公路局机关作风自查自纠报告与公路工程可行性研究报告汇编

公路局机关作风自查自纠报告按照市局关于切实改进机关作风建设的决定，我局在查摆问题阶段，紧紧围绕干部职工思想作风、工作作风、领导作风、学风和生活作风五个方面亟待解决的问题，通过发放征求意见表和召开座谈会等形式，深入基层广泛征求社会各界特别是单位职工和所服务的基层群众对本单位的意见和建议，经整理，查找出本单位在机关干部作风和效能建设方面存在一些问题，并进行了深刻的剖析。

一、存在的主要问题一是抓思想教育不够，干部职工的理论素质有待于进一步提高。

具体表现为：干部职工理论功底不深，政策水平不高，运用理论指导实践工作的能力不强。

二是宗旨意识不强，服务水平有待提高。

具体表现为：吃苦精神不够，工作中呆在机关的多，深入基层的少。

真正下去搞调研的少，对所服务的农村和群众了解不够，基层工作开展的不深不细。

三是创新意识不够，工作责任心和事业心有待增强。

具体表现为：个别工作思路不清，办法不多，缺乏开拓创新的胆识和魄力。

有些难度大的工作存在办事拖拉，推诿扯皮，效率不高的问题。

四是工作热情不够，精神状态不佳。

具体表现为：有些干部精神萎靡不振，上班无所事实，学习没兴趣，工作没劲头。

有的干脆上网聊天或者玩游戏。

五是机关规章制度落实不力，干部纪律松懈。

对制定的单位内部管理制度、干部职工考核细则等没有严格执行，造成管理不力。

具体表现为：上下班有迟到、早退现象，上班期间擅自离岗等现象存在。

二、原因剖析1、制度还不健全，没有形成激励机制一是首问负责制、限时办结制、责任追究制、岗位责任制等项制度还没有健全完善，不能得到很好的贯彻落实。

二是上下班签到制度、考勤考绩制度等奖惩制度落实得还不到位，导致有些干部职工事业心和责任感不强，干好干坏一个样。

第1 页共22 页2、缺乏系统学习，没有掌握过硬的本领一是干部职工缺乏政治理论学习，理论素质不高。

缺乏对马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的基本路线的系统学习，缺乏对路政方面的法律法规的系统学习，导致为人民服务的宗旨意识淡薄，工作缺乏理论指导。

二是技能培训少，业务水平不高。

由于条件的限制，单位很少对干部职工进行系统的培训，干部职工也没有更多的机会掌握新知识、新技能，导致一些新工作、新任务无法开展。

3、思想保守，工作缺乏开拓性一是工作中不能与时俱进，遇到新问题，不善于动脑筋，不能深入思考，好凭经验办事。

二是学习方面主动性不强，业务上钻研精神不够。

工作上求稳怕乱，怕担风险，怕负责任，缺乏创新的锐气。

4、缺乏实践，工作脱离实际一些干部习惯于“一杯茶、一张报纸”的日子，没有深入基层的情况少，对群众的需要了解不够，导致工作盲目适从，针对性不强，脱离实际。

三、今后努力的方向1、围绕自身建设，大力加强部门形象建设一是强化理论和业务学习，通过学习提高服务能力。

鼓励支持干部职工积极参加各种学习培训，尽可能为职工创造学习培训接受再教育的机会。

二是以提高服务质量为目的，进一步修订完善单位内部各项管理制度，推动机关工作的科学化、规范化和制度化建设。

三是推行工作目标责任化，强化干部职工工作责任心。

把岗位责任层层分解，责任细化，目标任务明确落实到人头，做到谁承担，谁负责。

2、狠抓职工学习，进一步强化部门形象建设一是坚持每周一、五政治理论学习制度，把职工学习培训纳入年度目标考核体系，与业务工作同考核。

二是加强平时自学，培养干部职工主动学习的良好习惯。

要求干部职工把学习看成每日三餐，自觉地、主动地以书本和群众为友，善于学习；以存在的问题为主，善于思考；以客观事实为中心，善于调查，真正成为一名勤于学习、善于学习的典范。

3、健全制度，加强管理，树立部门良好形象在贯彻执行好部门现有规章制度的基础上，进一步建立、健全和完善《岗位责任制度》、《限时办结制度》、《首问负责制度》、《责任追究制度》等相应制度，并抓好落实，确保加强干部机关作风建设成为一项长期的工作，成为干部职工的自觉行动。

四、改进作风、务实苦干，提升部门外在形象以全市开展的“改进机关作风建设”的活动为契机，按照胡锦涛总书记对新形势下加强领导干部作风建设提出的新要求，加强学习，努力工作，不断提高服务经济、服务社会、服务基层的能力，为我县公路事业发展发挥应有的作用。

公路工程可行性研究报告目录第一篇：乡村公路建设工程可行性研究报告第二篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告第三篇：长兴洪桥至图影公路工程可行性研究报告专家组评审意见第四篇：公路建设项目工程可行性研究报告第五篇：国家交通运输部已将乌兰浩特至扎兰屯高速公路工程可行性研究报告审查意见报国家发改委(XX政务信息082)正文第一篇：乡村公路建设工程可行性研究报告某市乡村公路建设工程可行性研究报告一、研究过程根据委托书的要求，我院于XX年8月成立了拟建公路工程可行性研究项目组，在1：10000地形图上初拟了路线建设方案，并组成了交通经济和工程两个外业调查组，分赴项目影响区，对影响区域内的各地、市、县社会经济发展状况、经济结构，工农业生产布局，交通量发展状况及未来的发展规则，相关公路的路况及历年交通量等方面的资料进行了收集，并进行了交通量od调查，踏勘了路线走向，调查了沿线工程地质、水文、气象、地形、地质、重要设施、水利工程等方面资料，征询了沿线各地方政府和有关部门的意见，在收集了上述大量第一手资料的基础上，我院于10月上旬完成了此项目的工可报告。

