胶济线0#块支架计算书(评审)
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。
2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。
04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。
据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。
铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。
铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。
据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。
紧急预案启动现场指挥部成立事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。
山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。
铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。
昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。
4名法国人受伤一人伤势较重媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。
另悉，受施工影响，发生事故的胶济线昨日起刚刚实行新的列车时刻表，青岛开往北京、上海、济南的动车组都受到不同程度的影响。
28日，上海开往青岛的K294和D76次列车正常发车，前往山东方向的火车票也在正常发售。
在车站广场，记者没有发现滞留人员。
胶济线车站动车组对标经验介绍
胶济线车站动车组对标经验介绍适用CRH2型动车组，天气良好。
淄博3股侧线停车时：（1）单组动车组进入停车线速度41 km/h，距出站信号机约440米左右（通向贵宾室的雨棚前方10米）制动手柄逐级置于B4级，待列车产生制动并稳定降速后，逐级推置B3级，列车速度降至28 km/h，距出站信号机约370米左右，逐级退B1级，集中精力目视侧窗观速，列车距动车组停车位置标20米左右时，列车速度应在14以下，否则应追加一级制动。
B1制动状态均匀绛速情况下，目测感觉前闭罩最前端对标时，速度在8～9 km/h时，列车将平稳对标停车。
速度超过这个范围应追加一级制动确保对标停车。
列车停车位置标距出站信号机米潍坊3股侧线停车时：（1）单组动车组进入停车线速度41 km/h，距出站信号机约340米左右制动手柄逐级置于B4级，待列车产生制动并稳定降速后，逐级推置B3级，列车速度降至29 km/h，此时距出站信号机约270米。
列车距出站信号机220米，速度应降至19 km/h，将制动手柄逐级退B1级，集中精力目视侧窗观速，对标停车。
列车停车位置标距出站信号机约168米。
淄博4股侧线停车时：（1）单组动车组进入停车线速度42km/h，距出站信号机约425米左右（出站地道口前方10米左右）制动手柄逐级置于B4级，待列车产生制动并稳定降速后，退置B3级，B1制动状态均匀绛速情况下，目测感觉前闭罩最前端对标时，速度在8～9 km/h时，列车将平稳对标停车。
速度超过这个范围应追加一级制动确保对标停车。
列车停车位置标距出站信号机239米潍坊4股侧线停车时：（1）单组动车组进入停车线速度41 km/h，距出站信号机约620米左右制动手柄逐级置于B4级，待列车产生制动并稳定降速后，逐级推置B3级，距出站信号机约560米时，列车速度降至28 km/h。
制动手柄逐级退B1级，列车距出站信号机510米时，速度应降至19 km/h，集中精力目视侧窗观速，对标停车。
428济南局胶济线旅客列车事故分析
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背景知识三：保证铁路运行速度的措施
10、在机车内安装有运行监控器，机车在出发前， 需将运行全线各路段的限速数据通过写入 IC卡输入运行
监控器，如果列车实际运行速度超过了运行监控器中设 定的速度，火车将强制限速。
5、由于是施工便线，各方面的技术等级明显低于正 线，需要限速通过。
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背景知识二：机车长交路
6、2019年4月18日，全国铁路开始第六次大提速，
在这次提速前，司机及机车原来基本在本铁路局范围内
牵引旅客列车，此次提速后，根据运行图，部分司机及
16、目前，铁路仍采用计划经济时代的管理手段， 一些铁路职工不认可这种管理模式，加剧了铁路内部的 矛盾。
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中背景：动荡的济南铁路局
17、2019年3月，新一届全国人大通过了《国务院 机构改革方案》，铁道部虽得以保留，但“继续推进改 革”等字样也写入了方案。铁路改革迫在眉睫。
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大背景：铁路内部的矛盾
13、在上世纪 90年代初，铁路职工的平均收入一般 可达到社会的中等水平，但十几年来，由于铁路效益下 降，铁路职工的工资增长十分缓慢，现在铁路职工的收 入已经处于较低水平。
14、同时，随着国民经济的发展，从 2019年起，全 国铁路已经经过 6次提速。列车速度大幅度提高，前后 列车间的间隔时间也有所缩短。如 T195次列车，在胶 济铁路的正常区间的最高限速为 140km/h，与前车的最 短允许间隔为 6分钟；而动车组的最高速度更是达到了 200km/h，与前车的最短允许间隔为 5分钟；而2019年
胶济铁路风物史
胶济铁路风物史作者：来源：《青岛画报·新航程》2017年第06期胶济铁路是一段历史的见证者，从最初的设计到建成与青岛有着千丝万缕的联系。
胶济铁路如同一个投影仪，映射着那段硝烟四起的岁月，这不是单纯是一条如今看来平凡无奇的交通设施，通过这条铁路前世，我们更能看清历史上的人和物，思考那个落后年代国人的凄凉，感悟今天和平盛世、国富民强的得之不易。
