1000MW机组ETS设计说明书
ETS系统使用说明书
ETS系统使用说明书1 概述上海汽轮机有限公司（STC）生产的这套危急遮断系统（ETS），为大型汽轮发电机组的运行配备了安全可靠的保护装置，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动遮断，保护机组的安全。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS 系统图)。
具体监测的参数为：•汽机超速110%（OS）•EH油压低（LP）•润滑油压低（LBO）•冷凝器真空度低（LV）•推力轴承磨损（轴向位移RP）•由用户决定的遥控遮断信号（RM）该装置还具有以下功能：•各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。
•任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。
•任意某个元件故障时，仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。
该套ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板（图2，3，4），控制柜中有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，其中有三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子（U1-U4）。
PLC组件是由两套独立的PLC组件组成：主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC），这些PLC组件采用智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机遮断，每一组PLC均包括处理器卡（CPU）和I/O接口卡，CPU含有遮断逻辑，I/O接口组件提供接口功能，下面一排构成MPLC，提供全部遮断、报警和试验功能。
上面一排处理器为BPLC。
这是含有遮断功能的冗余的PLC单元；如果主PLC故障，它将允许机组继续运行并仍具有遮断功能。
而在MPLC正常运行时，ETS具有全部遮断、报警和试验功能。
三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。
在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300 R/MIN），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420 R/MIN）。
ETS使用说明书(300)-LK.
危急遮断系统( ETS )使用说明书上海电气电站设备有限公司2012年8月1.系统概述：上海电气电站设备有限公司（SEPG）生产的危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2.系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、三个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及通讯至DCS的操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
毕业设计(论文)_某1000MW凝汽式汽轮机机组热力系统设计说明书
目录第1章绪论 (1)1.1 热力系统简介 (1)1.2 本设计热力系统简介 (3)第2章基本热力系统确定 (5)2.1 锅炉选型 (6)2.2 汽轮机型号确定 (7)2.3 原则性热力系统计算原始资料以及数据选取 (8)2.4 全面性热力系统计算 (8)第3章主蒸汽系统确定 (18)3.1 主蒸汽系统的选择 (18)3.2 主蒸汽系统设计时应注意的问题 (20)3.3 本设计主蒸汽系统选择 (20)第4章给水系统确定 (22)4.1 给水系统概述 (22)4.2 给水泵的选型 (22)4.3 本设计选型 (25)第5章凝结系统确定 (27)5.1 凝结系统概述 (27)5.2 凝结水系统组成 (27)5.3 凝汽器结构与系统 (30)5.4 抽汽设备确定 (30)5.5 凝结水泵确定 (30)第6章.回热加热系统确定 (32)6.1 回热加热器型式 (32)6.2 本设计回热加热系统确定 (37)第7章.旁路系统的确定 (39)7.1 旁路系统的型式及作用 (39)7.2 本设计采用的旁路系统 (42)第8章.辅助热力系统确定 (43)8.1 工质损失简介 (43)8.2 补充水引入系统 (43)8.3 本设计补充水系统确定 (44)8.4 轴封系统 (44)第9章.疏放水系统确定 (45)9.1 疏放水系统简介 (45)9.2 本设计疏放水系统的确定 (45)参考文献 (47)致谢 (48)第1章绪论1.1热力系统简介发电厂的原则性热力系统就是以规定的符号表明工质在完成某种热力循环时所必须流经的各种热力设备之间的系统图。
原则性热力系统具有以下特点：（1）只表示工质流过时状态参数发生变化的各种必须的热力设备，同类型同参数的设备再图上只表示1个;（2）仅表明设备之间的主要联系，备用设备、管路和附属机构都不画出；（3）除额定工况时所必须的附件（如定压运行除氧器进气管上的调节阀）外，一般附件均不表示。
华能玉环1000MW机组_华能玉环1000MW机组初设说明书(热机)
