车站墙体钢模板方案
地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法(2)
地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法一、前言地铁建设在都市化进程中发挥着重要的作用，而地铁车站的建设也是其中的关键环节。
地铁车站的基础结构中，侧墙是一个重要的组成部分。
为了提高施工效率和降低成本，地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法应运而生。
二、工法特点该工法采用大钢模滑动的方式，实现了侧墙的快速施工。
其特点如下：1. 施工速度快：相比传统施工方法，该工法可大幅度提高施工效率，缩短施工周期。
2. 施工质量高：采用大钢模，可以保证侧墙的垂直度和平整度，确保施工质量达到设计要求。
3. 操作简单：机具设备操作简单，施工工艺简化，减少了施工过程中的人为因素和失误。
4. 环保节能：该工法采用的机具设备使用电动驱动，减少了对环境的污染，节能环保。
5. 节约成本：相比传统施工方法，该工法需要的机具设备和人力资源较少，降低了施工成本。
三、适应范围该工法适用于地铁车站侧墙施工，特别是在施工时间紧迫、施工面积较大的情况下，能够快速高效地完成工程。
四、工艺原理该工法的基本原理是通过大钢模滑动的方式，进行快速施工。
具体步骤如下：1. 搭设支架：按照设计要求，搭设支撑构造并调整支架的垂直度和平整度。
2. 安装大钢模：将大钢模安装在支架上，并调整好模板的位置和垂直度。
3.浇筑混凝土：在大钢模内侧浇筑混凝土，并进行振捣和加固。
4. 滑移大钢模：在混凝土达到设计强度后，通过液压系统将大钢模滑移至下一段位置，依次进行后续的施工。
五、施工工艺1. 搭设支架：根据设计要求，搭设稳固的支架，确保支撑构造的稳定性和垂直度。
2. 安装大钢模：将预制好的大钢模安装在支架上，注意调整模板的位置和垂直度。
3. 浇筑混凝土：在大钢模内侧，按照设计要求进行混凝土浇筑，并进行振捣和加固。
4. 滑移大钢模：待混凝土达到设计强度后，通过液压系统将大钢模滑移至下一段位置，进行后续施工。
5. 重复上述步骤，直至完成所有侧墙的施工。
1、地铁车站侧墙钢模施工(工程部)
1.2 模板支架体系
车站端头井侧墙模板支撑体系竖向采用Φ60×3.2盘扣式钢管，兼做后期中板、中板梁及顶板、顶板梁支 撑架，侧向支撑及对撑采用扣件式钢管。根据主体结构形式及浇筑工况，第一层侧墙浇筑高度为6.68m、第二 次侧墙浇筑高度为4.6m，侧墙混凝土浇筑时支架体系主要受侧压力，结合受力情况及后期施工，竖向钢管立 柱间距纵向以120cm为主，横向以150cm为主，局部根据结构构造进行调节，竖向步距为1.5m；侧向对撑根 据立杆纵横向间距设计，对撑钢管通过扣件与竖向立杆进行连接，竖向间距为50cm～100cm。
（3）待混凝土强度达到拆模条件后将侧墙模板 滑移至下一节段后搭设满堂支架进行部分侧墙及 楼板施工。施工工艺顺序如图右所示：
（4）待混凝土强度到达设计要求后拆除第 一道钢支撑，安装侧墙模板滑移轨道，绑扎 钢筋，吊装模板，浇筑第四层混凝土。施工 工艺顺序如图右所示：
（5）待混凝土强度达到拆模条件后将侧 墙模板滑移至下一节段后搭设满堂支架进行 部分侧墙及顶板施工。施工工艺顺序如图右 所示：
非标准段侧墙模板支撑体系示意图
1.4 标准段侧墙模板体系
标准段侧墙采用组合式三角支架钢模板施工，根据车站主体结构及车站附属接口位置对标准段侧墙施 工进行分段施工，大模板施工底板层侧墙时分7节段进行，标准长度26m；中板层侧墙分左侧墙分5段进行 ，右侧墙分6段进行施工，标准长度26m。
底板层及中板标准段侧墙分段示意图
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第四步：安装桩组合面 板，并加固，将角部锚 栓与压梁进行连接固定 ，角部锚栓间距按 30cm进行设置。
地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法(2)
地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法一、前言地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法是一种针对地铁车站建设中扩大段侧墙施工的先进工艺。
该工法的特点具有高效、安全、节约成本等优势，适用于各种地铁车站扩大段侧墙工程。
二、工法特点该工法采用超大模板单侧支模施工，将传统的立柱和横梁支模改进为大型钢模板，减少了施工过程中立柱和横梁的使用，提高了施工效率。
同时，采用单侧支模的方式，减少了模板的使用量，节约了材料成本。
此外，该工法还采用了先进的施工工艺和技术措施，保证了施工质量。
三、适应范围该工法适用于各种地铁车站扩大段侧墙的施工。
无论是侧墙扩大高度、宽度，还是变更形状，该工法均能满足施工需求。
同时，该工法适用于各类地质条件和不同规模的工程。
四、工艺原理地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法的工艺原理是采用超大模板和单侧支模的结构，配合先进的施工工艺和技术措施，实现施工的高效和质量保证。
