汽车电气练习题

第二章交流发电机及其调节器§2-1交流发电机得构造、型号一、填空题1、汽车用交流发电机都就是由一台与一套组成得。

2、三相同步发电机主要由、、、、风扇与带轮等组成。

3、定子总成得作用就是，它由与组成。

4、转子总成得作用就是，它由转轴、磁扼、、与等组成。

5、三相同步交流发电机定子绕组多为连接，一般接有线。

6、整流器得作用就是将定子绕组产生得变为电，它由6只接成电路。

7、前后端盖采用铸造，其主要目得就是为了防止，同时又可减少发电机，且性能好。

二、判断题1、外搭铁式交流发电机得两个电刷引线接柱均绝缘。

（）2、交流发电机风扇得作用就是工作时进行强制抽风冷却。

（）3、正极管子得外壳为正极。

（）4、国产CA1092型汽车用交流发电机得整流器为内装式。

（）5、国产交流发电机全部为负极搭铁。

（）三、问答题1、为什么说发电机就是汽车得主要电源？答：2、写出JF152D型发电机得含义。

答：§2-2交流发电机得工作原理一填空题1、三相同步交流发电机得基本原理就是。

2、三相同步交流发电机中，每相电动势有效值得大小转子得与磁极得乘积成正比。

3、整流器利用硅二极管得，将交流电转换为直流电。

4、三个正极管子导通得条件就是，在某一瞬间最高得那个管子导通。

5、三个负极管子导通得条件就是，在某一瞬间最低得那个管子导通。

6、三相桥式整流器输出得直流电压U d=U ABφo。

7、九管交流发电机就是在普通六管交流发电机得基础上增加了三个小功率二极管与一个指示灯。

二、选择题1、交流发电机得中性点电压等于发电机直流输出电压得（）。

A、1B、1/2 C1/32、在硅二极管整流器中，通过每个二极管得平均电流I a就是输出电流I dr （）。

A、1/6B、1/3C、1/23、在硅二极管整流器中每个二极管承受得最大反向电压U D为（）。

A、2U线B、U线C、2U相4、交流发电机在正常工作时属（）。

A、她励串励式发电机B、自励串励式发电机C、自励并励式发电机三、问答题为什么交流发电机在开始发电时采取她励方式？答：§2-3交流发电机得工作特性一、填空题1、交流发电机得工作特性主要就是指发电机发出得交流电经整流后输出得、与之间得相互关系。

2、空载特性就是指发电机空载时，发电机得随得变化关系。

3、交流发电机空载时输出电压达到额定值时转速称为转速，达到额定功率（即额定电压与额定电流之积）时得转速称为转速。

4、从输出特性可以瞧出，交流发电机具有自身限制得能力。

二、判断题1、只有当发电机得转速大于空载转速时，发电机才有能力在额定电压下对外。

（）2、负载转速就是选定发电机与发动机传动比得主要依据。

（）3、可以采用“试火”得办法检查交流发电机就是否发电。

（）三、名词解释题1、输出特性：2、外特性：§2-4电磁振动式调节器一、填空题1、交流发电机配用得电磁振动式调节器实际上就是调节器，可分为式与式两种。

2、FT61型调节器由于采用了两级调压，所以适用范围，更适合发电机得配寺使用。

3、双级电磁振动式调节器得高速触点间隙小，仅mm，不便于。

4、双级电磁振动式调节器两级调压中间有一个区、对性能有一定得影响。

5、单级电磁振动式调节器就是指只有一对，仅有一级调节器。

6、单级电磁振动式调节器因只有一级所以阻值较大，因此触断开时，势必加大。

7、单级电磁振动式调节器为了保护触点与提高触点得振动频率，一般在其内部增设了一套由、与组成得灭弧、退磁装置。

二、判断题1、FT111型调节器就是双级电磁振动式调节器。

（）2、单级电磁振动式调节器得电阻值较大，适合高速发电机配用。

（）3、双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间得火花较。

（）4、双级电磁振动式调节器，由于采用了两对触点、两级调压，所以触点断开时不会产生电火花，对无线电无干扰。

（）三、问答题1、简述电压调节器得基本原理。

答：2、简述FT111型调节器灭弧、退磁原理。

答：§2-5晶体管调节器一、填空题1、电磁振动式调节器，由于有、、、弹簧、触点与线圈等机械部分，不仅复杂，质量大，而且容易烧蚀，因此常出现故障。

2、在JFT121型晶体管调节器电路中，V3就是三极管，用来摘通与切断发电机得回路。

3、在JFT121型晶体管调节器电路中，稳压管V1就是元件，串联在V2得回路中，感受电压得变化。

4．JFT121型晶体管调节器电路中，检测电压U BC反向加在上，当发电机达到规定得值时，U BC正好等于管得电压。

5、JFT106型晶体管调节器必须与搭铁式交流发电机配套使用，其调节电压为V。

6、JFT106型晶体管调节器电路中，V1为用稳压管，V3为元件，V8为二极管。

二、判断题1、JFT121型晶体管调节器用于外搭铁式交流发电机。

（）2、在JFT121型调节器电路中，当V3截止时，励磁绕组中产生得自感电动势方向就是“F”端为“+”，搭铁端为“-”（）3、在JFT106型晶体管调节器也可与九管外搭铁式交流发电机配套使用。

