从四川抗震救灾谈我国重型直升机的发展
论军用技术装备在汶川地震灾后救援中的应用
论军用技术装备在汶川地震灾后救援中的应用王超（20071201）中国北方车辆研究所摘要：在汶川地震后，面对复杂的震后情况，人民解放军迅速行动，投入了大量的人员和高科技的均用技术装备，在灾后救援和重建中发挥了重大作用。
本文从震后救灾中的几个方面切入，相对系统的阐释了在震后军用技术设备的应用及集中特种设备，以及这些设备在应用中的得失等问题。
关键词：地震，灾后救援，军用技术，军用装备1.引言08年5月12日14时28分，中国四川汶川发生8.0级特大地震，在地震发生半小时后，中国人民解放军总参谋部即启动应急预案，迅速指示成都军区所属部队投入抢险救灾。
同时，我陆海空三军精锐快速反应部队迅速集结，也作为第一批救灾部队在第一时间通过空运和摩托化开进等方式奔赴灾区。
而引人关注的不仅仅是数十万解放军的集结，更吸引人的是解放军在这次救灾中快速集结的速度和在地震后的一线抢险救援中，各种军用装备和救援设备的密集投入。
下面我主要从灾后军队的集结和投送，通讯、定位和侦察设备，特种装备的使用以及救援中体现出的不足四个方面谈起。
2.军用设备的应用与得失2.1军队的集结和投送；在12日收到总参的命令后，截止到19日，解放军就总共向灾区通过各种方式投送人员10万余人。
其中有通过伞降和机降的，也有是做机械化运送的，以及通过火车，或租用民航飞机等各种途径来调配人员。
其中只十三仅一天，总参谋部就组织出动22架军用运输机，调用民用客机12架，在恶劣天候条件下不间断飞行79架次，按计划于14日凌晨将在洛阳机场集结的济南军区某机械化步兵师5000名官兵，在武汉、开封等地集结的空军空降兵部队 6420名官兵及装备，成功空运到成都附近4个机场。
13日，成为了解放军军史和我国航空史上单日出动飞机最多、飞行架次最多、投送兵力最多的航空输送行动。
同时总管这次军力投送，不仅显示出了我军的战略运输能力已有较大加强，而且与以往抗震救灾不同的是，这次救灾行动投入的军兵种力量多，侦察预警、指挥协同、远程机动和后勤保障复杂，救灾行动科技含量高，是武装力量在新的历史条件下，以非战争军事行动应对非传统安全威胁的重大实践。
芦山抗震救灾直升机运输保障启示
第 ６ 期
军
事 交 通
学 院 学 报
Ｖｏ ｌ ＿ １ ５ Ｎ ｏ ． ６
２ ０ １ ３年 ６月
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｍｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｒ ｙ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
个直升机备降场 ， 为灾 区搭起 “ 空中救援通道” 。在
生命救援的“ 黄金 ７ ２小 时 ” 中， 成 都 军 区 陆航 部 队 出动 ２ ０多架 直 升 机 ， 飞 行近 １ ０ ０架 次 ， 抢运 了大量 伤员 和应 急 物资 。认 真总结 芦 山地震 抗震 救灾 直升
动２ 架直升机飞赴灾区上空 ， 实地侦察 ， 航拍灾情 ；
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｓ ｕ ｍｍａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈ ｅ ｌ ｉ ｃ ｏ ｐ ｔ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｌ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ ｅ ａ ｔｈ ｒ ｑ ｕ ａ ｋ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ｅ ｆ ｗｏ ｒ ｋ ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｔ ｒ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉｅ ｒ ｎ ｃ ｅ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｓ ｏ ｍｅ ｒ ｅ ｖ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｎ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｉ ｎ ｇ ｈ ｅ ｌ ｉ ｃ ｏ ｐ ｔ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｔ ｒ ｓ ｔ ａ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｗ ｉ ｔ ｈ ｓ ｏ ｍｅ ｐ ｈ ｅ ｎ ０ ｍｅ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｔ ｒ ｈ ｑ ｕ ａ ｋ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ｅ ｆ ｗ ｏ ｒ ｋ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｌ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ ｅ ａ ｔ ｒ ｈ ｑ ｕ ａ ｋ ｅ ； ｅ ａ ｒ ｔ ｈ ｑ ｕ ａ ｋ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ｅ ｆ ； ｈ ｅ ｌ ｉ ｃ ｏ ｐ ｔ ｅ ｒ ； ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｔ ｒ
消防救援直升机应用的探究
消防救援直升机应用的探究摘要：随着我国社会经济的快速发展，致灾因素增多，火灾发生的几率、危险性、复杂性和扑救难度空前增加。
直升机具备一定的机动性与灵活性,不受地面交通状况影响，可以悬停作业,使用直升机进行空中灭火及救援成为消防应急救援的重要手段。