模板结构合理，能够满足扩大段侧墙的尺寸要求，同时能够保证施工安全和质量。
五、施工工艺1) 工程准备：合理布置施工现场，确保施工顺利进行。
2) 模板安装：按照设计要求，将超大模板进行安装和调整，保证每个模板的精确度和稳定性。
3) 混凝土浇筑：根据模板的位置和要求，进行混凝土的浇筑，确保固化后的侧墙质量达标。
4) 模板拆除：在混凝土达到强度要求后，拆除模板，进行后续施工准备。
六、劳动组织根据施工工法，合理组织劳动力，确保施工过程的顺利进行。
根据项目规模和进度要求，合理分配工人和施工队伍，以提高施工效率。
七、机具设备钢模板是该工法的核心机具设备，其特点是高强度、稳定性好。
此外，还需要配备混凝土搅拌机、泵车、塔吊等辅助设备，以满足施工的需要。
八、质量控制在施工过程中，需要对模板的安装、混凝土的浇筑、固化等关键环节进行质量控制。
通过严格的施工操作和检查，确保施工质量符合设计要求。
九、安全措施施工过程中，需要注意施工现场的安全，保证工人的人身安全。
地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法
地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法一、前言地铁车站的建设在城市交通规划中起着重要的作用，而地铁车站侧墙的施工也是其中关键的一部分。
本文将介绍一种新的施工工法——地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法，旨在提高施工效率、降低成本，并确保施工质量。
二、工法特点该工法采用了组合式定型钢模，具有模块化、可重复使用等特点。
通过设计不同尺寸的模板组合成各种形状的侧墙，简化了施工过程，提高了施工效率。
三、适应范围该工法适用于地铁车站侧墙的施工，包括站台侧墙、引导墙、挡土墙等。
同时，由于组合式模板的灵活性，也可适应各种形状的侧墙需求。
四、工艺原理该工法以组合式定型钢模模板为基础，通过预制不同尺寸的模板部件，根据实际需要组合成各种形状的侧墙模板。
施工过程中，按照设计要求和标高线进行定位，安装定型钢模板，并进行混凝土浇筑，最终形成坚固的侧墙结构。
五、施工工艺（1）准备工作：对施工现场进行清理和准备，并确保模板的清洁和完好。
（2）模板组装：根据设计要求，选择合适的模板部件进行组装，并进行精确定位和固定。
（3）混凝土浇筑：在模板内部搭设钢筋骨架后，进行混凝土的浇筑，确保浇筑均匀，并进行震动整平。
（4）拆模和修整：混凝土达到设计强度后，拆除模板，并进行修整，如刮平、修补等。
六、劳动组织施工过程中需要有熟练的工人进行模板组装、混凝土浇筑和拆模等工作。
同时，需要将施工过程细分为不同的工序，合理安排人力资源。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括定型钢模具、混凝土搅拌机、混凝土泵车、平板振动器等。
这些机具设备具有高效、可靠的特点。
八、质量控制为确保施工质量，需要采取以下措施：对定型钢模板进行检查和验收，保证其完好无损；对混凝土材料进行质量检验，确保其符合设计要求；在浇筑过程中进行振动、整平等操作，以保证混凝土的均匀性。
九、安全措施施工过程中需要注意的安全事项包括：严格遵守施工安全规范，佩戴个人防护装备，确保施工现场的通风与照明，防止坠落、触电和物体打击等事故的发生。
地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法
地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法一、前言地铁建设的进一步发展对于施工工法的创新提出了更高的要求，特别是在车站侧墙的施工过程中。
传统的施工方法存在工期长、成本高、施工风险大等问题。
为了解决这些问题，地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法应运而生。
该工法以其施工速度快、质量可靠的特点，得到了广泛的应用和验证。
二、工法特点地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法具有以下几个特点：1.施工速度快：采用滑移大钢模，在车站侧墙施工过程中能够保证快速、连续地施工，大大缩短了工期。
2.质量可靠：滑移大钢模具有较高的抗压强度和稳定性，能够保证侧墙的施工质量和强度。
3.工艺灵活：滑移大钢模的设计可调性大，能够适应不同车站侧墙的设计要求和尺寸变化。
4.安全可靠：采用大钢模进行施工，能够有效减少施工中的人员伤害和施工风险。
三、适应范围地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法适用于地铁车站的侧墙施工，特别适合于地铁车站设计复杂、变化多样的地质条件下的施工。
四、工艺原理地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法是基于以下原理：1.车站侧墙滑移模的设计与车站侧墙的设计要求相匹配，能够保证侧墙的强度和稳定性。
2.采用全自动控制系统，能够实时监测施工工艺参数，确保施工过程的准确性和稳定性。