说起胶济铁路，时光回到1898年中德《胶澳租借条约》正式签订之时，被觊觎了近三十年的胶州湾正式进入德国时间，也成为德国三十年后租借掌控胶澳的欲望之源头。
中德《胶澳租借条约》签订不久，德国14家银行通过辛迪加银团贷款的方式相继成立了德华银行青岛分行、山东铁路公司、矿务公司，联合向胶济铁路及沿线矿业投资。
资金问题解决以后，1899年9月23日，胶济铁路建设工程在青岛正式启动。
至1904年6月全线通车，胶济铁路按照德国政府1899年6月1日颁布的《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》预定的建设周期如期完工。
此后，胶济铁路承载了青岛至济南往返一百余年的时光重量和风物人情。
胶济铁路的静与动似乎是一个一直被忽视的事实。
这完全相反的两种状态从胶济铁路一出现就始终存在着。
然而，长期以来，对胶济铁路的叙述大都圈定于历史的风尘、地域的发展、经济的结构、民生的变化，某种程度上，那些因胶济铁路而上车、下车、到站、出发的世物百态、世故人情被忽略了。
任意一种对胶济铁路的探寻其实都避免不了对时代的叙事，但这恰恰也是落入窠臼的地方。
固然对社会、对经济、对文化、对政治以及对生活产生影响，诸事不都是如此？风物的意思是平实的叙述。
如今，从来没有或者说至今仍然没有人在山东的上空俯视胶济铁路完整的样子，哪怕今天VR技术日新发展。
由于从来都在局部，那么，越是细微的验证，越是看不清它蜿蜒的样子。
胶济铁路并不只是运载工具，哪些是忠实地复制自己继而保证自身的基本特征，哪些是因环境改变而突变更新的内容，渐渐成为胶济铁路风物史的思考之路。
城事：胶济铁路青岛博物馆：零公里启程_穿越百年风云
042胶济铁路青岛博物馆：零公里启程 穿越 风云Jiao Ji Railway Museum1904年6月1日，胶济铁路全线通车，起点是青岛，终点是济南，全长395公里。
这条横跨齐鲁大地的交通大动脉，是山东第一条铁路，承载着山东乃至中华民族的荣辱与抗争。
历经岁月更迭，国人争路权、逐强暴、举旗帜、兴国运……几度易手、饱经沧桑的胶济铁路，始终与齐鲁大地的命运紧紧相依。
恩格斯说：“每一次历史的灾难都是以历史进步为补偿的”。
作为当时最先进的运输方式之一，铁路在客观上改变了山东的经济、交通和民众的生活方式，并于新时代“穿齐鲁而达天下，承载起富民强国的历史使命”。
2021年12月31日，承载山东第一条铁路历史的胶济铁路青岛博物馆正式开馆。
1400余件实物展品，与胶济铁路博物馆一起，展示了百年胶济铁路历程，见证中国“站起来、富起来、强起来的伟大飞跃”。
胶济零公里 城市新起点博物馆坐落在胶济铁路起点青岛火车站，与位于胶济铁路终点济南的胶济铁路博物馆形成“一体两翼、首尾呼应”的新格局，串联起胶济铁路沿线文化资源，成为山东省铁路文化的新坐标。
博物馆以“胶济零公里，城市新起点，时代领跑者”为建馆主题，面积1823平方米，馆藏文物、展品和图片实物1400余件，设“起点”“联接”“抗争”“铸魂”“腾飞”五个展区。
一进入胶济铁路青岛博物馆，首先映入眼帘的是“胶济铁路0公里”主题雕塑，圆形的机车轮毂象征着零公里的起点，三条钢轨分别为胶济铁路1900年的钢轨、胶济复线和济青高铁的钢轨，象征着济青之间，由一条铁路变成了“三条铁路、六线并行”。
展厅内，展示了从最初的钢枕到后来的木枕、混凝土枕、直至高铁无砟轨道的变迁；呈现了从中国历史上第一台火车头——“八一号”蒸汽机车车头模型，到大国重器“复兴号”的模型；还有一段展厅以模拟车厢的形式出现，“车窗外”四方机车厂、德华大学、路矿公司等的旧日影像一一浮现，展示了胶济铁路作为纽带，联接起沿线航运、工商、教育，催生了青岛作为现代城市的原生动力，使其在百年发展中保持了蓬勃向上的生机。
胶济铁路创建始末
胶济铁路创建始末胶济铁路，是贯穿山东半岛的交通大动脉，是中国近代史上最早的铁路之一。
胶济铁路的开通，使得青岛港的贸易额迅速超过比其开埠早40多年的烟台，不仅影响了整个山东乃至华北的贸易格局，而且奠定了青岛路港兴市的发展走向。
1867年，德国地理学家李希霍芬考察中国18个省份后，认为胶州湾有着优越的装船条件，建一条从青岛横穿省内、到省府济南的铁路可更便于采矿。
这引起了德国当局的极大兴趣，青岛是德国侵略中国的前哨，而铁路则成为他们进一步向中国内陆渗透的桥梁和跳板。
1897年德国侵占青岛后，首先着手的便是兴修铁路。
正如德国胶澳督署的官报《胶澳发展备忘录(1898年)》所述，“迅速地修筑铁路遂成为开发这一地区经济的当务之急。
”所以在规划建设青岛的一开始，德国便把胶济铁路和青岛港的建设置于整个殖民地建设的首位。
1898年，德国人通过不平等的《胶澳租界条约》攫取了在山东修筑铁路及沿线30里内的矿藏开采权，迫不及待地规划了以青岛为中心，通达内陆的铁路网。
为了迅速建成这样一条铁路，德国调动国内资金组织了一个庞大的公司接手铁路建设工作。
1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行建设胶济铁路。
6月14日，在柏林组成了德华山东铁路公司，公司资本5400万马克，柏林设1名首席董事总揽公司全权，青岛设分公司和最高营业部，具体管理筑路工程及运营等事项。
为了吸收资本，公司在创业初期曾发行股票，不但德国人可参股，而且也让华人参与认购，美其名日可使“华人参与经营时获得直接的物质利益。
”1902年山东巡抚周馥曾由省库拨支25万两白银认购铁路、矿务两公司股票各300股。
公司将铁路营运收入的一部分缴给德国胶澳督署，作为修建青岛港口以及保护区的行政开支费用。
当股息超过5％以上时，应以超过1／20的份额充当报效金上缴胶澳督署。
胶澳督署有权对这条铁路的修建和营运进行监管，但不可随意干预公司的经营。
按照德国政府对它的授权，山东铁路公司必须在5年内完成胶济铁路的修建并交付营运。
最新胶济线铁路电气化工程改造设计
汇报内容目录
一、初步设计历次审查简要 （九）电气化
过程
（十）机务
二、历次初步设计审查后
（十一）车辆
确定的方案 （一）主要技术标准
（十二）通信
（二）路段速度目标值
（十三）信号
（三）运输组织及车站分布 （十四）电力
（四）主要线路改建方案 （十五）房屋建筑
（五）扩能工程 （六）线路、桥梁
车流组织及编组站分工