关键词：灾害，消防救援，直升机。
一、背景2018年10月，公安消防部队移交应急管理部，标志着我国应急救援力量走向职业化、综合化和集中化。
2020年9月20日，应急管理部在江西景德镇召开航空应急救援力量座谈会，加快推进应急救援航空体系建设的决策部署，聚力推进应急救援航空体系建设工作创新发展。
2021年1月7日，国应急管理工作会议中，应急管理部党委书记黄明特别强调大力加强航空消防应急救援体系建设。
这意味着航空救援将成为我国未来消防救援的重要手段，在这样的大背景下，如何科学建设与使用消防航空力量显得尤为重要，本文重点探究直升机在我国消防救援中的应用。
二、消防直升机的应用范围二十世纪中叶以来，西方发达国家先后将直升机应用于抢险救灾、搜索与救援等多种任务，还研制了不同的专用灭火装备用于扑灭森林、船舶、大型化工企业等大型火灾，以及各种救生设备用于人员的投送和撤离。
根据相关数据显示，美国现在每年用于森林防火灭火飞机约1000多架，加拿大约500多架，俄罗斯800多架。
消防直升机主要应用于：1、空中灭火城市消防直升机通过装载的消防吊桶、机腹式水箱、消防水炮，通过喷洒、喷射水或泡沫等灭火溶剂进行直接灭火或控制火势。
直升机空中灭火已成为当前森林灭火的重要手段，大大提升了灭火的效率并降低了消防人员及百姓的伤亡。
2.搜救救援通过机载电动绞车、索降装置、软梯和外吊挂系统等，快速撤离被困人员。
特别是当有人员被困于楼顶、山林、荒岛等情况下，使用直升机进行搜索救援将大大增加被困人员的生还率。
3、设备吊运通过外吊挂系统吊运消防救援装备，在交通不畅和道路毁损的情况下将救援装备快速投送到灾情现场，快速实施救援任务。
我国民用直升机市场发展现状与未来前景分析
我国民用直升机市场发展现状与未来前景分析一、我国直升机市场发展现状随着直升机的不断发展，其在军用和民用领域得到越来越广泛的应用，在民用领域直升机广泛用于客货运输、紧急救援、农林作业、地质勘探、油气开发、公安巡逻等。
随着国民经济的发展，民用直升机作为通航产业重要支撑点的地位更加突出。
由于直升机在抢险救灾、搜索与救援方面的突出优势，2008年汶川大地震后，我国加快发展民用直升机，并规划建立以直升机为核心的国家航空应急救援系统。
近年来我国直升机保有量呈现稳步增长趋势，但是由于我国空域管制的相关政策没有放开而且直升机起降的配套基础设施不能支持大量的民用直升机应用，我国的民用直升机数量依然偏少，2020年已注册的民用直升机注册量仅为1241架。
中国民用直升机市场容量大，在庞大的国土面积和密集的人口条件下，中国积极发展多种交通方式。
公路、铁路总长度虽均位于世界前列，但仍旧难以满足运输要求。
充分利用空间资源，发展相对快捷的空中交通刻不容缓，直升机作为一种机动灵活、随处可到的交通工具，在高楼林立的城市更加能体现其优势。
除此以外直升机独特的飞行模式使其可以应用在一些特殊行业，比如海面石油开采、电路巡查和气象探测等。
直升机在石油天然气开采方面的优势使其在能源产业大显身手，海上油气服务供应商曾一度是整个亚太地区的主要增长动力。
与发达国家相比较我国民用直升机注册量相对而言比较少，仅为美国的八分之一左右。
二、国内市场竞争格局中国直升机市场庞大，由于之前直升机技术的落后和市场意识薄弱，导致我国民用直升机市场长期被外国制造商垄断。
国内直升机市场已然是一个开放的市场。
国外各大直升机制造商均有产品销售到中国，在役的直升机机队中，以国外型号为主，国产型号仅占极小的比例。
目前国内市场以国外厂商为主，罗宾逊直升机在中国占有最大的直升机市场份额，为35%，其次是空客（20%）、贝尔（14%）和西科斯基（10%），而中直股份是国产直升机的唯一制造商，在民用市场份额仅占4%。
从抗震救灾行动看加强军交运输应急保障的重要性
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看加 强军交运 输应 急保 障的重 要性
● 魏 承 智
“ ・２汶 川 特 大 地 震 ，１” 波 甘 陕 数
题：
一
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民群众生命危在旦夕 ，３万解放军 、 ｌ 武警官兵采取铁 、 、 公 空及徒 步等方式 ， 快速驰援灾 区， 军交运输应急保障发挥 了重要的作用 。
应 急 输 送需 要 ，致 使 地震 后 数 十 小 时部 队难 以快 速 到 达 重灾 区 ，
从部 队这次抗震救 灾实践看 ， 各级应采取有力措施 ， 努力提高军
交运输应急保障能力， 才能适应完成多样化军事任务 的需要 。十
七 大 报 告 指 出 ： 提 高 军 队应 对 多 种 安 全 威 胁 、 要 完成 多样 化 军 事
障各个层次 、 各个方 面 、 各个环节的工作都有法可依 ， 有章可循 ， 使建立在法律基础上 的非 战争军事行动真正具有长期稳定 的客 观条件 和贯彻执行 的法律保证 。 四、 非战争军事行动任务性质 多样、 情况多变 。 必须配套计划
方 案 。 织预 先 演 练 组
和新特点 ，善于总结和借鉴国内外非战争军事行动的经验教训 ，
任务的能力 。 今年军 队奉命 执行抗击冰雪灾害 、 协助地方维稳、 赴 川抗震救 灾等多样化非作 战军事任务 以来 ， 各级军交运输部 门按 照军委 、 总部 的统一指挥 ， 讲政治 、 守纪律 ， 发扬我军 “ 听党指挥 、 服务人 民 、 英勇善 战” 的优 良传统 ， 反应 迅速 ， 学指挥 ， 科 措施 得 力， 超常保障 ， 确保了部队快速到达指定地域 ， 为及时展开救援工 作赢得了宝贵时间 ， 受到了军内外的广泛赞誉 。但与新世纪新阶 段军队的使命任务相比 ， 军交运输应急保障还存在一些不足和问
浅谈我国直升机救援现状
浅谈我国直升机救援现状摘要：随着国家综合实力的增强，我国应急救援力量和能力得到进一步发展，组建了多支空中救援队伍，各直升机救援队伍的装备及救援能力各有优缺。
另外直升机在应急救援中虽然具有种种优势，但在运行中仍然存在许多问题和限制。
文章分析了直升机应急救援在运行中面临的困境，对面临的问题提出了解决的想法。
关键词：直升机；救助；救援；能力；通航；问题；限制随着我国经济的飞速发展和经济实力的日益增强，国家的综合实力不断增强，中国的应急救援力量和能力得到进一步发展。
