奔驰轿车发动机启动困难加速无力

合集下载

奔驰车型无法起动故障3例

奔驰车型无法起动故障3例

奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动的故障有很多种可能原因,下面我将列举三种常见原因并进行详细
介绍。

首先是电池电量低。

奔驰车型需要足够的电池电量才能正常启动。

如果电池电量过低,无论是电池老化、长时间未使用、电路短路等原因,都会导致车辆无法启动。

此时可以通
过使用充电器给电池充电或者更换电池来解决。

其次是发动机故障。

奔驰车型的发动机故障会导致车辆无法正常启动。

常见的发动机
故障包括点火系统故障、供油系统故障、空气进入燃油系统等。

如果发动机故障导致无法
启动,建议联系专业的维修技师进行检修。

还有一些其他较为罕见的故障情况可能导致奔驰车型无法起动,如传感器故障、线束
问题、电气接触问题等。

这些故障需要专业的维修技师通过仪器检测来确定具体原因,并
进行相应的维修。

奔驰车型无法起动的故障可能有多种原因,包括电池电量低、发动机故障和起动系统
故障等。

在遇到这种情况时,建议及时与专业的维修技师进行联系,以便准确找到故障原
因并进行修复。

奔驰S600车发动机故障灯点亮加速无力

奔驰S600车发动机故障灯点亮加速无力

奔驰S600车发动机故障灯点亮加速无力故障现象一辆奔驰S600车,底盘号为WDD221176,装配型号为275 的V形12缸双涡轮增压发动机,行驶里程约为18.4万km,因发动机故障灯点亮,且发动机动力不足而进厂检修。

故障诊断接车后,试车验证故障,发现发动机起动时没有正常车迅速、有力,且起动后发动机故障灯常亮。

由于该车发动机有12个气缸,并且每个气缸都是双火花塞点火,因此原地试车感觉不到发动机有明显抖动。

连接故障检测仪对车辆进行快速测试,发现ME控制单元内存储有关于7缸~12缸缺火的故障代码(图1)。

图1 发动机控制单元内存储的故障代码(截屏)查阅该车的维修记录,发现该车不久前刚更换过火花塞,结合该车的故障现象,基本可以排除火花塞引起故障的可能性(通常火花塞有故障不会导致发动机一侧气缸列全部出现缺火的现象)。

用故障检测仪查看实际值,发现故障车的7缸~12缸喷油器均已处于紧急关闭状态(图2),进气歧管绝对压力为483hPa(1 hPa=100 Pa),喷油脉宽为3.1ms(图3),均超出标准范围。

查看缺火故障计数器(此款发动机的缺火故障计数器如果在单位时间内的计数不能达到10次以上,ME控制单元会对计数进行清零并重新计数),在发动机起动后,7缸~12缸的缺火次数快速上升,随后发动机左侧气缸列进入关闭状态。

根据故障代码进行引导性检测,首先根据电路图(图4)检测N91(ECI点火装置的供电装置)的供电。

断开点火开关,断开N91的导线连接器,然后接通点火开关,测量端子4与端子14(左侧气缸列点火线圈的供电和搭铁),端子5和端子11(右侧气缸列点火线圈的供电和搭铁)间的电压,均约为11.8 V,正常。

接着检测N91提供给N92/2(左侧气缸列ECI点火模块)用于测量离子电流的辅助电压。

断开点火开关,然后断开N92/2的导线连接器,然后接通点火开关,测量端子8和端子14间的电压,为22.68 V,正常(标准值应为21.0 V~25.0 V)。

奔驰发动机起动困难问题解决

奔驰发动机起动困难问题解决

车 前 束 过 大 。 ~ 测 量 结 果 与 我 们 前 这 面 的初步 判 断相符 合 。
4) 架 已 正 确 校 正 , 悬 架 活 动 车
自如 ; 5)转 向 器 调 整 正 确 , 前 悬 架 无
的偏磨 现象 。 2 该 车 维 修 后 , 过 一 年 多 的 使 . 经 用 , 没 有 发 生 原 来 的 单 肩 偏 磨 的 异 再 常现 象 。 3 .该 实 例 说 明 前 轮 定 位 参 数 对 车 轮 的 异 常 磨 损 , 其 是 单 肩 磨 损 影 尤 响 很 大 。 即 使 是 在 现 代 轿 车 中 , 束 前
起 动 电压 、 油 时 间 、 火 提 前 喷 点
~ 。 一 _ 一 ~ 一 一 … 一 ~ 一 … 一 ●0
图 1
● l 0 ▲1 i ●} ‘
况 不符 , 影 响基 本上 可 以排 除 。 其
部 位 没 有 问 题 。 查 的 结 果 是 均 未 发 检 现 以 』零 件 有 异 常 的 地 方 。 一

修 理 人 员 对 点 火 线 圈 , 火 控 制 点
模 块 及 高 压 线 进 行 了 检 查 , 做 跳 火 并
试验 , 正 常 , 明这 几个 部件 正 常 , 均 说 于 是 将 检 查 的 重 点 放 在 了 曲轴 位 置
传感 器上 。
用 的 故 障 诊 断 仪 T e2进 入 P eh CM 进 行 曲 轴 位 置 偏 差 学 习 。当 检 测 到 2 X 4 传 感 器 时 , 幕 显 示 “4 曲 轴 位 置 屏 2X 传 感 器 存 在 错 误 信 号 ” 这 应 该 就 是 , 故 障 点 了 。 拆 下 曲 轴 带轮 查看 2X 4 传 感 器 , 现 上 面 有 大 量 油 污 , 带 发 而 轮 的 橡 胶 减 震 层 已 经 老 化 变 形 , 轮 带 上 的 齿 轮 也 有 部 分 弯 曲现 象 , 会 导 这