华能玉环工程初步设计第四卷热机部分华能玉环工程初步设计第四卷热机部分负责单位参加单位批准：审核：校核：编制：华能玉环工程初步设计总目录序号名称卷册检索号第一卷总的部分30－F302101C－A 33－F302101C－A第二卷电力系统部分30－F302101C－X 33－F302101C－X第三卷总图运输部分30－F302101C－Z 33－F302101C－Z第四卷热机部分30－F302101C－J 33－F302101C－J第五卷运煤部分30－F302101C－M 33－F302101C－M第六卷除灰渣部分30－F302101C－CY 33－F302101C－CY第七卷电厂化学部分30－F302101C－H 33－F302101C－H第八卷电气部分30－F302101C－D 33－F302101C－D第九卷热工自动化部分30－F302101C－K 33－F302101C－K第十卷建筑结构部分建筑部分30－F302101C－T01 33－F302101C－T01结构部分30－F302101C－T02 33－F302101C－T02序号名称卷册检索号第十一卷采暖通风及空气调节部分30－F302101C－A 33－F302101C－A第十二卷水工部分30－F302101C－S01 33－F302101C－S01第十三卷环境保护30－F302101C－P 33－F302101C－P第十四卷消防部分30－F302101C－S02 33－F302101C－S02第十五卷劳动安全及工业卫生30－F302101C－Q31 33－F302101C－Q31第十六卷节约能源及原材料30－F302101C－Q32 33－F302101C－Q32第十七卷施工组织大纲部分30－F302101C－Q33 33－F302101C－Q33第十八卷运行组织及设计定员部分30－F302101C－Q34 33－F302101C－Q34第十九卷概算部分30－F302101C－E 33－F302101C－E第二十卷主要设备材料清册30－F302101C－Q35 33－F302101C－Q35第二十一卷水文气象报告30－F302101C－W01 33－F302101C－W01第二十二卷厂区岩土工程勘测报告30－F302101C－G05 33－F302101C－G05第二十三卷脱硫部分初步设计预设计30－F302101C－E5CY-A 33－F302101C－E5CY-A说明书目录1、概述 (1)1.1设计依据 (1)1.2建设规模 (1)1.3电厂性质 (1)1.4主要设计原则 (1)1.5设计范围与分工 (2)1.6主机型式、参数及主要技术规范 (2)2、燃料 (4)2.1燃料来源及特性 (4)2.2锅炉燃料消耗量 (6)3、锅炉设备、燃烧制粉系统、启动系统及辅助设备的选择 (6)3.1设备选择总原则 (6)3.2锅炉设备 (6)3.3燃烧及制粉系统配置 (8)3.4燃烧及制粉系统设备选择 (9)3.5燃油系统（图F302101C-J-22） (20)3.6锅炉启动系统 (21)4、热力系统及主要辅助设备选择 (26)4.1设计编制原则 (26)4.2热力系统的主要设计原则及特点 (28)4.3主要辅助设备的选择 (44)5、系统运行方式 (55)5.1机组启动条件及启动系统 (55)5.2主要控制方式 (55)5.3机组启动方式 (56)5.4机组运行方式 (56)5.5机组停用及事故处理 (57)5.6机组及辅机系统的安全保护和运行注意事项 (57)6、主厂房布置 (58)6.1主厂房设计的主要原则 (58)6.2主厂房布置及主要尺寸的确定 (58)6.3检修起吊设施 (62)7、辅助设施 (64)7.1修配车间、金属试验室 (64)7.2压缩空气站及系统 (64)7.3柴油发电机 (64)7.4主厂房杂用水系统 (64)7.5大宗气体系统 (64)7.6氧气和乙炔系统 (65)7.7保温材料 (65)8、建议和需要解决的问题 (65)8.1石子煤排出系统 (65)8.2锅炉启动系统 (66)ECEPDI/ZPEPDI热机部分说明书第1页1、概述1.1设计依据(1)华能玉环电厂筹建处2004年2月6日“关于华能玉环电厂初步设计的委托书”(2)华能国际电力股份有限公司/华东电力设计院设计合同(暂缺)(3)电力规划设计总院电规总土水[2003]1号《华能玉环电厂工程可行性研究预审查会议纪要》(4)电力规划设计总院电规总土水[2003]69号《华能玉环电厂工程可行性研究审查会议纪要》(5)《华能玉环电厂工程可行性研究收口报告》(6)华能国际电力股份有限公司2003年11月28日《华能玉环电厂工程预初步设计评审会议纪要》(7)电力规划设计总院2004年3月4日《华能玉环电厂工程初步设计主要设计原则和主要辅机选型原则讨论会纪要》(8)电力规划设计总院电规总土水[2004]5号《华能玉环电厂工程厂区总体规划及总平面布置专题报告评审意见》(9)华能玉环电厂三大主机技术协议(10)华能玉环电厂工程三大主机第一次设计联络会会议纪要1.2建设规模华能玉环电厂一期工程新建2×1000MW超超临界、凝汽式燃煤机组。
1000MW汽轮机控制保护系统
转速/负荷控制器功能
• 改变负荷功能 • 负荷可以由运行人员手动设定，或由外部系统（协 调控制器或负荷分配器）自动设定，在上述情况中， 如果需要，设定值受 TSE 限制，为了改善动态稳定 性，负荷设定值的比例系数可调，并对负荷控制器 直接进行控制。 • 从负荷控制切换到转速控制 • 在带负荷运行时转速设定值自动切到正常转速，因 而当甩负荷时可精确地控制在此转速。 • 当机组脱网时，负荷设定值切除并自动转到转速控 制。 • 当机组带负荷时，也可以从负荷控制切除为转速控 制，此切换为无扰的。
汽轮机组自启动
汽轮机主控程序在汽轮机启动冲转及带 负荷工程中，监视汽轮机的状态，如蒸汽温 度、阀门及汽缸的金属温度，并判断是否满 足机组启动冲转的条件（X准则）。在启动 过程中在适当的时机向汽轮机辅助系统及其 它相关系统发出指令并从这些系统接受反馈 信号，使这些系统的状态与汽轮机启动的要 求适应。
• 试验
– 检查活动情况 – 安全功能试验 – 最大关闭时间
• 提供操作员启动及监视
自动阀门试验
联合汽门的阀门试验
阀位[%] 100
主汽门
汽 轮 机 调 门
10
0
4
5
6
7
8
9
10
11
51
52
53
冷再热逆止阀
85
100
高排通风阀
ATT [step]
冷再热逆止阀和高排通风阀试验
AS417 FM458
AS417
AS417
B
A
ET200 ET200 ADDFUM 自启动 ETS 阀门控制 转子应力
ET200 卡件柜
ET200
ET200 继电器柜 电源
ets设计说明书