随着国家对救援装备的投入、更新及大力的人才培养，我国应急救援能力得到大幅度的提升，形成空中、地面、水面、水下“四位一体”的立体救助力量。
由于直升机对起降场地要求低、机动性强、救援范围广、响应速度快等特点，在航空救援中能发挥不可代替的作用。
目前，我国的航空救援力量主要有解放军各军种下属救援部队、交通运输部救助打捞局各海区救助局下属的救助飞行队、地方政府的警用直升机、香港政府服务飞行队、通航公司的空中救助机队。
其中，在救助装备及救助能力上各有千秋，均衡救助装备及能力，总体上以香港政府服务飞行队为代表。
各救援队伍有少数配备有固定翼航空器，在此不展开论述，本文只对旋翼机进行论述。
就目前我国的直升机空中救援力量来看，解放军部队的救援能力由于保密原因外界无法详细知悉，但出于安全考虑其装备几乎都是国产，复杂气象条件下的救援能力还存在短板；救助打捞局下属的救助飞行队由于执行的任务多数是海上突发遇险事故，经常面对海上作业人员断肢、落水失踪搜寻、岛礁救援等方面的任务，面对海上船只横摇、纵摇及大风浪情况下的救助，在水上救助方面非常专业，但是由于缺少内陆、山地救援方面的训练且内陆及山地方面的救援任务较少，这一方面有所不足；地方警用直升机由于所属工作内容性质，在救援方面的训练及救援装备上进度和强度有所欠缺，在复杂救助环境情况下的救助还存在不足；香港政府服务飞行队因其成立较早，长期为香港各部门提供搜索及拯救、空中救护服务、警务支援服务、灭火服务、空中测量服务、一般政府支援服务外，也应民航处和香港海事救援协调中心的要求，协助其他地区执行海上搜救任务。
重型直升机及其传动系统的发展分析
重型直升机及其传动系统的发展分析摘要：本文通过整理国内外关于重型直升机发展情况的资料文献，通过对重型直升机目前的发展现状及动力情况的分析与比较，归纳了重型直升机的传动系统的技术特点，总结了重型直升机未来性能需求的发展方向，并分析我国发展重型直升机的重要性。
关键词：重型直升机、传动系统、发展0前言重型直升机通常是指最大起飞质量超过20t的直升机。
重型直升机有很大的内部和外部载荷，因此有高运输效率和许多其他优点，可以完成比较特殊的任务。
在军事领域，重型直升机战术运输融入了整个航天作战系统的深度重要环节。
首要担任战略输送任务，尤其是带领作战队伍，去执行机动和空中作战任务。
在民用范畴，重型直升机在基础设施和救援方面的应用更加重要，它可用于医疗救援、紧急救援、抢险救灾、森林火灾和基础设施建设[1]。
重型直升机是用于国家防护和人民经济开发的战略设施，是一个国家综合实力必不可少的象征，在使用中可以创造庞大的军事和社会效果。
1重型直升机的发展现状目前，世界上只有俄罗斯和美国这两个国家为重型直升机的主要生产国，占领着中心位置，并指导着重型直升机的发展。
最早开始使用重型直升机的国家苏联，该国在20世纪50年代进行了重型直升机技术范畴的大胆试验，并将其改造成一系列几吨重的产品。
美国的重型直升机发展比苏联稍微晚些，但发展更快。
与苏联相比较，美国重型直升机的研发保持了稳定的发展，并逐渐获得了技术研究的地位。
在20世纪50年代至60年代，美国和苏联凭借各自强盛的技术优势研究出了多个型号的重型直升机［2］。
目前，由于俄罗斯对直升机研究的科学研究投资较少，国家级设计公司和企业的资金不足。
在这种情况下，只有对现有的重型直升机进行升级和改进，以满足基本需求。
2009年，基于米-26 T为基础进行了研究制造了米-26T2，首次飞行于2011年4月完成。
2016年4月1日米-26T2直升机的制造开始有效的实行。
在改进和升级现有重型直升机的同时，美国还在加强研制新的重型直升机。
四川地震评论：汶川震痛,痛出一个新中国
四川地震评论：汶川震痛，痛出一个新中国2008年5月12日，汶川之地的天空突然撕裂，大地疯狂地颤抖。
那一刻，四川汶川发生了里氏8.0级的大地震，这场突如其来的灾难，让数万生命在瞬间消逝，无数房屋化为废墟，基础设施遭受严重破坏。
汶川地震不仅是对四川地区的一次严峻考验，更是对整个中国抗震救灾能力的一次检验。
然而，正是这场灾难，展现了中国人民的坚韧和团结，磨砺出了新中国的抗震能力。
一、汶川地震概况汶川地震是中华人民共和国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震。
其震中烈度高达11度，地震波及大半个中国及亚洲多个国家和地区。
地震造成了大量人员伤亡和财产损失，对社会经济和人民生活造成了严重影响。
二、灾难中的人民力量然而，正是在这样的灾难中，中国人民展现出了无比的勇气和力量。
无数普通人挺身而出，成为救援志愿者，用自己的双手在废墟中寻找生命。
他们不分昼夜，不顾个人安危，只为救出那些被困的同胞。
这种众志成城的精神，让世界看到了中国人民的团结和坚韧。
三、救援与重建的努力地震发生后，中国政府迅速启动应急机制，调动全国力量进行救援。
解放军、武警官兵、医疗人员、志愿者等各方力量迅速集结，形成了一股强大的救援力量。
同时，政府还积极组织灾后重建工作，帮助灾区人民重建家园。
这些努力不仅挽救了无数生命，也为灾区的重建奠定了坚实基础。
四、地震对社会的启示汶川地震给我们带来了深刻的启示。
它让我们认识到，自然灾害无情，但人有情。
在面对灾难时，我们应该团结一心，众志成城，共同抵御灾难的侵袭。
同时，我们也应该加强防灾减灾工作，提高社会的抗震能力，减少灾害带来的损失。
五、汶川地震的影响汶川地震不仅给灾区人民带来了巨大的痛苦和损失，也对整个中国社会产生了深远的影响。
它让我们更加珍惜生命，更加关注自然灾害的防范和应对。
同时，这场地震也凝聚了全国人民的力量和智慧，展现了新中国的抗震救灾能力。
六、灾后重建的成效经过多年的努力，汶川灾区的重建工作取得了显著成效。
中国可以制造米-26直升机吗？
中国可以制造米-26直升机吗？罗海涛汶川大地震中米-26直升机的优秀表现，让中央领导和全国人民看到了大型直升机的重要性。
中国需要米-26直升机成为没有任何异议的共识！一个巨大的市场展现在我国国民经济主管部门、工业部、地方领导面前，这些部门在积极地讨论建立“大直升机制造”项目的话题。
北京大学《国家航空救援》课题组6月初带着这个问题到黑龙江省调研。
