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减速器课程答辩(含答案)
减速器课程答辩（含答案）1、电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪个功率设计？为什么？额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以比额定功率小很多，也可以在一定范围内比额定功率大。
传动件应按额定功率乘以电动机的过载系数和安全系数计算。
我们按额定的功率计算可以得到要求的最大转矩，这样求解得到的相关数据可以保证机器的正常运转，保证安全。
2、同一轴上的功率 P、转矩 T、转速 n 之间的有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率 P、转矩 T、转速 n 是如何确定的？T=9550*P/n，根据所给数据及查阅手册。
3、在机械制图中线型的种类有哪些？简述它们的应用特点？一，实线：粗实线，可用作可见轮廓线；细实线，用作过渡线，尺寸线，尺寸界线，剖面线，基准线，引出线等。
二，虚线：细虚线，用于不可见轮廓线，不可见棱边线；粗虚线，允许表面处理的表示线。
三，点画线：细点画线，用作轴线，对称中心等；粗点画线，限定范围表示线。
四，双点画线，极限位置轮廓线，假想投影轮廓线，中断线等。
五，双折线和波浪线，用作断裂处的边界线，视图与局部剖视的分界线。
4、一张完整的零件图应包括哪些内容？标题栏,一组视图,完整尺寸,技术要求。
5、装配图的作用是什么？装配图上应包括哪些方面的内容？装配图是机械设计、制造、使用、维修以及进行技术交流的重要技术文件。
装配图上应包括一组视图、必要尺寸、技术要求、序号、明细栏和标题栏。
6、装配图上应标注哪几类尺寸？就你所绘的图纸进行说明。
装配图上应标注机器的规格尺寸，零件间的配合尺寸，外形尺寸、机器的安装尺寸以及设计时确定的其他重要尺寸。
7、你所设计的减速器的总传动比是如何确定和分配的？在初步确定各级齿轮模数后，以优化中心距，尽量减少空间浪费为原则，来分配传动比。
8、减速器中起盖螺钉的作用是什么？如何确定其位置？起盖螺钉作用：针对分体式箱体，即减速箱分为上箱体和下箱体，上、下箱体的接合面一般都涂密封胶，长时间后，上下箱体难以分开，就在上箱体把螺栓处的地方加工螺孔，螺栓拧进去，要分离上下箱体，只要拧螺栓就可以将上箱体顶起，达到分离目的。
级圆柱齿轮减速器毕业答辩自述课件
级圆柱齿轮减速器毕业答辩自述课件
特点及应用
名称：二级圆柱齿轮减速器 其结构简单、但齿轮相对与轴承位置不对
称，因此要求轴承有较大的刚度。高速级齿轮 布置在远离转矩输入端，这样轴在转矩作用下 产生的扭矩变形和 弯矩弯矩作用下产 生的弯曲变形可部 分抵消，以减缓沿 齿宽载荷分布不均 匀的现象。用于载 荷比较平稳的场合。
级圆柱齿轮减速器毕业答辩自述课件
原始数据
输入功率 输入转速 传动比 中心距
p=190KW n=750r/min i=12.5 a=315mm
级圆柱齿轮减速器毕业答辩自述课件
基本数据
轴名 功率KW 转矩N *mm 转速r/min 传动比i
输入轴 190
2419333 750
中间轴 173.35 5518377 300
级圆柱齿轮减速器毕业答辩自述课件
检查孔 为检查传动零件的啮合情况，并向箱体 内注入润滑油，在箱体的顶部位置设置 检查孔。
检查孔设置在箱体顶部能直接 观察到齿轮的啮合部位处，平 时，检查孔的盖板用螺钉固定
在箱盖上
级圆柱齿轮减速器毕业答辩自述课件
轴承盖 作用：为了固定轴承轴向位置并承受轴 向载荷，防止灰尘进入轴承内。 类型：轴承盖有凸缘式和嵌入式两种结 构。我们采用凸缘式结构，利用六角螺 栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是 通孔，其中装有密封装置 优点：拆装、调整轴承方便，和嵌入式 相比，零件数目较多、尺寸较大、外观 不平整。
根据传动功率的大小及各种因素，齿轮 采用圆柱斜齿轮传动。斜齿在传递运动 的过程中会产生轴向力，所以三轴均采 用角接触球轴承，这种组合，用于承受 径向载荷和较大的轴向载荷的情况。轴 承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行 润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的 齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁 流到油槽再流入轴承。
基于ProE的圆柱齿轮蜗杆电动机减速器设计毕业论文答辩模板
研究 意义
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国内外相关研究综述
国内 现状
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第 10 页
主要贡献与创新
01
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02
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减速器设计答辩题目及其部分答案（精选多篇）
