帕克西桥
KTQZ系列抗震球型钢支座应用指南
KTQZ系列抗震球型钢支座应用指南中国路桥（集团）新津筑路机械厂厂址：四川省成都市新津县五河路37号电话：(028)82511538传真：(028)82511338邮编：611430网址：目录1企业简介 (1)2 系列概述 (1)3代号说明 (1)4技术性能 (1)5 规格型号及主要尺寸和重量 (2)6交付、验收与保管 (12)7安装细则 (12)8维护细则 (12)1 企业简介●1967年建厂，国内最早研制桥梁支座的厂家，具有近30年生产支座的历史。
●具备完善的开发设计手段。
可对新型桥梁结构用重要特殊支座进行开发设计。
并具有支座性能评价、病害诊断及更换的能力。
●具备完善的生产配套能力。
采用数控加工、涂装及总装生产线流水作业，工艺先进稳定，确保支座加工精度和制造总量要求。
●具备完善的质量配套体系。
1997年在同行业中率先取得ISO9001标准认证。
且原材料和过程检测设备齐全，手段先进。
●具备完善的生产支座资质。
2004年在同行业中率先取得公路桥梁支座生产许可证。
2006年在同行业中率先取得CRCC铁路支座产品认证。
●具备显赫的名誉和名牌优势。
企业获得高新技术企业称号，特大吨位减震支座、海洋防腐减震支座、拉压测力支座等创中国企业记录。
2004年成筑牌商标誉为四川省著名商标。
2005年成筑牌桥梁支座获得四川省名牌产品称号。
●支座应用业绩突出。
1993年按英国BS5400标准设计生产的4500吨大吨位支座顺利通过英国监理的现场验收后用于巴基斯坦卡拉巴特大桥。
1998年6500吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于南京长江二桥。
2000年6000吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于钱塘江六桥。
2001年按美国AASHTO规范设计生产的3000吨盆式橡胶支座顺利通过了承载和变位测试，经英国监理的现场验收和目睹试验后允许用于孟加拉国帕克西大桥。
2002年自主开发设计的6500吨大吨位减震球型支座通过第三方监造后用于钱塘江四桥。
桥梁钻孔灌注桩后压浆技术研究
组数
桩号 １ ２ ３ ４
桩 长（ １ ｎ） ２ ２ ３ ０ ２ ２ ３ ０
桩径 （ ｍ） ｃ １Ｏ ２ １０ ２ １Ｏ ２ １Ｏ ２
施－ ５ 艺 Ｕ１ ２ 注浆 不 注 浆 注浆 不注浆
层
１
２
层底 深度 （ １ 分层厚度 （ ） 岩性 Ｉ １ ） ｒ ｎ
术的进一步推广奠定 了基础 。本 文将通过 现场试 验结合 已
对 以上设计采用 Ａ ｓｓ ｎｙ 有限元分析软件进行 校核 （ 模拟 结果 Ｐ— Ｓ曲线如图 １ ， ） 承载力符合设计要求 。
Ｐｋ ／Ｎ Ｏ １ （ ２ ｏ ３０ ４ ０ ５ 【 ６ ０ ７０ ｏ） ｏ ｏ ０ ００ ００ ｏ） ｏ ００ ００
设计规范》 建筑基础设计 规范》 与《 分别进行 了计算 。 按照《 公路 桥涵基 础设计规 范》 计算 时 ，根据规 范推荐 值 ，结合工程地质实际情况 ，桩侧只在桩端 以上 １ ０ｔ 围 ｎ范 内进行摩 阻力增强 ，增强系数 取值为 １５ 桩端阻力增强 ．， 系数 Ｊ 取值为 １８ 按照《 ８ ．。 建筑基础设计规 范》计算 时 ， 根据 规范推荐值 ， 结合工程地 质实际情 况 ， 桩侧只在桩端 以上 １ ２ ｍ范围内进行摩阻力增强 ， 增强系数 取值为 １６ 桩端阻力 ．。 增强系数 取值 为 ２４ ． 。按 照以上参 数取值 。计 算结 果如
压浆 方法拟采用只进行桩端压浆 ，根据《 公路桥涵基 础
也逐步被广泛 地应 用于高层 建筑、公 路桥 梁等建设 中。本 文就桥梁钻孔灌注桩后 压浆技术进行 了探讨。 关键 词 ：桥 梁；钻孔灌 注桩 ；压浆技 术 中图分类号 ：Ｕ ４ ．５ ４ ３ １ ４ 文献标识码 ：Ｂ
多跨大跨度预应力混凝土连续箱梁桥盆式支座安装
多跨大跨度预应力混凝土连续箱梁桥盆式支座安装摘要：本文以巴巴奥约河大桥盆式支座安装为例，介绍多跨大跨度预应力混凝土连续箱梁桥的盆式支座安装中需注意的一些关键问题，为类似工程提供借鉴。
关键词：多跨大跨度预应力混凝土连续箱梁桥盆式支座安装1 前言在现代交通基础设施建设中，预应力混凝土连续箱梁桥的应用日趋广泛。
在城市高架路与立交工程、通航等级较高的跨江桥梁以及铁路高架桥等工程建设项目中大量采用多跨多联预应力混凝土连续箱梁桥这一结构形式，桥梁跨度及总跨数不断增大，单联的跨数也突破原来的3~5跨。
随着对混凝土的收缩徐变、预应力损失、连续梁合拢控制、体系转换及内力调整、预拱度控制等问题认识的深入，为适应单联多跨大跨度预应力混凝土连续箱梁桥支座大吨位的承载力、大的水平位移量和旋转角度的要求，盆式支座成为该类大桥、特大桥的首选。
本文以巴巴奥约河大桥为例浅析盆式支座的安装的若干事宜。
盆式支座按功能分有固定支座和活动支座两种，固定支座只能绕水平轴旋转，纵横向均不能发生位移。
活动支座又分为单向活动支座和双向活动支座，如图2的支座布置图中，有两个箭头的就为双向活动支座，可纵向、横向位移及绕水平轴旋转；单向活动支座则只可沿箭头方向位移及绕水平轴旋转。
2 工程概况巴巴奥约河大桥位于厄瓜多尔国瓜亚斯省杜兰市。
大桥于2008年8月开工，2011年9月26号通车。
桥梁全部长2185米,其中主桥长1975米,引桥长210米，引桥上构为预应力混凝土t梁；主桥上构为50+25×75+50三联的预应力混凝土连续箱梁。
主桥布置如图1所示：图1 主桥布置图主桥支座布置如图2所示。
本桥p20与p21、p28与p29为铰接跨：跨中铰接，可纵向伸缩，传递弯距与竖向力。
本桥有四处伸缩缝：pb4处（主桥与引桥交接）、p20与p21交接处（跨中）、p28与p29交接处（跨中）、d1处（主桥与引桥交接）。
图2 主桥支座布置图3 支座安装中的位移计算支座安装施工时，首先需准确知道梁的徐变收缩量及热胀冷缩变化量及运动方向，这样才能正确安装支座。
节段预制拼装法(fa)
节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥的运用和施工工艺高瞻（河南高速公路发展有限公司郑州市450052）吕倩卢彦（河南省公路工程局集团有限公司郑州市450052）摘要：节段预制拼装法是预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装的施工方法，这种工法由于自身的一些优点正逐渐得到广泛应用，具有节省工期，不需要支架，外观质量优良等诸多优点。
本文就节段拼装法的施工工艺进行探讨，介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。
关键词：节段预制拼装连续梁桥运用工艺1.引言预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，从传统的支架现浇法到目前广为采用的移动模架造桥机现浇施工和节段预制拼装法，每一种施工方法都体现了自身的工艺特点和不同的适用性。