当年的哈尔滨市委书记李根森、市长龚本延、哈尔滨飞机制造集团董事长扬守文等一批老专家和重工业领导人，会同哈尔滨市现任市委书记杜新宇等人和课题组专家们进行一一对应分析。
现在我国流行自己设计制造大型工业产品的思潮，最盛行的口号是建立“自主知识产权”。
但是要科学的理解和执行这个理念，不能空喊和排外自闭，一切都自己包办。
科学无国界，科学家有祖国。
自己能够拿来和掌握世界上先进技术，就是最大的“自主知识产权”。
专家们共同形成以下观点：1、只有努力的向别人学习，才能有自己的知识产权！胡锦涛总书记在访问日本时，向日本人民表示中国人民要感谢日本，因为中国在改革开放时期向日本学习了很多有用知识和技术。
这才是一个大国的气魄和承担世界责任的民族应有的大气度。
在自己没有学会走路之前，不要提出现在就要当奥运会的长跑冠军，那是不负责任的欺骗自己。
2、向别人学习最快的方式就是拿来别人的产品，在共同制造中学习和提高自己。
我国不可能自己设计出大型直升机，但是可以拿来俄罗斯的技术，直接制造米-26大型直升机，就能够把中国大直升机技术提升到世界先进水平。
3、基申科院士是在30多年前设计的米-26直升机，当时苏联的机床加工能力和制造水平无法与我国现在的工业实力相比较。
专家们一致认为我们现在的生产技术可以组装和制造米-26直升机。
4、大型直升机是国家工业化实力的集合，特别是重工业水平的发挥和使用。
我国东北是有重工业条件和基础的。
米-26直升机可以成为中央振兴东北老工业基地的推动项目。
5、我国的电子工业水平已经超过俄罗斯，米-26直升机的电子信息化水平可以在合作生产中得到提高，保持米-26直升机在世界上的持久先进性。
运输直升机群在抗震救灾中发挥巨大作用
了过去 。 源 ，能 垂直 起 落 的 重 于 空 气 的航 空 器 。 它既 区别 于 以旋
救灾器材，转运 伤员为主 ；后期 以转运灾民和垂直 吊
５ 依 靠 全 天 候 性 能 频 频 出 动 ．
运 输 直 升 机 是 以 动 力 驱 动 的 旋 翼 作 为 主 要 升 力来 施 工设 备为 主 。 翼作 为 主 要 升 力来 源 但 不 能 垂直 起 落 的 旋 翼 机 ，又 区 别
螺旋桨的旋 翼。旋 翼安装在机体上方近于铅垂的旋翼轴 运输直升机群 ，主要靠飞行 员过 硬的飞行技术和先进
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航 空 航 天
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机载雷达 、卫星导航 系统，以及 良好的可靠性认真执行 改装即可满足不 同用户对动 ：执行救援任务分 后、向左或 向右的水平分力 ，因此 ，运输直升机既毹 工明确、条理清晰 ，及时抢救了大批伤 员，转运 了危险 直上升下降、空 中悬停 ，又能 向前后左右任一方向飞ｊ
地 带 整 个 村 庄 、整 个地 县 的灾 民 ；为 加 固唐 家 山堰 塞 湖 运输 直 升 机 可 以在 狭 小 场 地 上垂 直 起 飞 和 降落 而 无 需
救援 任 务 ，实 现 了真正 意 义 上 的人 一机 一 体化 和 全 天候 驶舱合成一舱 ，前排右侧为驾驶员座椅 ，左侧 为副驾驶
关于发展起重用重型直升机的一些想法
收稿日期6作者简介王适存(6),男,博士,教授,主要从事直升机空气动力学、直升机设计研究。
文章编号:1673-1220(2010)01-027-04关于发展起重用重型直升机的一些想法王适存,吴伟(南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室,江苏南京210016)摘要本文介绍了目前世界上重型直升机的现状以及主要国家的重型直升机发展计划,讨论了现有这些计划的不足之处。
作者提出了一种低成本、快速发展起重用重型直升机的方法。
本文对该方法的优点,关键技术以及可行性都作了探讨。
关键词起重用重型直升机中图分类号:V211文献标识码:ASo m e Idea s on Devel op i ng H eavy L ift H elicoptersWANG Sh icun ,WU W ei(Na ti ona lK ey Laboratory of R otor Aero m echanics ,Nan ji ng 210016,Ch i na)A bstra ct Th is paper i ntro duced the current status of heavy lift helicopters i n the world .The deve-l op ment p lans f or heavy lift helico pters of m ain co untries were a lso introduced .D isadvantages f orthese plans were discussed .The authors presented a ne w idea f or f ast develo p i ng heavy lift he lico p -ters at l o w cos.t The advantages ,key techn iques and f easi b ility were briefl y described i n th i s paper .K ey words heavy lif t helicopter2008年,四川汶川发生了大地震。
抗震救灾中的高科技装备
6 引入数字化保安系统。
适应2008年北京奥运场馆人多量大、安检复杂、快捷高效的要求，引入数字化安保系统能有效解决这个问题。
它的正式名称叫“电子证件管理系统”，对每个进入体育场馆的人员在行进之中即可完成资料核对，减少了以往因插卡刷卡导致的等候现象；可从不同角度同时查看，并且当2至3人在同一入口入场时，显示器能分屏显示；对伪造、丢失证件能“明察秋毫”并对所有资料可进行存储，减少巡逻工作的盲目性，促进民警治安巡逻工作的主动性、连续性和高效性。
它体现了当今非接触、人性化服务的新理念，是发达国家竞相应用的安检“宠物”。
为防止恐怖事件的发生，可将“人脸识别智能监控报警系统”用于北京所有的奥运场馆。