减速器设计答辩题目及其部分答案（精选多篇）第一篇：减速器设计答辩题目及其部分答案电动机的类型如何选择？其功率和转速如何确定？电动机的选择主要有两个因素。
第一是电机容量，主要是额定功率的选择。
首先要确定长期运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，以此计算出电机所需的功率，然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。
第二是个转速因素。
要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素，做出最佳选择。
1箱体上装螺栓和螺塞处，为何要有鱼眼坑或凸台？减小和避免受附加弯曲应力作用2考虑传动方案时，带传动和链传动谁布置在高速级好，谁在低速级好，为什么? 答：带传动等摩擦传动承载能力低，传递相同转矩时，外轮廓尺寸较其他形式大，但传动平稳，且具有过载保护，故宜放在转速较高的运动链初始端;链传动因出安定不均匀，传动中有较大冲击振动，故不宜放在高速轴。
3滚动轴承部件设计时，如何考虑因温度变化而产生轴的热胀或冷缩问题？对于装配前环境温度影响，一般装配精度高的轴承装配前要测量轴承座和轴承尺寸，以保证配合关系。
装配后使用温升，要考虑轴承装配后游隙，保证温升稳定后不会出现抱死等严重问题。
4圆柱齿轮在高速轴上非对称布置时，齿轮接近扭转输入端好，还是进离输入端好？为什么？进离输入端好,这样啮合起来才能更好的传动转力矩, 不容易使轴受应力集中而弯曲5定位销有什么功能？在箱体上应怎样布置？销的长度如何确定？答：.定位销：保证拆装箱盖时仍保持轴承座孔的加工精度，一般位于箱体纵向两侧连接凸缘处呈非对称布置6滚动轴承的类型如何选择？你为什么选择这种轴承？有何特点？根据轴径选轴承内径，初选轴承，选择合适外径，再计算径向当量动载荷及所需基本额定动载荷值，与所选轴承额定值作比较，再调整外径;7减速器内最低和最高油面如何确定？最低油面确定后在此基础上加 5 到 10mm 定出最高油面位置。
放在低速轴一侧，油面会比较稳定8对开式齿轮传动，要失效形式是齿面磨损和齿根弯曲疲劳折断，先按齿根弯曲疲劳强度进行设计计算，后考虑磨损的影响，度计算所求得的齿轮然将强模数适当增大。
减速器设计答辩问题汇总
减速器设计答辩问题汇总1.在传动系统总体设计中电机的型号是如何确定的?电动机的选择主要有两个因素:第一是电机容量主要是额定功率的选择。
首先要确定长期运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，根据工作机总效率计算出电机所需的功率，然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。
第二是个转速因素要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素，做出最佳选择。
2.电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪种功率设计？为什么？额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以比额定功率小很多。
后续设计计算按实际输出功率计算。
因为电动机工作时并未达到额定功率，而是以实际功率在做功，应以实际在做功所得功率计算。
3.你所设计的传动装置的总传动比如何确定和分配的？由选定的电动机满载转速和工作机转速，得传动装置总传动比为：i wmn n =总传动比为各级传动比的连乘积，即齿轮带i i i •=，V 带传动的传动比范围在2—4间，单级直齿轮传动的传动比范围在3—6间，一般前者要小于后者。
各级传动，分配时有几个问题需要注意：1）各机构有常用传动形式的传动比范围，不要超过该范围。
2）各级传动要尺寸协调，结构匀称，便于安装，对应到齿轮就是各级直径相差的不能太大，3）对于二级齿轮传动，传动比有经验公式i1=()2i 4.13.1总或×。
最后要说的是传动比分配只是初步的，后面算齿轮时，实际传动比会和设计的传动比有出入，但是在允许范围内即可。
4.同一轴上的功率、转矩、转速之间有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率、转矩、转速是如何确定的？关系：转距T (N .M )=nP×9550确定电机轴功率、扭矩和转速后，依次通过效率、传动比等因素确定后续各轴参数，详细见说明书计算部分。
5.谈谈是如何选择传动零件（齿轮）的材料以及相应的热处理的方法，其合理性何在？对于齿轮来说，其材料的基本要求是齿面硬、齿芯韧、具有良好的加工性能和经济性。
答辩课程设计减速器
答辩课程设计减速器一、课程目标知识目标：1. 学生能理解减速器的基本原理和结构组成，掌握减速器在机械系统中的应用。
2. 学生能够描述减速器的工作原理，解释不同类型减速器的特点和适用场景。
3. 学生掌握减速器相关术语和性能参数，能够分析减速器对机械系统性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用减速器的设计原则，结合实际需求，进行简单的减速器选型。
2. 学生通过实际操作或模拟软件，掌握减速器装配和调试的基本技能。