（3）青岛地区车流组织 青岛西至青岛间的货物列车按内燃机车 牵引、小运转列车组织；青岛港湾站到发场 改客整场后，青岛站到发车流改由四方站承 担，四方站至青岛站甲、乙分区车场间按调 车作业办理。
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汇报内容目录
一、初步设计历次审查简要 过程
二、历次初步设计审查后确 定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分 布
628
38
远期（2015）
客流密 度
客车对 数
1413
46
1400
47
1312
49
1248
48
1062
46
1212
54
676
44
2、车站分布
封闭大港、女姑口、胶东、芝兰庄、 蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、岞山、 南流、朱刘店、尧沟、杨家庄、普通、淄 河店、彭家庄、普集、明水、枣园、郭店 20个车站，塔耳堡与丈岭间新设昌邑站， 在明水与枣园间新设章丘站，黄旗堡改名 为安丘站，新设周村东站并将既有周村站 改为货场以联络线接入。平陵城站移位新 建。
（三）运输组织及车站分 布
（四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施
胶济线牵引供电系统基本
胶济线牵引供电系统基本情况介绍9月29日，胶济线全线成功开行试验时速200km动车组，标志着全路首条运营速度达到200km的电气化准高速铁路的建成。
胶济铁路青岛(含)至济南(含)里程K0+000～K369+363，正线长度约370公里，约1560条公里，其中即墨至高密、临淄至淄博为四线区段。
全线设有沧口、青岛西、高密、安丘、潍坊西、青州、淄博、王村、郭店9座牵引变电所，城阳、胶州、胶州北、潍坊东、昌邑、尧沟、临淄、周村东、章丘9座室外柱上式分区所，东风、港湾2座开闭所，济南东1座开闭所兼分区所。
全线设有接触网工区9处，包括历城、马尚、潍坊西、高密、港湾5处接触网维修工区，王村、青州、安丘、青岛西4处接触网抢修工区。
在青岛(港湾)设置牵引供电检修基地1处，动车组综合检修库1处。
在济南路局设牵引供电调度所及牵引供电远动系统控制终端，在供电段设供电调度复示终端。
作为全路第一条运行时速达到200km的电气化铁路，胶济线在接触网的关键设备选择及主要技术参数、牵引变、牵引供电自动化方面都有自己的特点，下面作简单介绍。
1.胶济线接触网胶济线接触网采用带回流线的直接供电方式，采用全补偿简单链型悬挂。
导线及张力组合为：正线THJ-95+AgCu-120(15kN+15kN)，站线THJ-70+AgCu-85(15kN＋10kN)。
区间中心锚结采用防窜防断形式，车站中心锚结采用防窜不防断形式。
正线承力索及接触线的补偿装置变比均采用1：3；站线的承力索采用1：3，接触线采用1：2。
导线悬挂高度6450mm，在开行双层集装箱地段接触线距轨面的最低高度不小于6250mm。
采用大型养路机械养护地段的接触网支柱的支柱侧面限界不小于 3.1m。
腕臂柱一般采用横腹杆预应力混凝土柱，软横跨柱采用大容量混凝土柱或镀锌钢柱，桥支柱采用镀锌钢柱。
200km/h地段站场、及双、多线桥采用硬横梁悬挂方式。
1.1带回流线的直接供电方式在接触网支柱田野侧，架设一条回流线不设吸流变压器。
穿越百年的交通大动脉
胶济铁路开通１１０周年特别报道——穿越 的交通 大动脉Ｔｈｅ １１０ｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ ｏｆ Ｊｉａｏ－ｊｉ Ｒａｉｌｗａｙ撰文/贺中 王栋 刘潇 图片编辑/于风亮 供图/金立生SPECIAL 特稿1904年6月1日，一记尖锐的火车汽笛声，划破了胶澳青岛的宁静：一条从青岛通往山东省会济南府的铁路正式通车，这就是胶济铁路——山东第一条铁路，也是中国最早的铁路之一。
这条横跨齐鲁大地的交通大动脉，承载着百年的荣辱，同时作为当时最为先进的运输方式之一，高技术含量的铁路对习惯于传统交通方式的普通百姓的意义，是我们今天所无法想象的。
同时，我们也发现，在此后百年，这种影响依然在继续……缘起《胶澳租借条约》之第二端第一款规定，中国清政府将允许德国在山东境内修筑两条铁路及其沿线１５公里内开矿的特权，胶济铁路是其中之一。
1897年11月14日，德国借口两名传教士在曹州府被谋杀一事，出兵占领胶州湾。
根据此后中德两国政府在北京签署的《胶澳租借条约》之第二端第一款规定，中国清政府将允许德国在山东境内修筑两条铁路。
由胶澳经潍县、青州府、周村等地至济南的山东（胶济）铁路，就是其中的一条。
今天，这条已有110年历史的铁路，仍然在交通和运输领域发挥着重要的作用。
1899年6月，由德华银行、德意志银行、德意志国民银行、德累斯顿银行、巴伐利亚贴现与承兑银行、柏林商业银行等十四家德国大型银行共同出资5400万马克，在柏林成立了专门营造这条铁路和日后进行管理事物的山东铁路公司（Schantung Eisenbahn-Gesellschaft）。
同年9月23日，德国海因里希亲王主持了开工典礼，铁路正式动工建设。
路轨桥梁及站场设备按殖民地轻便铁路成例设计。
经过两年多的紧张施工，铁路于1901年4月1日筑至胶州，并于七天后通车。
据当时记载，铁路开通后，从青岛至胶州只需约两个小时便可到达。
随后的工程是在边建设边通车的情况下进展的。
1902年6月，铁路筑至潍县（今SPECIAL特稿潍坊）。
胶济线提速技术应用与运营实践
为掌握提速改造和 时速 ２ ０ ｍ区段运营管理等关键技 基 工 后 沉 降 量 不 大 于 ８ｍ。 ０ｋ ｃ 术问题 ．济南铁路 局开展 了 ” 提速 ２ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ改造评估 和线 ” 应用 Ｃ Ｃ控制 的２ ０ｍ／ 提速线路运输 组织 研究 “等铁 道 Ｔ ０ｋ ｈ
部 重 点 课 题 的 研 究 开 发 。在 铁 道 部 的 领 导 下 ．完 成 了一 系
Ｃ ｓｔｕｃ ｉ ｎｅ Ｏｎ ｒ ｔｏｎ ｗ ｉ ｄｅａｓ ｏｆ“ ＰｅｏＰＩ ｃｅｎｔ ｅ ｅ－ ｅｒ ｄ，ｓ ｃ ｅｒ ｅ ｖｉ