一、主要功能ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些重要停机参数，当这些参数超过汽机安全运行允许限制值时，该系统就使其控制的AST电磁阀动作，使EH系统失去油压，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。
为保证汽机安全运行，这些停机条件是：1.汽机（TSI）超速跳闸；2.真空低跳闸；3.润滑油压低跳闸；4.E H油压低跳闸；5.轴位移大跳闸；6.高排温度高跳闸;7.透平压比低跳闸;8.轴承振动大跳闸；9.轴瓦温度高跳闸；10.DEH超速；11.DEH失电；12.手动停机；13.推力瓦温高跳闸；14.集控室手动停机；15.锅炉MFT;16.发电机故障跳闸；17.蒸汽温度异常跳闸；18.油箱油位低跳闸；19.轴承温度高跳闸；20.汽机轴振动大跳闸；21.胀差大跳闸；ETS提供8路备用远控跳闸接口,实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制。
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许系统在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。
系统中增加一个跳闸控制块用来实现汽轮机跳闸和在线试验功能。
二、 工作原理该系统是由下列各部分组成：一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；一个装有投切开关的投切盘；一个用于“首出”信号显示和ETS 在线试验操作的操作盘组成。
跳闸控制柜放在电子间内。
ETS 系统机柜中采用两套PLC 并联运行，分别定义为A 机和B 机，每台PLC 都控制着两个AST 跳闸电磁阀。
ETS 操作的人机界面（操作盘）上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一个跳闸信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它后来的跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，仍然有跳闸信号输入的通道指示灯全都闪动亮。
ETS 程序有自保持功能，跳闸信号消失后，其对应通道仍有状态显示，即跳闸信号的记忆功能。
最新1000MW发电机结构说明书
最新1000MW发电机结构说明书在当今的电力领域，1000MW 发电机作为大型发电设备的重要组成部分，其结构的合理性和先进性对于提高发电效率、保障电力供应的稳定性具有至关重要的意义。
接下来，让我们详细了解一下最新1000MW 发电机的结构。
一、定子部分定子是发电机的固定部件，主要由定子铁芯、定子绕组和机座等组成。
定子铁芯由硅钢片叠压而成，呈圆筒形。
这些硅钢片表面涂有绝缘漆，以减少铁芯中的涡流损耗。
铁芯内圆均匀分布着线槽，用于安放定子绕组。
定子绕组由高强度的铜导线绕制而成，采用了先进的绝缘材料进行绝缘处理，以承受高电压和大电流。
绕组的连接方式经过精心设计，确保了电流的稳定传输和电能的高效输出。
机座则起到支撑和固定定子铁芯及绕组的作用。
它通常由厚重的钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度，能够承受发电机运行时产生的各种力和振动。
二、转子部分转子是发电机的旋转部件，主要包括转子铁芯、励磁绕组和转轴等。
转子铁芯同样由硅钢片叠压而成，但其形状为圆柱形。
在铁芯表面也开有线槽，用于嵌入励磁绕组。
励磁绕组通过通入直流电产生磁场，与定子绕组相互作用，从而实现电能的转换。
励磁绕组的导线通常采用具有良好导电性和耐热性的材料。
转轴则是连接转子和发电机其他部件的关键部件，它需要具备极高的强度和精度，以确保转子的平稳旋转。
三、冷却系统为了保证发电机在运行过程中的温度处于合理范围，冷却系统发挥着重要作用。
最新的 1000MW 发电机通常采用水氢冷却方式。
定子绕组采用水冷，通过在绕组内部设置冷却水管，循环流动的冷却水带走绕组产生的热量。
转子绕组则采用氢冷，氢气具有良好的导热性能，能够有效地将转子绕组产生的热量带走。
同时，为了防止氢气泄漏，发电机内部设置了多重密封装置。
四、端盖和轴承端盖用于封闭发电机的定子和转子两端，保护内部部件免受外界灰尘和杂质的侵入。
端盖通常由铸钢或钢板焊接而成，并设置有观察窗和检修孔，方便对发电机内部进行检查和维护。
哈汽1000MW汽轮机运行说明书
1 汽轮机额定与设计数据汽轮机型号：TC4F-SLEB48”（单轴四排汽）额定输出（T-MCR）：1000000 kW最大工况（VWO）：1069347 kW最低运行负载：25% 负载额定转速：3000 rpm旋转方向：CCW（逆时针）蒸汽参数高压汽轮机入口处的主蒸汽压力：25MPa abs高压汽轮机入口处的主蒸汽温度：600℃排汽压力低压A汽轮机：4.4 kPa abs低压B汽轮机：5.4 kPa abs抽汽级数：81级数高压汽轮机：10中压汽轮机：7×2 级低压汽轮机：6×4 级总级数：4822 安全预防措施警告■如果振幅在报警范围内的时间达到两分钟，则应当使汽轮机停止运行。
■在到达额定转速后如果振幅在报警范围内的时间达到五分钟，则应当使汽轮机停止运行。
■如果一小时内振幅在报警范围内的时间累计超过30分钟，则立即使汽轮机停止运行。
■如果振幅持续位于报警范围内，最好使汽轮机停止运行。
■当低油压报警发出异常信号，应当立即使汽轮机停止运行。
油压降低的原因可能是管路泄漏和油泵出现问题。
■当汽轮机平稳运行且轴承供油温度恒定不变时，如果发现轴承金属温度出现波动，尤其是突然变化，则可能是轴承金属损坏。
必须检验温度计并确定现场仪表的状态。
如果找不到原因而温度却达到了上限制值，则必须使汽轮机停止运行。
■当将转速升高到额定转速的50%以上时，最好使汽轮机停止运行，确保真空度不3高于限制值。
■如果汽封冷却器的排风扇停止运行，则必须立即使汽轮机停止运行以防止以下情况发生。
当心■通常情况下，油冷却器水侧压力高于油侧压力，当冷却管发生故障时可能对油造成污染。
如果高油位报警表示可能存在这种情况，应当启动备用油冷却器并检查油净化装置。