3. 学生能够运用绘图工具，绘制减速器的简易结构图，并进行简单的技术交流。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习减速器相关知识，培养对机械工程领域的兴趣和好奇心。
2. 学生在学习过程中，增强团队合作意识和解决问题的能力，培养勇于尝试和不断探索的精神。
3. 学生能够认识到减速器在节能降耗和提高生产效率方面的重要性，树立节能减排和绿色发展的观念。
课程性质：本课程属于机械基础课程，以减速器为核心内容，结合理论与实践，提高学生的专业知识水平和实际操作技能。
学生特点：高二年级学生，具备一定的物理和数学基础，对机械原理有一定了解，但缺乏实际应用经验。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，运用多种教学方法和手段，引导学生主动参与，提高学生的动手能力和创新能力。
同时，关注学生的个体差异，因材施教，确保课程目标的实现。
通过课程学习，使学生能够将减速器知识应用于实际生活和工程实践中，为后续专业课程打下坚实基础。
二、教学内容本章节教学内容围绕减速器的设计与原理展开，包括以下部分：1. 减速器的基本概念：介绍减速器的定义、作用及分类，使学生了解减速器在机械传动系统中的重要性。
2. 减速器原理与结构：讲解减速器的工作原理，分析不同类型减速器（如蜗轮蜗杆减速器、齿轮减速器、行星减速器等）的结构组成和特点。
3. 减速器性能参数与选型：学习减速器的性能参数（如传动比、效率、扭矩等），教授如何根据实际需求进行减速器的选型。
4. 减速器设计方法：引导学生学习减速器的设计原则，了解设计过程中需考虑的因素，如材料、加工工艺、安全系数等。
减速器测绘课程设计答辩
减速器测绘课程设计答辩一、教学目标本课程的目标是使学生掌握减速器测绘的基本知识和技能，能够熟练使用测绘工具，正确绘制减速器的零件图和装配图。
知识目标包括了解减速器的基本结构、工作原理和测绘方法，掌握机械制图的基本知识。
技能目标包括能够使用尺规工具和绘图软件进行测绘，能够正确阅读和理解机械图纸。
情感态度价值观目标包括培养学生的团队合作意识，提高学生的工程实践能力，使学生认识到减速器测绘在工程中的重要性。
二、教学内容教学内容主要包括减速器的基本结构和工作原理、测绘工具的使用、零件图和装配图的绘制方法等。
具体的教学内容安排如下：第1章：减速器的基本结构和工作原理第2章：测绘工具的使用第3章：零件图的绘制方法第4章：装配图的绘制方法三、教学方法本课程采用讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等多种教学方法。
讲授法用于传授基本知识和理论，讨论法用于讨论和解决实际问题，案例分析法用于分析实际案例，实验法用于实践操作和验证理论。
通过多种教学方法的运用，激发学生的学习兴趣和主动性，提高学生的学习效果。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材和参考书用于提供理论知识和参考资料，多媒体资料用于辅助讲解和展示，实验设备用于实践操作和验证。
教学资源的选择和准备应根据教学内容和教学方法的需要进行，以支持教学的实施和丰富学生的学习体验。
五、教学评估教学评估采用多元化的方式进行，包括平时表现、作业、考试等。
平时表现评估学生的出勤、课堂参与度、团队合作表现等；作业评估学生的理解和应用能力，通过绘图练习和测绘报告来评价学生的掌握情况；考试评估学生的综合运用能力，包括理论知识和实践技能。
评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果，同时也鼓励学生的自主学习和创造性思维。
六、教学安排教学安排规定了教学进度、教学时间和教学地点等。
教学进度根据课程目标和教学内容进行合理安排，确保在有限的时间内完成教学任务。
教学时间根据学生的作息时间和兴趣爱好进行调整，尽量在学生的有效学习时间内进行授课和实践操作。
机械课程设计减速箱答辩
机械课程设计减速箱答辩一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握减速箱的基本结构、工作原理及其在机械系统中的应用。
2. 学生能够理解并运用减速箱的设计原理，进行简单的减速箱设计。
3. 学生能够掌握并运用相关的机械制图标准，准确绘制减速箱的装配图和零件图。
技能目标：1. 学生能够运用CAD软件进行减速箱零件图的绘制和装配图的组装。
2. 学生能够通过答辩形式，展示自己的设计过程和成果，具备一定的口头表达和展示能力。
3. 学生能够运用所学知识，解决实际工程问题，具备初步的工程设计和创新能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能够培养对机械设计的兴趣，激发创新思维，提高学习的积极性和主动性。
2. 学生能够认识到团队合作的重要性，培养团队协作精神，提高沟通与协作能力。
3. 学生能够树立正确的工程观念，关注工程实践中的实际问题，具备一定的社会责任感。
本课程针对高年级学生，结合学科特点，注重理论联系实际，通过减速箱设计答辩的形式，培养学生的工程设计能力、创新能力和口头表达能力。
课程目标具体、可衡量，旨在帮助学生掌握机械设计的基本知识和技能，提高解决实际问题的能力，同时培养正确的情感态度价值观。