ｔａｎ ｐ ｔ ｙｓ ｅｍ ｔｍｉ ａ ｉ ｎ， ＯＯ ｖ ｏ ｒ ｓ ｏｒ．ｓ ｔ ｏｐ ｉ ｚ ｔｏ ｆ ＵＳ ｏｎ ｄｅ ｅｌ ｐｍｅｎ ” ａ ｄ ｔ， ｎ
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胶济线提速技术 应用 与运营实践
◎ 孙 韶 峰
胶 济 线 作 为 第 六 次 大 面 积 提 速 改 造 示 范 性 工 程 ．始 终 ｍ 一 １ 号 有 碴 道 岔 。 ８
坚持 ” 以人 为本 ．服务 运输 ．强本简末 系统优化 ．着眼
墨 至 高 密 间 为 四线 地 段 ：时速 ２ ０ ｍ 及 以 上 区 段 总 长 达 到 ０ｋ
３２１ ４ｋ ｍ
。
选取代表性 的挡土墙地段进行现场 受力测试 ．测试结 ２０ ｍ／ 客车、 １０ｍ／ 重载货物列车动荷载影响要求。 ０ｋ ｈ ｋ ｈ ２
全 线 软 土 、 松 软 土 路 基 地 段 沉 降控 制 标 准 ：一 般 地 段
ｈ ｏｕｒｔ ｓ ｅ ｔ ｏ ｅｎ ｕｒ ｈｅａｂｓ ｌ ｅ ｓ ｅ ｙ ｃ ｒ ｔ ｄａｒ ．ｅ ｐｌ — ｏｕｔ ａｆｔ ｏ ｅ ｓａｎ ｄｓ ｘ ｏｒ
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。
2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。
04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。
据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。
铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。
铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。
据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。
紧急预案启动现场指挥部成立事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。
山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。
铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。
昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。
4名法国人受伤一人伤势较重媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。
老片览世界(19)胶济铁路济南站
老片览世界（19）：胶济铁路济南站朋友们，今天，我们来到齐鲁大地，继续我们的“老片览世界”之旅。
这次，我们的目的地是济南，我们还是随着一张民国时期发行的老明信片，一起来领略胶济铁路济南站的往昔容颜。
老明信片的正反面胶济铁路东起青岛西至济南，全程394.9公里，是山东境内最早修建的一条铁路。
1898年3月6日，德国以武力威迫清政府，签订《胶澳租借条约》，攫取了胶济铁路的修筑权。
1899年6月，德国14家银行出资在青岛设立山东铁路公司，开始修建胶济铁路。
1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，最初的胶济铁路济南站也于同年建成。
胶济铁路路线图说起胶济铁路济南站，就不得不提及津浦铁路济南站。
胶济铁路修筑期间，津浦铁路还在酝酿之中（1908年才开工）。
当时，德国有一个如意算盘：今后与津浦铁路并轨。
早在胶济铁路济南站选址的时候，他们就把这座车站作为今后两路共用的车站来考虑，因此购买了一处长1850米、宽300米的土地。
1908年，由中国主导的津浦铁路开始修筑。
让德方没想到的是，中方计划新建一座独立的济南站。
因担心 “两路共用”车站的计划落空，德方多次与中方谈判，但根本谈不拢。
中方更关注的是路权，担心德方会借 “两路共用”卡住中方的脖子，所以还是决定 “自立门户”，另建车站。
1912年，津浦铁路济南站建成。
这座精美的、堪称经典的车站一经诞生，便让当时规模较小的胶济铁路济南站相形见绌。
德方不甘落后，为了与中方抗衡，决定扩建胶济铁路济南站。
津浦铁路济南站有意思的是，扩建地点就选在了津浦铁路济南站的正前方。
这样，车站位置就从原来的津浦铁路济南站西南方移到了正南方。
两座车站相隔约300米，胶济铁路济南站把津浦铁路济南站正面挡了个严严实实。
在一座省会城市，两座大型车站如此接近，且均为欧式风格建筑，这在我国极为罕见。
不难看出，它是中德双方各怀心思、相互较劲的产物。
就在德方大兴土木、奋起直追的时候，一场意想不到的战争让他们梦碎中国。
关于提高胶济线运输效率的几点策略
1胶济线调度区段概述济南站至青岛站全长约400公里,管辖40个车站,分三个调度区段。
其中,济西站、青岛西站是路网性特等编组站,承担货物列车的解体编组任务。
淄博站和东风站是淄博车务段管辖的三等站,历城站是段管二等站,历城钢铁厂,货运业务繁忙。
淄博、金岭镇站衔接张博线、张东线,中转业务繁重。
东风站办理大量的张博线、张东线车流解编、中转作业。
章丘、王村、周村、昌乐、潍坊、潍坊东、潍坊西为段管三等站,货运业务繁忙。
其他为段管四等站,主要业务是办理列车的会让。
胶济线2008年12月20日实现了客货分线,而因近几年胶济客运专线运能趋近饱和,又于2013年12月客运专线调线,胶济线又呈现客货混跑局面,客货运量大,个别限制区段通过能力紧张,面临着巨大的运输压力。
为提高运输效率,必须要加强对基层站段的管理,充分利用现有的技术设备,科学调度,精心指挥,挖潜提效,来满足不断增长的客货运要求。
2胶济线调度区段调度指挥中存在的主要困难2.1限制区段制约了通过能力通过能力是指在设定类型的机车车辆和固定的行车组织方法的前提下,以固定设备在单位时间内(通常指一昼夜)能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示的,它在一定程度上取决于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。