奔驰B200轿车起动困难故障分析

奔驰B200轿车起动困难故障分析

奔驰B200轿车起动困难故障分析一、奔驰汽车简介奔驰汽车简介:奔驰汽车,一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。

从汽车诞生直到今天,奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇,更是代表了人类汽车工业的发展史。

现在,奔驰汽车已过百岁寿辰,然而它的名字和公司的口号一样,依然叫的响亮。

发展历程:戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900),德国工程师和发明家,现代汽车工业的先驱者之一。

1872年,戴姆勒设计出四冲程发动机。

1883年,他与好友-著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫(Wilhelm Maybach)合作,成功研制出使用汽油的发动机,并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上,从而发明了摩托车。

1886年,戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上,创造了第一辆戴姆勒汽车。

1897年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车,尤其是1903年,以公司主要投资人埃米尔.耶利内克的女儿的教名“梅赛德斯Mercedes”命名的小客车投产。

1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并,成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz),从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz”。

1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德国斯图加特的巴特坎施塔特。

卡尔·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929),德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一,现代汽车工业的先驱者之一,人称“汽车之父”。

我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的,它是两大汽车巨人的合作,他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。

1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·本茨公司。

1886年,本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利,与此同时,戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车,同年他还取得了船用发动机专利。

奔驰GL350启动困难、加速无力检修

奔驰GL350启动困难、加速无力检修

奔驰GL350启动困难、加速无力检修故障车况:一辆装配V型6缸642柴油发动机的奔驰GL350轿车。

该车发动机故障灯亮,不好启动,加速无力。

故障分析:接车后试车,发现仪表上的“CHECK ENGINE”故障指示灯一直闪烁,并且不好启动,启动时间有10s左右。

进行路试时发动机转速到3000r/min,车速到130km/h时就不能再提升,有明显供油不足的感觉。

连接诊断仪,读取CDI故障码为:11B800,通过流量调节阀调节油规压力时,调节偏差过高;134800,未收到部件选择性催化还原催化转换器下游的氧传感器的CAN信息;108900,没有来自部件凸轮轴位置传感器的信号。

询问客户得知,客户是做了一次B级保养及更换柴油滤清器后出现的故障。

首先对上次拆卸过的地方进行检查,发现凸轮轴位置传感器插头里的橡胶密封圈挤压变形,拔掉插头重新插好后,再次启动车辆,车子能够正常启动,但是在路试时依然加速无力。

首先对影响加速无力的原因进行分析:燃油品质问题,燃油泵供油不足,柴油滤清器堵塞,进气系统堵塞,流量控制阀及调压阀问题,高压系统故障,喷油器故障,增压系统故障,发动机机械故障,三元催化器堵塞,控制模块及线路故障等。

本着从简到繁的步骤进行检查。

询问客户得知,车子一直在定点的正规加油站加油,并且从保养后就没有加过油,燃油品质问题基本可以排除。

检查进气系统及增压系统,没有发现堵塞和松动漏气的地方。

因为是在外地做的保养,怀疑柴油滤清器内部堵塞,造成高速时供油不足。

为了排除这种可能性,把滤清器上的进油管和出油管拆掉,直接用一根管子连接起来,试车,故障依旧。

连接油压表测试油路压力,低压系统压力400kPa,正常。

连接诊断仪,检查流量控制阀及调压阀,得出的数据正常。

进行高压泵的测试,也显示正常。

连接赫尔曼专用工具测试喷油波形,6个喷油波形均与标准波形一致,说明由控制模块发出的喷油信号正常,基本可以排除控制模块及线路问题。

将排气管拆掉检查三元催化器,没有发现堵塞现象。

关于奔驰轿车加速不良的几个问题分析

关于奔驰轿车加速不良的几个问题分析

分析:由于此种车型有左、右2个燃油控制电脑,左、右2个点火电脑,分别配合控制右列气缸(1—6缸)和左列气缸(7—12缸)的喷油和点火,正是由于右点火电脑故障,不能正确地控制右列气缸的点火时间,且不能正确地随发动机负荷的改变而改变点火提前角,从而导致了加速不良。
检查结果发现燃油控制系统正常,但点火控制系统有2个故障码,分别为:右列气缸点火正时延迟过多、右列气缸爆震控制不良。考虑到这2个故障码的含义,无非是右列气缸的爆震传感器有问题,或右点火电脑有问题,或右列气缸有机件松旷,产生震动,使爆震传感器误认为发动机爆震,而向右点火电脑传送信号,使点火电脑一直延迟点火正时。
首先我们检查了右列各气缸,机件、螺栓等无松旷;再检查2个爆震传感器,当点火开关打开时,用扳手敲击它们附近的缸体,都有信号输出,证明它们工作也是正常的。惟一可能的原因只剩下右点火电脑了,拆下仪表板检查。经检查发现,原来故障灯的控制线用一条导线接到了充电警告灯的控制线上,这样故障灯就与充电灯同步动作,点火开关打开时亮,发动机起动后灭。可能是以前故障灯常亮,而修理时找不到真正的原因,所以这样接线。至此,故障的根本原因已查明,更换右点火电脑后,该车加速顺畅,反应敏捷,故障排除。
首先我们进行了常规检查,各缸缸压正常,怠速工作正常,然后我们又检查了能够影响到加速性能的一些传感器:空气流量计、氧传感器等,均正常。可变气门正时电磁阀、废气再循环电磁阀、碳罐电磁阀等也正常。按常规情况,应该不会出现像这样加速不良的状况。考虑到此种车型电子控制部分比较复杂,且装配有电子加速/定速/怠速控制系统,而此故障现象与该系统故障产生的现象非常相似,所以我们着重检查了该系统。
奔驰加速迟钝动力不足故障原因及解决方法
来源:济南二手车网 浏览:673次 时间:2006-5-13