近年来，随着对混凝土内在和外在质量的要求越来越高，预制节段拼装的工法越来越受到建设单位和设计单位的重视，逐渐在各类预应力混凝土连续梁桥得到应用。
由于是工厂预制，不需要搭设支架，对施工现场干扰小，预制的梁体外观质量好，成桥后表面光滑，线形圆顺，棱角分明，色泽一致[1]。
因此，在国外和国内都得到一定的采用，如：中铁大桥局承建的孟加拉国帕克西大桥、港深西部通道（香港侧）引桥采用这种工法，取得了较好的效果。
2.施工方法预制节段拼装法是在预制厂先行预制桥梁的节段，再逐段运至现场，以悬臂、逐跨或渐进等方式吊装至预定位置，然后施加预应力将各节段联接成整体，最后以吊模的方式现浇墩顶或跨中湿接缝完成桥梁之建造的施工方法。
目前国内运用最多的是逐跨吊装法。
2.1 节段拼装架桥机采用预制节段拼装工法施工首先要了解架桥机。
节段拼装架桥机按节段的支承方式可分为下承式和悬吊式两种，下承式架桥机是主桁架在节段的下方支承着节块，由在主梁上游走的小车运送和调整节块的位置，主桁架的支承和移动是靠固定在墩顶托架上的台车水平移动来实现的，由于架桥机的主桁架位于节段的下方，所以也称下行式架桥机；悬吊式架桥机是主桁架在节块的上方利用吊具以悬吊的方式支承着节块，吊装车在主桁架的上方游走运送和调整节段的位置，由于架桥机的主桁架位于节段的上方，所以也称上行式架桥机。
中国中铁大桥局集团有限公司
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中国 中铁大桥局 集 团有 限公 司是 中国 中铁股 份有 限公 司 ( A 股6 0 13 9 0 和H 股0 3 9 0 ) 旗下 的铁道 部大桥工 程 局 ( 2 0 0 1年改制 为现 名 ) ， 是 中 国唯一 集桥梁科学研 究 、 勘 测 设 计 、 工 程施 工 、 机 械制造 四 位于 一 体 的大 型 工 程 公 司 ， 具 备在 各种江 、 河 、 湖 、 海 及 恶 劣地 质 、 水 文 等环 境 下 修建 各类 型 桥 梁 的能 力 。
中国 中铁大桥局是世 界上 设计 建造桥梁最 多的企业 ， 具有丰富的建桥实践经 验 。 多年来取 得 了一 系列桥梁建设新技术 、 新结 构 、 新工 艺 、 新材料和 重大科研 攻关的新突破 ， 创造 了 中国 乃 至 世 界桥梁建 设 史 上 的数个 第一 ， 填 补 了一 项 又 一 项 国 内空 白 ， 不 断推 动 着我 国桥 梁 建设 事 业 的发展 。 迄 今 ， 在 国 内外设 计 建造 了 1 10 0 余座 大桥 ， 总 里 程 l 2 0 0 余k m ， 并 先后 参加 了铁路 干 线和 高等级 公 路 建设 。 修建 了一 大批 精 品 名优 工 程 ， 获得 了一 大批 奖 项 ， 其 中 ， 获 国家科 技 进 步 奖2 6 项 ， 国 家优 质 工 程 金质 、 银 质 奖9 项 ， 中 国建 筑 工 程 鲁班 奖 1 9 项 ， 詹 天 佑 大 奖 1 0 项 ， 创 中国企业 新纪 录2 6项 ， 拥有有效 专利 10 0项 。 建成或在建的知名大桥包括我 国公铁两用大桥的 四 座 里 程 碑— — 武汉 、 南京 、 九 江 、 芜湖长江 大桥 ， 我 国第一 座真正 意义 上 的跨海大桥— — 东 海大 桥 ， 世 界最 高海拔青藏铁路 上 的标 志工 程— — 拉 萨河 特大桥 ， 港澳地 区标志性建筑— — 澳 门西 湾大 桥 、 深 圳 湾公 路 大 桥 ， 孟 加拉 国最 大 的桥梁— — 帕克 西 大桥 ， 世 界 最 长 的跨 海大 桥_ _ 杭 州湾跨 海大 桥 ， 世 界跨 度最 大 的公 铁 两 用 大桥— — 武汉 天 兴 洲长江 大桥 ， 世 界首座六
公司员工观看永远的开路先锋心得体会精选15篇
公司员工观看永远的开路先锋心得体会精选15篇世上本无路，走的人多了，便有了路，对于第一个去走的人，我们要表示敬佩，因为他们承担着巨大的风险为了开辟这条路，但是他们不退缩，仍然给我们带来完整的道路。
下面给大家带来的是公司员工观看永远的开路先锋心得体会精选15篇。
四十年初心不改；四十年栉风沐雨；四十年是中铁人艰苦奋斗的光荣历程；是继承和发扬＂开路先锋＂精神的的责任使命。
四十年来中国中铁跨越千山万水、历尽千辛万苦、克服千难万险,始终牢记责任使命，勇作时代先锋，为实现中国梦奋斗。
＂1950年，我们从邓小平、贺龙等老一辈革命家手中接过＂开路先锋＂大旗。
＂看着这部纪录片，一个个激动人心的故事，一场场惊心动魄的场面，一曲曲斗志昂扬的战歌，仿佛翻开了一部历史的画卷，一个个生动的故事带我们走进一线生活，看到了一个个员工风雨无阻的用汗水和辛勤去勘测、绘量、计算，付出全部的心血。
一句：＂妈妈我想你了……＂这是一个孩子对自己父母的想念，是无数中铁人最心底的呐喊。
一句：＂爸，我的焊工技术已经达到了你的要求。
＂这是一个孩子对自己爸爸的承诺。
当一个员工指着那条笔直的大路大桥对他的同伴说，＂你看，这就是我参与建设的铁路和大桥。
＂这是一个中铁人对自己工作的认可和自豪。
朴实的画面中，我感受到成功的道路上，中国中铁人发扬开路先锋的精神，要默默地奉献付出，坚持不懈地奋斗，想做的事情，就一定要把它做好，不达目的不罢休。
原本遥不可及的青藏铁路和港珠澳大桥，已被中国人用智慧和汗水化为咫尺。
中铁大桥、高速铁路、中铁装备等超级工程的震撼影像在彰显国家实力的同时，也体现了一代代中铁人不畏艰险、埋头苦干、开拓进取的美好情操。
特别是播放到中铁隧道局集团施工队伍重返大凉山，再次承担了新成昆铁路线上的＂沙木拉达隧道＂--全线最长的小相岭隧道的建设任务，这是一个半世纪几代人的青春接力。
＂逢山开路，遇水架桥＂。
不畏艰难险阻，勇于跨越，追求卓越，汇聚起的是民族复兴筑路的磅礴力量；是中国中铁人艰苦奋斗的光荣历程；是继承和发扬＂开路先锋＂精神的伟大传承。
中国桥梁在世界上所处的地位
中国桥梁在世界所处的地位我国的桥梁事业正在蒸蒸日上的发展着，如今随着我国的特殊国情，政府正在大力的建设基础设施，而无疑桥梁在基础设施中具有举足轻重的地位。
要想搞好国家的基础设施很明显，必须要建好桥。
而可喜的是我国的桥梁工程在这种全国大建设的背景下，得到了很大的发展。
我国正从一个桥梁建设大国到桥梁建设强国迈进！当下，我国的桥梁建设在世界上也是处于领先地位。
下面，我主要从我国桥梁建设的当前成绩、我国桥梁在建设过程中所取得的技术进步、以及我国桥梁在海外的承包项目这三个方面具体的谈谈我国桥梁在世界上所处的地位。
在国际桥梁界地位显赫。
我过三百四十多万公里的公路上，有各类桥梁五十多万座，其中跨径超千米的特大型桥梁有七座。
我国在国际桥梁界的地位相当显赫，拥有世界跨径前10位的斜拉桥8座、悬索桥5座、拱桥４座、梁式桥５座。
有关专家指出，我国桥梁建设的先进水平有两个具体体现：一是实现了跨径的大超越；二是深水大跨度桥梁建设技术日趋成熟。
近年来，我国桥梁建设的成绩在世界上是有目共睹的，中国桥梁建设已跨入了世界先进行列，我国正在由桥梁建设大国向桥梁建设强国转变。
自主创新推动技术进步。
苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（目前最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。