这一系统通过摄像机自动识别人脸，可以认出运动员、教练员、场馆工作人员、后勤、食品运送人员，而对于那些未经登记授权限制进入场馆的“危险人物”则会立即向网络报警中心报警，“奥运安全保卫人员可以随时随地将可疑人员图像传至各个安全中心，多个安全中心即时联动处理”。
建设信息化安全保卫体系。
我国举办奥运会，受到国际广泛关注，所以需要大流量、分布式的网络环境支撑。
黑客入侵和恶意代码的攻击都会严重影响中国的国际声誉，信息网络安全的实时防护和响应变得尤为重要。
目前基础设施信息网络安全检测与响应系统的研究与推广，将对奥运会的网络安全提供有力的保障。
防暴警察应充分利用先进的警用设备来加强奥运会的安全保卫工作，包括使用：排爆机器人，利用遥控机器人将炸弹拆卸移走到某特定的安全区内引爆,或拆除其引爆装置,使其无法爆炸；遥控排爆车，它采用无线遥控操纵，用履带、胶轮或机械足行进，利用气体观察系统来辨别物体的远近、高低，并能跨越障碍物进行排爆处理；各种检测仪器、电视监控系统、通讯系统等等。
在执行一些特殊任务时，还应配备非杀伤性武器，如电警棍、盾牌、头盔等。
还可使用清障车，存放瓦斯，对驱散骚乱人群非常有效。
直升飞机可用于空中运输和空中监控，机上的指挥人员可以及时发现地面上发生的情况，调整兵力部署，控制骚乱场面。
2022年抗震救灾文章：从这次抗震救灾看中国的“综合国力”
原创不容易，【关注】店铺，不迷路！从汶川大地震5个小时得到消息后,身在海外的我就一直在网上和电视里关注有关地震及抗震救灾的消息.看到从中央到地方甚至到每一个人都迅速地行动起来,不惜一切地抢救生命,救援灾区人民,创造了一个又一个的世界奇迹和世界记录,感觉到中国人民的一种力量,一种在敌人,在灾害面前的凝聚力,向心力,爆发力.这种强大的力量让世界震撼,让世界人民刮目,更让那些在重大灾难面前表现得束手无策的超级大国首脑们汗颜.一时没有现成的词汇来表达这种力量,只好借用”综合国力”这个词,我觉得用它能比较准确地显示中国人民在这次抗震救灾中所表现出来的伟大力量!大地震发生当天,国家领导人就出现在灾区对灾区人民乃至全国人民起到镇静,安抚和号召作用;几乎在同时,第一支解放军/武装警察部队派出的救援队伍就到达灾区并开始救助生命.随后几天里,数万军队顶着恶劣天气,冒着余震不断的危险,克服种种困难,不顾个人安危出现在灾区的每一个角落.全国各地甚至港澳台的各种专业救援队伍源源不断浩浩荡荡奔赴灾区;人民解放军空军及国内各大航空公司出动了数百架运输机,客机,直升机运送救灾人员和救灾物资,空投救灾人员和物资到重灾区.临近地区众多的志愿人员自发地购买,携带了食物饮水及生活必需品开车前往灾区救助灾区人民.难以计数的象20岁的尹春龙一样的志愿者用他们难以想象的毅力和智慧救出了许许多多的幸存者…….还有不能亲赴灾区的全国十多亿人民和广大海外侨胞,都积极行动开展捐款活动,迄今为止没有解囊相助的人恐怕是寥寥无几.看看马来西亚东方日报的报道: 5月12日晚，红十字收到的捐款是6000多万，到了13日捐款就达到2亿多了。
世界上没有一次赈灾行动，能在那么短的时间由民间聚合那么多的现金和物资。
除这次捐款速度是一个世界记录,捐款总额我估计也会创造一个记录.实际上,中国人民在这次抗震救灾中已经创造了一个又一个记录:国家领导人出现在现场的速度;救灾队伍出现在灾区的速度;灾民安置安抚工作的速度和效率;伤员疏散及得到合理救治的速度;遇难者的处理和灾害现场的处理;灾后防病防疫工作;全国人民总动员的深度和广度;灾区通电,通水和恢复通讯的速度;灾区学校恢复上学的速度,等等等等,这些都发生在灾害发生的十天之内!如果大家还没有一个概念,请比较一下国新澳尔良卡吹娜水灾后,布什总统第六天才出现在灾区,美国军队第五天才在灾区”维持秩序”,部分通电通水及恢复学校已经是几个月后的事情,甚至一年以后新澳尔良还是一座恢复中的空城……这些奇迹基本上是中国人民自发地投入到这场抗震救灾活动中所创造的!在看到这些奇迹发生的时候,我看到了中国人民的一种精神,看到了蕴藏在中国人民中的一种伟大力量.在过去的岁月里,我们依靠这种精神和力量在朝鲜战场上与世界头号强国打了个平手.可以这样说,我们用这样的精神和力量所表现出来的”综合国力”与当时美国的”综合国力”不上下.那么今天经过多年的发展而获得的经济成果,再加上我们继续继承发扬这种精神和力量所表现出来的巨大冲击力,那么中国以一个大国强国的姿态出现在世界上就为时不远了!【素材积累】辛弃疾忧国忧民辛弃疾曾写《美芹十论》献给宋孝宗。
抗震救灾对陆航建设的启示
抗震救灾对陆航建设的启示汶川抗震救灾，既是陆航成立以来建设成就和独特能力的一次展示，也为我军进一步加快陆航建设提供了重要启示。
启示之一：陆航是我军多样化军事能力的重要体现，应高度重视其建设和发展。
汶川抗震救灾实践证明，陆航不但是抗震救灾战场上最具活力的兵种，而且是未来我军多样化能力建设的重要物质基础和关键性要素。
其一，陆航是我军未来信息化作战的有生力量。
在受天气、地形等因素限制，卫星、飞机等高空侦察设备和雷达等地面远距离侦察设备难以完全满足需要的情况下，陆航的低空抵近侦搜，就能有效克服不利影响，为决策提供大量直观、具体、精确的情报信息。
其二，陆航是实现陆军立体精确机动的支撑力量。
陆航的空中机动方式，与现代军事力量立体机动方式、能力发展的趋势相一致，是实现陆军立体精确机动的理想平台。
其三，陆航是战场勤务保障的“多面手”。
信息化战争要求主战力量具备立体机动和远距离精确的打击能力，也要求能够立体机动的勤务保障力量。
启示之二：以任务需求为牵引，找准陆航能力建设的突破口。
陆航在此次抗震救灾行动中的表现，也从另一个方面揭示了自身能力建设与世界发达军事强国相比，与我军肩负的使命任务和需要相比，仍存在较大差距。
这些差距集中体现在陆航现役直升机装备数量少和质量落后上。
当前，制约陆航能力建设的“短板”，集中在装备较差和规模过小两个问题上。
对于装备问题，从长远看，陆航主战装备必须走自主发展之路。
但是，适度引进国外先进装备，既可暂缓我军应急之需，又可通过某种程度的技术消化，为研制具有自主知识产权和核心技术的主战装备打下基础。
对于规模问题，陆航建设发展的实践表明，新建部队在人员、管理、训练上均需较长的“磨合”周期，改编则相对简捷有效。
应在陆军转型进行的编制调整中，适度进行陆航兵种的改编或合成，进行新的陆航部队合成方式和组训方式的尝试，以实现陆航规模和能力的双重提升。