新奔驰案例

新奔驰案例

W220奔驰加速无力


为了清除发动机电脑自学习值,必须使电脑断电,我们 将电瓶负极拆下等待3分钟后装回,用D91仪器重新清 除故障码后起动发动机,怠速正常,加速有力,路试后确 定故障排除! 故障分析:故障诊断的突破口是从D91仪器的数据流 发现MAF信号有问题,维修成功的关键点是更换MAF 后使发动机电脑断电来清除自学习值,仪器、资料、 经验缺一不可,此案例维修过程的一波三折也正是 电喷车维修的真正乐趣所在。
W220奔驰加速无力

此时有点“山重水复疑无路”了,只能再仔 细查看其它数据流,希望能够找出一些线索。 突然发现怠速时空气流量计的数值是 52KG/h,而规范是15~20KG/h,竟然大了一 倍,难道是空气流量计有问题?为了慎重起 见,用电表测量了空气流量计的五条线。
W2量计的第5脚空气流量信号在发动机怠速时的电 压信号是2。10V,加速到4000RPM变化到3V,和规 范差别很大,另外四线信号正常。至此“柳暗花明又 一村”,决定更换空气流量计。 调了一个新的空气流量计,安装好之后,信心十足地 起动发动机,故障依旧!发动机难起动,加速无力。 系统无故障码,空气流量计数据正常,考虑到新奔驰发 动机电脑有燃油控制自学习特性,是否电脑以故障模式 行驶一年的自学习值没有调整回正常模式呢?
W220奔驰加速无力

后来到了珠海快车手修理厂检修,主修师 傅检测了燃油油压,将近4KG/cm2,正常。 按照以往经验换了一个新的空气流量计, 发现发动机工况更差,很难起动,怠速会 熄火,加速也不行。就把空气流量计退回 给配件商,请求笛威公司支援。
W220奔驰加速无力

我们到了现场,此时发动机工况越来越差,汽车连 上一个斜坡都很吃力。用D91检测各电控系统,发 动机电脑有三个故障码:水温信号不良、进气温度 信号不良、有失火现象。清码后再试车,故障现象 无好转。怀疑是油门踏板位置传感器不良,再用 D91仪器检测发动机数据流,油门踏板位置传感器 (霍尔式)安装在油门踏板上方,信号电压POT1 从 0.32V 变 化 至 4.65V ; POT2 从 0.15V 变 化 至 2.25V——这表示信号正常。此时发动机系统没有 故障码。

检修奔驰轿车发动机启动困难及加速无力故障﹡

检修奔驰轿车发动机启动困难及加速无力故障﹡

检修奔驰轿车发动机启动困难及加速无力故障
一辆奔驰300E汽车装配了124底盘、104发动机,发动机为93款美规6缸机,采用全固态点火系统,即DLI无分电器点火系统,发动机启动困难,加速无力,排气管冒黑烟,耗油量为每百公里30升。

利用电脑自诊断系统调出故障码,发现有十几组故障码存入,多为电脑断路和短路。

故障检修:首先检查火花塞、喷油嘴及点火线圈,这些部件均良好。

在检查火花塞、喷油嘴后,检查各重传感器时发现:
1、可变凸轮电磁阀线头损坏;
2、空调泵电线接头损坏;
3、废气再循环真空控制电磁阀电线接头损坏;
以上各电线接头损坏极易造成短路,使控制微机存入故障码,但不会导致发动机严重燃烧不良。

经进一步检查,发现1缸与6缸点火线图初级电线短路,这是造成上述故障的主要原因,使一个点火线圈不起作用,两个气缸不能工作,同时还导致了点火电流过大,破坏了喷油嘴的正常喷油量,而且极易损坏电脑。

因电线接头多处损坏,还有可能出现接触不良、短路的故障,所以更换微机控制系统电缆,然后清除电脑存储的故障码,启动发动机,故障现象排除。

奔驰S320轿车怠速运转不稳、加速不良和高速无力

奔驰S320轿车怠速运转不稳、加速不良和高速无力

奔驰S320轿车怠速运转不稳、加速不良和
高速无力
故障现象:一辆奔驰S320轿车,该车装有直列6缸、双缸同时点火发动机。

出现了怠速运转不稳、加速不良和高速无力等现象。

经电脑检测读取故障码为21(氧传感器故障),更换氧传感器后故障码消除但故障现象依旧。

故障诊断与排除:对其做进一步检查,发现排气管存在有节奏的“突突”声,急加速时还会出现放炮现象。

怠速时用真空表检测进气歧管真空度,真空表指针指示在45~68kPa之间,并伴有不规则的上升和下降,摆动幅度也较大。

根据上述现象分析认为:发动机可能有个别缸工作不良或不工作。

逐一对各点火线圈的低压接头进行断路试验,当拔下3、4缸共用的点火线圈低压接头时,发动机的工作状态没有发生任何变化,证明3、4缸工作不良。

拆下两火花塞进行检查并没发现不良之处,随后把1、6缸的点火线圈与3 、4缸的点火线圈更换后试验,1、6缸工作仍然良好,表明故障在3、4缸点火线圈低压线路上。

用万用表电阻档检测3、4缸点火线圈低压线路两端,呈现出短路状态。

检查发现该线路某一段已受高温影响而老化,两线芯处已有多处接触在一起。

更换这段线路后,故障现象排除。

后又把换下来的氧传感器清洁后重新安装到车上,发动机工作仍然良好,且也无故障码出现,表明氧传感器本身并无故障,而是由于3、4缸内未被点燃的混合气在排出缸外时又被高温气体点燃,这样使排气管内气体的不正常燃烧,导致氧传感器出现了暂时性的故障和排气管放炮。

