证。
关于地铁明挖隧道的基坑围护结构施工技术探讨
关于地铁明挖隧道的基坑围护结构施工技术探讨摘要：明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构施工中，必须全面分析地质资料，再确定合理的施工方案。
施工中将监测数据与预测值相比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到动态设计、信息化施工，确保基坑本身及周边环境的安全。
本文探讨了地铁明挖隧道的基坑围护结构施工技术。
关键词：地铁明挖隧道施工技术Abstract: Ming dig tunnel deep foundation pit supporting is a risky big, complicated system engineering, in retaining structure construction, must be fully geological data analysis, and the determination of reasonable construction plan. Construction monitoring and forecast data will be compared to the previous step judgment construction technology and construction parameters are expected to meet requirement, in order to make and optimize the next step construction parameters, do dynamic design, construction, make sure foundation pit itself and the surrounding environment safety. This paper discussed the subway tunnel of pit supporting structure construction technology.Key words: the subway tunnel construction technology1明挖法概念明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术
地铁明挖车站基坑开挖施工技术发布时间：2021-05-20T15:14:07.067Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第4期作者：李伟[导读] 地铁明挖车站是城市轨道交通建设领域中较为常见的车站形式，李伟北京中祥博文建筑工程有限公司 100024摘要：地铁明挖车站是城市轨道交通建设领域中较为常见的车站形式，基坑开挖是重点的施工内容，对施工技术的要求较高，因此需做好前期准备、开挖、支护、防排水等相关工作。
文章结合明挖地铁车站工程实例，重点对基坑开挖施工技术展开探讨，阐述具体的技术要点。
关键词：明挖车站; 基坑开挖; 支护技术;地铁由于运力大、时效性高,能够有效提高城市公共交通的运量和效率,缓解地面交通堵塞,因此成为我国很多城市公共交通体系建设的主要发展方向之一。
而车站是地铁系统的核心组成部分,其施工质量将对地铁系统的正常运营产生重要的影响。
在地铁车站的施工中,明挖法是比较常用的施工技术,施工单位应准确掌握明挖法施工的各项技术要点和操作规范,保证车站的施工质量和效率,促进我国地铁系统的现代化发展。
一.地铁明挖施工相关内容论述1.基本特点(1）施工操作便捷性高，相比于逆作法、台阶法等作业方法，明挖法在开挖时沿着由上至下的顺序，在结构施工时按照由下至上的顺序，施工便捷度较高，施工过程相对简单。
(2）施工工期较短，因为施工过程便捷度较高，所以消耗的时间成本较低，可起到缩短施工工期的作用。
(3）结构受力情况良好，明挖法所提供的作业面数量和作业面面积相对丰富，搭配支护结构的应用，能够营造稳定的作业环境，从而提高结构受力情况的稳定性。
(4）所需的作业场地较大，对于已初具规模的城市，为确保明挖法的正常应用，需阻断既有道路交通，且明挖法会对既有道路带来较大破坏，后期道路恢复、管线调整又会增加一些时间成本的支出，从而影响城市交通的正常运行。
2.施工关键（1）施工期间做好各种地下管线的悬吊防护、确保各种地下管线在施工期间的安全和稳定。
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厦门某地铁车站明挖基坑支护施工技术研究作者：涂志强
来源：《价值工程》2017年第13期
摘要：以厦门某地铁车站明挖基坑支护为工程实际背景，介绍了该地铁车站主体基坑开挖过程中支护的施工方案，针对具体施工过程中车站主体的基坑开挖与支护施工技术，对于施工方法以及支护方案的选取给出合理的建议，可为与此类似的工程提供一定的参考价值。
Abstract： Based on the supporting of the open-cut foundation pit of a metro station in Xiamen， this paper introduces the supporting construction scheme of the main pit， and proposes reasonable suggestions for the selection of construction method and support scheme aiming at the construction technology of the foundation pit of the main construction process， which can provide some reference value for the similar project.