启示之三：以科学发展观为指导，探索陆航创新发展之路。
军事发展史告诉我们：一支重要兵种的建设，不能等到急用时才痛感其数量质量的不足，而必须抓住和平时期的发展和建设机遇，只争朝夕地实现质的飞跃。
直升机救灾随机采访纪实
直升机救灾随机采访纪实
郭元宏
【期刊名称】《《世界航空航天博览：Ａ版》》
【年(卷),期】2005(000)009
【摘要】自从台湾2004年经历“七·二水灾”之后，救灾机制成为台湾当局不可忽略的一环。
2004年8月24、25日台湾地区北部遭受到近几年来最严重的台风侵袭，北部山区如苗栗．新竹、桃园．都承受了程度不一的灾情．从重点道路中断到泥石流危害等，新竹县五峰乡清泉及土场等部落灾情尤其严重。
2005年7月18日，2005耳第5号台风“海棠”的中心在我国台湾省宜兰附近登陆。
中心附近最大风力达12级．这是5年来最大的一次台风。
【总页数】4页(P102-105)
【作者】郭元宏
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V275.1
【相关文献】
1.四川老翁深山守护地震救灾直升机3年 [J],
2.芦山抗震救灾直升机运输保障启示 [J], 张昕;葛同民;苑德春
3.从四川抗震救灾谈我国重型直升机的发展 [J], 吴希明;陈国华;陈平剑
4.Mi-26直升机抗震救灾中显神威 [J], 逸鹰
5.空降与直升机在抗震救灾行动中表现非凡 [J], 李大光
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抢险救灾呼唤我国直升机产业的快速发展
抢险救灾呼唤我国直升机产业的快速发展2008年5月12日14点28分，我国四川省汶川县发生了8级大地震。
地震发生后，在党中央、国务院和中央军委坚强领导下，全国人民团结一心、众志成城，及时开展了有力有序有效的抗震救灾，谱写了一曲中华民族自强不息、团结奋斗的英雄凯歌。
（表1和表2的数据来源：Jane’s Helicopter Markets and Systems, August 2004）与国外民用直升机相比，我国民用直升机的使用水平非常低，不仅已大大落后于发达国家，甚至远落后于巴西、南非等一些发展中国家。
按照2004年世界人口64亿左右测算，平均每百万人拥有民用直升机4.64架，我国每百万人拥有的民用直升机为0.09，仅为世界平均水平的五十二分之一。
我国如果要达到世界平均水平的话，需要6137架民用直升机。
可见，我国民用直升机的使用量与世界差距非常大，灾情频发的我国应加速军民用直升机的发展。
二、创新型国家和高效抢险救灾体系的建立需要我国直升机产业的支撑直升机产业作为一个军民通用性强的高技术产业，美国、欧洲、俄罗斯、日本及韩国等国家和地区都作为重点扶持的产业。
据统计，2007年世界年产直升机1820架左右，年总产值约95亿美元，其中民用直升机约1352架，产值约25亿美元，军用直升机生产约392架，产值约60亿美元，军用直升机改进改型76架，产值约10亿美元。
预测2006年～2015年10年间，包括军民用直升机及改进改型在内的世界整个市场达18593架，年均1859架，产值达1264.875亿美元，年均约126亿美元。
如果加上零配件、维修、应用等方面的产值，更是非常巨大。
据昌河飞机工业公司与美国西科斯基飞机公司共同对中国民用直升机市场需求的调查,到2020年将达到10000架左右，总产值200亿美元左右。
这表明中国有可能成为21世纪全球最大的民用直升机市场。
因此，从我国建立创新型国家的角度来看，急需大力扶持我国直升机产业的发展，不能让自身巨大的市场拱手让给他国。
大型直升机工业可先从仿制米26开始
大型直升机工业可先从仿制米26开始2008年08月15日 10:03 《舰船知识》杂志直升机专家罗海涛和俄米-26飞行员合影1993年罗海涛和基申科院士在长城合影中国向俄租借的米-26大型运输直升机编者按：在此次抗震救灾中，俄罗斯的米-26直升机起到了关键作用，为此我们就米一26以及我国能否制造大型直升机等问题，专访了最早驾驶过并曾经从师于米-26设计师的直升机专家罗海涛。
记者(以下简称问)：罗先生，您在莫斯科航空学院留学3年学习和研究的专业是舰载直升机和战斗直升机，怎么会和米-26设计师结下缘了呢?罗海涛(以下简称答)：1993年，米里设计局的将军级总设计师基申科院士主动辞职，到莫斯科航空学院直升机教研室做教授。
我的导师达林教授曾经是米里大师的助手，也作为苏联援华顾问在中国工作两年，当时达林已经是俄罗斯资格最老的直升机专家，基申科院士是达林教授的得意门生。
达林教授委托基申科院士指导我学习有关战斗直升机的课程。
我在留学期间和回国后，多次陪同基申科院士到中国工作访问，并和他的全家建立了亲密的友情。
由于当时他受到保密条例的限制，因此，他就以米一26为基本机型给我讲授设计科学及他的宝贵经验。
问：为什么米-26直升机是8片桨叶?在设计时有什么特殊的背景吗?答：1974年，在基申科院士完成了米-24战斗直升机的设计定型后，就立即转入设计能够装载和吊运轻型坦克的重型直升机。
开始绝大多数人都选择横列双旋翼的总体设计方案，但是基申科坚持做大型的单旋翼空气动力布局。
因为他的空气动力学基础非常好，30岁时就是米里设计局空气动力方面的副总设计师。
那时没有很完善的设备，很多空气动力学试验都是在试飞中摸索，这就使他成为飞行力学和直升机使用方面权威的专家。
米里去世后，基申科就被苏联国防科学技术委员会任命为总设计师。
后来的30多年飞行实践，证明了基申科的决策是非常英明的，而米里大师当时留下的世界最重型的横列双旋翼直升机米一12没有实用飞行能力。
从汶川地震浅谈民航机场突发事件应对
从汶川地震浅谈民航机场突发事件应对今年以来，我国发生多起突发公共事件，从1、2月份我国南方数省数百年不遇的雨雪冰冻灾害，到3月14日西藏地区发生的打砸抢烧恐怖事件；从4月28日胶济铁路发生的重大交通事故，到5月12日四川汶川的8.0级大地震。
这一系列的突发事件不仅给人民生命财产造成了巨大的损害，更是在严厉地警醒我们，如何提高民航机场在突发事件中的保障应对能力，如何充分发挥民航机场在突发事件运输保障中的作用，已经成为一个越来越重要的课题。