3.施工时采用合理的材料输送系统，能够保证施工过程的顺利进行。
五、施工工艺1.准备工作：确定地质条件，进行地基处理，制定施工方案。
2.钢筋制作：根据设计要求制作滑移大钢模和侧墙钢筋。
3.模板安装：将滑移大钢模按设计技术要求安装在施工现场。
4.混凝土浇筑：按照设计要求将混凝土浇筑至滑移大钢模内。
5.滑移施工：设置施工现场的滑移控制系统，通过对滑移大钢模的控制，使其按一定速度向前滑移。
6.养护和拆模：滑移完毕后，进行养护，待混凝土强度达到要求后，拆除滑移大钢模。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括工程师、技术员、施工人员等。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括滑移大钢模、混凝土搅拌机、输送泵等。
地铁车站墙体单侧钢模施工技术
技术平台72017年第9期地铁车站墙体单侧钢模施工技术王航飞（北京市市政四建设工程有限责任公司，北京 100176）摘 要：地铁车站主体结构侧墙施工单层结构高，混凝土浇筑量大，存在施工缝处错缝、混凝土表面蜂窝麻面、露筋、裂缝、色泽不易、表面波浪不平整等常见混凝土质量通病，对混凝土外观质量造成较大影响。
辽宁大学站应用墙体单侧定型钢模支撑体系，消除车站混凝土质量通病，形成了较为成熟的施工实践，对提高明挖地铁车站主体结构外观质量和加快施工进度具有较好的作用，可为今后类似的工程施工提供借鉴指导。
关键词：沈阳地铁；钢制模板；结构施工；明挖车站1 工程概况辽宁大学站为地下双层单柱二跨岛式站台车站，车站主体围护结构采用机械成孔灌注桩和钢支撑支护，采用从两端盾构井同时开挖的明挖顺做法施工。
2 侧墙模板施工技术2.1 模板体系设计经荷载计算，侧墙模板采用6mm厚钢板，每仓侧（端）墙，墙的最大高度为7650mm，次楞采用63mm槽钢，中板（顶板）分开浇筑，最大浇筑高度为5900mm，规格为320mm/节；贴边处采用63mm角钢，距槽钢240mm，主楞采用10槽钢双拼，间距750mm。
2.2 支架体系设计为保证支撑体系的整体性，侧墙单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，为防止模板体系向内产生过大变形，在架体外侧架子管设置拉杆，采用单侧三角支架支撑体系，架体系统包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母、横梁等；埋件体系包括：连接螺母、地脚螺栓；采用架子管与架体上的连接管进行连接，站厅层纵向间距2000mm，架体高度站台层为4900和5900mm。
水平方向为4700mm，与距支撑体系600mm处设置的φ25预埋钢筋连接。
2.3 侧墙模板安装2.3.1 模板安装流程首先对钢筋绑扎进行验收，然后检查单侧支架吊装、弹外墙边线、合外墙模板的安装到位情况，安装单侧支架、加强钢管的时候，注意要在单侧支架斜撑部位进行附加钢管的现场自备，安装压梁槽钢以及埋件系统的时候，要注意调节支架垂直度，安装上操作平台的时候注意紧固检查埋件系统，对上述步骤进行验收，合格后砼浇筑。
地铁车站侧墙可移动式钢模板支撑施工工法
地铁车站侧墙可移动式钢模板支撑施工工法地铁车站侧墙可移动式钢模板支撑施工工法一、前言地铁车站作为城市交通的重要节点，对于地铁系统的运行安全和乘客出行舒适度具有重要影响。
为了保证地铁车站的施工质量和有效管理，可移动式钢模板支撑施工工法被广泛应用于地铁车站侧墙的建设。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 灵活调整：可移动式钢模板支撑施工工法采用模板与支撑系统结合的方式，可根据实际需求进行精确调整，适应不同规模和形状的地铁车站侧墙施工。
2. 施工效率高：该工法采用集成化的模板系统，施工过程简单高效，可大幅缩短施工周期，提高施工效率。
3. 施工质量高：可移动式钢模板支撑施工工法确保施工过程中的精度和稳定性，保证侧墙的垂直度和平整度，保证地铁车站的安全和美观。
4. 可重复使用：该工法采用高强度的钢模板和可调节的支撑系统，可以多次使用，节约材料和成本。
5. 环保节能：钢模板和支撑系统的使用减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和粉尘污染。
三、适应范围可移动式钢模板支撑施工工法适用于地铁车站施工中侧墙的建设，包括车站站台和站厅侧墙的施工。
四、工艺原理可移动式钢模板支撑施工工法的关键是模板和支撑系统的结合。
具体步骤如下：1. 钢模板搭设：根据设计要求和施工步骤，安装钢模板并进行精确调整，保证模板的垂直度和水平度。
2. 支撑系统搭设：根据钢模板的布置，搭设支撑系统，调整支撑鞍座，以保证模板和侧墙的稳定性。
3. 混凝土浇筑：在模板设置完成后，进行混凝土浇筑，并进行养护，待混凝土凝固后，可以拆除钢模板和支撑系统。
五、施工工艺1. 施工准备：根据设计要求和施工计划，准备好所需的材料和机具设备。
2. 钢模板搭设：按照设计要求和施工图纸，在侧墙位置上安装钢模板，并进行精确调整。
3. 支撑系统搭设：根据钢模板的布置，搭设支撑系统，调整支撑鞍座，以保证模板和侧墙的稳定性。