关键词：地铁车站；基坑开挖；支护方案
Key words： metro station；pit excavation；supporting program
中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）13-0091-03
0 引言
随着城市交通迅猛发展，地铁车站的修建以及城市地铁的运行为广大市民的出行提供了便利的交通条件。
然而城市中繁忙的交通以及密布的城市地下管线对地铁车站明挖基坑施工技术提出了更高的要求，因此针对地铁车站的基坑支护与主体结构施工方案进行研究具有十分重大的意义。
1 工程概况
厦门市轨道交通2号线的东渡路站是一期工程一标段的第四个站，也是跨海段到厦门本岛的第一个站，车站位于港务大厦前的空地中，呈北-南走向，为地下四层14m岛式站台车站，采用地下四层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
车站西接海沧大道站，东接建业路站，为地下四层岛式站台车站。
2 基坑实例概况
2.1 设计方案
东渡路站主体结构为地下四层岛式站台车站，双柱三跨闭合框架结构，标准段基坑宽度26.05m，基坑标准段深度约为39m，顶板覆土约3.5m。
车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑支护部分采用Φ1200@1500桩（局部Φ1000@1500）+混凝土内支撑+锚索，部分采用桩+锚索，部分采用复合土钉墙，基坑深部结合采用岩石锚杆。
车站主体围护结构采用排桩（吊脚桩）+混凝土内支撑+锁脚锚索，桩间止水采用Φ800三重管旋喷桩+深孔注浆止水的组合形式。
由于岩面起伏较大，最不利地段内支撑体系采用四道混凝土支撑（局部三道），部分地段采用桩+锚索，部分地段采用复合土钉墙。
岩石部分采用锚喷支护。
吊脚桩进入中风化岩层3m。
车站围护结构主要划分为：1轴～5轴采用排桩（Φ1200@1500右侧（Φ1000@1500左侧）+Φ800旋喷桩+Φ63袖阀管）+四道混凝土内支撑（3轴～5轴三道混凝土内支撑）；5轴～8轴采用排桩（Φ1000@1500+Φ800旋喷桩+Φ63袖阀管）+锚索；8轴～14轴采用Φ127t=10mm钢管桩+岩石锚杆；14轴～20轴采用岩石锚杆进行支护。
2.2 围护桩
车站共设计116根围护桩，Φ1200@1500（局部Φ1000@1500），围护桩混凝土等级：水下C35。
围护桩详细参数见下表。
钻孔灌注桩主要分布在基坑小里程端头，右线1～8轴，左线1～7轴。
表1为东渡路站围护桩详细参数。
3 基坑开挖支护概况
3.1 设计方案
车站主体基坑长176.8m，标准段宽26.05m，开挖深度在37m，合计挖土方约21万方，基坑支护部分采用Φ1200@1500（局部Φ1000@1500）+凝土内支撑+锚索，部分采用桩+锚索，部分采用复合土钉墙，基坑深部结合采用岩石锚杆。
主体基坑小里程端1轴～3轴采取四道混凝土斜撑，3轴～5轴采用三道混凝土支撑，支撑尺寸为1000mm×1000mm，斜梁和直梁中间采用混凝土连梁进行连接，连接梁尺寸为
600mm×600mm。
支撑水平间距5m，竖向间距8m。
主体基坑端头井段斜撑采用2道钢筋混凝土支撑+2道钢支撑+1道换撑，其中第一、三道支撑为800×1000mm的混凝土支撑，支撑水平向间距一般5m；第二、四道支撑及换撑采用
Φ609，t=16mm钢管撑，支撑水平向间距一般2.5m。
详细布置，如图1所示。
3.2 基坑开挖部署
根据工程设计要求和工程特点，主体基坑根据支护类型的不同，将基坑开挖分为两端进行开挖，1轴～8轴为基坑一段，8轴至20轴为基坑二段，开挖由1轴和20轴向8轴方向开挖，由于车站主体深且短，车站附属2号、3号风亭和2号、3号出入口同主体结构同时施工完成。
根据工程特点，采用沿基坑纵从两头向8轴后退开挖与支护工序、结构施工衔接流水作业的方式。
当基坑开挖深度在4.0m以内时，利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土方不能满足台阶接力方式时使用汽车吊垂直提升方式。
3.3 基坑开挖与支护
基坑开挖过程中充分考虑“时空效率”。
开挖分层分段均匀对称进行，遵循“竖向分层、纵向分段，先支后挖”的原则，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点。
基坑分层开挖时在每层沿围护结构边沿预留5m宽作业平台，平台距基槽底部保持1m高度，其作用分为：保证挖掘机的连续开挖作业；充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定；利用此平台进行腰梁施工和人工侧壁修理、侧壁喷锚。
在侧壁喷锚完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方，以此循环施工。
每小层开挖厚度不超过2m，开挖至距坑底部50cm时，采用人工清底至基底。
4 结论
①厦门市轨道交通2号线一期工程的东渡路站基坑开挖和支护设计方案经工程实践证明施工难度小，施工工艺较为成熟，因此实际施工过程中施工进度较快。
②针对主体车站基坑的开挖与支护，从设计阶段建立了较为完备的体系，从而有效地实践于基坑开挖及基坑支护的应用中。
参考文献：
[1]刘建航，侯学渊.基坑工程手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.
[2]谭玮，连长江.明挖地铁车站基坑支护结构优化设计及对主体结构的影响分析[J].建筑结构，2006，36（8）：89-92.
[3]朱小磊，李富贵.郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计[J].河南科技，2010（10）：85-86.。