通过能力不是一成不变的,可以随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。
胶济线存在多处限制区段:济南东至济南间、章丘至王村至周村间、金岭镇至东风间。
这些限制区段成为胶济线限制通过能力提高瓶颈。
它们形成原因各有不同。
(1)济南东至济南间:胶济客运专线仅到济南东,济南东至济南间仍为客货混跑,而且济南是京沪线与胶济线衔接站,两线旅客列车密度相当大,济南枢纽地区通过能力趋近饱和。
货物列车只能利用枢纽地区的旅客列车间隙插缝运行。
通过能力被旅客列车大量挤占,丧失了货物列车的通过能力。
(2)章丘至王村至周村间:王村地处坡顶,形成章丘至王村下行、周村至王村上行上坡道,分别限制了上、下行线通过能力。
1904年最早的济南西站在哪里？胶济铁路全线开通及开铺背后故事
1904年最早的济南西站在哪里？胶济铁路全线开通及开铺背后故事最早的济南西站位置在五里沟以北1904年8月，胶济铁路济南西站建成，站场位置在五里沟以北（经一路纬四路北头）。
站场布置为横列式，车站东部为客运站，设有旅客候车室，设客运线一条，西部为货场，设货物线一条，转头线一条，站线有效长为480米。
张店至博山，淄川至洪山支线修通。
胶济铁路济南西站为朴素低矮的平房1904年早春，5年前起建于山东胶州湾畔,带着深刻殖民烙印的胶济铁路,终于修到了省城济南。
2月25日,当第一列施工列车抵达济南府的时候,作为标志性事件举行了庆祝仪式，中德官员在路基上留下了一张合影,胶济铁路济南府西站在双方各自的规划中也逐渐清晰起来，一场“惊心动魄”的车站博弈大幕也随之缓缓拉开。
中德官员在路基上留下了一张合影德方铁路公司的如意算盘照片正中偏右头戴礼帽的洋人叫锡乐巴,是德国铁路工程师，山东铁路公司聘用的胶济铁路总办，主持了从铁路勘测、修筑到通车的全过程工作,也是最早提出修建胶济铁路济南府西站的德国人。
在中国近代化过程中,有一批像锡乐巴这样来华的西方工程师,以其专业技术参与中国的各种近代化事业,如铁路、矿治、军工等。
作为西方国家对中国殖民张的手段，他们在此过程中扮演了探路者和建设者的角色。
在胶济铁路建设的同时,中国主持的津镇铁路(天津至镇江,津浦铁路前身，后来由于沪宁铁路即将建成通车,清政府遂将铁路终点镇江改为浦口)规划开始提上议事日程。
经过与英国的博弈，德国最终取得了津镇铁路北段的修建权。
胶济铁路动工之时，《津镇草合同》已经签订,这条南北走向的中国国有铁路同样经过济南,日后将这两条铁路相接早已在德方的计划之内。
1903年,锡乐巴在规划济南府车站时,鉴于济南的扩张及日后与其他铁路的连接,提出在济南建东、西两座火车站,并通过谈判获得了清政府的同意。
接着锡乐巴又面临选择济南东站还是西站作为胶济铁路中央车站的问题。
对此,胶澳总督的立场是:所选车站要能确保胶济铁路对当时尚在筹建中的津镇铁路产生较大影响。
简要介绍胶济铁路的发展史
简要介绍胶济铁路的发展史胶济铁路，可谓是中国铁路史上的一颗璀璨明珠，听起来是不是有点高大上的感觉？但说实在的，它的故事其实非常接地气，跟我们生活中的点点滴滴息息相关。
胶济铁路，最早是从青岛到济南的，那可是从大海到泉城的“黄金通道”。
要说起这个铁路的开建，得追溯到上世纪初，那时的中国正处在风云变幻的年代，列强环伺，铁路就像是当时的命脉。
想想看，谁掌握了交通，谁就能掌握经济和权力。
于是，在1898年，德国人摩拳擦掌，开始了这条铁路的建设，真是风光无限。
这条铁路可不简单，沿途的风景美得不要不要的。
青岛那海风阵阵，跟济南的泉水叮咚相得益彰，真是美得像画一样。
德国人在建设的时候，把很多西方的建筑风格融入到沿线城市中，搞得青岛满街都是洋气的建筑，走在上面，感觉自己像是走进了欧洲小镇。
再加上当时的技术和设备，那铁路建设得是飞快，像是在比赛似的。
短短几年，胶济铁路就大功告成，开通的那一天，大家兴高采烈，仿佛是过年一样，火车在轨道上呼啸而过，仿佛是在宣告着一个新时代的到来。
说到这条铁路的重要性，那可真是不容小觑。
它不仅仅是运输的工具，更是连接了青岛和济南这两座城市的纽带。
想想，青岛的啤酒、海鲜，济南的泉水、风筝，两个城市的特色，通过这条铁路，变得更加紧密。
那个时候，铁路一开通，商人们的生意像是长了翅膀，南来北往，日子过得是风生水起，真是“人逢喜事精神爽”。
随着铁路的开通，青岛逐渐成为了重要的港口城市，经济发展的步伐更是加快了，简直是一鸣惊人。
不过，这条铁路的发展可不是一帆风顺的。
到了20世纪中叶，随着历史的变迁，胶济铁路也经历了一些风风雨雨。
抗日战争时期，铁路受到了一定的破坏，很多人都认为这条铁路的命运会大打折扣。
可想而知，那时候的铁路运输变得艰难，不少人都在担忧它的未来。
不过，经过人民的共同努力，铁路又重新焕发了活力，真是“千磨万击还坚劲”。
大家伙儿齐心协力，把胶济铁路修缮得漂漂亮亮，甚至还进行了技术改造，让这条铁路在新时代焕发了新的光彩。
胶济铁路 往事如烟
胶济铁路往事如烟作者：田可可来源：《旅游世界》2019年第01期当年的济南站站台胶济铁路如同一部大书，一部跨越晚清、北洋政府、南京国民政府、新中国的大书，写满百年风雨沧桑，有列强欺凌，有军阀混战，有党派之争……对于山东人来说，胶济铁路是个熟悉又陌生的存在。
很多人对它的认知仅仅停留在老火车站、连接山东两座重要城市这些概念上。
其实，这条不足400公里的铁路背后，还有更多鲜为人知的故事。
作为当时最先进的运输方式，铁路对于习惯传统交通方式的普通中国百姓的影响，是我们今天无法想象的。
如今，这条百年铁路在历经多次改造、提速后，仍然在交通运输领域发挥着重要的积极作用。
胶济铁路给予青岛、济南两地，乃至整个山东的影响依然在继续。
膠济线电气化改造期间，潍坊站内更换三型枕施工作业。
（2004年11月）摄影丨孙连浩胶济铁路，20世纪初也被称为“山东铁路”，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车。
胶济铁路是山东大地上第一条铁路，建成已有120年历史。
这条铁路许多站段的“老铁路”们对德、日侵略者修筑和经营此路时残酷镇压和剥削中国人有血泪控诉。
每提到这条铁路，人们就会想起“巨野教案”，而胶济铁路的故事确实要从这个“教案”说起。
鸦片战争以后，英、法、美、德、日等这些帝国主义国家相继侵入中国，他们用洋枪火炮打败了腐朽的清政府，迫使签订了一个个丧权辱国的不平等条约，使中国迅速沦为半殖民国家。
