工程测量认识实习报告

XXXX学院实习报告姓名：XXX 学号：XXXXXXXX 系部：资源与建筑工程专业：测绘工程班级：测绘BG081 指导教师：XXX实习名称：工程测量实习实习时间：2011.8.28-2011.9.16 实习单位：XXXXX 学院XXXXX 学院教务处制一、实习目的1、实习目的及任务⑴巩固课堂所学知识，加深对工程测量基础理论的理解和学习。

能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一。

提高分析问题的能力。

⑵从理论出发，学习并理解工程测量所涉及的相关流程作业，通过实习，熟悉一些常见的工程测量体系。

⑶熟悉并掌握工程测量中应用的建筑，使用方法和注意事项等⑷熟悉工程测量在各种工程中的应用。

⑸通过完成工程测量认识实习，提高学生相关专业知识，培养专业素质。

培养学生良好的专业品质和职业道德。

2、实习时间及地点本次实习在石桥子附近，地点变动，主要有石桥子火车站、学校后山建筑厂房附近、火连寨附近一处铁路隧道，铁路桥、公路桥时间为2011年8月26日—2010年9月16日。

3、区域概况实习区位于本溪市石桥子，山区丘陵较多，整体西南方和东北方地势偏高，地势陡峭。

区域范围在东经123°41′15″，北纬41°25′00″。

处在温带大陆季风气候，年平均气温100C，年降雨量400mm,70%集中在6-8月份，实习期间属秋季，气候温度宜人，本地区属于经济技术开发区，附近有施工地，铁路，公路交错，便于实习观看。

3、实习要求二、实习内容㈠铁路测量（站场）铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价1、了解施工测量的组织实施铁路施工测量，是指在铁路工程施工阶段所进行的测量工作。

目的：根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。

时间：贯穿于施工的全过程。

（1）人员组织铁路施工测量的技术人员，需要获得技术培训和执业资格上岗证书，方可上岗。

（2）仪器设备组织1）仪器检校完善，专人维修保养测量仪器设备及工具定期（一般为1年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。

2）仪器选用正确，方法采用得当不同的工程对象，有不同的精度要求。

水准仪进行水准测量时，应尽量使前后视距离大致相等；经纬仪在测角时用正、倒镜观测取均值等。

（3）做好周密计划，精心组织安排1）做到反复放样，注重步步校核放样后的点位应至少校验1-2次，必要时进行换手测量。

对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量。

一般测量科目实行同级换手测量。

（全部测量人员、仪器及计算资料；观测和计算人员）。

2）记录清楚完整，计算复核验算未经复核和验算的资料严禁使用。

铅笔填写。

3）严格执行规范，超限返工新建和改建执行的规范名称。

4）及时整理测量资料，做好技术总结2、了解施工测量成果评价评价的参考依据：国家标准《工程测量规范》、铁道部行业标准《新建铁路工程测量规范》和《既有铁路测量技术规则》。

（1）施工测量的检查、验收施工测量实行二级检查一级验收制。

施工单位对质量实行过程检查和最终检查，过程检查由测量队（班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。

验收工作一般由监理单位组织实施。

了解施工测量质量特性及相应权的划分。

（2）质量评价采用百分制，按缺陷扣分法和加权平均法计算测量成果综合得分。

了解施工测量的缺陷分类表。

铁路工程施工测量1、了解线路施工测量一、线路复测线路施工桩点主要指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界限的边桩。

（1）线路复测线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的中轴线。

线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量。

线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。

（2）路基边坡的放样路基施工的零点，h=0。

测设边桩的工作，称为路基边坡的放样。

路基放样的主要内容是测设路基的施工零点和测设路基的边桩。

（3）线路竣工测量包括中线测量、高程测量和横断面测量。

2、了解桥涵施工测量包括桥梁控制测量、墩台定位及轴线测量、桥梁细部放样、变形观测和竣工测量等。

一、建立或复测平面和高程控制网二、墩台定位及轴线测设在桥梁施工中，最主要的工作是测设出墩、台的中心位置和它的纵横轴线。

三、桥梁的细部放样包括：基础施工放样、墩台身的施工放样、顶帽及支承垫石的施工放样及架梁时的测设工作。

四、变形监测包括：墩、台的沉降观测和墩、台的水平位移观测，必要时进行墩、台的倾斜和扭转观测。

（一）墩台的沉降观测（二）墩台的水平位移观测五、桥梁竣工测量（一）测量墩距（二）丈量墩、台各部尺寸（三）测量支承垫石顶面的高程六、涵洞的施工测量（一）涵洞定位及轴线测设（二）施工放样3、了解隧道施工测量贯通误差：横向误差和高程误差。

高程误差对坡度有影响，横向误差对隧道质量有影响。

一、洞外控制测量每一开挖口附近都应设立平面和高程控制点。

二、洞内、洞外的联系测量三、洞内控制测量四、隧道洞内的施工测量五、隧道施工的位移观测（一）浅埋隧道地表下沉量的测定（二）新奥法施工拱部下沉测量六、竣工测量主要内容：隧道净空断面测量、中线基桩和永久性高程点的测设。

4、了解营业线线路测量改建和增建第二线，在单线绕行或双线绕行地段同新建，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。

其主要区别是前者不订中线，而是根据拨正量和线间距，以营业线或外移桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。

一、施工复测二、中线测设（一）直线地段（二）曲线地段（支距法和偏角法）（三）陡坡地段三、高程放样和边坡测设（同新线）四、竣工测量（同新线）㈡贯通测量（隧道）贯通测量的步骤和要求贯通工程测量，必须做到工作有计划，测量、计算有检查，精度有保证。

所以，贯通测量工作一般按下述步骤和要求进行。

第一，根据团同测量的允许偏差，选择合理、可行的测量方案和方法。

对重要贯通工程编制贯通测量设计书：进行贯通误差预计，说明采用的仪器、测量方法和作业时的各种测量限差等。

贯通误差预计一般取中误差的两倍。

当误差预计结果超过允许偏差时，应尽量采用提高测量精度的办法。

第二，按选定的测量方案和方法进行实测和计算，每行一步均须有可靠的检核，并与设计书中要求的精度进行比较，必要时进行重测。

第三，根据实测资料计算贯通巷道的标定要素，并于实地标设贯通隧道的中线和腰线。

第四，随着隧道掘进，及时延设、检查中线和腰线：及时测量进度和添图：及时按实测点的平面坐标和高程，调整中线和腰线。

第五，贯通后，应立即测量实际偏差，并将两侧导线连接起来，计算各项闭合差。

还应对最后一段的中线和腰线进行调整。

第六，重大贯通工程完成后，应对测量工作进行精度分析，提交技术总结。

关于隧道贯通误差规定：贯通误差的调整1、平面贯通误差调整。

2、高程贯通误差调整。

（三）铁路桥、公路桥铁路桥在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。

铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。

100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。

现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。

中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。

铁路桥梁的分类铁路桥梁采用最多的是梁式桥。

它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。

连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。

在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。

梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。

桁梁也叫桁架。

桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。

拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。

在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。

拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

悬索桥是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。

它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。

在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。

由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。

斜拉桥斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。

它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。

斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。

按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

刚构桥刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。

刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。

斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。

箱形桥的梁跨、腿部和底板联成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。

除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。

如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。

公路桥公路桥梁分类按结构体系分类按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。

以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。