为实现课程目标，后续教学设计和评估将围绕具体的学习成果展开。
二、教学内容1. 减速箱的基本原理：包括减速箱的分类、工作原理、传动比的计算等，对应教材第3章。
2. 减速箱设计方法：讲解减速箱的设计步骤，包括确定设计要求、选择传动类型、计算传动尺寸等，对应教材第4章。
3. 减速箱结构设计：分析减速箱的结构特点，讲解箱体、齿轮、轴等主要零件的设计方法，对应教材第5章。
4. 减速箱制图：介绍机械制图标准，讲解减速箱装配图和零件图的绘制方法，对应教材第6章。
5. CAD软件应用：学习CAD软件的基本操作，运用软件绘制减速箱零件图和装配图，对应教材第7章。
6. 减速箱设计答辩准备：指导学生准备答辩材料，包括设计说明书、PPT制作等，培养口头表达能力。
答辩题目及答案减速器
2020年毕业设计答辩题目1．在齿轮传动设计时，为什么要规定模数？答:因为在齿轮不同直径的圆周上，比值p K/π均不同，而且还包含无理数π，为了便于设计、制造及互换，把齿轮某一圆周上（分度圆）的比值p K/π规定为标准值（整数或较完整的有理数）这个标准值就是模数，用m表示，单位mm，即p K/π。
2．在齿轮设计中，模数是如何规定的？设计中如何选用标准模数系列表中的参数？答：在齿轮设计中，把齿轮分度圆上的比值p K/π规定为标准值（整数或较完整的有理数）这个标准值就是模数，用m表示，单位mm，即p K/π。
我们在齿轮设计中，应按照国家标准模数系列表(GB1357-87)中的相关数据来选用，而且首先选用表中第一系列的标准模数。
3．模数对轮齿的弯曲强度有何影响？答：由于齿轮的主要几何尺寸都与模数成正比，m越大，p越大，轮齿也越大，轮齿的抗弯能力也越强，所以模数m是轮齿的抗弯能力的重要标志。
4．在齿轮传动的强度计算中，齿形系数Y Fa和模数m对轮齿的抗弯能力有何不同？答：在齿轮传动的强度计算中，齿形系数Y Fa反映了轮齿的形状对抗弯能力的影响；而模数m反映了轮齿的大小对抗弯能力的影响。
5．如何选择模数来降低齿轮传动中的噪声？答：一般情况下，我们通过减少模数，增加齿数，减少每个轮齿的承载力，可以更好的降低齿轮的传动噪声。
如小型汽车变速箱齿轮的平均模数不断的减小，主要是为降低汽车的噪声。
6．在齿轮实际传动中，如果我们遇到不能再通过减少模数来降低噪声的情况下，可采用何种方法来达到进一步降低噪声的目的？答：这种情况下，可以首先考虑采用斜齿轮，并适当增加螺旋角，这样可以增加重合度系数，增加啮合线长度，使单位啮合线上的载荷减少，从而降低噪声。
7．齿轮材料应如何选择？齿轮材料对齿轮结构有何影响？答：应使齿面具有足够的硬度和耐磨性，齿芯具有足够的韧性，以防止齿面的各种失效，同时应具有良好的冷、热加工的工艺性，以达到齿轮的各种技术要求。
减速器的三维设计 毕业设计
摘要减速器是一种用于原动机和工作机之间的封闭式传动装置，其主要功能是降低转速，增大扭矩，以便带动大扭矩的机械，故在现代机械中应用很广，它具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点,传统圆柱齿轮减速器的手工设计方法过程繁琐、周期长、效率低,随着科学技术和国民经济的发展,圆柱齿轮减速器的需求量越来越大,且对品质提出了更高的要求,传统设计方法已远远不能够满足技术发展的需要。
传统的减速器手工设计通常采用二维工程图表示三维实体模型的做法。
这种做法不仅不能以三维实体模型直观逼真地显现出减速器的结构特征，而且对于一个视图上某一尺寸的修改，不能自动反映在其他对应视图上。
同时，用这种方法生成的模型几何数据不能直接用于计算机数控加工(CNC)、模具设计、有限元分析和机构运动分析中。
并且要做大量分析与计算，因而费工费时，设计效率低。
目前,在产品开发中用的绘图软件比较多,如常用的AutoCAD、Pro/ENGINEER、UG等。
面对激烈的市场竞争,各生产厂家在满足产品功能的同时,为迎合消费者的需求,更加注重产品外观造型的设计。
在设计产品时,设计者如果使用二维图纸描述,其结构很难表达清楚,特别是光滑曲面二维图纸是无法表达的;而三维软件则显示了其独特的优势,不但能准确、直观地表达产品的外观,而且会大大缩短设计周期,降低设计者的劳动强度,提高设计效率,Pro/E软件便是其中一个典型例子。
本文主要以圆柱齿轮减速器作为典型产品，基于pro/E软件系统平台，就减速器的装配设计，实体造型设计，工程视图等内容进行研究分析。
关键词：减速器；装配设计；实体造型设计；工程视图Abstract：Reducer is a working machine for the original motivation and closed between the gear, its main function is to reduce speed, increase torque, in order to drive high torque of the machine, so in modern machinery is widely used, it has a compact structure, high transmission efficiency, transmission movement accurate, reliable and easy to maintain