■低油位报警的原因通常为主油泵进油管路或排油系统发生泄漏。
因此，如果发现油位过低则应当检查输油管路及油箱周围是否发生泄漏，并及时加以修理。
注意■当需要盘车时，应当保持尽可能低的供油温度，除非因油泵电机导致它过载。
最新1000MW发电机结构说明书
1000M W发电机结构说明书第一节概述QFSN-1000-2-27型汽轮发电机为汽轮机直接拖动的隐极式、二极、三相同步发电机。
发电机采用水氢氢冷却方式，配有一套氢油水控制系统，采用静止可控硅，机端变自励方式励磁，并采用端盖式轴承支撑。
1000MW发电机总体结构示意图第二节通风与冷却发电机采用径向多流式密闭循环通风，定子铁芯沿轴向分为十九个风区，九个进风区和十个出风区相间布置。
安装在转轴上的两个轴流式风扇(汽、励端各一个)将氢气分别鼓入气隙和机座底部外通风道。
进入机座底部外通风道的氢气进入铁芯背部，沿铁芯径向风道冷却进风区铁芯后，进入气隙；少部分氢气进入转子槽内风道，冷却转子绕组；其他大部分氢气再折回铁芯，冷却出风区铁芯，最后从机座顶部外风道进入冷却器；被冷却器冷却后的氢气进入风扇后，进行再循环。
这种交替进出的径向多流通风，保证了发电机铁芯和绕组的均匀冷却，减少了结构件热应力和局部过热。
«Skip Record If...»1000MW发电机内部通风冷却示意图第三节机座与隔振机座是用钢板焊成的壳体结构，具有足够的强度和刚度，其作用是支承定子铁心和定子线圈。
在机座顶部和底部两侧各有一个冷却气体通道，机座内部只有支撑管而无通风管。
机座作为氢气的密闭容器，能承受机内意外氢气爆炸产生的冲击。
机座由端板、外皮和风区隔板等组焊而成，并形成特定的环形进出风区。
机座与出线罩之间的结合面用焊接方式进行密封(在电厂安装时进行)，与端盖之间用注入密封胶的方式进行密封。
机座上有四个可拆式吊攀。
所有机外的油、水、气管道均用法兰与发电机联接。
铁芯与机座之间装设轴向弹簧板，有效地减小了铁芯倍频振动对机座及基础的影响。
定子铁芯压圈环板外皮轴向弹簧板轴向弹簧板结构示意图第四节定子铁芯定子铁芯是用相互绝缘的扇形片叠装压紧制成的。
为减少电气损耗，扇形片采用高导磁低损耗的冷轧硅钢片冲制而成。
扇形片两面刷涂有绝缘漆。
1000MW机组小机电气监视保护说明书)
阀的气动执行装置内除了控制气阀、执行气动阀外，还设有阀门全开、全关位置开关。 在DCS上设有一只“自动－手动”控制方式的选择按钮、一只开启按钮、一只关闭按钮。 2.1 自动控制方式 当该疏水阀在DCS上的“自动－手动”控制方式选择按钮在“自动”位时，该疏水阀 门的启闭即处于自动控制方式下。 自动方式下，当小汽机遮断时该疏水气动阀的电磁控制气阀断电断气，该疏水阀开启。 自动方式下，当主汽轮机负荷升至40％额定负荷时，则DCS给出信号，使该气动疏水 阀的电磁控制气阀通电、通气，从而该疏水阀关闭；当主汽轮机负荷降至30％额定负荷时， 由DCS给出信号，使该气动疏水阀的电磁控制气阀断电、断气，从而使该疏水阀开启。 2.2 手动控制方式 当该疏水阀在DCS上的“自动－手动”控制方式选择按钮在“手动”位时，该疏水阀 门即处于手动控制下。此时，操作DCS上该阀门的开启或关闭按钮，该疏水阀门即开启或 关闭。 3 汽轮机轴封系统中各阀的控制逻辑 小机盘车已投入后，方可进行汽封供汽。汽轮机轴封系统中的电动阀是：低压轴封进 汽电动截止阀一（501MV）、低压轴封进汽电动截止阀二（502MV）、密封汽源减温器的 喷水电动截止阀(504MV)，密封汽源减温器的旁路喷水电动截止阀（505MV）、真空蝶阀、 密封汽源减温器的喷水气动调节阀(503MV)，气动调节阀控制的具体要求参见供货商随机
润滑油路压力开关的润滑油压取样管节流孔后设有用于主油泵联动试验的泄油电磁 阀（代号为7YV）及压力开关（代号为2APS）。按下DCS上的联动试验按钮使电磁阀7YV 通电泄压，当油压P≤0.1MPa时，压力开关2APS复位，其接点使主油泵自动启动。 3.1.2 手动方式
1000MW热机系统说明书
浙江国华宁海电厂二期2×1000MW扩建工程（图号：F254S-J0203-01）施工图设计阶段热机专业系统说明书西南电力设计院二O O七年四月成都浙江国华宁海电厂二期2×1000MW扩建工程（图号：F254S-J0203-01）施工图设计阶段热机专业系统说明书批准：审核：校核：编制：目录主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统 (1)第二章给水系统 (5)第三章凝结水系统 (8)第四章抽汽系统 (16)第五章高、低压加热器疏水及放气系统 (21)第六章循环水系统 (26)第七章闭式循环冷却水系统 (29)第八章凝汽器抽真空系统 (33)第九章压缩空气系统 (34)第十章辅助蒸汽系统 (35)第十一章空预器冲洗水排水系统 (39)第十二章润滑油净化及储存系统 (40)第十三章锅炉烟风系统 (42)第十四章锅炉煤粉系统 (49)第十五章锅炉燃油及吹扫蒸汽系统 (55)第十六章锅炉疏水、放气及复用水系统 (57)主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统1系统说明主蒸汽及再热蒸汽系统均为单元制系统。
1.1 主蒸汽系统主蒸汽管道从过热器出口集箱的两侧接出四根，两两汇合成两根主蒸汽管道，两路主蒸汽管道在汽轮机机头接入主汽门，在除氧间两路主蒸汽管道上设有相互之间的压力平衡连通管。
1) 为排除主蒸汽管道在启动暖管和停机过程中的蒸汽凝结水，设有疏水系统，以防止疏水进入汽机。
在主汽管的最低点设有疏水点，各疏水点的疏水管上设有截止阀和气动疏水阀，疏水引入凝汽器疏水扩容器集管。
2) 在主蒸汽管道上不装设流量测量喷嘴，主蒸汽流量通过设在锅炉一级过热器和二级过热器之间的流量测量装置来测量。
在主蒸汽管道上不设水压试验堵阀，主蒸汽管道与锅炉一起做水压试验。
由于汽机自动主汽门具有可靠的严密性，主蒸汽管道上不再装设任何隔断门。
1.2 冷再热蒸汽系统再热冷段管道由高压缸排汽口以双管接出，合并成单管后直至锅炉前分为两路进入炉后再热器入口联箱。
ETS系统功能说明书
ETS保护功能说明一、系统说明1.ETS系统由两套冗余的PLC系统组成，共用两路热备用控制电源。