地铁模板工程施工方案
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
地铁车站大钢模施工方案
地铁车站大钢模施工方案一、概述地铁车站大钢模施工方案是为了确保地铁车站施工工程的安全、高效进行而制定的一项技术方案。
大钢模是地铁车站施工中的重要施工设备，用于支撑和保护车站的结构体系，在施工过程中起到重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站大钢模的施工方案。
二、施工准备工作在进行地铁车站大钢模施工之前，需要进行一系列的施工准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体的施工准备工作包括：1.钢模设备检查和维护：在施工前，需要对钢模设备进行检查和维护，确保设备完好无损，并做好记录。
2.施工区域清理：在施工区域进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工的通畅。
3.安全保障措施：制定安全保障措施，包括施工员工必须佩戴防护用品、设置防护栏杆等。
三、施工步骤地铁车站大钢模的施工主要包括以下几个步骤：1.搭建支撑系统：首先需要搭建起钢模的支撑系统，包括支撑柱、承台等。
支撑系统需要根据车站结构的特点进行合理设计和布置。
2.安装大钢模板：根据设计要求，将大钢模板进行组装和安装。
在安装过程中，需要保证模板的平整度和垂直度，以确保施工的精度。
3.固定钢支撑：安装好大钢模板后，需要进行固定钢支撑的施工。
固定钢支撑主要通过螺栓和焊接等方式完成。
4.拆除支撑系统：在大钢模板固定完成后，可以开始拆除支撑系统。
拆除支撑系统需要先行拆除支撑柱，再逐步拆除其他支撑设备。
5.模板表面处理：对大钢模板进行表面处理，以增加模板的耐用性和美观度。
6.防护措施：在施工完成后，需要设置相应的防护措施，以确保施工区域的安全。
四、施工注意事项在进行地铁车站大钢模施工时，需要注意以下事项：1.施工现场要保持整洁，严禁乱丢杂物，防止对施工造成影响。
2.施工人员必须经过相关培训和持证上岗，严禁无资质人员进行操作。
3.施工过程中应有专人进行监护，确保施工的过程安全可控。
4.施工过程中要严格按照设计要求进行，不得随意调整和变动。
5.施工完成后，要进行验收和整理，并做好相关记录工作。
地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法(2)
地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法一、前言地铁车站侧墙的建设需要使用一种高效、安全、可靠的施工工法来确保工程质量和进度，地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法应运而生。
本文将对该工法进行详细的介绍和分析，以便读者对其有更全面的了解。
二、工法特点该工法的特点主要包括：采用定型钢模，可以确保施工质量；采用组合式施工，可以提高施工速度；适用范围广，可以应用于各类地铁车站侧墙的施工；施工过程安全可靠，可以减少人员伤害风险。
三、适应范围地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法适用于各类地铁车站侧墙的施工，不受地形、地质等因素的限制。
无论是在平地、丘陵还是山坡等地形条件下，都可以使用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要包括：通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
采取的技术措施包括定型钢模的设计与制作、钢筋的加工与安装、混凝土的浇筑与养护等。
这些技术措施的采取可以确保施工过程的稳定性和施工质量的可控性。
五、施工工艺地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 定型钢模的制作：根据设计要求，制作出适合地铁车站侧墙施工的定型钢模板。
2. 钢筋加工与安装：根据设计要求，将钢筋进行加工，并安装在定型钢模板中。
3. 混凝土浇筑与养护：在定型钢模板内部浇筑混凝土，并进行养护，待混凝土达到设计强度后，取出定型钢模板。
4. 后续工程处理：对混凝土表面进行修整，进行后续工程的处理，如防水、涂料等。
六、劳动组织地铁车站侧墙组合式定型钢模施工工法的劳动组织包括：施工人员、作业班组、项目管理人员等。
根据工程规模和施工要求，科学合理地组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：定型钢模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌机、施工机械等。
这些机具设备的特点、性能和使用方法将在工法实施过程中得到详细介绍和应用。
地铁侧墙模板专项方案