and use the characteristics of batch production, the traditional cylindrical gear reducer cumbersome process of manual design methods, a long cycle, low efficiency, with the science and technology and the national economy the development of cylindrical gear reducer increasing demand, and the right quality and put forward higher requirements, the traditional design approach has been far from able to meet the technology needs.The traditional manual design reducer commonly used two-dimensional engineering drawings indicated that the practice of three-dimensional solid model. This approach not only can not be an intuitive three-dimensional solid model reducer vividly reveals structural features, but also for a view on a certain size changes, can not automatically be reflected in the corresponding view on the other. At the same time, using this method to generate the model geometry can not be directly used in computer numerical control machining (CNC), mold design, finite element analysis and kinematic analysis. And to do a large number of analysis and calculation, and therefore a lot of work and time-consuming to design and low efficiency.At present, using a mapping software product development, are more commonly used, such as AutoCAD, Pro / ENGINEER, Ug and so on. The face of fierce market competition, the manufacturers to meet the product features at the same time, in order to meet consumer demand, pay more attention to product exterior design. In the design of products, the designer if you are using two-dimensional drawings describe its structure is difficult to express clearly, especially smooth surfaces can not be expressed in two-dimensional drawings; and three-dimensional software showed its unique advantages, not only accurate, visually Expression of the product's appearance, but will greatly shorten the design cycle, reduce labor intensity designers to improve design efficiency, Pro / E software is one classic example.This paper mainly cylindrical gear reducer as a typical product, based on pro / E software system platform, the speed reducer assembly design, solid modeling design, engineering, etc. view the content of research and analysis.Keywords: reducer assembly design solid modeling design Engineering View目录摘要 (1)Abstract (2)第一章绪论 (5)1.1课题研究背景及意义 (5)1.2 CAD国内外相关研究现状 (6)1.3 本课题主要研究内容 (9)第二章、减速器零部件pro/E的三维造型设计 (9)2.1 pro/E (9)2.3 减速器基本组成 (10)2.4 减速器零部件造型设计 (11)a.