2.PLCA和PLCB正常运行中同时工作，当任何一套故障时，另一套还可正常工作，有一路总的出口扩展继电器。
3.PLCA和PLCB在逻辑上完全相同，实现功能完全相同。
4.ETS保护切投开关只有一套硬开关，在ETS柜面板上，保护切投必须在ETS柜内实现，在DCS画面上有每个ETS保护切投状态指示。
5.ETS首出在DCS画面有显示，在ETS柜面板上也有两路首出指示灯，首出必须在ETS柜内复位。
二、逻辑说明1.在操作台手动同时按下停机按钮时，分两路停机：一路是进入ETS柜通过PLC出口停机；一路是进入DEH系统，再进入ETS柜通过PLC出口停机。
2.在汽机超速保护开关投入时，当TSI系统3个汽机超速探头中有任何2个转速大于3300rpm时，ETS保护动作，汽机跳闸。
3.在凝汽器真空低保护开关投入时，当凝汽器真空3个就地开关中有任何2个低于-66KPa时，ETS保护动作，汽机跳闸。
4.在润滑油压力低保护开关投入时，当润滑油压力3个就地开关中有任何2个低于0.0392MPa时，ETS保护动作，汽机跳闸。
5.在EH油压力低保护开关投入时，当EH油压力3个就地开关中有任何2个低于7.8MPa时，ETS保护动作，汽机跳闸。
6.在汽机轴向位移保护开关投入时，当TSI系统2个汽机轴向位移探头同时大于+1.2mm时，ETS保护动作，汽机跳闸。
7.在汽机轴向位移保护开关投入时，当TSI系统2个汽机轴向位移探头同时大于-1.65mm时，ETS保护动作，汽机跳闸。
8.在汽机轴振保护开关投入时，当TSI系统12个汽机轴振探头任何一个大于250um时，ETS保护动作，汽机跳闸。
9.在锅炉MFT保护开关投入时，当锅炉MFT继电器动作时，ETS保护动作，汽机跳闸。
10.在电气故障保护开关投入时，当电气故障时，ETS保护动作，汽机跳闸。
11.在DEH故障保护开关投入时，当DEH转速大于3300rpm时，ETS保护动作，汽机跳闸。
1000MW超超临界汽轮机控制系统(课题报告).
转速偏差的比例增益
X
转速设定 -
K4
转速控制器输出
实际转速 K
转速控制器原理
转速设定值和实际转速比较， 得到转速偏差。 转速偏差乘以一个比例增益后送到 PI 调节器的出口。 同时，又经过偏差比例 K4 送到 PI 调节器的入口，经 PI 运算后再相后得出转速控制器的输出指令，经 设定值形成模块后在送到阀位控制器， 通过电液转换器控制进汽阀的开度， 从而控制进入汽轮机的流量， 实行转速的闭环控制。 2.1.1.2 负荷控制 在汽轮机组并网后，机组控制即切换为负荷控制。 目标负荷一般通过协调控制系统给定，也可由运行人员通过操作员站给出。通过应力评估器 TSE 给 出的负荷增减变化率，将目标负荷转换为负荷设定值。负荷设定值和功率变送器测得的实际负荷比较， 得到负荷控制偏差。此偏差送到转速/负荷控制器的 PI 调节器，实现负荷的闭环控制。同时，引入有效 负荷设定值的前馈作用，可以消除电网引起的负荷波动，同时也可快速响应负荷设定值的变化。电网频 率对功率的影响直接作用在 PI 调节器入口，并且通过转速前馈增益作用于调节器的输出端，参与机组 的一次调频。 2.1.1.3 频率响应 运行人员可以通过操作员站对“频率响应”功能进行投入和切除。 频率影响只有在带有负荷控制器的负荷运行时才有效。 当从该模式切换到带有转速控制器负荷运行 或切换到带有初始压力控制器的运行，该影响会自动切除（如果先前投入） 。 如果电网频率太高，转速负控制偏差——降低机组的出力。 如果电网频率太低，转速正控制偏差——增加机组出力。 为在初始压力模式中，确保转速/负荷控制器和主蒸汽压力控制器断开，用初始压力模式的偏置值 调整有效负荷设定值。该值在限制压力模式中复置为零。 2.1.2 主蒸汽压力控制器 主蒸汽压力控制器实现两个不同的功能 在限压模式中，它用来防止主蒸汽压力实际值降到压力限制值水平之下。在初始压力控制模式中， 它控制主蒸汽压力。主蒸汽压力控制器有一个 PI 调节器。通过设定值形成模块的中央低选功能，它调 节汽轮机进汽流量直至另一控制器动作。 当主蒸汽压力控制器不动作时，控制器输出设置在中央低选功能加增加的主蒸汽压力控制偏差，以 将主蒸汽压力控制器从动作控制器中切除。
上汽1000MW机组汽机主保护及重要辅机保护简单介绍
当发生危及汽轮机安全运行工况或故障时，立 即关闭进入汽轮机的蒸汽，以防止汽轮机大轴损坏、 汽轮机超速、轴承损坏等重大事故的发生，从而达 到保护汽轮机的目的。实现这一功能的控制系统我 们称之为汽轮机保护系统，也称为危机遮断系统或 ETS系统（Emergency Trip System）。
3、润滑油压＜0.28MPa（#4机组），且转速＞9.6rpm
延时3.2秒跳闸。
1、润滑油箱油位监测由安装在润滑油箱上的3个导播雷 达来完成，遮断由3取2逻辑实现。
2、润滑箱油位低定值是一个与转速相关的函数值，转速
3000转时，油位低于1300mm，机组跳闸。
1、轴承温度监测由安装在各轴承上的温度测点完成，遮断由 3 取2 逻辑实现。信号经处理送至ETS机柜。
主机汽轮机超速保护原有逻辑不变，取消BRAUN转速装臵通道故 障跳机功能；取消在机组运行期间BRAUN转速装臵自检功能，在 机组停运后，恢复BRAUN转速装臵自检功能，自检时间为720分 钟。
METS系统主要作用是在发生危及小汽轮机组安 全运行的工况或小汽轮机组故障时，立即关闭小 汽轮磁阀供电回路，同时DEH（ETS）卡件 收到通道跳闸信号后，三取二后，触发ETS跳闸信号，使机 组处于跳闸状态。
1、采集所有需要停机的模拟量的值，当这些 值超过设定值时，发出停机信号； 2、汽轮机电子保护系统接受传感器、热电偶 等重要的保护信号。信号不间断的进行监 视和比较。通过数字化自动系统执行信号 处理。 3、每个(EPS) 回路提供三个热电偶或传感器， 并采用不同的冗余I/O通道。
1、百万机组ETS系统无机械超速，采用两套电子 三取二的电子超速保护系统，带有自动在线试验 功能。 2、百万机组ETS系统保护信号不采用开关，尽量 采用模拟量三取二，并分配在不同的I/O通道，信 号不间断的进行监视和比较。 3、百万机组无总的停机电磁阀、OPC电磁阀。每 个油动机上配两个冗余的快关电磁阀。
1000MW机组锅炉设计说明书