另外,3、4缸工作不良,使发动机的有效工作缸数减少,导致了进气歧管真空度的降低,从而影响到了发动机怠速、加速、高速的正常运转。

[VIP专享]奔驰B200轿车起动困难故障分析

[VIP专享]奔驰B200轿车起动困难故障分析

奔驰B200轿车起动困难故障分析一、奔驰汽车简介奔驰汽车简介 : 奔驰汽车,一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。

从汽车诞生直到今天,奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇,更是代表了人类汽车工业的发展史。

现在,奔驰汽车已过百岁寿辰,然而它的名字和公司的口号一样,依然叫的响亮。

发展历程:戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900),德国工程师和发明家,现代汽车工业的先驱者之一。

1872年,戴姆勒设计出四冲程发动机。

1883年,他与好友-著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫(Wilhelm Maybach)合作,成功研制出使用汽油的发动机,并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上,从而发明了摩托车。

1886年,戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上,创造了第一辆戴姆勒汽车。

1897年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车,尤其是1903年,以公司主要投资人埃米尔.耶利内克的女儿的教名“梅赛德斯Mercedes”命名的小客车投产。

1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并,成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz),从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz”。

1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德国斯图加特的巴特坎施塔特。

卡尔·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929),德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一,现代汽车工业的先驱者之一,人称“汽车之父”。

我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的,它是两大汽车巨人的合作,他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。

1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·本茨公司。

1886年,本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利,与此同时,戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车,同年他还取得了船用发动机专利。

新款奔驰轿车乘用车发动机与整车故障处理维修案例锦集

新款奔驰轿车乘用车发动机与整车故障处理维修案例锦集

95款奔驰C280轿车加速无力车型:奔驰c280轿车故障现象:一辆奔驰95款C280轿车,在行驶过程中,加速无力,节气门接近全开时,车速不能超过30kM/h,均匀高速时故障很少出现,主要在停车后、起动、再加速过程中间歇发生。

故障分析:平时关闭点火开关,发动机熄火后,再打开点火开关,起动发动机,故障消失,加速正常,汽车行驶两三天故障又会重现。

此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位置传感器及氧传感器等元件,故障并未排除。

采用SCANNER诊断仪检查,进入OBD-Ⅱ诊断模式,首先读取发动机系统故障码,显示为POOOO,无故障码:再进入数值分析,起动车辆进行路试.开始时行驶一切正常,然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现,路试一个多小时后故障现象重现,油门踩到底车速仍低于30kM/h,再用红盒子SCANNER读取故障仍是P0000无故障,对数值进行分析找到了两条线索:故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式,突然改变点火提前角。

从而说明发动机电脑已经控制不良。

此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。

94年款奔驰S500轿车唯独车速表和里程表不工作94年款奔驰S500轿车,因仪表板电路烧损更换仪表总成,这家修理厂便委托配件商从香港订购了一个仪表总成,装上后其他部分没有问题,唯独车速表和里程表不工作。

按以往经验分析,是变速器末端的速度传感器信号影响车速里程表工作。

于是修理工便检查变速器上的两个速度传感器,发现是好的,电阻值在规定范围内,其脉冲信号也随变速器转速增加而增加。

再检视仪表总成外观,新、旧部件有三处不同:一是旧仪表总成为机械转动显示里程数,新仪表总成为液晶块显示里程数;二是线束插接器一样,但新部件比旧部件多出三个接线柱;三是两个部件零件号码不一致。

因此断定为两个部件不能互换,这样修理厂便找到配件商要求退货。

而配件供应商则解释为旧件已经不生产了,零件号也已更新;查询过香港的供应商,说肯定能互换,在香港都是这麽换的;零件价格近万,又是从香港订货,没法退换。

奔驰E300L发动机加速无力故障诊断

奔驰E300L发动机加速无力故障诊断

图 4 测 量 线路
度 ,转 化 为 电 信 号 输 送 给 发 动 机 控 踏 板 踩 不 踩 下 都 是 0V,所 以 怀 制 单 元 ,发 动 机 控 制 单 元 经 过 分 析 传 感 器 2信 号 线 断 路 导 致 发 动
l_ J
图 3 油 门踏 板 位 置 传 感 器 电路 图 舱 盖 ,用 万 用 表 测 量 蓄 电 池 电 压 ,为 12.5V ,正 常 。 进 入 驾 驶 室 ,插 入 点
处 理 后 ,发 出 指 令 给 节 气 f3电 机 打 制 单 元 无 法 接 收 到 信 号 电 压 。
开 相 应 的 开 度 。 B37油 门 踏 板 位 置 点 火 开 关 ,断 开 蓄 电 池 负 极 ,拆 一
传 感 器 是 霍 尔 式 的 ,内 部 有 2个 传 门 踏 板 位 置 传 感 器 ,拨 下 传 感 器 j
图 1 油 门 踏 板 未 踩 下 时 数 据流
氍毒 i盐雠化鸹 ,事件 ■瞄 强【J● 峰巍 l }I叠 II空霉I单元记最
在 冷起动 和预 热时检 测内燃 机。 在 怠连 时检测 内燃 机. t满 负荷 行驶 模式 下的检验 值 }故 障计 敷器 涅 台气 形成 的 自适 砬
值控 制 凸轮轴 位置 图形 图示
3.故 障 分 析
从 故 障 码 和 数 据 流 两 方 面 分
析 ,基 本 可 以 判 断 是 油 门 踏 板 位 置
传 感 器 及 线 路 存 在 问 题 。 奔 驰
M272 发 动 机 管 理 系 统 中 的 B37油
门 踏 板 位 置 传 感 器 的 作 用 是 采 集 驾 驶 员 踩 下 油 门 踏 板 的 速 度 和 深