箱体零件的造型设计 (11)b.轴类零件的造型设计 (15)c.轮类零件的造型设计 (17)第三章减速器装配设计及工程视图的形成 (19)3.1装配设计 (18)3.2工程视图形成 (19)3.3标注 (20)3.4 PRO/E与其它CAD/CAM系统的交互 (21)总结 (23)参考文献 (24)第一章绪论1.1课题研究背景及意义由齿轮、轴、轴承及箱体组成的圆柱齿轮减速器，用于原动机和工作机或执行机构之间，起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
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减速器设计及答辩资料
减速器设计及答辩资料12第一部分说明书计算过程第二部分绘图过程第三部分答辩题目目录说明书计算过程减速器分类34说明书计算过程减速器分类5说明书计算过程原始数据工作机转速n （r/min ）工作机功率P （kw ）第六种第一种工作机拉力F （N ）工作机转速V （m/s ）工作机直径D （mm ）第二种工作机拉力F （N ）工作机转速n （r/min ）工作机直径D （mm ）第三种工作机扭矩T （N·m ）工作机转速V （m/s ）工作机直径D （mm ）第四种工作机扭矩T （N·m ）工作机转速n （r/min ）工作机直径D （mm ）第五种工作机功率T （N·m ）工作机转速n （r/min ）设计原始数据总共分以上六中形式，计算第一步需将原始数据转化成工作机功率P （kw ）工作机转速n （r/min ）转化公式如下9550nT v F P ×=×=Dv n π100060×=6说明书计算过程计算传动效率以二级展开式减速器为例总传动效率5423321ηηηηηη⋅⋅⋅⋅=a 2η轴承传动效率3η齿轮传动效率4η联轴器传动效率5η工作机传动效率（包含工作机滑动轴承效率）1ηV 带传动效率7说明书计算过程计算传动效率8说明书计算过程计算电机功率及转速ad PP η=电动机最低功率选择电动机时，电动机额定功率应≥dP 根据传动装置传动比及工作机转速n ，确定电动机转速范围一级减速器传动比3-5二级展开式减速器传动比8-20V 带传动比2-4链传动传动比2-5开式齿轮传动比3-6圆锥齿轮传动比2-5以上图为例，电动机到工作机的总传动比范围为16（2×8）至80（4×20）电动机转速取值范围为n ×16至n ×80 （n 为工作机转速）9说明书计算过程选择电动机d P 根据电动机最低功率及电动机转速范围确定电动机型号电动机转速一般选择1000r/min 或1500r/min 如该两种转速电动机无法满足减速器传动比要求也可选择750r/min 或3000r/min 的电动机确定电动机型号后，将电动机参数及传动装置传动比列入下表10说明书计算过程传动比分配V 带传动比取值范围为2-4，一般不宜取过大值，避免安装时带轮与地面干涉一级减速器传动比取值范围3-5，为避免图幅过大或出现干涉一般取值4左右二级减速器传动比取值范围8-20，高速级与低速级比值1.3-1.5，为避免图幅过大或出现干涉，一般低速级传动比范围取2.7-3.5带轮与地面干涉齿轮箱传动比过小轴承座部位干涉齿轮箱传动比过大图幅过大11说明书计算过程传动参数计算对各轴的输入/输出功率、输入/输出扭矩、转速、传动比、传动效率进行计算将计算结果列入运动和动力参数计算表内12说明书计算过程V 带传动计算根据课本计算过程，对V 带传动进行计算，注意大小带轮直径需进行圆整V 带根数一般取2-5根将计算结果列入下表13说明书计算过程齿轮传动计算根据课本计算过程，对齿轮传动进行计算将计算结果列入下表一级减速器二级减速器14说明书计算过程轴的计算根据各轴传递的功率及转速，对各轴最小直径进行计算当该轴段界面上有一个键槽时，d增大5%-7%当该轴段界面上有两个键槽时，d增大10%-15%A取值范围103—126mmn PA d 3min ≥二级减速器一级减速器图示位置为最小直径15说明书计算过程轴的设计确定各轴段直径以一级减速器为例d 为最小轴段d-d1 d3-d4-d5为定位轴肩，直径变化范围在6-10mm d1-d2 d2-d3为非定位轴肩，直径变化范围在1-5mm d2、d5处为轴承安装轴段，取值应为5的倍数高速轴、低速轴、中间轴各轴段直径的确定参照以上规则说明书计算过程轴的设计确定各轴段长度以二级减速器为例L1由外接零件确定L2为方便外接零件拆装，取值10-20L3为端盖厚度+调整垫片厚度L4轴承座端面到凸台外沿距离，取值8-12C1、C2由凸台螺栓确定△2齿轮端面到箱体内壁距离>δ箱体厚度△3轴承端面到箱体内壁距离油润滑取3-5 ，脂润滑取8-12△4两齿轮间距取值8-121617说明书计算过程轴及轴承的校核做出各轴段受力分析图，对各个轴段及轴承进行校核计算说明书计算过程轴承的润滑方式当低速大齿轮转速>2m/s时，轴承润滑方式为油润滑当≤2m/s时，轴承润滑方式为脂润滑。
减速器设计答辩问题汇总