1．锅炉技术规范哈尔滨锅炉厂有限责任公司由三菱重工业株式会社（Mitsuibishi Heavy Industries Co. Ltd）提供技术支持，为本工程设计的锅炉是超超临界变压运行直流锅炉，采用П型布置、单炉膛、低NO X PM主燃烧器和MACT型低NOx分级送风燃烧系统、反向双切园燃烧方式，炉膛采用内螺纹管垂直上升膜式水冷壁、循环泵启动系统、一次中间再热、调温方式除煤/水比外，还采用烟气分配挡板、燃烧器摆动、喷水等方式。
锅炉采用平衡通风、露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构，燃用神府东胜煤、晋北煤。
锅炉主要参数如下：2．设计条件2.1 煤种电厂燃煤设计煤种为神府东胜煤，校核煤种为晋北烟煤，煤质分析数据及灰份组成如下表：2.2点火助燃用油油种#0轻柴油粘度(20℃时) 1.2~1.67°E凝固点不高于0℃闭口闪点不低于65℃机械杂质无含硫量不大于1.0%水份痕迹灰份不大于0.025%比重817kg/m3低位发热值Qnet.ar 41800KJ/ kg 2.3自然条件玉环地区气象有关数据如下：累年平均气压1004.9hPa年最高气压1028.4hPa年最低气压954.1hPa累年平均气温17.0℃极端最高气温34.7℃极端最低气温-5.4℃累年平均相对湿度80%累年最小相对湿度8%最大的月平均相对湿度91% (此时月平均最高气温25.5℃)累年平均水汽压17.7hPa累年平均降水量1368.9mm累年最大24小时降水量284.6mm累年最大1小时降水量147.0mm累年最长连续降水日数18d累年最大过程降水量225.3mm累年平均蒸发量1379.0mm累年平均雷暴日数37.5d累年平均雾日数49d累年最大积雪深度14cm累年平均风速 5.2m/s累年十分钟平均最大风速40.6m/s(1994年8月21日)累年瞬时最大风速50.4m/s(1994年8月21日)50年一遇10M高压基本风压0.8kN/m3(初步)全年主导风向N(16%)夏季主导风向SW冬季主导风向N2.4锅炉运行条件锅炉运行方式：带基本负荷并参与调峰（锅炉的效率—负荷曲线见附图）。
1000MW机组ETS系统直流电源系统优化改造
1000MW机组ETS系统直流电源系统优化改造摘要：1000MW机组ETS柜中两路110V直流电源通过二级管汇成一路对柜中所有110V电磁阀进行供电。
在运行过程中曾出现110V直流系统A、B段绝缘故障报警，并且在机组运行过程中无法对ETS柜中110V直流设备进行检查。
现将ETS柜中110V直流电磁阀的供电方式进行改造，将柜内二极管取消，改造后进行相关实验彻底排除机组运行中的隐患。
关键字：ETS、110V直流、二极管1 ETS系统简述华能沁北电厂#6机组为哈尔滨汽轮机厂制造的1000MW超超临界机组，汽轮机型号“CCLN1000-25/600/600”。
ETS是汽轮机紧急跳闸保护系统的简称。
其功能是：当汽轮机监视的重要参数越限时，关闭汽轮机的主汽阀和调节汽阀，使汽轮机处于安全状态。
ETS系统对于保护机组的安全稳定运行具有至关重要的作用。
1.1 华能沁北电厂#6机组ETS系统构成一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块。
采用美国OVATION硬件，组态方便灵活；系统控制柜由冗余电源、冗余DPU、输入输出模块组成。
与DEH共用工程师站和操作员站。
1.2跳闸块工作原理跳闸块安装在汽机的前箱附近，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀，常闭电磁阀；4个AST电磁阀，常开电磁阀。
正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。
整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。
2 改造前的状况华能沁北电厂#6机组ETS柜中两路110V直流电源通过二级管汇成一路对柜中所有110V电磁阀进行供电。
华能沁北电厂#6机电气110V直流系统送给热工ETS柜的负荷：#6机ETS柜电源I和电源II。
ETS柜电源空开分别为MK1、MK2，MK1、MK2空开经二极管后分别接至保险（3A）端子排，由保险端子排送至空开ZK27、ZK28、ZK29、ZK30、ZK31、ZK32、ZK10、ZK11。
东方—日立1000MW超超临界汽轮机说明书(含调试及控制)
附件 投标人需说明的其他问题目 录一、东汽1000MW等级汽轮机总体优势介绍 (160)1 总体介绍 (160)2 经济性好 (162)3 可靠性高 (166)4 先进成熟可靠的供热机组技术和经验 (170)5启停灵活可控性好 (170)6 调峰性能良好 (171)7先进的凝汽器设计技术 (171)8 优化的轴封系统和疏水系统 (173)9 润滑油系统高效、高度集成 (173)10 自动化水平高 (173)结束语 (173)二、1000MW机组DEH系统介绍 (174)三、1000MW机组TSI系统介绍 (177)四、1000MW机组ETS系统介绍 (178)五、东方－日立电站控制工程专用分散控制系统HIACS-5000M (179)六、1000MW机组盘车控制系统介绍 (182)一、东汽1000MW等级汽轮机总体优势介绍1 总体介绍1.1 总体结构东方引进超超临界1000MW汽轮机为单轴四缸四排汽型式，从机头到机尾依次串联一个单流高压缸、一个双流中压缸及两个双流低压缸。
高压缸呈反向布置（头对中压缸），由一个双流调节级与8个单流压力级组成。
中压缸共有2×6个压力级。
两个低压缸压力级总数为2×2×6级。
末级叶片高度为43″,采用一次中间再热。
百万等级功率机组技术先进、成熟、安全可靠；所有的最新技术近期均有成功的应用业绩，通过这些技术的最优组合，使其总体性能达到了世界一流的先进水平。
1.2 技术来源2004年依托邹县四期2x1000MW项目，我厂从日立公司全面1000MW技术引进。
我厂600MW、1000MW技术均源自日立公司，因此机组结构、配汽、运行与600MW机组相似，技术继承性好，便于电厂很快掌握安装、运行、维护技术。