主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。
苏通大桥的建设在技术方面极具挑战性，难度非常大，是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一。
桥梁工程用阻尼器的分类与应用
202YAN JIUJIAN SHE桥梁工程用阻尼器的分类与应用Qiao liang gong cheng yong zu ni qi de fen lei yu ying yong谭荣昕在地震工程领域，由于地震荷载的复杂多变，过去桥梁设计师们常是通过增强梁抗力、柱抗力，或采用以次要构件损坏为代价的“延性设计”等来处理地震工况，到了20世纪末，这种现象有所改观，以基础隔震、消能减振和震动控制为主要内容的结构抗震保护系统得到了飞速发展。
阻尼器作为吸能耗能装置，从20世纪80年代末就开始应用于桥梁工程。
在桥梁用阻尼器不断发展的过程中，世界各地的桥梁项目对于阻尼器也有着特别的性能要求，在常规的单一性能阻尼器的基础上，发展出了各种功能改进型阻尼器。
本文的目的是系统地介绍各种类型的桥梁用阻尼器的功能特点和应用环境，帮助读者了解该领域的整体发展情况。
一、几种桥梁工程用阻尼器的功能特点及工程应用1.常规液体粘滞阻尼器液体黏滞阻尼器是根据阻尼介质通过活塞孔时，可产生粘滞阻力的原理而制成的，是一种速度相关型阻尼器，液体黏滞阻尼器的阻尼力与运动速度之关系式如下:F=CV α其中：α常取 0.3～1.0；V 是两端相对速度；C 是阻尼系数；F 是阻尼力。
液体粘滞阻尼器具有如下优点：（1）阻尼器自身可不提供计算刚度，对结构自振周期可无影响；（2）滞回曲线较为饱满，相应的，阻尼器处于最大位移状态时受力为零，而在最大受力状态时位移为零；（3）能够在大风和地震荷载下保持机械结构的完好，可以被复用；（4）如果阻尼介质材料选取恰当，可以有较好的防火性能，耐久性较好，使用寿命可以长达几十年。
液体粘滞阻尼器在桥梁工程领域获得空前发展的同时，也逐渐表现出一些应用上的局限性：（1）内部存在较大的摩擦，降低了工作年限和消能、耗能效率；（2）存在滞后现象。
阻尼器启动时出力不能与外界输入同步，即不能有效抑制较小的外部扰动位移，比如斜拉索阻尼器要求能够限制斜拉索的微幅震动；（3）漏油问题；（4）无法满足长周期、高频次往复振动的性能要求，使得阻尼器的设计使用年限大大低于所安装桥梁的设计使用年限；（5）过大频次、过高振幅常使装置内部温度升高，进而导致阻尼性能骤降；（6）耗能效率偏低。
我国中铁员工手册
前言多年来，广大中国中铁人始终秉承“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，践行“建造精品、改善民生”的企业使命，逢山开路、遇水架桥，励精图治、顽强拼搏，全面参与了国家基础设施建设，不断拓展全球建筑市场，致力于把中国中铁建设成为“国内领先，世界一流”的综合型企业集团。
为了使您了解中国中铁的发展历史、优良传统和企业文化，了解企业相关的规章制度、基本规范和日常要求，了解员工的基本权利、责任和义务，请您认真阅读本手册。
本手册是在股份公司现有规章制度基础上编写的，如有不详尽、不一致、不准确之处，以有关制度文件为准。
本手册也将随着有关制度的完善而适时修订。
本手册供中国中铁正式在册员工学习使用。
解释权在股份公司企业文化部。
二〇一四年六月目录CONT ENT第一章企业概况 (2)第一条中国中铁 (2)第二条历史渊源 (3)第三条企业沿革 (3)第四条成员企业 (4)第五条主要业绩 (5)第六条科技实力 (7)第七条党群工作 (8)第二章企业文化 (10)第一条企业精神 (10)第二条企业使命 (10)第三条发展愿景 (11)第四条发展战略 (11)第五条企业宗旨 (11)第六条核心价值体系 (12)第七条企业标识 (13)第八条企业文化 (13)第三章员工基本行为规范 (16)第一条基本守则 (16)第二条日常行为 (16)第三条工作纪律 (18)第四条工作时间 (18)第五条差旅规定............................................................................................. 19第六条保密制度 (20)第七条工作程序 (21)第四章员工管理 (24)第一条员工入职 (24)第二条员工离职 (25)第三条总部员工考核 (25)第四条员工培训 (26)第五条劳动合同 (26)第六条薪酬制度 (27)第七条专业技术职务任职资格评审 (27)第八条领导干部任用 (29)第九条福利与休假 (29)第十条考核与奖惩 (30)第十条奖励 (35)第五章安全生产与职业健康 (38)第一条安全生产方针 (38)第二条安全理念 (38)第三条安全誓词 (39)第四条安全生产管理责任 (40)第五条事故报告 (41)第六条安全生产群众监督 (41)第七条员工安全生产一般要求 (41)第八条职业健康管理 (42)第一章 企业概况第二条 历史渊源1、早在 1894 年成立的山海关机器厂，是中铁山桥集团的前身，1909 年为京张铁路制造了全线的铁路钢桥，成为中国民 族工业的先行者。
如今的桥梁不仅象征着设计艺术的进步
如今的桥梁不仅象征着设计艺术的进步，也象征着科技的发展。
正因如此，建筑师和工程师便能集合设计与科技，创造出比以往更宏大、更牢固、更壮丽的桥梁。
如下的一些图片能使你感到的只有震惊——充满古典设计才能与杰出现代技术的圣迹！我们在此列出了世界上50坐最能震撼你的桥梁，其中既有新的，也有老的。
如果我们不幸错过了更多的风景，请您行行好，尽管在评论区中添加你认为美丽的桥梁……现在，见证圣迹的时刻！Akashi-Kaikyō Bridge (Kobe, Japan)明石海峡大桥（日本，神户）Bixby Creek Bridge (Big Sur, California, USA)比克斯比河大桥（美国，加利福尼亚，大苏尔）Bosphorus Bridge (Istanbul, Turkey)博斯普努斯大桥（土耳其，伊斯坦布尔）The Bridge of Aspiration (Covent Garden, London, UK)热望桥（英国，伦敦，考文特花园）Bridge of Sighs (Venice, Italy)叹息桥（意大利，威尼斯）Brooklyn Bridge (Brooklyn, New York, USA)布鲁克林大桥（美国，纽约，布鲁克林）Chengyang Bridge (Sanjiang of Guangxi Province, China)程阳风雨桥（中国，广西，三江）Chesapeake Bay Bridge (Chesapeake Bay, Maryland, USA)切萨皮克湾大桥（美国，马里兰，切萨皮克湾）The Iron Bridge (Coalbrookdale, UK)铁桥（英国，煤溪谷）Confederation Bridge (New