减速器设计答辩问题汇总减速器设计答辩问题汇总1.在传动系统总体设计中电机的型号是如何确定的?电动机的选择主要有两个因素:第⼀是电机容量主要是额定功率的选择。
⾸先要确定长期运转载荷稳定的带动⼯作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，根据⼯作机总效率计算出电机所需的功率，然后按照额定功率⼤于实际功率的原则选择相应的电机。
第⼆是个转速因素要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺⼨、重量和价格等因素，做出最佳选择。
2.电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪种功率设计？为什么？额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以⽐额定功率⼩很多。
后续设计计算按实际输出功率计算。
因为电动机⼯作时并未达到额定功率，⽽是以实际功率在做功，应以实际在做功所得功率计算。
3.你所设计的传动装置的总传动⽐如何确定和分配的？由选定的电动机满载转速和⼯作机转速，得传动装置总传动⽐为：i wmn =总传动⽐为各级传动⽐的连乘积，即齿轮带i i i ?=，V 带传动的传动⽐范围在2—4间，单级直齿轮传动的传动⽐范围在3—6间，⼀般前者要⼩于后者。
各级传动，分配时有⼏个问题需要注意：1）各机构有常⽤传动形式的传动⽐范围，不要超过该范围。
2）各级传动要尺⼨协调，结构匀称，便于安装，对应到齿轮就是各级直径相差的不能太⼤，3）对于⼆级齿轮传动，传动⽐有经验公式i1=()2i4.13.1总或×。
最后要说的是传动⽐分配只是初步的，后⾯算齿轮时，实际传动⽐会和设计的传动⽐有出⼊，但是在允许范围内即可。
4.同⼀轴上的功率、转矩、转速之间有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率、转矩、转速是如何确定的？关系：转距T(N.M)=P ×9550确定电机轴功率、扭矩和转速后，依次通过效率、传动⽐等因素确定后续各轴参数，详细见说明书计算部分。
5.谈谈是如何选择传动零件（齿轮）的材料以及相应的热处理的⽅法，其合理性何在？对于齿轮来说，其材料的基本要求是齿⾯硬、齿芯韧、具有良好的加⼯性能和经济性。
最全机械设计减速器设计答辩问题汇总
减速器设计答辩问题汇总1、电动机的类型如何选择其功率和转速如何确定？电动机的选择主要有两个因素。
第一是电机容量，主要是额定功率的选择。
首先要确定长期运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，以此计算出电机所需的功率，然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。
第二是个转速因素。
要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素，做出最佳选择。
2、电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪种功率设计？为什么？额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以比额定功率小很多。
后续设计计算按实际输出功率计算。
因为电动机工作时并未达到额定功率，而是以实际功率在做功，应以实际在做功所得功率计算。
3、你所设计的传动装置的总传动比如何确定和分配的？由选定的电动机满载转速和工作机转速，得传动装置总传动比为ia = nd/nw ；总传动比为各级传动比的连乘积，V带传动的传动比范围在2—4间，二级齿轮传动，传动比有经验公式i高=（1.2-1.5）i低。
传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
4、同一轴上的功率、转矩、转速之间有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率、转矩、转速是如何确定的？t=9550p/n，式中： p—功率，kw； n—电机的额定转速，r/min；t—转矩，n m确定电机轴功率、扭矩和转速后，依次通过效率、传动比等因素确定后续各轴参数5、考虑传动方案时，带传动和链传动谁布置在高速级好，谁在低速级好，为什么？带传动等摩擦传动承载能力低，传递相同转矩时，外轮廓尺寸较其他形式大，但传动平稳，且具有过载保护，故宜放在转速较高的运动链初始端;链传动因出安定不均匀，传动中有较大冲击振动，故不宜放在高速轴。
6、在传动装置的设计方案中，V带传动放在高速级，有何优点V带传动布置于高速级，能发挥其的传动平稳、缓冲吸振和过载保护的优点；7、带速为什么不宜过高或过低<25m/s带速过高会因离心力过大而降低带和带轮间的压力从而降低传动能力，而且单位时间内应力循环次数增加将降低带和带轮的疲劳寿命。
单级直齿圆柱齿轮减速器课程设计答辩
单级直齿圆柱齿轮减速器课程设计答辩
单级直齿圆柱齿轮减速器是一种常见的传动装置。
本次课程设计主要目的是通过设计和分析单级直齿圆柱齿轮减速器的结构和工作原理，加深对齿轮传动的理解，并培养学生的实际设计能力和创新意识。
在课程设计中，我们首先对单级直齿圆柱齿轮减速器的基本原理进行了介绍，包括齿轮的定义、减速器的工作原理以及传动比的计算方法等。