一、编制依据1. 《地铁设计规范》（GB 50157-2003）2. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）3. 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）4. 《地铁车站工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）5. 项目施工图纸及相关技术资料二、工程概况本工程为XX地铁车站主体结构施工，侧墙模板安装是保证结构质量的关键环节。
本方案针对地铁车站侧墙模板安装进行专项设计，确保施工质量和安全。
三、模板材料及要求1. 模板材料：选用优质钢板，厚度不小于6mm，表面平整，无锈蚀、油污等缺陷。
2. 支撑系统：采用高强度型钢，立杆间距不大于1.5m，横杆间距不大于1m，确保支撑系统稳定可靠。
3. 连接件：选用合格扣件，确保连接牢固。
四、施工工艺1. 模板安装前，对模板及支撑系统进行检查，确保无损坏、变形等情况。
2. 模板安装顺序：先安装模板，再安装支撑系统。
3. 模板安装时，注意调整模板平整度，确保模板表面垂直、平整。
4. 支撑系统安装时，确保立杆垂直、横杆水平，连接牢固。
5. 模板安装完成后，进行验收，合格后方可进行混凝土浇筑。
五、质量控制1. 模板安装前，对模板及支撑系统进行检查，确保符合要求。
2. 模板安装过程中，严格控制模板平整度、垂直度，确保结构质量。
3. 模板拆除时，注意保护混凝土结构，避免损坏。
六、安全措施1. 施工人员必须穿戴安全帽、安全带等防护用品。
2. 模板安装过程中，严禁高空作业。
3. 模板拆除时，应先拆除支撑系统，再拆除模板。
4. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
七、施工进度1. 模板安装：XX天2. 模板拆除：XX天3. 总工期：XX天八、结语本地铁侧墙模板专项方案针对地铁车站侧墙模板安装进行详细设计，确保施工质量和安全。
在施工过程中，严格执行方案要求，确保工程顺利进行。
铁路安全墙面施工方案模板
安装模板：按照标记的位置安 装模板，确保模板平整、牢固。
固定模板：使用专用螺丝或粘 合剂将模板固定在墙面上，确
保模板不会移位。
混凝土浇筑：按照设计要求，将混 凝土混合料浇筑到墙面模板中，确 保均匀、密实。
拆模时间：根据混凝土的硬化程度 和天气情况，选择合适的拆模时间， 避免过早或过晚拆模影响墙面质量。
记录管理：建立安全防护用品的记录 管理制度，对使用、维护和更换等情 况进行详细记录，以便于追溯和管理。
定期对施工现场进行安全检查，确 保各项安全措施得到有效执行。
加强对施工现场人员的安全培训和 教育，提高安全意识，确保施工安 全。
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建立安全检查制度，对施工现场进 行全面检查，及时发现并处理安全 隐患。
清理墙面：清除墙面的灰尘、污垢和油渍等杂物 检查墙面：检查墙面的平整度、垂直度和湿度等指标，确保符合施工要求
修补缺陷：对墙面的裂缝、孔洞和不平整等缺陷进行修补，保证墙面平整光滑
做灰饼：根据设计要求，在墙面上制作灰饼，作为后续施工的基准
确定墙面尺寸和位置 使用测量工具进行精确测量 确定墙面的倾斜度和垂直度 记录测量结果并进行定位标记
配备要求：根据施工环境和作业需 求，选择合适的安全防护用品，如 安全帽、手套、护目镜等。
检查维护：定期对安全防护用品进 行检查和维护，及时更换损坏或过 期的防护用品，确保其有效性。
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培训教育：对工人进行安全防护用 品使用和维护的培训，确保工人能 够正确使用和保养安全防护用品。
配备足够的现场管理人员和 安全监督人员
车站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案
编号：******站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案工程名称：地铁里程：施工单位：编制单位：部门：编制人：审核人：项目总工程师：编制日期：主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案1. 编制依据《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社；《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社；《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社；《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003中国建筑工业出版社；另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。
2. 工程概况1.1 工程地理位置体育馆站位于位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处，如图1所示。
紫荆山站市体育馆站郑州火车站站二七广场站中原东路站图1 工程地理位置示意图3. 模板部分3.1模板方案侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。