Brunswick, Canada)联邦大桥（加拿大，新布伦兹维克）Coronado Bridge (San Diego, California, USA)科罗拉多大桥（美国，加利福尼亚，圣迭戈）Donghai Bridge (Shanghai, China)东海大桥（中国，上海）Erasmus Bridge (Rotterdam, Netherlands)伊拉兹玛斯大桥（荷兰，鹿特丹）Fehmarn Belt Bridge (Hamburg, Germany to Copenhagen, Denmark)费马恩桥（德国汉堡到丹麦哥本哈根）Forth Railway Bridge (Fife, Scotland)福斯铁路桥（苏格兰，法夫）Gateshead Millennium Bridge (Gateshead to Newcastle, UK)盖茨黑德千年桥（英国，盖茨黑德到纽卡斯尔）Golden Gate Bridge (San Franciso, California, USA)金门大桥（美国，加利福尼亚，圣弗朗西斯科）The Half-Bridge of Hope (Russia)希望半桥（俄罗斯）Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou Bay, China)杭州湾大桥（杭州湾，中国）Humber Bridge (Kingston upon Hull, England)横波桥（英格兰，赫尔河畔金斯顿）Hussaini Bridge (Passu, Pakistan)侯塞尼桥（巴基斯坦，拔俗）Jadukata Bridge (Ranikor, India)加都卡塔桥（印度，拉尼克）Kawazu (Kawazu-cho, Japan)河津桥（日本，河津町）Khaju Bridge (Isfahan, Iran)哈驹桥（伊朗，伊斯法罕）Kintaikyo Bridge (Iwakuni City, Japan)锦带桥（日本，岩国市）Mackinac Bridge (Gaylord, Michigan, USA)马基纳克桥（美国，密歇根，盖洛德）Magdeburg Water Bridge (Magdeburg, Germany)马格德堡水桥（德国，马格德堡）The Millau Viaduct (Millau, France)米罗高架桥（法国，米罗）Nanpu Bridge (Shanghai, China)南浦大桥（中国，上海）Natural Bridge天生桥New River Gorge Bridge (Fayetteville, West Virginia)新河峡大桥（西弗吉尼亚，法耶特维里）Oresund Bridge (Copenhagen, Denmark to Malmö, Sweden)厄勒海峡大桥（丹麦哥本哈根到瑞典马尔默）Pont du Gard (Vers-Pont-du-Gard, France)加尔桥（法国，维尔蓬迪加尔）Ponte Dom Luís (Porto to Vila Nova de Gaia, Portugal)路易斯大桥（葡萄牙，波尔图到加亚新城）Ponte Vecchio (Florence, Italy)旧桥（意大利，佛罗伦萨）Puente del Alamillo (Seville, Spain)阿拉米略大桥（西班牙，塞维利亚）Red Bridge (Oude Diemen, North Holland)红桥（北荷兰，欧德迪门）Rio–Antirrio Bridge (Rio to Antirrio, Greece)里奥-安提里奥大桥（希腊，里奥到安提里奥）Stari Most (Mostar, Bosnia and Herzegovina)斯塔利大桥（波黑，莫斯塔）Sundial Bridge (Redding, California)日晷桥（加利福尼亚，雷丁）Sunshine Skyway Bridge (Tampa Bay, Florida)阳光天桥（佛罗里达，坦帕湾）Sutong Bridge (Suzhou, China)苏通大桥（中国，苏州）Sydney Harbour (Sydney, New South Wales)悉尼港大桥（新南威尔士，悉尼）Thomas Malone Covered Bridge (Beaver Creek, Ohio)托马斯马龙廊桥（俄亥俄，比弗河）Tower Bridge (London, UK)伦敦塔桥（英国，伦敦）Tsing Ma Bridge (Hong Kong, China)青马大桥（中国，香港）Vasco da Gama Bridge (Lisbon, Portugal)达伽马大桥（葡萄牙，里斯本）Verrazano-Narrows Bridge (Staten Island to Brooklyn, New York, USA)维拉萨洛纳罗斯桥（美国，纽约，斯塔滕岛到布鲁克林区）West Montrose Covered Bridge (Ontario, Canada)西蒙特罗斯廊桥（加拿大，安大略湖）Leonard P. Zakim Bunker Hill Bridge (Boston, Massachussetts, USA)莱昂纳多·P·扎吉姆邦克山大桥（美国，麻省，波士顿）。
帕克西桥钻孔桩桩底压浆及O—CELL试验
砂 层 及 少 量砾 砂 层 ， 少 量 云 母 。护 筒 以下 为 密 实 到 非 含 常 密 实 的细 、 、 砂 ， 准 锤 击 数 多 为 ９ 中 粗 标 ０～１０ ５。
２ 规 范 对 施 工 工 艺 的 要 求
在 基础 工 程 开 始 施 工 前 ， 同 要 求 先 完 成 ２根 试 桩 合
样 ， 测 泥 浆 指 标 。 鉴 于 泥 皮 过 厚 可 能 影 响 桩 壁 摩 擦 检 力 ， 定 ３ ｉ 、 ７ＭＰ 规 ０ ｍ ｎ ０． ａ压 力 下 的 泥 皮 厚 度 小 于 ３ｌ ｑ ｎ。 ｌ ｉ
ｍ， 尖 标 高 同 正 式 桩 ， 筋 较 正 式 桩 减 半 。 Ｂ 桩 模 拟 桩 配 ｌ
筋 笼 分 两 节 吊装 ； 凝 土 灌 注 Ｈ 司不 得 超 过 ６ｈ 混 凝 土 混 － ， ｈ ； 的初 始 坍 落 度 为 １５ ２５ｌ ｑ ７ ２ ｉ ，６ｈ后 坍 落 度 不 小 于 ｌ ｎ
１ ０ ｌｎ 。 ０ ｉ ｑ ｌ
铠 装 护 筒 （ 筒 底 标 高 一５ ０ｍ ） 护 ０． 。
开工前 ， 成 了 １ 完 ４个墩 位 的 地 质 钻探 ， 探 深 度 达 钻
一
２ ２ 孔 底 沉 碴 厚 度 ． 规范 要 求 ： 底 至 少 ５ ％ 的 面 积 沉 碴 厚 度 应 小 于 桩 ０
１０ ｍ？钻 探 结 果 显 示 桥 位 处 地 质 均 为 粉 、 、 、 ２ 细 中 粗
（ １和 Ｂ ） 静 压 试 验 ， 了 解 地 基 的 承 载 能 力 ， 终 Ｂ ２的 以 最 确 定 正 式 桩 的 桩 底 标 高 。 两 根 试 验 桩 的 直 径 均 为 １５ ．