邹县7#机从开工建设到竣工仅22个月零6天；自11月11日机组整体启动至168小时试运行结束历时仅23天，创造了国内百万千瓦机组试运的领先水平；实现了锅炉水压试验、汽轮机扣缸、倒送厂用电、锅炉点火、汽轮机冲转、发电机并网、168试运等“七个一次成功”。
1000MW机组ETS保护简介
段压力及推力轴承温度等）。并采取相应措施。
2、如果确认轴向位移超限，而保护未动作应果断破坏真空紧 急停机，以防设备进一步损坏。
1、。低压缸排汽温度通过安装在低压外缸尾部的三个热 电偶来测量，跳闸信号通过3取2逻辑连接。
2、排汽温度＞90℃，报警。
3、排汽温度＞110℃，保护动作。 4、3个测点或通道损坏，保护动作。
1、开出备用真空泵。
2、查真空下降原因。
3、根据机组负荷，适当减少机组负荷。
4、注意机组运行情况，特别加强对振动、轴 位移等参数的检查。
根 据 力低 计压 算缸 值进 汽 压
凝汽器压力
三取中
根 据 低 压 缸 进 汽 压 力 动 作 信 号
压 力 高 于
30kpa
动 作 信 号
压 力 高 于
三 取 二 逻 辑
成。如果三取二一致的话，最终输出信号到ETS 输出模块的故障安全
模块供应电源。这将使跳闸电磁阀断电。
超速保护系统2 的跳闸:通道1 至3 速度限值通过故障安全信号读入到
ETS 输入。三取二逻辑在ETS 控制器中实现。
超速保护的循环试验。
现场信号测量：
布置在汽轮机轴周围的的传感器测量汽轮机的转速。
保护汽轮机避免因产生不允许的轴向位
移造成动静部分摩擦，从而导致设备严
重损坏。
1、汽轮机水冲击。
2、负荷大幅度变化。
3、推力轴承损坏。
4、加热器投用、切除操作不当。
5、机组运行时真空较大幅度变化。
1、当轴向位移有明显变化（超过±0.2 mm)时，即应对机组 相关参数进行检查。（机组负荷、真空、蒸汽参数、各监视
1000MW发电机结构说明书
1000MW发电机结构说明书第一节概述1. 简介QFSN-1000-2-27型汽轮发电机为汽轮机直接拖动的隐极式、二极、三相同步发电机。
发电机采用水氢氢冷却方式，配有一套氢油水控制系统，采用静止可控硅，机端变自励方式励磁，并采用端盖式轴承支撑。
1000MW发电机总体结构示意图2. 发电机基本规范:型号QFSN-1000-2-27额定功率1008 MW (1120 MVA)最大连续功率1100 MW (1230 MVA)额定电压27 kV额定电流23949 A额定功率因数0.9 (滞后)额定励磁电流5272 A (计算值)额定励磁电压(110℃) 501 V (计算值)额定频率50 Hz额定转速3000 r/min相数 3接法YY出线端子数目 6冷却方式水氢氢环境温度5～40 ℃额定氢压0.52 Mpa (G)最高氢压0.56 Mpa (G)短路比(保证值) ≥0.50超瞬变电抗(保证值) ≥0.15效率(保证值) ≥99.0%轴承座振动(P-P) ≤0.025 mm轴振(P-P) ≤0.06 mm漏氢≤12 m3/d励磁方式自并激静止可控硅励磁强励顶值电倍数≥2强励电压响应比≥4 倍/s允许强励时间20 s发电机噪音(距机座1m处，高度为1.2m) ≤87 dB(A)第二节通风与冷却发电机采用径向多流式密闭循环通风，定子铁芯沿轴向分为十九个风区，九个进风区和十个出风区相间布置。
安装在转轴上的两个轴流式风扇(汽、励端各一个)将氢气分别鼓入气隙和机座底部外通风道。
进入机座底部外通风道的氢气进入铁芯背部，沿铁芯径向风道冷却进风区铁芯后，进入气隙；少部分氢气进入转子槽内风道，冷却转子绕组；其他大部分氢气再折回铁芯，冷却出风区铁芯，最后从机座顶部外风道进入冷却器；被冷却器冷却后的氢气进入风扇后，进行再循环。
这种交替进出的径向多流通风，保证了发电机铁芯和绕组的均匀冷却，减少了结构件热应力和局部过热。
1000MW发电机内部通风冷却示意图第三节机座与隔振机座是用钢板焊成的壳体结构，具有足够的强度和刚度，其作用是支承定子铁心和定子线圈。
1000MW等级四缸四排汽汽机运行和维护说明缩编版要点
1000MW等级四缸四排汽超超临界凝汽式汽轮机运行和维护说明书1 前言2 设计数据及限制值2.1 设计数据本说明书中的设计数据为1000MW超超临界四缸四排汽再热凝汽式汽轮机的典型设计参数，根据用户要求不同可能更改，若有不一致之处，应以最终传递图为准。
所有重量计算带有10%的安全余量。
只能使用能提供正确安全保护的绳索。
下同。
注：抽汽口编号按压力由低到高排列，低压加热器按压力由低到高分别为抽汽A1、A2、A3、A4，除氧器为抽汽口5，高压加热器按压力由低到高分别为抽汽A6、A7、A8。
下同。
1）长期运转：无时间限制。
2）短期运转：允许的瞬时值。
每年超过该压力的时间累计不能超过12小时。
3）安装安全阀以确保短期运行时不会超过该值。
4）下列措施保证HP补汽阀MAA14AA151后压力值不超过最大长期允许压力—限制HP补汽阀设计通流面积；—HP补汽阀的位移控制器限制在阀门最大行程内（调试时调整）；—在汽轮机监视系统中有补汽阀后压力测点MAA14CP021的显示。
所有压力是绝对压力。
顶轴油接通和断开速度：在汽轮机转子转速低于510 rpm（8.5s-1）时必须启动顶轴油泵以避免轴承损坏。
在转子速度超过接近540 rpm（9s-1）时停运顶轴油泵。
当汽轮机的I&C系统收到一个火警信号，顶轴油泵会自动切断，在顶轴油泵再一次开启之前，紧急备用油泵必须备用。
2.2 限制值和设定值2.2.1 主机温度限制值1）仅用于汽轮机在满负荷甩负荷具有较高的再热压力条件下。
可以预期汽轮机会立即重新加负荷或者机组在锅炉最小负荷下空负荷运行。
在额定主蒸汽参数下允许在锅炉带最小负荷而机组在空负荷下运行，无时间限制。
平行进汽管之间的允许温度差：无时间限制：17K短时间（15分钟）：28K进汽管道中的最高蒸汽温度不能超过上文列出的温度值。
转子温度：材料的断裂韧度随温度（脆性转变温度）降低。
启动时转子最低温度为20°C。
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沁北三期2×1000MW汽轮机ETS系统设计说明书
（A版）
编制：张宇
校对：丁然
审定：赵宏