特别是在1896年前后，外国列强在我国国土上任意划分势力范围，并派入大批传教士对中华民族进行精神腐蚀和文化渗透。
在巨野，传教士及其教徒肆无忌惮，横行乡里，敲诈勒索，作恶多端。
百姓们积怨痛恨，终于爆发了震惊中外的巨野教案。
1897年11月13日，即“教案”发生后的第12天，德政府派军舰多艘，强行占领胶州湾，迫使清政府签订了丧权辱国的中德《胶澳租界条约》。
惩办了山东巡抚李秉衡、兖沂曹济道锡良、曹州镇台万德力、巨野知县许廷瑞等近十名地方官；赔银20万两，并在巨野、济宁、曹州等地建造教堂及传教士防护住所。
胶济线引发铁路事故的演讲稿
胶济线引发铁路事故的演讲稿尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家好！今天，我作为一名演讲发言人，就胶济线引发的铁路事故，跟大家分享一下我的看法和理解。
近日，胶济线发生了一起严重的铁路事故，造成了极大的人员伤亡和财产损失。
这是一起极为严重的事件，我们必须引起足够的重视，加强安全管理工作，这是我们必须要做的事情。
首先，我们要正确看待这次事故的性质。
这是一起严重的安全事故，对人民群众生命财产安全造成了极大威胁，由此我们不难看出，安全生产无小事，把安全生产作为重中之重来看待，是我们必须要去牢记的。
其次，必须认识到事故发生的原因。
如果我们检视事故的原因，会发现问题的真正原因并不是单一的因素，而是由多重因素相互作用所致。
我们作为发言人必须要坦诚地告诉大家，这起事故必须严肃地对待，从根本上避免同样的事情发生。
再次，必须提高安全生产意识。
安全生产不是简单灌输安全思想，而是要深入贯彻以人为核心的理念，落实到每一个具体岗位，担负起自己的职责。
安全生产需要每一个人的共同参与，它是一个系统工程，需要针对性的开展培训教育和技能提升，让每一个人充分认识安全生产的重要性，从而增强安全生产意识。
最后，建设长效机制。
必须加强制度建设，完善责任体系，建立长效机制，全面、科学、合理地对安全生产实行监控和管理，随时发现安全隐患，有效预防安全生产事故的发生。
各位领导、各位嘉宾，我们要深刻认识到胶济线引发的铁路事故带给我们的教训，并且给自己和我们的家人带来安全知识，增强安全意识、做好安全工作，这是我们必须要去做的。
最后，让我们共同呼吁，在今后的工作中，更加注重安全生产、提高安全生产意识、增强安全管理，共建安全、和谐、稳定的工作环境，让广大群众的生命财产得到更加坚实的保障。
谢谢大家！。
胶济铁路博物馆介绍
胶济铁路博物馆介绍
胶济铁路博物馆位于中国山东省济南市历下区，是一个以铁路为主题的综合性博物馆。
博物馆建筑面积达5000多平方米，
展览面积达3000多平方米。
胶济铁路博物馆以胶济铁路为核心，展示了中国铁路发展的历史和文化。
博物馆分为七个不同的展区，展示了铁路的起源和发展、胶济铁路的兴建以及山东铁路的发展历程。
博物馆内展示了大量的历史文物、图片、文件和模型，生动地展示了铁路的建设和运营。
博物馆还设有互动体验区，游客可以参观虚拟列车驾驶舱、模拟操作信号灯等，亲自体验铁路的驾驶和信号操作过程。
此外，博物馆还设有多个教育活动区，开展铁路知识普及和教育培训活动，为广大游客提供了一个了解和学习铁路知识的场所。
胶济铁路博物馆不仅是一座展示铁路历史文化的博物馆，也是一座重要的旅游景点。
博物馆周边还有胶济铁路纪念广场和济南火车站等著名景点，吸引了大量的游客前来观光游览。
总体而言，胶济铁路博物馆是一个集展览、体验、教育为一体的综合性博物馆，为人们了解和学习铁路文化提供了一个重要的场所。
风雨胶济线
专题策划1904年6月1日，胶济铁路全线通车，铁路文明敲开了山东这块尘封已久的大地。
在一片散淡的农业文明的重重包裹和笼罩中，这条新开辟的道路运行着蒸汽机文明的节奏，展露着技术文明的锋芒与生命力。
胶济铁路是山东省历史上修建的第一条铁路，也是中国近代史上最早的铁路之一，距今已有100多年。
作为近代先进的交通设施，它见证了山东经济、社会的发展，对近代山东社会转型产生了重要影响。
文/李野ENDURINGJIAOJI RAILWAY风雨胶济线铁路改变命运1904年6月1日，泉城济南被一声嘹亮的汽笛惊醒。
随后，一个喷云吐雾的钢铁“怪物”呼啸着驶进这座千年古城，全城为之震动。
这天，从德国人占领下的青岛通往济南府的铁路全线通车，这是山东大地上第一条建成通车的铁路，尽管这不是山东的主动选择。
1897年11月13日，德国政府派军舰强行占领胶州湾，迫使清政府签订了丧权辱国的中德《胶澳租界条约》，山东成了德国的势力范围。
为掠夺山东的物产资源，德国修建了胶济铁路。
1899年9月，胶济铁路在青岛正式开工，向西修建。
1901年4月1日，青岛至胶州一段竣工通车。
1903年9月22日通至周村。
至次年6月1日，铁路修至济南，青岛至济南的干线以及张店至博山，淄川至洪山支线，全长共计440.7公里的铁路全部建成通车。
在修建胶济铁路的同时，德国人迅速在铁路到达的城市建起了他们的商铺。
只要火车在济南开通，洋货就会铺天盖地涌入这座古城，内地的物产资源也会被洋人大肆掠夺。
时任山东巡抚的周馥跟随李鸿章办理洋务多年，可谓一个开明官员，他认为不能盲目抗拒德国势力，唯有讲求工商，发展经济，理智应对，才能与之抗衡。
此时恰逢清廷发布了准许济南自开商埠的谕令，周馥率先响应。
从奏请到清廷批准，济南开埠前后只用半个月时间。
济南开埠奏准如此神速的原因，就在于胶济铁路将于半月后即6月1日竣工通车，山东当局要赶在通车前宣布开埠，使德国人不得不承认这个既定事实。
在商埠的带动下，济南商业结构发生较大变化，其中最明显的是外国商业资本进入济南，洋行林立。
4·28胶济铁路特大交通安全事故
事故主要原因
• 国务院“4·28”胶济铁路特大交通安全事故调查组， 2008年4月29日上午在山东淄博成立，国家安监总局局长 王君任调查组组长。事故调查组认为，胶济铁路特大交通 事故是一起典型的责任事故，济南铁路局在这次事故中暴 露出两点突出问题：一是用文件代替限速调度指令，二是 漏发临时限速指令。从而造成事发列车(北京开往青岛的 T195次旅客列车)在限速80公里的路段上实际时速居然达 到了131公里，每小时超速51公里、60%，这充分暴露了 一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责 任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重 问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞。