地震发生以后，受地震影响的机场面临一系列突发事件应对的考验，特别是位于灾区的成都机场、绵阳机场和广汉机场，更是经受了一系列严峻考验。
对成都机场而言，地震初期，航管系统不能正常运行，导致机场关闭，旅客大量滞留。
待航管系统局部恢复运行后，又面临大量救灾人员物资的运送、日常航班运行的快速恢复、各类抗震救灾的专机保障等方方面面的工作。
在离震中汶川最近的机场――绵阳机场，地震当天，向机场供电的两路市电中断，机场仅靠备用油机维持，机场围界垮塌，抗震救灾人员和物资大量涌入，有的运送抗震救灾人员和物资的飞机事先无预报计划，高峰时，机场机坪上军、警、医等救援人员多达万人。
党和国家领导人多次来到绵阳机场，并在机场临时布置的会议室召开会议，41架直升机同时停放在绵阳机场。
面临突如其来的灾难，机场的运输保障工作可谓是丝丝缕缕、千头万绪。
在这种情况下，机场运输保障如何做到临危不乱、有条不紊？笔者认为，这一切都离不开国家层面的立法保障、多方的快速协调反应机制以及有效的指挥执行力度等。
一、国家立法保障近年来，在民航突发事件应对方面，我国先后制定了《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定（29号令）》、《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》和《国家处置劫机事件应急预案》等预案。
民航局也先后制定了《民用运输机场应急救援规定》（以下称《90号令》）、《民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定（155号令）》和《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定（179号令）》等规定。
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总第156期2008年第4期宣升机技术H E LI C O P TE R T EC H N I Q U ETot al N o．156N o．42008文章编号：1673—1220(2008)044359-06从四川抗震救灾谈我国重型直升机的发展吴希明，陈国华，陈平剑(中国直升机设计研究所，景德镇，333001)摘要本文是根据近期国内重型直升机研讨会材料整理而成的。
从四川抗震救灾中直升机的作用和国内外直升机的现状出发，分析了我国直升机的差距；从直升机市场预测以及国外重型直升机现状出发，分析了重型直升机的市场需求；从国民经济建设和国防建设对重型直升机的需求出发，分析我国发展重型直升机的必要性，提出了中俄合作发展重型直升机设想建议。
关键词重型直升机；市场预测；市场需求；抗震救灾中图分类号：V275+．1；F56文献标识码：A1前言“汶川大地震’’震惊了世界。
强烈的地震导致通往灾区的道路桥梁被毁、通信联系中断．救灾人员和物资无法及时准确到达重灾区，震中数万生命急待救援。
在与时间争夺生命的关键时刻，直升机凸现出独特的优势，成功打造了“空中生命通道”。
在抗震救灾中，国内外22个型号130多架轻型、中型、大型和重型直升机参加抗震救灾，执行搜索、救护、运输、吊运、航拍、观察、联络、卫生防疫、灾情勘探与评估等任务，架起了拯救生命的空中桥梁，发挥了巨大的不可替代的作用，是直升机第一个将领导和救援人员送抵重灾区，第一个将食品、药品等救灾物资送到震中灾区群众手中，第一个从灾区运出伤员，特别是将重达13吨的大型工程设备吊运到唐家山堰塞湖排险现场，给世界留下了深刻的印象。
直升机在四川抗震救灾中的突出表现，是由直升机的飞行特性所决定的。
直升机具有不依赖机场垂直起降、空中悬停和迥转、前后飞行和左右侧飞、超低空飞行能力等。
这些特点决定了直升机在民用和军用领域具有非常广泛的用途。
在国民经济领域，用于近海石油勘探、电力设施、工程建筑、农林牧渔业及交通运输等；在社会公共事业方面，用于公安执法、巡逻、大气观察、海洋监测、环保取样、消防救收稿日期：2008-08—10火、医疗救护、抢险救灾等；在应对突发事件方面，更具有不可替代的作用。
但这次抢险救灾也暴露出我国直升机的弱点。
一是直升机数量少；二是缺少20t以上的重型直升机；三是国产直升机高温高原性能低。
2国内外直升机现状2．1在役直升机现状据2006“J ane童H el i copt er M ar ket s and S yst em s”统计，世界在役的直升机总数为53340多架。
其中民用30060架，占56％，军用23280架，占44％。
2．1．1世界民用直升机总量及其分布世界民用直升机总量分布见图1。
数量居前10位的国家依次是美国12429架、俄罗斯2959架、加拿大1800架、澳大利亚1200架、英国1106架、法国837架、日本801架、德国686架、新西兰646架和意大利629架，中国为178架，列20位。
在这l O个国家中，新西兰、澳大利亚、加拿大每百万人口拥有民用直升机的数量分别为158架、59架和54架，位居前列，美国、俄罗斯、日本每百万人口拥有的民用直升机数量分别为41架、20架、6架，全球平均水平为4．6架。
我国每百万人口拥有民用直升机数量仅为0．13架，是美国的0．3％、俄罗斯的0．6％、日本的2．6％、全球平均水平的2．8％。
-60直升机技术总第156期2．1．2世界军用直升机总量及其分布世界军用直升机总量及分布见图2，军用直升机数量居前八位的国家依次是美国(5672架)、俄罗斯(1971架)、德国(786架)、13本(770架)、乌克兰(739架)、意大利(737架)、法国(734架)、英国(700架)。
中国军用直升机数量为484架，位居印度(557架)、韩国(507架)之后，列12位。
在世界各国中，每万名军人拥有军用直升机数量居前六位的国家依次是美国(41．53架)、英国(32．95架)、意大利(29．41架)、日本(28．13架)、法国(24．9架)、德国(24．49架)，我国每万名军人拥有直升机的数量仅为2．1架，是美国的5．06％、英国的6．38％、意大利的7．14％、日本的7．47％、法国的8．43％和德国的8．57％。
2．2国内直升机的主要差距我国直升机工业走过了50多年的发展历程，历经曲折、坎坷。