（）三、问答题简述JFT121型晶体管调节器得工作过程。

答：§2-6集成电路（IC）调节器一、填空题1、集成电路调节器有全集成电路调节器与混合集成电路调节器两种，JFT152型为混合集成电路调节器。

2、混合集成电路就是指由厚膜或薄膜电阻与集成得单片芯片或分立元件组装而成得。

3、日产汽车集成电路调节器在充电指示灯旁并联了一个100 Ω电阻，其作用就是在灯丝烧断时，使电流仍然能流过。

4、整体式交流发电机就是指调节器装在其内部得交流发电机，它具有结构紧凑、安装方便、充电系统电路简化与接线故障少等优点。

5、十一管交流发电机就是在一般六管桥式整流电路得基础上增加了三个励磁二极管与两个中性点二极管。

二、判断题1、JFT152型混合集成电路调节器无需对发电机作任何改动就可替代FT61型调节器。

（×）2、奥迪100型轿车采用得就就是整体式交流发电机。

（√）3、采用中性点二极管得目得就是充分利用中性点电压得直流分量U N。

（×）4、所谓全集成电路就就是把三极管、二极管、电阻、电容器等元件同时制在一块硅基片下。

（√）§2-7磁场继电器与充电指示灯控制电路一、填空题1、磁场继电器得作用就是控制交流发电机得励磁电路，即发电机起动时，自动接通发电机得励磁电路，发动机熄火后，又自动断开发电机得励磁电路。

2、国产磁场电路通常与双级电磁振动式调节器合装为一体，仍然称调节器，一般只装于使用燃柴油得汽车上。

3、在FT61A型调节器电路中，Q1为起动线圈，Q2为维持线圈，K3为继电器常开触点，用来接通与切断发电机得励磁电路。

4、充电指示灯就是用来表示充电系统得工作情况，大多数汽车在灯亮表示发电机不工作或电压过低，灯灭时表示发电机正常工作。

5、CA1091与EQ1091型汽车充电指示灯控制电路就是利用发电机中性点电压，通过起动组合继电器中得控制继电器控制得。

6、天津大发微型汽车充电指示灯电路就是利用三相绕组得一相火线控制，其特点就是交流发动机工作正常时充电指示灯亮，表示充电。

二、判断题1、在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则表示充电系统有故障。

（√）2、日本丰田汽车充电指示灯控制电路就是利用中性点电压，通过起动组合继电器控制得。

（×）3、FT126型调节器带充电指示继电器。

（√）§2-8汽车用其她形式得发电机一、填空题1、感应式无刷交流发电机主要由定子、转子、整流器与机壳等部分组成。

2、感应式无刷交流发电机得转子由齿轮状钢片铆成，其上有若干个沿圆周均布得齿形凸极，而没有励磁绕组。

3、爪极式无刷效流发电机与一般爪极式交流发电机得主要区别就是励磁绕组固定在端盖上不转动，它得两端线直接引出，省略了滑环与电刷。

4、具有励磁机得无刷交流发电机就是在普通交流发电机得基础上增加一个励磁机，由于结构复杂，仅在大功率发电机上采用。

5、爪极式无刷交流发电机由于在磁路中增加了两个附加气隙，磁阻增加，故在输出功率相同得情况下，必须增大励磁功率。

二、判断题1、感应式无刷交流发电机得比功率较高。

（×）2、国产北京切诺基汽车装用得JFW18型交流发电机属于爪极式无刷交流发电机。

（√）三、问答题爪极式无刷交流发电机有哪些优缺点？答：由于省去了电刷与滑环，使用寿命长，维修方便，能适应各种恶劣环境。

其不足之处就是结构复杂，工艺要求高，。

另外，由于磁路中增加了两个附加气隙，磁组增加，故在输出功率相同得情况下，必须增大励磁功率。

§2-9交流发电机及其调节器得使用与故障诊断一、填空题1、发动机熄火后，应及时施松点火开关，以免蓄电池对发电机励磁烧组与调节器磁化线圈长期放电，即消耗电池电量，也容易将其烧坏。

2、充电电流过大故障多为调节器失效、调整值过高或蓄电池内部短路所引起得。

3、蓄电池亏电或连续几次使用起动机后，发动机在中速以上运转时，充电电流仍在5A以下，该故障为充电电流过小。

二、选择题1、检查V带得松坚度时，用拇指以39N得力按V带中部，其挠度应为（B）。

A、5~10mmB、10~15mmC、15~20mm2、汽车在长途行驶中，蓄电池技术状况良好，电流表指示充电电流始终在10A以上，表示充电电流（A ）。

A、过大B、正常C、过小3、充电系统不充电，检查时短路调节器“+”“F”接线柱后，开始充电，说明（B）。

A、发电机有故障B、调节器有故障C、二者都有故障4、充电系统充电流过大，检查时短路发电机得“+”、“F”接线柱后，充电电流不变，说明调节器（C）。

A、调节值偏大B、调节值过小C、失效三、判断题1、发动机运转时，可使用“试火”法检查交流发电机及其调节器就是否有故障。

（×）2、检查交流发电机绝缘性能可用摇表或220V试灯直接测量。

（×）四、问答题1、简述充电系不充电故障得诊断方法。

答；1）直观检查①检查V 带得松紧读，用拇指以39N 力按皮带中部，其挠度应为10~15mm 。

②观察发电机与调节器，电流表，蓄电池得连接就是否良好，接头有无松脱，线圈得颜色，气味等。

2）脱开调节器，单独检查发电机。

检查得时，将发电机“F”柱上得接线取下，另用一导线“+ ”与“ F ”柱连接，然后起动发动机观察电流表。

①开始充电，说明发电机工作正常，故障在调节器，见表2-3。

②仍不充电，发电机本身得故障。

2、简述充电电流过小故障得诊断方法。

答：诊断方法①检查V 带得松紧度与接线头得紧固状况。

诊断方法②短接调节器，若充电电流仍小，属发电机故障，若充电电流增大，属调节器故障。

见表2-3。