两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。
木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。
3.2 施工方法3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。
3.3模板的拼装3.3.1 拼装前准备工作常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。
3.3.2 拼装平台模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。
某地铁站主体衬砌模板施工方案
某地铁站主体衬砌模板施工方案一、编制依据1.1现行施工图纸1.2相关工程技术规范、工具书(1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2002）(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(3)《建筑结构长城杯工程质量评审标准》（DBJ/T01-69-2003）(4)《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2005）(5)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(6)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）(7)《建筑扣件式钢管模板支撑安全技术规范》(JGJ130-2001)(8)《建筑施工计算手册》(9)《建筑施工工程师手册》(10)《建筑工程安全生产达标积考核标准使用手册》1.3我单位相关施工经验二、工程概况某地铁站位于某路中间绿化带下，底板埋深约16m。
主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。
地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站明挖顺做施工。
主体结构均为现浇钢筋混凝土结构。
结构形式见附图。
三、模板支撑体系设计模板施工质量是保证混凝土结构尺寸、表面质量的关键，施工中根据工程结构特点切实做好模板施工。
本工程模板支撑体系的设计目标为：(1)合理选择模板材料和支撑体系；(2)确保模板及支撑系统有足够的承载能力、刚度和稳定性，安全地支承预期荷载，控制模板支撑的变形量。
本车站墙、板、梁大面模板主要采用3mm厚P6015模板和不小于15mm厚的木胶板，工字钢、方木或碗扣式脚手架支撑体系。
施工缝一般采用5cm厚木板合模，纵横木枋背楞、钢管支撑体系。
3.1梁、柱倒角板墙倒角及底、顶纵梁倒角模板尺寸均为900*300mm，采用定型钢模板配合P6015钢模板，模板缝用穿销、U形卡连接；50钢管作横楞，横楞靠模板骑缝设置，用钩头螺栓拉紧模板；120木枋做竖楞，间距75cm，底脚用纵向木枋做靠带，预埋钢筋托架支顶，钢筋在底板钢筋绑扎时和主筋焊接牢固，间距50cm，上口用木枋或50钢管支撑，支撑设纵向拉杆固定。
地铁明挖车站侧墙组合钢模技术
地铁明挖车站侧墙组合钢模技术发布时间：2021-04-27T08:20:16.583Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：渠帅[导读] 近年来地铁明挖车站围护结构多为钻孔桩+内支撑方式，不具备双面支模条件，且车站单层结构高，混凝土浇筑量大，容易出现胀模、裂缝、表面不平整等常见混凝土质量通病，本文通过地铁车站实例阐述墙体单侧组合钢模支撑体系在主体侧墙施工时的应用，可为以后类似的施工提供借鉴指导。
中铁十局集团有限公司第一工程有限公司山东济南市 250000摘要：近年来地铁明挖车站围护结构多为钻孔桩+内支撑方式，不具备双面支模条件，且车站单层结构高，混凝土浇筑量大，容易出现胀模、裂缝、表面不平整等常见混凝土质量通病，本文通过地铁车站实例阐述墙体单侧组合钢模支撑体系在主体侧墙施工时的应用，可为以后类似的施工提供借鉴指导。
关键词：地铁明挖车站；结构侧墙；组合钢模；三角斜撑在成都轨道交通13号线龙安站主体结构施工时，我公司采用组合式钢模板的方式进行车站侧墙浇筑，相比竹胶板施工具有施工速度快、安全系数高、循环利用率高、几何尺寸精密、外观质量好等优点。
一、工程概况成都轨道交通13号线龙安站为地下明挖车站，车站全长570m，围护结构采用旋挖桩+内支撑形式，结构类型为地下二层框架结构。
地下二层层高为7.8-8.6m，地下一层层高为6.2m，侧墙厚度900mm。
本工程侧墙紧贴围护桩，只能单侧配设模板，而不能利用穿墙螺杆控制模板侧压力。
由于墙体高度大，浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变大（跑模）现象，对模板及支撑的强度、刚度及稳定性要求较高，本工程侧墙模板采用P1215钢模板，可移动式三角支架作为模板支撑体系。