奔驰S600轿车为何无法起动

奔驰S600轿车为何无法起动

奔驰S600轿车为何无法起动作者:余明杰来源:《汽车与驾驶维修(维修版)》2018年第04期关键词:传感器搭铁线故障现象:一辆2007年产奔驰S600L轿车,车型为W221,行驶里程21万km。

用户反映该车因为烧机油进行了发动机大修,可大修后发现不能起动了。

检查分析:维修人员试车,发现该车起动机运转正常,但发动机像是不点火或不喷油。

起动机能够转动,说明防盗系统允许发动机起动。

也就是说电子点火开关N73、发动机控制单元N3/10、前SAMN10/1和起动机Ml都没有问题(图1)。

用奔驰专用诊断仪检测发动机控制单元,发现故障码;P2091-润滑油压传感器B40/2异常发动机禁止起动;P2052-5缸失火;P204A-7缸失火;P204D-12缸失火;P2025-废气再循环控制阀Y58/1失效;P20A8-10~12缸前氧传感器G38老化。

测量油压正常,说明燃油泵控制单元N118工作正常。

纵观整个发动机控制系统,它包括了点火控制单元N91、2个集成式点火线圈、12个喷油器Y62和4个气压传感器。

这款M275增压发动机,进气量是靠4个气压传感器来监测的。

综合考虑后认为,喷油器全部出问题的可能性很小,点火控制单元和点火线圈同时出现故障可能也很小。

相对而言,倒是电路方面出现问题的可能性较大。

首先查看了点火系统的维修资料。

这款发动机的点火系统具备高电压初级回路和离子流监测装置。

主要由点火控制单元ECI (N91)、左侧气缸组点火线圈N92/2和右侧气缸组点火线圈N92/1组成(图2)。

ECI可以输出180 V的直流电,作为点火线圈的初级电源(图3)。

发动机控制单元除了控制每个火花塞的点火过程外,还要监测火花塞电极间隙内的离子流。

在火花塞跳火结束的瞬间,点火线圈的初级立刻切换到23 V电源上,开始离子流的测量。

离子流可以很客观地反映出混合气在气缸内的燃烧状态。

点火控制单元内的晶体管(TR)闭合后,180 V电源输送至初级线圈,为点火线圈充磁(图4)。

2015款奔驰S400发动机加速无力

2015款奔驰S400发动机加速无力

2020/06·汽车维修与保养31◆文/河南 刘勤中故障现象一辆2015款奔驰S 400(C O D E 805),搭载M276.824型发动机,VIN/FIN码为: WDD2221651A******,行驶了106 205km,该车发动机故障灯亮、加速无力,但重新启动发动机后又恢复正常。

故障诊断与排除询问车主得知,该车在高速公路上行驶时有时会突然出现发动机故障灯亮、加速无力的故障现象,但重启发动机后可以恢复正常。

试车时发现发动机可以正常启动,行驶过程中只要不深踩油门踏板,就无异常,但是只要深踩油门踏板,立刻就会出现失去动力、加速无力的故障现象,此时车辆只能维持近似于步行的速度,同时仪表上的发动机故障灯亮起。