事故处理结果
• 原济南铁路局领导班子主要成员免职：铁道部2008年4月 29日早晨5时召开全路运输安全紧急电视电话会议，铁道 部党组书记、部长刘志军宣布：铁道部党组决定，免去陈 功的济南铁路局局长、党委副书记职务，免去柴铁民的济 南铁路局党委书记职务，免去郭吉光济南铁路局党委常委、 常务副局长职务，接受组织审查，听候处理；任命铁道部 副总工程师耿志修为济南铁路局局长、副书记，任命铁道 部总工会副主席徐长安为济南铁路局党委书记，任命铁道 部运输局调度处处长庄河为济南铁路局党委常委、副局长。
• 胶济铁路位于山东境内，是联结沿海与内陆的主要铁路干 线之一。铁路东起青岛西止济南，于1904年建成通车。线 路393千米，总共设立各类车站36个。
• 胶济线东自青岛站引出，在蓝村站北接蓝烟线，在胶州站 南接胶新线、胶黄线，在青州市站北接益羊线，在临淄站 南接辛泰线，在淄博站北接张东线，南接张博线，在济南 站西接京沪线。全线属济南铁路局管辖。
• 沿途资源有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、 昌乐金刚石矿。
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青荣城际铁路QRZH-I标即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体结构0＃块满堂支架计算书计算: 职称：复核: 职称：批准: 职称：二〇一三年七月目录1.工程概况 (1)1.1桥梁概述 (1)1.2地质、气候情况 (1)2. 箱梁0#块支架验算 (1)2.1箱梁0#块支架方案简介 (1)2.2验算依据 (1)2.3支架计算数据资料 (2)2.4材料选择 (2)2.5结构验算 (2)2.6碗扣支架支撑体系受力验算 (6)2.7立杆的地基承载力 (10)2.8、结论 (11)1、工程概况1.1桥梁概述即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路连续梁为（60+100+60）m单线有砟轨道预应力混凝土连续箱梁。
41#墩身高9.8m，42#墩身高12.8m。
本连续箱梁采用转体法施工，其中转体结构（长度为98m）采用满堂碗口支架现浇施工，拟分两次现浇，第一次浇筑0#块，长度为37m,第二次浇筑1#块，长度为61m。
0#块中支点处梁高7.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，变化到直线段处梁高为4.5m。
悬浇箱梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。
箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。
1.2地质、气候情况41#主墩位置处0~3.7m为填筑土，3.7-6.7m粉质粘土和黏土，σ=180kPa；沿铁路方向（脚手架搭设区域）为原铁路路基；42#主墩处0-6.7m为粉质粘土（σ0=180kPa）,6.7m以下为玄武岩（σ=300kPa）。
该地区年平均气温12℃，降水量708毫米，属于温带季风气候。
2、箱梁0#块支架验算2.1箱梁0#块支架方案简介连续梁支架采用Φ48×3.5㎜碗扣式钢管支架。
现浇箱梁内、侧模均采用15mm 厚木胶板现场加工，内模及顶模采用满堂支架支撑。
支架立杆横桥向采用(2*0.6+3*0.3+6*0.6+3*0.3+2*0.6)m，底板下纵桥向间距0.6m，腹板下墩中线两侧各28m范围内间距0.3m，腹板其他区域纵桥向间距0.6m。
横杆步距为0.6m、0.9m、1.2m（最大）；支架底部设底托，顶部设顶托，用于调节纵坡,顶托上顺桥向放置10*15cm方木做纵梁，纵梁上横桥向放置10*10cm方木，间距20cm。
支架布置如下图1-图3所示：1图1.41/42#墩支架布置平面图（示意一半，另侧对称布置）顺桥向竖向剪刀撑内部顺桥向竖向剪刀撑顺桥向竖向剪刀撑内部顺桥向竖向剪刀撑内部顺桥向竖向剪刀撑桥向竖向剪刀撑桥向竖向剪刀撑桥向竖向剪刀撑桥向竖向剪刀撑桥向竖向剪刀撑桥向竖向剪刀撑桥向竖向剪刀撑桥向竖向剪刀撑2撑撑撑撑撑撑撑撑撑撑撑撑撑图2.41/42#墩支架布置侧立面图水平剪刀撑水平剪刀撑水平剪刀撑注：1.立杆步距根据现场实际情况取30cm、60cm、90cm、120cm（最大值）撑撑撑水平剪刀撑水平剪刀撑水平剪刀撑2.2验算依据铁道第三勘察设计院集团有限公司《有砟轨道预应力混凝土连续梁跨度：（60+100+60）m》（单线、悬浇）铁道第三勘察设计院集团有限公司《即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥41、42号墩转体结构》（图号：青荣城际施桥-123-变03）铁道第三勘察设计院集团有限公司《即墨上行联络线跨济青高速特大桥施工图》《混凝土结构设计规范》《路桥施工计算手册》《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》2.3支架计算数据资料1、钢筋砼容重γ=26kN/m3=1.0kN/ m 22、模板及方木q2=2.5kN/m23、施工人员、施工料具荷载按均布施工荷载q34、混凝土振捣时产生的荷载q=2kN/m 24=2kN/ m 25、混凝土振捣时产生的冲击荷载q56、荷载系数：静载系数为1.2，活载系数为1.4。
2.4材料选择木胶板：厚15 mm，抗弯强度13Mpa，弹性模量9×103 Mpa；底模背肋（东北落叶松方木）：宽100 mm，高100 mm，抗弯强度13Mpa，抗剪强度2.3Mpa，弹性模量9×103Mpa；底模主梁（东北落叶松方木）：宽100 mm，高150 mm，抗弯强度13Mpa，抗剪强度2.3Mpa，弹性模量9×103Mpa；Φ48×3.5㎜碗扣钢管：惯性矩I=12.19cm4，抵抗矩W=5.08cm3，截面积 A=4.89 cm2，抗拉、抗压和抗弯强度205 Mpa，弹性模量2.1×105Mpa。