要求 泥浆指标 ： 比重 １ ． １ ． Ｎ ｍ ，马 歇 尔 粘 ０ ０ １ ５ｋ ／ ３ 度２ ８～４ ， Ｈ 值 ８～１ 。 钻 孔 过 程 中 每 小 时 测 定 一 ０ｓ Ｐ １ 次 ， 钢筋笼及混凝 土浇注 前 ， 钻孔 上 、 、 分 别取 下 在 中 下
帕克西桥钻孔桩工艺试验和承载力试验
作者筒介 ： 金（９４ ）男， 级工程师 ， ８ 年毕业 于上海铁道 学院桥 粱工程专业 ． 黄之 １ 一． 高 ６ １６ ９ 工学学士
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６
国外桥粱
２０ 年第 １ ０２ 期
底最后 １５ｍ钻 孔 到该部分 为混 凝 土覆盖 不超 过 １ 。 ． ２ｈ
年平均降雨量 １ ９ — ５ ｎ雨季 ６ ０月， ４ ３ ４ ， １ ４ ～ｌ 多 暴雨。地区基本风速 （ １ ｍ高、 年一遇） ２０ｋ ／ ， ０ ５ ｏ 为 ２ ｍ ｈ 季风 期间 ， 狂风 频繁 。 按合同要求 ， 开始施工前 ， 须进行钻孔桩工艺试验 和承 载能力 试验 。工 艺试 验模 拟 施 工 １ 桥 墩钻 孔 桩 根
ｌ 一次年 ５月 ， ２月 其间 ， 水位 低 于标 高 ８０ｍ， ． 流速低 于
１ ０ ｍ／ｓ ． 。
。ｌ ＝
桥址 位 于强 震 地 区 ， 地层 依 次 为粉 、 、 、 细 中 粗砂 及 少量砾 砂层 ， 冲刷 线 以 下 ＳＴＮ ＝９ Ｐ ０—１０ ５ 。哈 丁 桥 在 过去 ８ 中为防 护 抛 投 了大 量 片石 ， 本桥 钻孔 桩 施 ５年 在 工 中已频 繁发 现。
和 １根桥 台钻孔 桩 ， 过试 验 ， 通 确认施 工设 备 的能力 、 施
收 稿 日期 ：０ １ １ ７ ２０ —１ —０
｛ ｉ ｆ
Ｏ
单 位１０
围１ １ Ｂ ２桩 结构 示意围
为确保桩的承载力和质量 ， 技术规范提出了一系列 要求 ， 其核心是尽量缩短钻孔在泥浆中暴露的时间。要 求 从护 筒底 口开钻 到底 口为混凝土 覆盖 不超 过 ３ ， ６ｈ 孔
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帕克西桥钻孔桩工艺试验和承 载力试验
钢筋布置密集的钻孔桩水下混凝土流动性分析
７ ． ９０ｍ两段设有 双层 钢筋 笼 主筋 采用 Ｉ６ｍ ３ ｍ变形
钢筋 ， 上部双层钢筋笼主筋均为 ２ 根一束 ： 外层 ６ 束 ， ０ 中距 １２４ｎ ｉ内层 ６ 束 ， ４ ． ｌ； ］ ｌ ０ 中距 １ ． ｍ 箍筋为 １０ １ ２ｍ ； ７ ２ ｍｌ ｉ钢筋， 外层箍筋 间距 均为 １０Ｉｌ 见图 １ｂ ］ ｌ 内、 ０ ｆ ［ Ｔｌ （ ）。 下部双层 钢筋 笼 ： 外层 主筋 ２根一束 ， ６ 束 ， 共 ０ 中距
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钢筋布置密集的钻 孔桩水下混 凝土流动性分析
林 国雄 ， 郑
机， 谢红兵
钢 筋 布 置 密 集 的钻 孔 桩 水 下 混 凝 土流 动 性 分 析
林 国雄 郑 ． 机 谢红 兵 ，
（． １中铁 大桥 局 集 团有 限公 司 ， 湖北 武汉 ４０５ ；． ３００２ 中铁 大桥勘 测设 计 院 ， 湖北 武汉 ４０５） ３００
帕克 西桥 工艺试 验 桩编 号分别 为 Ｂ １和 Ｂ ２ Ｂ １ Ｔ Ｔ 。 Ｔ
桩直径 把． ｍ， ５ 桩长 鹋 ｍ， 外设直径 ， ． ｍ、 ２ ／ １ 长 ４ｍ的 ３ 铠装 护筒 。桩 顶 部 １． 设 有 内 、 两 层 钢 筋 （ 层 １５ｍ， 外 双
钢筋 笼 ）外 层布 置 ７ ： ２根 Ｔ６Ｉｌ钢 筋 ． ３ ｆ Ｔｌ 中距 ９ ． ｍ ７３ ｍ；
本桥钢筋笼设计具有 多层和密 集两个特点。Ｂ Ｉ Ｔ 桩配筋率为 １６ 外层 主筋间净 距仅 ６ ． ｍ 。肌 ．％， １３ ｍ 桩最 大配筋 率为 ３ ２ 主筋 ２根一 束 ， ． ％， 最小 净距 为 ８．ｍ ， １２ ｍ 箍筋之间的净距仅 ８ ｍ ０ｍ 。钢筋搭接 区（ 包括 箍筋搭接区） 密集情况更为严重。设计考虑铠装护筒参
大跨度预应力箱梁架桥机构造拼装与造价分析
衡伸 臂 安 装 ， 功 架 设 了 １座 桥 墩 高 ｉ０ ｍ、 长 成 ０ 总
１０ ０ｍ、５孔 不 等跨 的 大 桥 。 这 是 世 界 上 首 次 利 ５ １
这种 新 型 架 桥 机 ， 桥 局 又 创 造 了 一 项 ７ｄ成 梁 大
１９ｍ的新纪 录 。 ０
用 大跨 度架 桥机 进行 桥 梁施 工 ， 现在 大跨 度 架 桥 机 已被 大量地 应用 于 中等跨 度高 架桥 的施 工上 。我 国 于 １９ ９ １年 提 出研 制 造 桥 机 的总 体 方 案 ， 于 １９ 并 ９３
年 研制 成功 跨度 ４ ８ｍ的造 桥机 ， 型造桥 机适 用 于 该 跨 度 ３ 和 ４ ｎＰ ２ｍ ８ ｉ Ｃ简支 箱 梁 悬 拼 施 工 ；９ ４年 １９ 又研 制 出跨 度 ５ ． 全 长 １ １ ２ ｍ 的 ６ 造 桥 ８ ４ ｍ、 １． ０ｔ 机 ， 型造 桥 机适用 于跨 度 ５ 的 Ｐ 该 ６ｍ Ｃ简 支 箱 梁悬
摘 要： 大跨 度 架桥 机 （ 造桥 机 ） 架设 Ｐ 是 Ｃ铁 路 桥 梁和公路 桥 梁 的专 用设备 。此文介 绍 了跨 度 ９ 和跨 度 ６ｍ １９ｍ 大跨 度 架桥 机 的技 术性 能、 ０ 结构 构造 、 装技 术 、 工组 织 和施 工定额 。 安 施 关 键词 ： 大跨 度 架桥机 ； 造拼 装 ； 构 造价分 析 中图分 类号 ： ４ ８ ２ ３ Ｆ ０ ． Ｕ ４ ． １ ；４ ３ ７ 文 献标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ７—９ ９ （０ ８ ０ — ０ ７— ４ １０ ８０ ２０ ） １ ０ １ ０
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２０ ０ ８年 １月
铁路工程造价管理
秦顺全走近桥梁
8 / COVER PEOPLE马莉莎文秦顺全 一个自认为平淡而普通的人，却站在中国桥梁技术的制高点上，创造了一个又一个奇迹，推动中国桥梁事业不断向前发展。
初见秦顺全院士，是在2016年年底召开的九三学社十三届五中全会的科学报告会上。
作为主讲人之一，秦院士循循善诱、深入浅出，为来自各行各业的参会人员科普了桥梁知识，使更多的人开始关注中国桥梁事业的发展。
再次见到他，是在一个月后的武汉。
中铁大桥勘测设计院的会客室内。
为了不让专程采访的记者一行人等候太久，刚刚结束一上午会议的他顾不上休息，便匆匆赶来接受采访。
中等身材，眉头微皱、目光深邃，仿佛还在思考一道尚未解决的难题，由于常年大量且高强度的脑力劳动，他的双鬓已花白。
与讲台上侃侃而谈、庄重严肃不同的是，秦院士话并不多，为人亲切随和，得知记者是第一次做采访，他便打趣道：“我这个人嘴巴比较笨，不太习惯接受采访，其实我比你还紧张呢！”虽为大桥院的董事长，在他身上却看不到半点领导架子。
秦院士手下的工作人员说，无论是将要退休的老员工，还是刚参加工作的年轻人，与他交流，都丝毫不会感到拘谨。