二、研究的主要内容1、调查项目所在地区的社会经济、交通运输、城建现状。

2、调查、研究路线走向方案，沿线主要控制点的合理性。

3、调查原有公路现状，利用原有公路的可能性，条件及利用程度。

4、研究项目所在地区社会经济，交通运输发展趋势，进行公路交通量的预测。

5、研究建设项目的公路等级、建设规模和主要技术指标。

6、研究拟建项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对公路建设的影响程度。

7、预测项目建设后对自然环境生态环境的影响程度，并提出环保措施。

8、计算主要工程量、估算工程投资。

9、征求建设单位对拟建项目投资来源，贷款方式等问题的意见，提出了筹措资金的办法，并对拟建项目进行评价，财务分析。

10、根据资金筹措的可能，研究实施方案及工期安排。

11、提出存在的问题和建议。

第三节主要结论一、建设的必要性1、我省干/支线公路网建设的需要据《江西省干线公路网规则（1991－XX年）》从我省公路网划分为四个层次：主骨架线、干线、连系线和覆盖线，规划中的“北京至福州”、“上海至瑞丽”、“赣粤”三条高等级公路，以及与之并行的三条国道316、320、105构成主骨架线，干线由206、319、323国道为主的“二纵三横”组成，连系线和覆盖线主要由一般省道和县乡道路构成，以提高主骨架线和干线的辐射能力，本工程系我镇覆盖线中延伸线乡村公路的一条，因此本项目在我县镇规划公路网中处于重要的地位。

2、我县区域社会经济发展需要“经济要发展，交通要先行”，这已经成为各级领导和广大民众的共识；资溪高阜至务农乡村公路在高阜境内与高阜至资溪县乡公路连接，延伸线与316国道相接，一同构筑了江西省资溪县公路运输网，是高阜镇乃至沿线村落经济发展的基础设施之一。

3、是资溪人民建设小康社会的需要进入21世纪，全国人民已经进入建设小康社会的全新时期，这是新的历史时期赋予全党，全国人民的神圣职责。

资溪与我国经济发达地区相比，有较大差距。

“要想富，先修路”这是经济发达地区的经验总结，也是资溪人民致富奔小康的共同心声。

4、是实施资溪“生态立县、旅游兴县、重大战略决策”的需要5、是资溪及高阜提高城镇化水平的需要6、交通量增长的需要目前拟建项目高务线始建于60年代，路面坑洼不平。

因此现有公路显然不能适应未来交通量增长的需要，改建本区段是十分必要的。

第二篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告附件瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告专家组评审意见根据省交通运输厅《关于组织瓯海区温州高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会?XX?75号），XX年7月1-2日，省公路管理局在温州市主持了瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告评审会议。

参加会议的有省、温州市、瓯海区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组。

与会代表听取了编制单位温州市交通规划设计研究院对该项目“工可”报告的介绍和咨询单位浙江公路水运咨询公司的初审意见，并进行了认真的讨论。

现将专家组意见综述如下：一、对“工可”报告的评价该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，基本达到了报告研究的深度。

二、工程建设的必要性该项目起点为甬台温高速铁路温州站，终点为丽岙镇，与104国道相接，远期规划延伸至龙湾，接状元岙港区。

目前高铁温州站进出车站流量很大，但仅温州市区有道路接高铁车站，市区南部及**、平阳等需绕行市区进出高铁车站，使温州市区交通量大增，市区拥堵加剧。

该项目的建设，符合我省推进现代交通“三大建设”、打造“畅通浙江”以及“建设大路网，打造五型路”要求，也符合温州市、瓯海区的城市总体规划和公路建设规划，对完善区域公路网络，构建综合交通运输体系，加快沿线区域城市化进程，促进沿线经济社会发展具有重要的意义。

因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量的发展预测专家组认为“工可”报告采用“四阶段法”对交通量发展的预测方法基本可行，经进一步补充分析后可作为经济评价和技术标准的依据。

四、路线走向和工程规模该项目起点为高铁温州车站，利用瓯海陈焦路与规划的104国道温州西过境段线位相接，穿越吹台山建设隧道，终点为丽岙镇，与104国道相接。

路线全长约7.4公里，其中吹台山隧道长约XX米。

五、工程技术标准根据交通量预测结果和功能定位，该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（jtg b01-XX）中的按六车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度采用32米。

隧道单洞净宽14米，净高5米。

桥涵应满足公路建筑限界要求，桥涵设计荷载等级为公路-ⅰ级。

其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。

六、经济评价专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后对沿线区域的经济发展将创造有利条件，具有较好的社会效益。

各项指标分析表明其经济评价也是可行的。

七、问题与建议（一）关于路线总体走向方案。

设计单位提供了两个路线方案比选，a方案利用陈焦路，设吹台山隧道长约XX米，拆迁数量稍多；b 方案利用站南路，设吹台山隧道长约3000米，拆迁数量较少。

从路线功能分析，该项目主要承担高铁温州站的客货集疏运，a线位综合考虑了温州站客运、货运；b线位货运线路较长，吹台山隧道进洞口距离交叉口较近。

a线隧道比b线隧道缩短约1000米，更符合城市规划，有利于交通运行安全和营运费用节约，经技术经济比选，专家组原则赞同设计推荐的路线起、终点位置和总体走向。