2.5结构验算计算截面选取：a.I-I截面（0#块墩顶以外悬臂最大梁高处）：此处梁高7.5m，顶板厚0.62 m，底板厚1.373m。
I-I截面、II-II截面之间立杆布置为：腹板处纵横均为0.3m，底板处立杆纵横间距0.6m，步距为1.2m。
b.II-II截面（距墩中心28m处）：此处梁高4.97m，顶板厚0.36m，底板厚0.5m。
II-II截面、转体端部之间立杆布置为：腹板处横桥向间距0.3m、纵桥向间距0.6m,底板处立杆纵横间距0.6m，步距为1.2m。
2.5.1 I-I截面验算（1）箱梁腹板底部的底模板检算底模检算时按三跨连续梁检算，梁宽取 1.0m，方木按0.2m间距布置（净距为0.1m）。
恒荷载标准值 qk 1=7.5×26×1.0=195(kN/m) 活荷载标准值 qk 2=（2.5+2+2）×1.0=6.5(kN/m) 荷载设计值 q 2=1.2×195+1.4×6.5=243.1(kN/m) 计算跨度L=0.1m ，弯矩：M 2=q 2×L 2/10=243.1×0.12/10=0.243(kN.m) 截面抵抗矩：w=b×h 2/6=（1000×152）/6=37500mm 3σ=M/W= 0.243×106/37500=6.48MPa ＜[σ]=13 MPa, 强度满足要求。
剪力：V=0.6ql=0.6×243.1×0.1=14.59KN剪应力：τ=1.5×V/A=1.5×14.59×103/1000×15=1.46MPa ＜[τ]=2.3 MPa, 抗剪强度满足要求。
挠度：截面惯性矩：I=b×h 3/12=281250 mm 4ω=0.677ql 4/(100EI)=0.677×243.1×1004/（384×9000×281250）=0.02mm ； 挠度允许值 ：，mm mm 048.00.250041.0400l ][>===ν100/400=0.25＞0.02mm ，故挠度满足要求。
（2）箱梁底板的底模板检算由于底板处横向方木间距与腹板处相同，且底板处梁高远小于腹板处，故无需再对底板处木胶板的强度、刚度、挠度进行检算。
（3）横梁（10cm ×10cm 方木）检算 1）腹板下：横梁采用10×10cm 方木，跨径0.3m ，间距0.2m/道，建立三跨连续梁模型进行计算。
横梁所承受的荷载：恒荷载标准值 qk=7.5×26×0.2=39kN/m活荷载标准值 qk=（2.5+2+2）×0.2=1.3kN/m 荷载设计值 q=1.2×39+1.4×1.3=48.62kN/m 计算跨度为l=0.3m ， 弯矩20.1l 0.44KN M q m ==⋅ 弯曲正应力[]MPa MPa bh M M13684.01.01.0100.11466/232=<=⨯⨯⨯===σωσ6×0.44×106/100×1002=2.62MPa ＜[σ] =13 MPa (抗弯满足强度要求)剪力： V=0.6ql=0.6×48.62×0.3=8.75KN 剪应力：τ1=1.5×V 1/A=1.5×8.75×103/100×100=1.31MPa ＜[τ]= 2.3 MPa, (抗剪满足强度要求)挠度：I =b×h 3/12=100×1003/12=8333333.33mm 4ω=0.677ql 4/(100EI)=0.677×48.62×3004/（384×9000×8333333.33）=0.01mm ；挠度允许值 ：，mm mm 048.00.250041.0400l ][>===ν300/400=0.75＞0.01mm ，故挠度满足要求。
2)底板下：横梁10×10cm 采用方木，跨径0.6m ，间距0.2m/道，建立三跨连续梁模型进行计算。
横梁所承受的荷载：恒荷载标准值 qk 1=(0.62 +1.373)×26×0.2=10.36kN/m 活荷载标准值 qk 2=（2.5+2+2）×0.2=1.3kN/m 荷载设计值 q=1.2×10.36+1.4×1.3=14.25kN/m 计算跨度为0.6m ，M=0.1ql 2=0.1×14.25×0.36=0.51KN.M 弯曲正应力[]MPa MPa bh M M13684.01.01.0100.11466/232=<=⨯⨯⨯===σωσ6×0.51×106/100×1002=3.1＜[σ] =13 MPa (满足强度要求)剪力： V=0.6ql=0.6×14.25×0.6=5.13KN 剪应力：τ=1.5×V/A=1.5×5.13×103/100×100=0.77MPa ＜[τ]= 2.3 MPa, (满足强度要求)挠度：ω=0.677ql 4/(100EI)=0.677×14.25×6004/（384×9000×8333333.33）=0.04mm ；挠度允许值 ：，mm mm 048.00.250041.0400l ][>===ν600/400=1.5＞0.04mm ，故挠度满足要求。
（4）纵梁（10cm ×15cm 方木）检算 1)箱梁腹板底部的纵梁检算纵梁采用10cm ×15cm 方木，跨径0.3m ，间距0.3m/道，建立三跨连续梁模型进行计算。
纵梁所承受的荷载：恒荷载标准值 qk 1=7.5×26×0.3=58.5kN/m 活荷载标准值 qk 2=（2.5+2+2）×0.3=1.95kN/m 荷载设计值 q=1.2×58.5+1.4×1.95=72.86kN/m 计算跨度为0.3m ，M=0.1ql 2=0.1×72.86×0.09=0.66KN.M 弯曲正应力[]MPa MPa bh M M13684.01.01.0100.11466/232=<=⨯⨯⨯===σωσ6×0.66×106/100×1502=1.76MPa ＜[σ] =13 MPa (抗弯满足强度要求)剪力： V=0.6ql=0.6×72.86×0.3=13.1KN 剪应力：τ1=1.5×V 1/A=1.5×13.1×103/100×150=1.05MPa ＜[τ]= 2.3 MPa, (抗剪满足强度要求)挠度：I =b×h 3/12=100×1503/12=28125000mm 4ω=0.677ql 4/(100EI)=0.677×72.86×3004/（384×9000×28125000）=0.004mm ；挠度允许值 ：，mm mm 048.00.250041.0400l ][>===ν300/400=0.75＞0.004mm ，故挠度满足要求。