改革开放以后，直升机工业逐步走上了健康稳定的发展道路。
通过多个型号研制和国际合作的锻炼，基本形成了“预研攻关一代、研制发展一代、生产交付一代”的产品格局，其中2吨级的直l l系列、4吨级的直9系列和13吨级的直8系列已批量生产交付343架，其中民用直升机(含准军用) 24架，占7％；从目前国内在役使用情况来看，民用直升机为178架，军用直升机为484架，民用直升机所占比例为27％；在参与四川抗震救灾的直升机中，民用直升机为30架，所占比例为23％，与世界直升机强国相比，我们还存在较大差距，主要是：(1)国内直升机数量少、机种不配套，进口直升机多，国产直升机少；(2)民用直升机数量上的差距尤为突出；(3)国内现有机型起飞重量均未超过13t，20t 以上重型直升机尚属空白；(4)现有直升机的高原／高温性能不能满足国内各种使用环境的需求。
2．3直升机市场预测据国际权威机构预测，世界直升机将进入稳定发展期，市场前景广阔，在2006年到2015年之间，全球民用直升机需求量约为5200架，其中轻型单发直升机数量最多，占总数的57％，轻型双发、中型双发和重型直升机所占的比率分别为22％、18％和3％，民用直升机市场总价值约1039亿美元。
军用市场方面，2006年到2015年期之间，全球军用直升机需求量约为5700架，在这些直升机中，用于运输和海岸巡逻的多发大型直升机约占44％．用于轻型攻击和战术运输的双发中型直升机占19％，用于武装侦察等的单发涡轴直升机和无人直升机占18％，军用直升机市场总价值881亿美元。
根据统计规律，在民用和军用直升机总量中，大型和重型直升机的数量约占25％，而相应的价值将占到60％。
因此，大型和重型直升机仍有较大的市场需求。
2．4重型直升机现状目前，国际上只有俄罗斯、美国两个国家生产重型直升机。
国外典型的现役重型直升机主要有俄罗斯的米一26、美国的C H一53系列和C H一47系列。
(1)米一26“光环”直升机米一26“光环”直升机是由米里莫斯科直升机股份公司研制，为当今世界上最大的单旋翼直升机．1971年开始研制，1978年2月21日首飞。
发展有米一26、米一26A、米一26T、米一26M等11种型别。
共生产300架左右，出口到20多个国家。
该机采用单旋翼带尾桨构型，最大起飞重量56000kg，主要使命任务为兵员运送、医疗救护、电子对抗、大型设备运输、空中加油、客运、消防和地质2008年第4期陈国华，等：从四川抗震救灾谈我国重型直升机的发展61探测等，其装载能力为：最大有效载重27800kg，内载和外吊最大重量20000kg，可运载80名士兵或60名担架伤员和4—5名医护人员。
(2)波音114(C H一47)直升机C H一47“支奴干”系列直升机是经典的现役重型运输直升机，1956年开始研制，1961年9月21日首飞，已服役40多年，已发展有C H一47A、C H一47B、C H一47C、C H一47D等16种型别。
现有18个国家和地区使用，美国共有746架，其中479架升级为C H一47D，计划服役至2030年。
该机采用纵列双旋翼布局，最大起飞重量24494kg，主要任务使命为后勤支援、搜索救援、特种作战运输等，其装载能力为：最大有效载重12944 kg，最大吊挂载重12700kg；可运载33—55名全副武装的士兵或24副担架和2名护士。
(3)S一80(C H一53E)直升机S一80(C H一53E)系列直升机是美国西科斯基飞机公司研制的3发重型多用途直升机，为西方国家中尺寸和载重量最大的直升机，1971年开始研制，1974年3月1日首飞。
共发展有C H一53E“超种马”及出口型S一80E、I H一53E“海龙”及出口型S一80M等四种型别。
S一80(C H一53E)“超种马”直升机构型轮廓见图5。
该机交付总量为238架，其中美国海军和海军陆战队装备了219架C H一53E／M H一53E，日本海上自卫队装备l l架S一80M，土耳其装备了8架S 一80E。
该机最大起飞重量33340kg，主要任务使命为舰队垂直补给，损坏飞机的运送、扫雷、搜索救援等，其装载能力为：最大外部有效载重16330kg；可运载55名全副武装的士兵。
2．5国外新一代重型直升机的发展计划2．5．1欧洲根据欧洲新一代重型运输直升机(H TH)发展计划，欧洲直升机公司德国分公司正在进行一种重型运输直升机方案设计，可能会在2015—2020年左右正式生产，以替代CH一53等早期型号，用来运送士兵、轻型战车和自行火炮。
该机最大起飞重量40 t，舱内最大有效载重10t，运载70名士兵，最大巡航速度达300km／h，航程为1200km，通过空中加油可提高到5000km，其构想方案见图3。
2．5．2美国2005年年初，美国陆军提出了发展下一代战区运输直升机计划，即联合重型直升机(JH L)方案，基本要求是运送携带“未来作战系统”(FC S)士兵及“斯崔克”轮式装甲车，具备20t以上的有效载荷运输能力，悬停升限3000m，转场航程3900km，美国新一代重型运输直升机构想方案见图4。
2．5．3俄罗斯新一代重型直升机计划俄罗斯根据米一26在其国内的使用情况，正计划发展一种利用率更高，起飞重量介于米一26(最大起飞重量56t)与米一38(最大起飞重量16t t)之间的新型重型直升机，起飞重量在40t左右。
3国内重型直升机需求分析我国地域辽阔，地形地貌复杂，边境和海岸线漫长，岛屿众多，海拔3000m以上的山区和高原约占国土面积的25％，这些地理特点对大、重型直升机提出了迫切需求。
3．1民用领域需求随着我国国民经济持续、稳定、高速发展，人们工作和生活方式也随着改变，直升机潜在市场正在快速地向现实市场转化，在国民经济建设和公共事业方面民用直升机的作用逐渐显现，服务于各种公共事业。
3．1．1紧急救援和医疗救护的需求医疗救护作为一项社会公共事业，在发达国家发展迅速，已广泛应用于交通事故现场、火灾现场伤员紧急救护、城市危重病人医疗救护等。
62直升机技术总第156期医疗救护型直升机可以在第一时间到达地形复杂的救护现场进行医疗紧急救护，快速将重伤人员运送到医院；可以快速到达事故现场抢救伤员，而不受交通阻塞的影响。
直升机在医疗救护、紧急救援和打捞救生等各领域起着巨大的作用，其他地面紧急救援装备都无法与直升机相比。