基于北斗卫星导航系统的海上救生标
基于北斗卫星导航系统短报文服务的水上安全通信
基于北斗卫星导航系统短报文服务的水上安全通信随着我国海洋经济的不断发展和海上活动的增加，水上安全问题日益凸显。
海事安全通信是保障海上航行安全的重要手段之一，而北斗卫星导航系统短报文服务，在提供精准定位和导航服务的也为水上安全通信提供了新的可能。
本文将围绕基于北斗卫星导航系统短报文服务的水上安全通信展开讨论，分析其在水上安全领域的应用前景和意义。
一、北斗卫星导航系统短报文服务概述北斗卫星导航系统是我国自主研发的卫星导航系统，具有全球覆盖、高精度、高可靠性等特点。
北斗系统提供了多种服务，其中包括短报文服务。
短报文服务是指用户可以通过北斗系统向指定的接收方发送简短的文字信息，实现点对点的通信功能。
这一功能为水上安全通信提供了新的工具和技术支持。
1. 通信方式多样化基于北斗短报文服务的水上安全通信可以实现多样化的通信方式。
不仅可以通过文字信息进行通信，还可以传输图片、语音等多媒体信息。
这样的多样化通信方式可以更全面地传递信息，提高信息传输效率，有利于及时准确地传递紧急情况或指令。
2. 紧急求救功能北斗短报文服务可以实现紧急求救功能，当水上突发情况发生时，船舶或水手可以通过北斗系统发送求救信息，接收方可以及时获知相关信息并采取救援行动。
这一功能对于提高水上安全的应急响应能力具有重要意义。
3. 航行监控管理基于北斗短报文服务的水上安全通信还可以实现航行监控和管理功能。
船舶可以通过北斗系统发送航行计划、位置信息、航行轨迹等数据，相关管理部门可以实时监控船舶的航行情况，提高海上交通管理的精度和效率，预防事故的发生。
4. 信息交流协作水上安全通信不仅仅是信息的传递，更重要的是信息之间的交流与协作。
基于北斗短报文服务的水上安全通信可以实现信息之间的交互，促进不同船舶、海事管理部门、救援机构之间的合作协调，共同应对水上安全事故和突发事件。
1. 提高水上安全水平基于北斗短报文服务的水上安全通信可以提高水上交通的管理水平，降低事故的发生风险，提高海上安全水平。
北斗系统在海上救助领域的应用与发展
北斗系统在海上救助领域的应用与发展1. 引言1.1 北斗系统在海上救助领域的重要性北斗系统在海上救助领域的重要性体现在多个方面。
海上救助是一项涉及生命安全的重要任务，而北斗系统的定位、导航和通信功能可以帮助海上搜救工作更加精准和高效。
在海域复杂、气象恶劣的环境下，北斗系统可以为救援人员提供准确的位置信息，帮助他们快速定位被救援对象，从而提高救援成功率和减少救援时间。
北斗系统还可以在海上搜救中提供实时的通信支持，使得救援人员与指挥中心之间能够随时保持联系，协同作战更加顺畅高效。
北斗系统的全球覆盖能力和高精度定位技术，为海上救援提供了强大的支持，使得海上搜救工作可以在全球范围内进行协调和合作。
北斗系统在海上救助领域的重要性不可替代，将继续发挥着关键作用并不断得到完善和深化。
1.2 北斗系统在海上救助领域的发展背景北斗系统是我国自主研发的卫星导航定位系统，旨在为全球用户提供高精度、高可靠的导航、定位、和时空信息服务。
北斗系统的发展背景可以追溯到20世纪80年代初，当时我国开始着手研制卫星导航系统，以满足国家安全、经济建设和社会发展的需求。
随着我国经济的快速发展和海洋事业的兴起，海上救助领域面临着越来越多的挑战和需求。
传统的航海导航和通信系统在海上搜救中存在一些不足，如覆盖范围有限、通信信号易受干扰等。
我国积极推进北斗系统在海上救助领域的应用，以提高海上搜救的效率和可靠性。
北斗系统在海上救助领域的发展背景也受到国际社会的关注和认可。
作为全球卫星导航领域的重要一员，北斗系统在为海上救助提供精准的定位和导航服务的也为国际合作和共建共享开创了新的可能性。
随着北斗系统技术的不断完善和应用场景的不断拓展，相信北斗系统在海上救助领域将发挥越来越重要的作用。
2. 正文2.1 北斗系统在海上搜救中的定位与导航功能北斗系统是我国自主研发的卫星导航系统，具有全球覆盖、高精度、高可靠性和免费开放等特点，被广泛应用于各个领域，包括海上救助。
北斗系统在海上救助领域的应用与发展
北斗系统在海上救助领域的应用与发展北斗卫星导航系统是中国自主研发的卫星导航系统，也是目前世界上五大卫星导航系统之一。
北斗系统在海上救助领域的应用与发展备受关注，它为海上救助工作提供了更加精准和可靠的位置信息和导航服务，极大地提高了海上救助的效率和安全性。
本文将就北斗系统在海上救助领域的应用与发展进行详细探讨。
1. 紧急呼救定位海上紧急事故发生后，及时的定位和救援是至关重要的。
北斗系统可以为遇险船只提供精准的位置信息，帮助救援人员迅速找到事故船只，并开展救援行动。
北斗系统通过与遇险船只的通信装备配合，可以实现对船只状态的实时监测和管理，及时发现问题并实施救援。