重新启动发动机后,又回到之前的状态,即:只要不深踩油门踏板就不会出现异常。

连接诊断仪,进行快速测试,发动机控制单元N3/10设置了存储状态的导致发动机故障灯亮的故障码:P008700-系统中的燃油压力过低。

此车装配M276.824型发动机,正常情况下,燃油供给系统可保障所有工况时所需的燃油压力,将足量的燃油从燃油箱供至6个汽缸的喷油器(Y76/1至 Y76/6)。

燃油供给系统包括燃油低压回路和高压回路。

当燃油系统控制单元(N118)接收到"2015款奔驰S400发动机加速无力燃油泵打开"信号时,燃油泵(M3)打开。

该信号从发动机控制单元(N3/10)通过传动系统控制器区域网络(CAN C1),并作为控制器区域网络(CAN)信号和专线的接地信号进行双重传输(冗余设计)。

燃油系统控制单元N118还接收来自发动机控制单元的控制器区域网络(CAN)的“规定燃油压力”信号。

燃油系统控制单元N118通过来自燃油压力传感器(B4/7)的电压信号检测当前燃油压力,并通过传动系统控制器区域网络(CAN)将该信息发送至发动机控制单元。

燃油系统控制单元N118评估当前燃油压力,将其与规定燃油压力进行比较,并通过脉冲宽度调制信号相应地促动燃油泵,从而使实际压力等于规定压力。

奔驰E200冷车启动困难

奔驰E200冷车启动困难

奔驰E200冷车启动困难近年来,车辆自行诊断系统及相关故障代码的普及,让车辆故障更容易被修复。

不过,在某些情况下,特别是一些奔驰车辆出现一些“异常常见”的问题时,规避这些困扰总是让人感觉格外麻烦。

本篇文章着重分析一下奔驰E200冷车启动困难的原因及解决方案。

问题描述奔驰E200冷车启动困难通常会出现以下表现:1.加长启动时间。

当试图启动E200时,发现发动机转动的时间更长。

2.多次尝试启动。

因为启动困难,启动多次是很常见的。

3.启动后发动机吞吐不畅。

一旦车辆启动,它会在前几分钟失去能力,无法按照正常期望发挥出全部功率。

潜在原因奔驰E200冷车启动困难的主要原因有以下几种:电池损坏电池是E200发动机启动很重要的一部分。

如果电池在长时间未使用后出现老化,则可能无法正常地满足启动需求。

在这种情况下,不仅起动时间变长了,它的电瓶电压也明显低于标准电压,从而导致无法正常启动。

发动机阻塞如果发动机中的某个部件出现故障,它就可能不会以最初预计的方式或速度运转。

强制旋转可能会增加电池的压力,从而使车辆启动。

发动机阻塞可能由多种因素引起,包括机油液面不足、机油泵故障、水泵故障、曲轴故障和过滤器损坏等。

燃油和油压如果E200缺乏燃油或燃油不足,那么启动困难的问题就会出现。

同时,燃油压力不足也会导致启动困难。

燃油等关键参数的测量和确保,应该是初步排查故障的重要部分。

点火系统故障如果点火系统出现故障,或者防盗锁卡在位置不应该卡住的话,就会导致起动困难。

在这种情况下,检查点火系统或维护车辆,可能是解决问题的最好方式。

同类故障引发不良启动的具体问题有可能会发生故障编码。

在这种情况下,车辆诊断系统将会提供故障代码,向驾驶员提供关键信息来帮助处理问题。

解决方案经过仔细检查和判断,我们可以确定一些解决问题的方案:更换电池如果电池死亡或过于老化,它可能无法满足启动需求。

如果换电池可以解决问题,那么确保下次维护时电池应该是首选替换备件之一。

奔驰E300轿车无法起动

奔驰E300轿车无法起动

奔驰E300轿车无法起动奔驰E300轿车无法起动,首先需要检查以下几个部位:1. 电池电池电量不足或电池损坏都可能导致无法启动。

首先需要检查电池是否连接牢固、终端腐蚀、电池液位是否正常等。

如果电池电量不足,可以使用充电器给电池充电或使用其他车辆的电池进行启动。

2. 引擎盖检查引擎盖是否关好,如果引擎盖未关闭,轿车将无法启动。

3. 刹车按下制动踏板,轿车安全刹车系统(SBC)将建立刹车压力,但如果SBC系统发生故障,轿车将无法启动。

如果出现此类情况,需要到奔驰维修站进行维修。

4. 排放如果轿车排放系统故障,可能会导致轿车无法启动。

检查一下是否有异味或是有爆炸声,如果出现此类情况,需要立刻停止使用,并到奔驰维修站进行修理。

综上所述,奔驰E300轿车无法启动,可能是由于电池电量不足、引擎盖未关闭、刹车故障或排放系统故障等原因导致。

如遇到此类情况,需要根据具体情况进行检查,并选择合适的解决方案。

如果无法解决问题,还应及时联系奔驰维修站进行维修。

如果以上步骤都检测过了,奔驰E300轿车依然无法启动,那么问题可能会更加复杂。

此时需要更加细致的检查,同时可以考虑使用车载故障诊断软件对轿车进行全面检查。

以下是一些可能的原因:1. 点火线路故障如果点火线路出现故障,轿车无法启动。

点火线包含点火线圈、火花塞和控制电子元件。

检测点火线圈和火花塞是否工作正常,如果有故障,需要将故障部件更换。

2. 燃油系统故障如果燃油供给系统出现故障,轿车也无法启动。

检查燃油泵和喷油器是否工作正常,缺少燃油或燃油供应压力过低,都可能导致轿车无法启动。

3. 发动机故障如果发动机机械故障或传动系统故障,可能会导致轿车无法启动。

检查发动机是否有异响、是否有冒黑烟等情况,如果发现故障,需要进行更换或维修。

4. 引擎控制单元(ECU)故障ECU是控制轿车发动机的电脑,如果ECU出现故障,轿车也将无法启动。

通过连接车载故障诊断软件进行检测,可以快速定位故障并进行修理。

奔驰E200发动机难启动,有时加速无力!

奔驰E200发动机难启动,有时加速无力!

奔驰E200发动机难启动,有时加速无力!故障现象;一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。

该车发现发动机故障点亮,有时加速时排气管有突突声,加速无力。

故障分析:首先用DAS检测,故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。

造成故障的原因有以下几点:(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。

(2)凸轮轴位置传感器损坏。

(3)发动机正时故障。

(4)凸轮轴可变正时故障。

根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源,测量3号针脚搭铁线与车身导通,2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通,且三根线都没有短路和断路现象。

怀疑传感器损坏,进排气对调后,故障依旧。

测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常,在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀,怠速有明显抖动,证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。

于是怀疑正时有问题,转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置,凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对,如图2所示,正时没有错,到此故障检测陷入了僵局。

接下来查看资料,凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息:空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。

通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6,如图3所示。

根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动,并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。

被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞,发动机油流入控制活塞中,这会使控制活塞轴向后转动,沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。

进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测,排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。

且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。

确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序,发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号,将会出现启动困难,加速无力,排放超标,怠速不稳等现象。