主持武汉天兴洲公铁两用长江大桥、京沪高速铁路南京大胜关长秦顺全：中铁大桥勘测设计院集团有限公司董事长、中国工程院院士、九三学社社员走近桥梁2017年第2期 总第165期/ 9& SCIENCE江大桥、京广客运专线郑州黄河公铁两用大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、澳门西湾大桥、青藏铁路拉萨河特大桥、武汉二七长江大桥、孟加拉国帕克西大桥等多座国内外大型桥梁的设计、施工技术工作；铁道部“青年科技拔尖人才”、詹天佑科学技术成就奖、中国青年科技奖、“湖北省有突出贡献中青年专家”、新世纪百千万人才工程国家级人选、全国劳模、全国杰出专业技术人才、武汉市科技重大贡献奖、湖北省科学技术突出贡献奖；完成国家、省、部级重大科研项目30余项，获国家科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖3项，省、部级科技进步特等奖3项，技术发明二等奖2项，发明专利50项……采访中，谈到这些成就，秦顺全笑着摆摆手说：“这是整个团队努力的结果，我一直很平淡，我做的事情也很普通。
跨江飞海志远扬
跨江飞海志远扬作者：林晶晶来源：《党员生活》2017年第10期华灯初上，夜色朦胧。
一身亮橘色的鹦鹉洲大桥在火烧云的映衬下，大气壮观，美轮美奂。
桥面上车辆川流不息，像一条条流光溢彩的丝带，为浩瀚长江装点美丽，为大武汉再添通途。
从万里长江第一桥武汉长江大桥、世界首座三塔四跨悬索桥鹦鹉洲长江大桥到世界跨度最大的三塔斜拉桥武汉二七长江大桥、世界首座六线铁路大桥南京大胜关长江大桥等，这些桥梁建设史上一座座丰碑的设计蓝图，都来自于位于武汉的中铁大桥勘测设计院集团。
作为桥梁行业的“领头羊”，大桥院在多跨悬索桥、多跨斜拉桥、公铁两用桥、高铁大桥、跨海大桥、钢桁拱技术、深水基础等方面处于世界领先地位。
我国桥梁90%以上的原创技术均出自大桥院。
在这骄人的成绩背后，有着一番动人曲折的历程。
2003年，有一位硬汉临危受命，与大桥院党委班子一道，逆风飞扬，实现了经营规模由千万元级到十亿元级的重大提升，创造了不亚于攻克天堑的企业腾飞奇迹。
他，就是中铁大桥勘测设计院院长张敏。
一桥跨越困局1965年，张敏出生于江苏南通的一个小村庄。
农家出身的他，勤奋而聪颖。
1984年，他跳出农门，考入了西南交通大学。
入校后，母校严谨的学风和杰出校友茅以升的精神，对年轻的张敏产生了深远的影响。
建桥，也成为了他追求一生的目标。
1988年，张敏以优异的成绩毕业，分配到了大桥局勘测设计院华东分院，并先后担任华东分院院长、中铁大桥局集团公司海外部副部长、中铁大桥局集团公司经营开发中心主任。
2003年，年仅38岁的他出任中铁大桥勘测设计院院长。
从此，张敏拉开了大桥院新一轮建设的序幕，立志建一座新时代下大桥院自身发展、走出困局的跨越之桥。
一方面创新市场经营理念，优化营销策略，全面提升经营开发力度和能力；另一方面，通过采取一系列管理举措，理顺内部关系，整合内部资源和生产能力，加强和改进企业管理，使企业在市场开拓、内部管理、技术进步、人才培养、经济效益等方面实现全面飞跃。
词语合龙造句
词语合龙造句合龙拼音【注音】： he long合龙解释【意思】：修筑堤坝或桥梁等从两端施工，最后在中间接合，叫做合龙。
合龙造句合龙造句：1、她的牙齿合龙在一起。
2、合理的安装顺序和工艺技术措施保证了钢桁拱的高精度合龙。
3、合龙段施工是预应力混凝土连续箱梁施工的关键环节，关系到全桥的受力和线形状况。
4、介绍帕克西桥主梁合龙段施工的工艺、控制调整措施以及达到的效果。
5、多流域水系在围垦工程围区内汇合，增加了围垦工程龙口合龙施工的难度。
6、沿海堤坝工程的合龙，不同于江河截流。
7、坐在沙发上，合龙着双手，一本正经放在大腿上，而卡巴顿在房里度着方步，寻摸着每一件东西。
8、为此，尝试嵌入遗传算法来确定钢管拱肋施工合龙前的合理状态，以此作为倒退分析的起点。
9、不平衡浇注控制和合龙顶推力的分析研究对提高施控制水平，保证成桥质量具有重要的意义。
10、根据现有的施工条件，确定了拱肋的合龙方案，既经济可靠又缩短了工期。
11、采用爆破挤淤法进行基础处理时，合龙口一直是质量控制的重点和难点。
12、分析了导致底板崩裂的主要原因，主要包括跨中合龙束张拉时产生的径向力作用、非预应力钢筋构造因素及施工影响等；13、连续刚构桥的.合龙是该桥型施工中非常重要的工序之一。
14、文章详细介绍了该桥主跨跨中合龙的特点、合龙的施工方案以及具体的合龙方法和步骤。
15、采用空间杆系计算模型对包括单根钢管拱肋吊装合龙在内的施工和运营阶段进行稳定性分析。
16、边跨合龙阶段与拆除吊机阶段对非线性的影响非常小，在这几个工况可以不考虑非线性的影响。
17、主要介绍0号块施工、中间节段施工以及跨中合龙等关键技术。
18、从受力与变形角度讨论了边跨合龙方案对连续梁桥施工控制的影响。
19、分两组由拱板下弦跨中同时向拱板支座浇筑混凝土，然后从拱板支座连续沿拱板上弦向中间合龙，使浇筑荷载相对均衡。
20、分析了半跨拱结构在脱离支架后转动合龙前及在二期浇注混凝土过程中整个半跨结构的稳定性能。
对外承包工程有哪些新特点
对外承包工程有哪些新特点-企业治理论文对外承包工程有哪些新特点文/赵宏彦王玮近期，住建部和商务部联合组织了一次对阿尔及利亚、巴基斯坦、孟加拉三国的中国对外承包工程质量平安检查，在与中国驻外做生意机构和企业进行的普遍交流中，了解到当前我国对外承包工程的一些新转变、新特点。
业主项目治理的特点以合同为准绳，以履约为目标。
对外承包工程合同条件大部份采纳FIDIC条款，合同中除对工程价钱、工期的约定，大量篇幅是对工程如何治理，包括治理职责、权限、程序等的描述和界定，因阿、巴、孟三国技术标准体系和政府监管体系不够健全，因此几乎所有工程都等同采纳了美英国家标准、国际组织协会标准，或一些国际知名企业、产品设备制造商的标准，尤其是在电力、通信等行业，反映出这些发达国家或知名企业的经济阻碍力。
承包商在施工进程中遵循的唯一原那么确实是按合同施工、按图纸施工。
超越合同约定的标准不被鼓舞，达不到合同约定的标准就不被验收，无法进行下道工序，也就无法取得工程款。
采纳国际通用的技术质量标准，严格执行合同约定的标准是对外承包工程质量有保证的基础。
合同中突出质量和平安的内容，对工程所利用的材料、设备和工程本身应达到的质量标准都一一做出规定，有些合同还提出了HSE（健康、平安、环保）方面的详细要求。
比如中港在卡拉奇的OP-2油品码头重建工程的项目领导以为，国外施工的工程与国内不同的特点：第一是平安，第二是质量。
工程咨询工程师天天围绕这两个目标全面监督。
由中石油建设集团公司总承包的巴基斯坦780千米成品油输油管道项目（合同价3.17亿美元），业主连承包商的办公室的清洁卫生都有详细的规定，而且业主还要检查，不合格的不支付工程款。
这意味着业主或工程咨询公司把建筑物本身即工地现场看做自己的车间，类似于制造业，产品的生产治理者和产品的拥有者是同一人，对产品的制造环节和制造环境均进行严格的治理。
国内业主只关切工程本身的质量，而没有把工地现场看成是自己的治理职责。
APE400B液压震动锤性能参数