然后，我们详细分析了减速器的设计要求，包括输入转速、输出转速、传动功率和传动比等。
同时，我们还对齿轮的材料、强度计算、润滑和冷却等问题进行了讨论。
接下来，我们利用实例进行了具体的设计计算。
首先，我们选择了合适的输入转速和输出转速，并利用传动比计算出了合适的齿轮模数和齿数。
然后，我们根据这些数据，进行了齿轮的强度计算，并确定了齿轮的材料。
同时，我们还进行了润滑和冷却计算，并选择了合适的润滑和冷却方式。
最后，我们对设计结果进行了评估和优化。
我们利用齿轮模数、齿数和材料进行了优化，并通过强度计算和润滑、冷却计算的结果进行了验证。
同时，我们对减速器的结构和工作原理进行了分析，并提出了改进的意见和建议。
整个课程设计过程中，我们不仅加深了对单级直齿圆柱齿轮减速器的理解，还培养了实际设计和分析的能力。
通过课程设计，我们不仅学到了理论知识，还锻炼了实际操作和解决问题的能力。
这对我们今后的工作和学习都有很大的帮助。
减速器的测绘答辩
减 速 器
拆装之后的减速器
减速器测绘时的流程
1
分析零件绘制草图
2 在草图的基础上绘制零件图
3 用autoCAD绘制电子稿并打印
4
有指导老师进行审核
1.分析零件绘制草图
减速器盘盖类零件
减速器箱盖零件图
观油孔画法
减速器装配图
流
答辩
制作幻灯片
程
老师提问
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宁招祥
邵成
万卫武
谭疆华
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宁招祥 邵成 万卫武 谈疆华
第 四 组 成 员
小组分工
草图测量： 草图：万卫武、 宁招祥 谭疆华
TEAMWORK
PPT 邵成
CAD：全 组成员
测绘目的：
1 进一步巩固和提高机械制图的基本理论 知识 2 加强手工绘制零件草图能力的培养 3 学习和应用计算机三维绘图软件 4 培养创新意识及创新设计能力 5 培养自主学习能力和团队协作精神 任务： 1 2 3 4 测绘减速器零件草图 学习三维建模软件,进行减速器零件建模 . 完成减速器装配模型并创建工程图 进行三维可视化创意设计（草图、建 模、装配、工程图） 5 写出创意设计报告，制作PPT交流课件
减速器设计答辩PPT学习教案
会计学
1
答辩提纲：
设计任务 设计星期五
设计任务：
设计数据和要求
带式运输机传动装置-运输机的工作参 数：运 输机工 作拉力 1.2kN; 运输带工作转速0.6m/s;卷筒直 径250mm。工 作情况 、使用 期限和
制造条件等。
第3页/共15页
2011年7月8号 星期五
设计内容：
明确设计任务，准备设计资料和 绘图用具。
传动装置的总体设计：
拟定传动方案：
①减速器类型和传动级数：二级圆柱斜齿轮减速器
②传动件布置型式：展开式
③轴承类型：圆锥滚子轴承
④减速箱箱体结构：采用沿齿轮轴线水平剖分的结构
⑤联轴器类型：弹性联轴器
第4页/共15页
设计计算说明书
减速器装配图
轴、齿轮零件 工作图
第2页/共15页
2011年7月8号 星期五
设计任务分配
设计计算----俞亚明、林楠、王烨琪 齿轮零件图-------------林楠、王烨琪 轴零件图----------------------------郑倩 装配图----------------------------唐丽娟 设计计算说明书-------------全体组员
2011年7月8号 星期五
电动机的类型：三相笼型异步电动机，封闭式结构，电压为380V，Y 型
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2011年7月8号 星期五
： 传动装置运动和动力参数的计算
第6页/共15页
2011年7月8号 星期五
减速器装配草图设计
传动零件设计计算：
第7页/共15页
2011年7月8号 星期五
轴系部件初步结构、减速器箱体及附件设计等：
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XXX学院机械专业
减速器级三维
学校名称：XXX
指导老师：XXX 报告人：XXX
1
选题背景
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目录
CONTENTS
2 3 4 5
作品概述
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制作过程
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作品展示
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C
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总结回顾
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PART
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“
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