奔驰S600车冷机加速无力

奔驰S600车冷机加速无力

奔驰S600车冷机加速无力0X喱排啄头聊AUToMAINTENANCE&奔驰$600车冷机加速无力张家港市汇众汽车销售服务有限公司(215600)钟超车型奔驰$600轿车,采用W220底盘,VIN为WDB2201781A246297,行驶里程12万km.故障现象冷机时加速无力,发动机明显抖动,急加速时发动机提速缓慢,最高转速只能达2800r/min,但热机后工作正常,故障出现时发动机故障指示灯不亮.故障诊断试车发现发动机加速发闷,有点像三元催化转化器被堵塞的症状.使用故障检测仪进入发动机管理系统,调取故障代码,调得的故障代码和故障内容有:P205失火,三元催化转化器损坏;P205A——12缸失火,三元催化转化器损坏;P205C——10缸失火,三元催化转化器损坏;P2058_9缸失火,三元催化转化器损坏;8缸失火,三元催化转化器损坏;7缸失火,三元催化转化器损坏;ll缸失火,三元催化转化器损坏.从数据流中发现1缸~6缸的失火次数为0次,而7缸~12缸的失火次数为30次.接着读取氧传感器数据流,G3/9(右侧上游氧传感器,负责1缸~3缸)为125mV-780mV;G3/10(右侧上游氧传感器,负责4缸~6缸)为125mV~780mV;G3/7(左侧上游氧传感器,负责7缸缸)为10mV;G3/8(左侧上游氧传感器负责10缸-12缸)为30mV.进气歧管绝对压力在45kPa~55kPa波动.数据流中还发现当热机后,G3/7和G3/8氧传感器信号数值变得正常了.发现故障现象还是没有任何变化.结合故障代码和上述检查结果分析,认为有可能后差速器离合器由于磨损或其他原因损坏.由于对该车的结构不是很了解,但对差速器离合器是由差速器电动机控制的这点是明确的,所以就先拆下后差速器电动机,拆下后发现该电动机齿轮驱动一个类似拨又一样的部件,通过检查,该部件并不松旷或卡滞.后来又想到有的电器元件在接通点火开关时会有一个自检过程,也想看看该电动机在没装在差速器时是如何工作的,可在接通点火开关后发现,该电动机根本不动作,测量电动机上的2根粗供电导线,上面有12V左右的瞬间电压,当时随手用旋具轻轻敲根据冷机时G3/7,G3/8的信号数值分析,说明混合气偏稀,而进气歧管绝对压力只有45kPa~55kPa,比正常值(35kPa-45kPa)偏大,更加肯定了这一判断,即三元催化转化器可能被堵塞.该车发动机为V12缸,左侧--y,J缸(7缸~12缸)的三元催化转化器及氧传感器分布如图1所示.将排气管中段拆下,令笔者不解的是左侧三元催化转化器(图1中F)与右列缸对应的三元催化转化器温度有明显的差异,而右侧相对较热.用吹枪向拆下的排气管中吹气, 发现该三元催化转化器并未堵塞.将拆下的排气管装复后再次试车,同时观察数据流,发|FA一7缸~9缸上游氧传感器;B一10缸~12缸上游氧传感器;C一左侧气缸F游氧传感器;I)_一7缸~9缸三元催化转化器;E一10缸-12缸三元催化转化器;F一左侧三元催化转化器图1左侧三元催化转化器和氧传感器分布击该电动机几次后,再次接通点火开关,电动机动作了,怀疑该车故障与电动机工作不良有关.于是将电动机装到原位, 起动发动机后发现,仪表盘上的”ABSDSC”警告灯正常熄灭了.经过多次试车,上述现象一直未再出现.将后差速器电动机更换后,上述故障彻底排除.原来由于后差速器电动机因卡死而不能动作,于是后差速器模块就存储了关于”离合器位置未学习”的故障代码, 并且导致了各个与车辆稳定控制相关的控制模块识别不到后差速器的工作位置,从而点亮了”ABSDSC”警告灯.(收稿日期:2008--05—18)汽车维护与修理2008?827似障411:龋头FlUMAINTENANCE&REPAIR现该车在冷机时故障很明显,而且缺缸均出现在左列气缸(7缸~l2缸),失火次数都为50次,但热车后故障现象消失,数据流也变得正常了.笔者怀疑这种所谓的”整列缺缸”是发动机的一种自动保护功能.对于该款车发动机来说,在怠速和小负荷的工况下,发动机会进入一种正常的断缸状态.但是该车的故障与正常的断缸现象并不符.怀疑有其他信号引起发动机进入”缺缸保护状态”.查询相关资料了解到,对于奔驰系列车型,如奔驰C200轿车(欧规,采用W203底盘),如果发动机故障指示灯会偶尔亮起,并伴随有不确定的某缸失火的故障代码,发动机将进入”缺缸保护”状态,这是因为有些奔驰轿车发动机控制模块中的相关混合气参数不适应中国的燃油品质所造成的.带着疑问更换了左侧气缸的点火线圈和12只专用火花塞试验,但故障依旧.接着检测左侧气缸的点火和喷油信号,结果发现在每次起动的瞬间火花塞点火约2S后停止,喷油器工作约30s后停止,为了验证该检测结果,连续起动发动机4次,结果是一样的,排除了左侧点火线圈出现故障的可能性.因为该车故障出现在冷机时,于是将冷却液温度传感器导线侧连接器拔掉测试,故障依旧.由于手头的资料有限,无奈之下只得询问奔驰4S店的技术人员,他们的回复为:首先检查气缸中的积炭;使用START2000对发动机电控单元进行自适应.根据故障现象及维修经验判断,并不像气缸内有积炭所致,但还是测量了左侧6个缸的气缸压力,测量结果显示6个缸的压力值都在1.18MPa~I.25MPa.混合气过稀会不会引起发动机的”断缸保护”呢?带着疑问,从节气门处的真空管向进气歧管内喷化油器清洗剂,同时观察氧传感器数据,发现喷入化清剂后,右侧缸氧传感器的信号电压变为0.78V~0.85V,而左侧缸氧传感器信号数值仍保持在l0mV~30mV.怀疑左侧凸轮轴位置传感器损坏.接着检查两个凸轮轴位置信号,测试结果如下:将左侧凸轮轴位置传感器导线侧连接器拔掉后,左侧气缸火花塞跳火5S后停止跳火,右侧气缸火花塞点火正常,同时凸轮轴数据流显示由”信号正常转变为信号丢失”,说明该传感器工作正常;将右侧凸轮轴位置传感器导线侧连接器拔掉后,发动机无法起动着机,但左侧气缸火花塞工作正常.故障检测到此有些迷茫,最后将故障点集中在点火控28汽车维护与修理2008?8制模块(图2)和发动机电控单元上.使用吹风机对发动机电控单元和点火控制模块分别进行了微加热,发现故障现象并没有随之消失,到此维修进入僵局.再次询问奔驰维修专家, 专家向我们提供了一个很有价值的线索,他们称在中间点火控制模块到左右两侧点火线圈的线束中,当发动机正常运行时,分别有一个180V左右的电压.根据专家的指导进行了测试,测试发现点火控制模块上有两根红/黄线(分别通向两个点火线圈),在起动瞬间左侧红/黄线上的电压由0V升至l78V左右,此时点火正常,但不到10S,电压逐渐由178V下降到0V,此时点火停止.而右侧电压稳定,保持在178V左右不变.通过这次测试,将故障确定为点火控制模块.由于手头没有现成的点火控制模块,所以决定将其打开检查,打开后发现该模块线路板上有很多电容,经仔细观察发现上面有2只475F200V滤波电容(图3),其中滤波电容B在外形上有点鼓出,用万用表进行测试,电容正极端与红/黄线问的电阻为0,分析认为可能是该滤波电容击穿损坏导致的.到市场上买了一个470F250V电容换上后试车,上述故障完全排除.图2点火控制模块图3损坏的滤波电容(收稿日期:2008-05—22)。