APE400B液压震动锤性能参数APE 400B 液压震动锤1.用途说明该设备用于孟加拉帕克西桥梁工程，要求两台APE400B型液压震动锤采用并联方式将φ3.3m、壁厚25mm、重量110t的钢护筒，在地质N等于200情况下打入60m深；卖方经计算确认，两台APE400B型液压震动锤并联使用，完全能胜任该顶工程。
另外，两台液压锤在不增加（除单台夹持器）其它另部件情况下，还能分别独立使用在工地做试验。
1.APE400B液压震动锤主要技术规格2.1 偏心力矩单台： 15000 Kg.cm并联： 30000 Kg.cm2.2 激振力单台： 3203 KN并联： 6406KN2.3 频率： 400-1，400cpm2.4 振幅，单台使用时（四点夹持）：32mm并联使用时（四点夹持）：30mm2.5 上拨力，单台使用时：2224KN并联使用时：3560KN2.6 重量，单台使用时（不含动力柜）：28579 Kg并联使用时（不含动力柜）：47177 Kg2.7 整机外型尺寸（长×宽×高）：3050×660×3530mm（单机状态）2.8 液压马达2.8.1生产厂/型号：REXROTH/AA2-FM-2502.8.2工作压力： 340 bar2.8.3流量： 250 cc/rev2.8.4数量：每台震动锤2台2.9 夹持系统（满足两台并联使用，也可单台独立使用）2.9.1夹持护筒最大直径：φ4500 mm夹持护筒最小直径：φ900 mm2.9.2 夹持系统的尺寸要求：夹持系统的“＋”字梁为拼装式，可满足公路、铁路运输要求，拆卸后最大宽度610mm。
2.9.3 液压接头：夹头油缸直径：203 mm夹头油缸行程：75 mm夹头开口宽度：56 mm夹头夹紧力： 220000 Kg夹头数量： 4个2.10 动力柜 APE990型2.10.1发动机生产厂/型号：CAT 3412E DITA2.10.2最大功率，单台：738 KW并联：738×2 KW2.10.3转速： 2100 rpm2.10.4主液压泵：生产厂/型号： COMMERCIAL INTERTEC/#465型＋3台＋#365型1台最大压力： 310 bar最大流量： 1025 lpm2.10.5夹头液压泵：生产厂/型号： REXROTH/AA2-FM-16最大压力： 310 bar最大流量： 33 lpm2.10.6液压油箱容量：单台动力柜，主油箱：2422 ltr备用油箱：416 ltr两台动力柜，主油箱：2422×2 ltr备用油箱：416×2 ltr2.10.7使用的液压油牌号：MOBIL AM-46（美国标号20 WEIGHT）2.10.8外形尺寸（长×宽×高）：4420×2080×2440 mm2.10.9动力柜重量，单台：10886 Kg两台：21768 KgAPE 400B 液压震动锤供货范围1、APE400B震动锤2个，件重11340Kg，共重22680Kg2、并联悬挂梁1个，重5000Kg3、连接油管（动力柜至锤）50米（如本次使用长度不够，可提供接长管）2套，每套重950Kg，共重1900Kg4、底座连接板（设单机和双机并联安装位）1个，重7258Kg5、双机并联同步轴1个，重68Kg6、APE号990型动力柜（满足两组整体吊装）2组，每组重10884Kg，共重21768Kg7、分配阀1件，重227Kg8、动力柜间分配阀油管1套，重450Kg9、15英尺横梁1根，重5443Kg10、3英尺横梁2根，件重2722Kg，共重5444Kg11、夹头4套，件重1588Kg，共重6352Kg12、螺栓150个，重170Kg13、工具箱1套14、油管夹具8套15、液压泵（Hydraulic pump Assembly）COMMERCIAL INTERTEC Model #465 1个（免费）。
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帕克西桥工程项目主要包括全长1786米的大桥,大桥两端约1200米的引道,两端各约400米长的河道整治工程,业主及工程师的办公及生活需求。
由于项目繁多,承包价格偏低,中铁大桥集团公司作为总承包商对部分工程进行了分包。
这一工程案例对我们如何承包海外工程项目有很多经验可以借鉴。
一、合同简介及分包工程的背景业主:孟加拉国公路局总工承包商:中铁大桥局集团公司工程师:PD 工程师代表:(咨询工程师):PB等开工日期: 2000年8月17日工期:1095天违约罚金: 1百万塔卡/天(约20000美元/天)违约罚金的最高限额: 合同价的10%缺陷责任期: 365天帕克西桥工程项目是中铁大桥局集团公司参与国际工程投标中标的第一个海外工程项目。
由于做标期短,难以进行全面的招标文件分析和详细的环境调查,也由于开拓孟加拉国市场的需要,导致标价严重低于正常价格。
而且帕克西桥工程项目规模庞大,涉及的专业很多,技术非常复杂。
中铁大桥局集团却是一家以桥梁设计、施工、监理为主业的公司,不具备自行施工帕克西桥工程项目范围内某些专业工程的能力。
出于上述原因,为保证工程的顺利实施,为了将帕克西桥工程项目的总承包合同风险转嫁给更多的公司共同承担,弥补自身人力资源的不足,中铁大桥局集团决定对帕克西桥工程项目的部分工程进行分包。
根据竣工数据统计,整个项目分包工程总造价达到了整个工程造价的36%,对整个工程起着举足轻重的地位。
但工程分包也存在风险,最主要是承包商和分包商延期罚款的不对等带来的风险。
因此正确进行分包工程管理,在国际工程实施过程中是十分重要的。
二、慎重选择分包商项目总经理是对外分包工程的领导,需要对外分包的工程项目由项目经理组织合同部、技术部、生产部、财务部等部室共同讨论后确定,然后由上述相关部室组织实施。
一般而言,对总价50万元以上的分包工程项目由合同部组织联系分包商,原则上进行公开招标,技术部参与分包商的资格审查和施工组织设计的评审,合同部组织进行其它评审,由合同部将综合评选结果呈报项目经理确定最终的分包商。
对总价50万元以下的零星工程项目,由合同部寻找熟悉的有信誉的分包商,经项目总经理批准后直接分包。
分包工程合同由项目经理或其委托人签署。
根据分包工程的特点,可选择的分包形式各式各样。
但无论采用何种方式分包,作为总承包商的中铁大桥局集团公司都必须十分慎重地选择合适的分包商。
因为一旦选择失误,将可能被分包商拖进困境。
而且由于整个工程的各分项工程是相互联系的一个整体,一家分包商拖延工期或因质量不合格而返工,可能会引起连锁反应,影响其他分项工程,甚至影响全部工程的工期和质量。
如果发生分包商违约,尽管可以根据相应的分包合同条款对分包商实施惩罚,甚至解除分包合同,但其造成的经济损失和工期损失将是巨大的。
另外,分包商的失误对第一次踏入国际市场的中铁大桥局集团公司信誉将造成不良影响,不利于公司进一步开拓国际市场。
从上表可以看出,除河道整治工程分包给中国公司以外,其它相关工作大部分均分包给了当地公司。
因为当地公司熟悉孟加拉市场,处理各方面关系的能力强,且省去了庞大的人员、机械进出场费用,因此当地公司对分包工程更有竞争力。
但由于孟加拉当地公司缺乏施工河道整治工程、收费站设备工程、桩O-Cell实验的能力,因此挑选了孟加拉国以外的公司分包河道整治工程。