二、支撑体系简述三角斜撑支架通过在底板浇筑预埋Φ25的钢筋地锚螺栓的方式进行固定。
侧墙定型钢模板厚5mm，竖向主肋采用[8#工字钢，背楞采用[10＃双工字钢，支架为][14a#/][10#]焊接组合。
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墙体模板方案一、工程概况本项目包括北环城路、庆丰路、一匡街三个车站，工程标准段为明挖现浇钢筋混凝土地下两层单柱双跨箱型框架结构。
主体标准段侧墙厚为0.6m，高为6.46m、5.41m和4.75m钢筋混凝土单面墙，其中6.46m高墙体总长994.1m，5.41m高墙体总长844.2m，4.75m高墙体总长1714.7m，作为内衬结构。
根据本工程的结构特点划分流水段，进行流水施工。
二、模板方案比较根据工程实际结构形式及工程质量目标，墙体模板可有三种方案供选择，第一种是面板采用1.5cm厚清水板，次肋采用竖向5*8cm方木，间距30cm，主肋采用横向单根φ50钢管，间距50cm；第二种是面板采用60*150cm组合钢模板竖向放置，次肋采用竖向双根φ50钢管，间距60cm，主肋采用横向单根10*10cm方木，间距50cm；第三种方案是面板采用5mm厚钢板，四边框、小横肋用8mm厚扁钢，纵肋选用8＃槽钢，加强背楞采用双10＃槽钢， 2500㎜*2000mm模板纵向间距30cm设置6道8#槽钢，横向背肋间距80cm设置4道双10#槽钢，模板均采用平接口搭接，大模板之间通过螺栓连接；以上三种方案主肋外侧均用钢桁架作支撑。
第一种方案是以前车站墙体施工采用的方法，其优点是拼装方便，省时省工，其缺点是刚度小，整体性差，浇筑出的砼墙体线形差，如果再选用此法，需要把模板背肋加密，模板施工安装加细；第二种方案其优点是具有一定的强度和刚度，耐磨及自重较整块钢板面要轻（25kg/m2），能做到一模多用，材料可租赁经济性好，整体线形比木模板好，但其拼缝较多，整体性差，周转使用次数不如整块钢板面多，在墙面质量要求不严的情况下可以采用，另外拼装、拆卸安全性差，且需要搭设临时支架，难度较木模板大；第三种方案全钢大模板，这种面板具有良好的强度和刚度，能承受较大的混凝土侧压力及其他施工荷载，重复利用率高，一般周转次数在200次以上。
另外，由于钢板面平整光洁，耐磨性好，易于清理，这些均有利于提高混凝土表面的质量。
缺点是耗钢量大，重量大（50kg/m2），易生锈，不保温，损坏后不易修复。
从可靠性、安全性、经济性等各方面比较，建议采取第三种方案，局部可采取第一种方案。
全钢大模板计算：1.已知条件模板面板为5mm厚钢板，尺寸为2500mm*2000mm，次肋为竖向[8#,水平间距为300mm，横向小肋采用扁钢43mm*6mm，间距300*300mm，主肋为双根[10#，最大间距为800mm，外桁架最大间距为700mm。
2.砼侧压力计算（1）新浇筑砼对模板的侧压力标准值：F=0.22rct0β1β2v1/2F=rcH侧压力标准值取上面两个公式计算所得的较小值rc=24KN/m3 （砼自重）t0=200/（T+15）=200/（25+15）=5 （新浇筑砼的初凝时间）T为砼的入模温度取25℃β1=1（外加剂修正系数）β2=1.2（现场坍落度18cm）v=1.5m/hH=5 m则F=0.22 rct0β1β2v1/2= 0.22×24×5×1×1.2×1.51/2=38.8KN/m2F=rcH=24×5=120KN/m2故荷载标准值取小值： F=38.8 KN/m2侧压力设计值F6=1.2×F=46.6KN/m2有效压头 h= F6/rc=1.94m泵送砼时产生的水平荷载标准值为2KN/m2水平荷载设计值F6=1.4×2=2.8KN/m2所以新浇筑砼侧压力设计值为46.6+2.8=49.4 KN/m23.面板计算（1）强度验算新浇注砼侧压力值取F=50KN/m2，按施工计算手册表8-40选用板区格中三面固结一面简支最不利受力情况进行验算。
lx/ly=300/300=1.0,查表得K mx0=-0.06，K my0=-0.055，K mx=0.0227，K my=0.0168，Kf=0.0016。
取1mm宽的板条作为计算单元，荷载q为：q=0.05*1=0.05N/mm，求支座弯矩：M x0= K mx0*q*l x2=-0.06*0.05*3002=-270N·mmM y0= K mx0*q*l x2=-0.06*0.05*3002=-270N·mm面板的截面系数：W=1/6bh2=1/6*1*52==4.167mm3应力为：бmax=Mmax/W=270/4.167=65Mpa<215Mpa，可满足要求。
求跨中弯矩：Mx=K Mx*q* l x2=0.0227*0.05*3002=102N·mmMy=K My*q* l y2=0.0168*0.05*3002=76N·mm 钢板的泊松比v=0.3，故需换算为：Mxv=Mx+vMy=102+0.3*76=125N·mmMyv=My+vMx=76+0.3*102=107N·mm应力为：бmax=Mmax/W=125/4.167=30Mpa<215Mpa，可满足要求。
（2）挠度验算：B0=Eh3/12（1-v2）=2.1*105*53/12（1-0.32）=24*105N·mmωmax =K f·ql4/B0=0.0016*0.05*3004/24*105=0.27mmω/l=0.27/300=1/1111<1/500满足要求。