奔驰车型无法起动故障3例

奔驰车型无法起动故障3例

奔驰车型无法起动故障3例
近期,有3例奔驰车型无法起动的故障被广大车主所关注。

以下是这3例故障的具体情况和解决方案。

第一例故障是一辆奔驰C200L在正常行驶中突然无法起动。

车主称发动机无法启动,仪表盘上的所有指示灯都亮起。

经过初步检查发现,故障是由于发动机控制单元(ECU)出现了故障。

维修人员将ECU进行重新编程,解决了起动问题。

第二例故障是一辆奔驰E300L在停车后无法再次启动。

车主表示按下启动按钮后,仪表盘上的“无钥匙侦查系统故障”警告灯亮起,并且无法启动发动机。

经过检查发现,问题出在无钥匙启动系统上。

维修人员更换了无钥匙启动系统的传感器,故障得以解决。

以上3例故障都是由于不同的部件故障导致的无法起动问题。

对于车主而言,遭遇这样的故障无疑是一种痛苦和困扰。

解决这些故障的关键是及时检修和维修。

对于奔驰车主而言,如果遇到类似的故障,建议尽早联系专业的维修机构进行检修和维修。

对于车主而言,定期进行保养和保养记录的保存非常重要。

通过定期的保养和检查,可以更早地发现潜在的故障,并及时进行修复,避免因故障而造成更大的损失和困扰。

总结而言,奔驰车型无法起动的故障多种多样,但通常是由于发动机控制单元、无钥匙启动系统或冷起动系统等部件故障引起的。

及时进行检修和维修,并定期进行保养是预防故障的重要措施。

对于奔驰车主而言,了解这些故障情况和解决方案可以帮助他们更好地应对类似的问题。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

奔驰轿车发动机启动困难加速无力
故障现象:奔驰300E汽车装配了124底盘、104发动机,发动机为93款美规6缸机,采用全固态点火系统,即DLI无分电器点火系统,发动机启动困难,加速无力,排气管冒黑烟,耗油量为每百公里30升。

利用电脑自诊断系统调出故障码,发现有十几组故障码存入,多为电脑断路和短路。

故障检修:首先检查火花塞、喷油嘴及点火线圈,这些部件均良好。

在检查火花塞、喷油嘴后,检查各重传感器时发现:
1、可变凸轮电磁阀线头损坏;
2、空调泵电线接头损坏;
3、废气再循环真空控制电磁阀电线接头损坏;
以上各电线接头损坏极易造成短路,使控制微机存入故障码,但不会导致发动机严重燃烧不良。

经进一步检查,发现1缸与6缸点火线图初级电线短路,这是造成上述故障的主要原因,使一个点火线圈不起作用,两个气缸不能工作,同时还导致了点火电流过大,破坏了喷油嘴的正常喷油量,而且极易损坏电脑。

因电线接头多处损坏,还有可能出现接触不良、短路的故障,所以更换微机控制系统电缆,然后清除电脑存储的故障码,启动发动机,故障现象排除。

首页上一页下一页末页当前是第1页共1页。

相关文档
最新文档