帕克西桥项目经理部在选择分包商时,主要从以下几个方面考察分包商:(1) 具备足够的实力,包括财力和物力(施工机械和设备)。
在分包谈判过程中,必要时要求分包商提交近几年的财务状况表,研究其资金来源和筹资能力,负债状况和经营能力,以判断其实力能否承担将分包给他的那部分工程。
另外在需要分包商自备施工机具设备时,还派专人去现场考察其设备情况;(2) 具备施工经验:要求分包商具备所分包工程的类似施工经验。
决不允许分包商将帕克西桥作为其获得新资质的场所。
通过各种渠道收集资料,了解该分包商承担过的类似工程的业绩、施工质量及合同履行情况;(3) 具有与业主及工程师沟通的能力:因为帕克西桥工程项目经过了两次招标,招标文件编制历时7年,曾多次审查修改,合同条件相当严密,对业主极其有利。
而且分包出去的工程都是承包商所不熟悉的业务。
因此,在施工过程中往往要求分包商以承包商的名义直接与业主及工程师沟通,处理相关事宜;(4) 报价合理:特别要求分包商的报价与承包商的对外报价条件相一致。
根据上述原则,帕克西桥项目经理部最终选择了合适的分包商。
选择分包商时主要面临三种情况:1、合适的分包商只有一家。
河道整治工程的分包属于这种情况。
原本在投标前,承包商已经与国内某公司商谈了与河道整治工程有关的分包条件和分包价格。
但在中标后,通过更加详细的现场考察发现,开工时孟加拉的内河水位正急剧下降,无法满足从国内调遣疏浚船(投标文件中分包商一览表和机械设备来源中明确)的内河运输水位条件,而且该公司再无其它更有效的途径调遣疏浚船。
先期考察人员迅速向该承包商总部汇报了这一情况,在取得该公司的同意和谅解后,终止了分包协议。
承包商立即将眼光投向了孟加拉市场,经过充分调查后,发现有两家公司在孟加拉国实施河道整治工程, 一家为荷兰公司,一家即为最终的分包商某中国公司。
承包商组织人员考察了这两家公司在孟加拉的施工工地,主要考察了他们的疏浚船,发现他们均有能力实施帕克西桥的河道整治工程。
于是邀请他们为分包工程编制简单的方案并报价。
经过审查,两家公司方案均可行,但荷兰公司的报价远远超过想象,根本无从谈起。
因此,承包商最终将目光锁定在这家中国公司上,此时承包商已经与业主签订了帕克西桥工程项目的施工合同,而且已经开工,此时选择分包商,无疑于“临渴掘井”。
更为严重的是,内河水位急剧下降,若不立刻签订合同,即使是该公司的疏浚船也无法运至帕克西工地。
但该公司也是急于拿下这一工程。
因为,他们的机械设备进出口保函已经到期。
若不拿下该工程,它们的疏浚船将必须转场,运出孟加拉,这是一笔不菲的费用。
而且疏浚船也将闲置。
承包商抓住他们这一心理,经过艰苦谈判,终于签订了双方均较为满意的分包合同,实现了双赢。
2、有多家公司可供选择,采用询价的方式。
上述的地质钻探、工程师房建、引道及杂项工程都属于这种情况。
3、公开招标方式。
收费站的分包属于这种情况。
三、签订缜密的分包合同条款确定分包商之后,随之就是与分包商开展合同谈判,签订分包合同。
在海外项目中分包商的违约现象屡见不鲜。
因此要达到上述转嫁风险的目的,分包合同条款必须严明、缜密。
在帕克西桥的工程分包过程中,承包商完全参照FIDIC合同的标准分包格式来准备分包合同。
并结合分包工程的特点,拟订特殊条款:在特殊条款中加入主合同中业主限制承包商的相应条款,如现场安全责任、环境保护、《维护手册》与竣工图纸;变更某些约束性条款,如将质保金加大,预付款少给或者不给,要求递交履约保函,要求其自己负责税金,将工程进度款付款时间延长,将违约罚金加大等;对于变更或者额外工程,要求分包商必须服从承包商的要求,对业主计价时,承包商得一定比例的管理费,分包商得剩余款项,将完工期限定得较短等。
为了减少和解决实施过程可能出现的矛盾和争端,承包商准备的分包合同条款,除了做到系统、完整、准确、明了以及在文件中各方职责分明、程序严谨外,最主要的是做到风险合理分担,也就是将分包商能管理和控制的项目风险转嫁给分包商。
在拟订条款的过程中特别杜绝条款含混不清,特别是有关职责,义务和风险分担的条款尽可能明确、具体,以便实际操作。
除分包合同条款尽量具体、明确、严明、缜密外,承包商还尽量将分包合同的责权利条款与总承包合同挂钩。
而且通常在分包合同中写明:“承包商拥有总承包合同中业主对待承包商同样的权利对待分包商”。
以达到相应权利、义务、制约关系的实际转移。
四、严格按分包合同施工签订了缜密的分包合同条款后,剩下的就是确保按照分包合同来执行分包工程了。
在分包工程实施前,技术部必须提供分包商必要的技术图纸、工艺、技术规范,必要时应组织技术交底。
在分包商的管理时,要特别加强对分包工程的计划管理、资金管理及风险管理。
1.加强分包工程的计划管理:计划管理是分包工程管理的重要部分,是保证分包工程能按期完成的关键。
计划包括工期计划和资源计划。
计划是承包商衡量分包商工程进度的标准,失去了这个标准,对分包商工程进度的判断就是一个主观标准而不是一个客观标准。
在分包合同签订时就将分包商拟用于该工程的设备种类和数量及主要工作人员名单以及施工计划写入分包合同中。
在分包工程施工开始后应要求分包商提供详细的施工计划,并依据工期的长短每隔一段时间应召开分包商的进度会议,对工期滞后的项目一起分析滞后的原因及制订下一步赶工的措施并依据制订的措施对施工计划作调整。
只有每一阶段目标实现了,整体目标才会有保证。
特别针对孟加拉国分包商没有时间观点的弱点,督促分包商采取措施,投入更多的人力物力,确保工程的按期完成。
2.以加强资金控制作为控制分包商的主要手段。
分包商是为了钱才来为你干活,承包商是为了要分包商为你完成任务才请分包商,分包商与承包商是通过钱联系在一起的。
作为承包商心里时刻都应该明确,分包商按标准完成任务我就给你付钱而不是分包商听话我就给你付钱。
承包商不应干预分包商具体施工过程太多,否则在发生延误或损失时很难区分是分包商的责任还是承包商指令不当或工作失误的责任。
具体的做法是指令一名分包商的高级人员为承包商负责该项目的代表,由分包商人员直接去面对监理的监督,承包商只有在分包商要求帮助的时候提供适当的帮助。
只有权责明确了,对分包商约束性的那些惩罚条款才能在必要的时候用得上。
3.加强对分包工程的风险管理。
承包商与分包商所承担的风险是不同的。
这里的风险主要是指无形资产即声誉的风险以及延期罚款的风险。
分包商干砸一个工程除了在承包商面前失去信誉外一般不会有别的影响,而承包商则不同,承包商干砸一个工程就会失去一方市场甚至在整个建筑市场上名声扫地。
分包商的工期延误所遭受的罚金数额不会太大,而承包商工期的延误却会遭受巨额罚款。
为最大限度降低风险,一般从以下几个方面着手:①承包商人员与监理一道监督分包工程中关键部位的施工质量。
②分包工程早着手,分包工程的工期应给总工期留有一定空间。
③分包工程合同中应有条款规定在承包商对分包商的工程进度不满意时有权终止合同或取消部分工程的分包。
Paksey大桥已于2004年建成通车,由于严格进行了分包合同管理,确保工程按期完工,为海外工程项目管理提供了有益的借鉴。
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