4.次肋计算次肋间距300mm，采用8#槽钢，支撑在横向双10#主肋上。
荷载：q=Ph=0.05*300=15N/mm8#槽钢的截面系数W=25.3*103mm3，惯性矩I=101.3*104mm4，横肋为三跨等跨连续梁，计算得弯矩如图所示：q=15N/mm最大弯矩Mmax=0.1ql2=0.1*15*8002 =960000 N·mm则最大应力бmax=Mmax/W=960000/25.3*103=37.9 Mpa＜215Mpa经验算，满足要求。
（2）挠度验算查《建筑施工手册》表2—12，按照两端简支的三等跨连续梁的最大挠度为：w=0.677ql4/100EI=0.677*15*8004/100*2.1*105*101.3*104=0.74mm查《建筑施工手册》8—6—2—2，模板挠度允许值〔w〕，按照不做装修控制，〔w〕=800/400=2mmW=0.74mm＜2mm经验算，挠度满足要求。
5.横向大肋计算选用双10# 槽钢，外侧背肋为钢三角桁架，间距70mm，可看做三等跨连续梁，W=79.4*103mm3，I=396*104mm4。
（1）强度验算按静荷载最大查得弯矩系数为Km=-0.100最大弯矩为：Mmax=Kmql2=0.1*15*7002=7.35*106 N·mmбmax=Mmax/W=7.35*106/79.4*103=92.57 Mpa<215Mpa，可满足要求。
（2）挠度验算查表得挠度系数为K f=0.677，,最大挠度为ω=K f ql4/100EI=0.677*15*7004/100*2.1*105*396*104=0.029mm ω/l=0.029/700=1/24138<1/500满足要求。
以上分别求出面板、次肋和主肋的挠度，组合挠度为：面板与次肋挠度组合：ω=0.27+0.74=1.01mm<3mm面板与主肋挠度组合：ω=0.27+0.029=0.299mm<3mm均满足施工对模板的要求。
三、模板施工方法1.矮边墙模板设计施工边墙底板上八字倒角高30cm，长度90cm，底板面八字墙上反30cm 位置，为底板第一次支模板高度位置，八字墙采用木模板作为面板，外侧背肋为5*8cm方木和顺向双钢管，用拉杆与底板钢筋焊接加固，八字墙上30cm采用30×15组合钢模板，这样有利于墙体线形直顺。
3015组合钢模板与底板钢筋焊接纵向采用2Ф48mm钢管用碗扣架支撑，在底板板钢筋上焊接出一粗钢筋做底脚，进行固定，底板面上返30cm的侧壁模板施工时不便预埋侧墙上部的定位钢筋，在砼浇筑完达到一定强度，拆模后用电钻打眼，植筋定位，方便侧墙模板固定，同时在底板内侧沿纵向预埋上部侧墙斜撑的定位钢筋，另外在底板浇筑砼的同时要预埋侧墙桁架加固埋件，埋件采用双Φ25（间距20cm）钢筋，每隔70cm一道，与八字墙内斜向预埋钢筋相对应。
2.侧墙模板施工（1）弹出墙体模板安装控制线，误差控制在规范允许范围内。
（2）在墙体钢筋底部焊钢筋保护层，大面用砼垫块绑扎在钢筋上，呈梅花形布置，模板上沿按照测量放线校准。
（3）模板安装前，要把接茬面凿毛清理干净，安装好注浆管和止水胶条。
（4）为防止模板底部漏浆，应在浇筑底板砼时浇筑的30cm墙体平整（平整度控制在2㎜以内），同时需在模板下边框上贴胶条或厚海棉条，防止漏浆。
（5）模板安装完成后，应进行严格的检查验收，并测量放出墙体标高线，标高线要控制在上八字墙下30cm，此处预留施工缝，相对其他位置更能有效防止施工缝漏水。
要确保模板位置准确、板面拼缝平整、接缝严密、加固牢靠，墙体两端施工缝处用快易收口网封闭，施工方便、快捷，待砼浇筑完成达到一定强度后，拆除快易收口网，并对接茬面凿毛，防止以后墙体漏水。
（6）墙体砼施工时，砼应严格按规范分层浇筑，并注意砼浇筑的连续性，辟免出现“冷缝”现象。
浇注过程中，外墙要有专人看护，若发现模板下口漏浆，要及时封堵。
（7）墙体砼达到一定强度后，方可拆模（不沾模，不掉角，一般情况下砼达到1.2MPa或试验确定）。
（8）拆除模板时应先拆下外桁架，再用木方敲击震动，使模板完全脱离墙面，当局部有吸附或粘贴时，可在模板上下口用撬棍撬模板的撬点，严禁用锤砸模板，拆下的配件放入工具箱以备再用。
（9）模板起吊前，应全部拆除模板之间的连接螺栓，清除模板上的杂物，无钩、挂、兜、拌时方可起吊。
吊环应落在模板的中心部位，并应垂直慢速提升，不得碰撞墙体，吊装到空地，清理打磨，准备倒用。
（10）为保证墙体流水段之间平顺、无错台，接缝完好，在墙体模板拆除后，在浇筑完成的墙体外侧弹出直顺的墨线，人工在接缝处凿毛，并用角磨机沿墨线切齐。
（11）模板高2.5m,墙体拼装用两块共5m高，5.41m墙体浇筑底板时已经浇筑完成30cm墙体，在支立墙模时在第一次浇筑的墙体20cm高度部位每隔70cm用电钻打眼植入Φ16钢筋，顶托钢模板，第一层模板吊装立稳后，用碗扣架顶托斜支，防止倾倒，然后吊装第二层模板，接茬处用螺栓连接，模板上部在围护桩上打孔，栽入膨胀螺栓，用钢筋焊接临时固定模板，待立完钢桁架后，从新校正、加固钢模板。
2.全钢大模板验收质量标准四、各项保证措施1.安全保证措施（1）高空作业时要求搭设工作平台，施工作业人员配戴安全帽及安全带。