批准：代波涛
哈尔滨汽轮机控制工程有限公司
2009年11月
一、概述：
ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。
以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是：（电厂可选定）
1. 汽轮机转速-- TSI超速跳闸；
2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸；
3. 调节油压力低-- EH油压低跳闸；
4. 轴承润滑油压低--润滑油压低跳闸；
5. 凝汽器真空低A--真空低跳闸；
6. 轴振动大--轴振动大跳闸；
7. 凝汽器真空低B--真空低跳闸；
8. 发电机主保护--发电机主保护跳闸；
9. MFT---锅炉保护跳闸；
10. 主油泵油压低
11. 就地手动跳机
12.轴瓦温度高—轴瓦温度高跳闸；
13.DEH超速110%-- DEH超速110%跳闸；
14.DEH故障—DEH故障跳闸；
15.远控手动跳机—远控手动跳闸；
16.危急遮断器动作
17.低压缸A排汽温度高—低排温度高跳闸；
18.低压缸B排汽温度高—低排温度高跳闸
19．备用－1
20．备用－2
21．备用－3
22 备用－4
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低（EH油压低、润滑油压低、真空低）信号的每个接点连接成在线监视状态，从而保证此系统的可靠性。
二、系统构成：
该系统是由下列各部分组成：
一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块。
采用美国OV ATION硬件，组态方便灵活；系统控制柜由冗余电源、冗余DPU、输入输出模块组成。
与DEH共用工程师站和操作员站。
1.所有控制逻辑的组态都在DPU中完成
2.具有方便地用软逻辑切投各项保护的功能
3.对每一路跳闸信号都具有“首出”记忆的功能
4.每一路跳闸信号可以给出一组节点输出
5. AST电磁阀和三低信号在线试验功能
6.控制周期小于50ms
三、跳闸块工作原理：
跳闸块安装在汽机的前箱附近，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀，常闭电磁阀；4个AST电磁阀，常开电磁阀。
正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。
跳闸块电磁阀连接如下图：
（图1）
P1点压力为130kg/cm²左右，通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm²左右。
在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm²；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm²。
压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm²，K2：40kg/cm²。
通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。
由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。
四、跳闸试验块工作原理：
该系统共有4个试验块，1个EH油试验块，1个LBO润滑油试验块和1个LV真空试验块、1个主油泵油压低试验块。
每个块的原理均相同，原理图如下：
(图2)(63-4/LP-1)
(63-1/LP-1)
(63-3/LP-1)
每个试验块都被布置成双通道。
J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。
节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。
试验可以手动就地试验，也可以在主控室远方试验。
远方试验时，逻辑上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。
就地手动阀试验时，不能两路同时进行，否则将会引起误跳机。
手动试验时，尤其要注意。
正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。
20-1/AST
20-2/AST Array（图3）
电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。
（见图3）。
试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。
ETS远方在线试验时，对应指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。
由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下来。
所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。
试验块电磁阀的电源是220V AC。
试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准试验另一路，以免引起误跳机。
五、危急跳闸系统的可靠性
综上所述，危急跳闸系统采用了双通道的原理，无论是一次监测元件还是跳闸电磁阀，都采用双通道，因此，可大大提高系统的可靠性。
一般系统的可靠性是用下述公式表示的：
可靠性=MTBF/MTBF+MTBR
式中MTBF-----平均无故障时间；
MTBR-----平均维修时间。
可见，MTBF 越大越好，MTBR越小越好。
增加双通道系统后，可使系统的MTBF大大提高。
使用双通道后，MTBF是这样计算的：MTBFD=MTBFS+MTB2S/2MTBR
式中MTBFD-----双通道的平均无故障时间；
MTBFS-----单通道的平均维修时间。
使用双通道后，系统的MTBF是按指数规律增加的，这样系统的可靠性大大提高了。