2. 船只导航北斗系统提供了可靠的航行导航服务，为海上船只的航行提供精准的定位和导航信息，确保船只能够安全顺利地航行。
对于遇到恶劣天气或其他突发情况的船只，北斗系统的导航服务能够提供精准的航行路线和安全警示，避免船只误入危险区域或遭遇其他危险情况。
3. 船只监控管理北斗系统可以实现对海上船只的实时监控和管理，通过系统平台可以随时了解船只的位置、航行状态、受损情况等信息，及时采取相应的救助和保护措施。
北斗系统也可以帮助监管部门追踪管理违规船只，提高海上管理的效率和水平。
1. 技术升级和方案改进为满足海上救助的需求，北斗系统不断进行技术升级和方案改进，提高系统的定位精度、导航准确性和响应速度，以更好地适应海上救助的复杂环境和多变情况。
北斗系统还加强了与其他卫星导航系统的协同和融合，提高了系统的覆盖范围和全球性能，为海上救助提供了更加全面和可靠的服务。
2. 应急救援机制建设在海上救助领域，北斗系统加强了与应急救援机制的深度合作，建立了专门的海上救助应急响应机制和协作机制，提高了救援行动的协同性和快速响应能力。
系统建设了专门的海上救援监控中心，加强了与海上救援机构和船只的通信与配合，提高了救援效率和成功率。
3. 人员培训与技术支持为了更好地应对复杂的海上救援任务，北斗系统加强了海上救助人员的培训与技术支持，提高了他们对于北斗系统的应用水平和操作技能，确保他们可以熟练地使用北斗系统进行救援工作。
北斗卫星导航系统在海警舰艇的应用研究
北斗卫星导航系统在海警舰艇的应用研究北斗卫星导航系统是中国独立研发的卫星导航系统，它能够为用户提供高精度的定位、导航和时间服务。
北斗卫星导航系统在海警舰艇上的应用，能够大大提升海上执法和应急救援的效率，保障国家海洋权益的实施。
本文将从北斗卫星导航系统的基本原理、海警舰艇的应用需求以及北斗在海警舰艇上的具体应用等方面展开研究，以期深入探讨北斗卫星导航系统在海警舰艇上的应用价值。
一、北斗卫星导航系统的基本原理北斗卫星导航系统是由一系列卫星组成的导航卫星星座，主要包括了地球同步轨道卫星、IGSO中轨卫星和MEO中轨卫星。
这些卫星构成了一个完整的覆盖区域，为用户提供了全球范围的导航、定位和时间服务。
北斗卫星导航系统的基本工作原理是通过卫星和地面控制中心之间的无线电通信，实现卫星导航信号的发送和接收。
接收机通过测量卫星信号的传播时间，以及卫星的位置和速度信息来计算接收机的位置，从而实现高精度的定位和导航。
二、海警舰艇的应用需求海警舰艇作为海上执法和安全救援的主要力量，对于导航定位系统的精确性和可靠性有着极高的要求。
海警舰艇需要在复杂的海洋环境中，实时获取自身位置信息，并能够准确导航到目标地点。
海警舰艇在执行巡逻、监视和执法任务时，还需要及时获取海洋环境信息、航道信息和其他相关数据，以便灵活应对各种突发情况。
海警舰艇对于导航定位系统的高精度、高可靠性以及对海洋环境的感知能力有着非常迫切的需求。
1.位置定位：北斗卫星导航系统能够为海警舰艇提供高精度的位置定位服务，实时获取舰艇当前位置信息，并能够通过计算航向和航速等数据，预测未来的行驶轨迹，确保舰艇在海上行驶的安全性和准确性。
2.巡逻监视：北斗卫星导航系统还能够为海警舰艇提供海上巡逻监视任务的支持。
通过无线电通信，海警舰艇可以及时获取海洋环境信息、航道信息和其他相关数据，从而在巡逻任务中更加灵活、高效地应对各种情况。
3.救援搜救：在海警舰艇执行救援搜救任务时，北斗卫星导航系统也能够发挥重要作用。
浅谈北斗卫星导航系统在航海保障方面的应用
浅谈北斗卫星导航系统在航海保障方面的应用1. 引言1.1 北斗卫星导航系统的背景介绍北斗卫星导航系统是中国自主研发建设的卫星导航系统，是全球最大的卫星导航系统之一。
北斗系统由北斗一号、北斗二号和北斗三号组成，覆盖全球范围，为用户提供高精度、全天候、全天时的定位、导航、授时和短报文通信服务。
北斗系统的建设始于20世纪90年代，经过多年的努力和发展，目前已经具备了完全自主的导航卫星系统。
1.2 北斗在航海保障中的重要性北斗系统可以提供精准的船舶定位和导航服务，帮助船舶避免碰撞、及时调整航向，保障船舶安全航行。
航海中经常面临着复杂的气象条件和海底地形，而北斗系统的高精度定位和导航功能可以有效帮助船舶避开潜在的危险，减少事故发生的可能性。
北斗系统在海上交通管理中起着重要作用。
通过北斗系统的监控和管理，可以实现对船舶的实时监控和指挥，保障海上交通秩序和安全。
北斗系统可以帮助监管部门更好地掌握船舶的位置和行驶轨迹，及时发现并处理潜在的安全隐患。
北斗系统还在海洋救援和遇险船舶定位中发挥着重要作用。
当船舶遇到危险情况时，北斗系统可以快速准确地定位船舶位置，指导救援行动，将遇险船舶及时救援，最大程度减少损失。
北斗卫星导航系统在航海保障中的重要性不言而喻，它不仅提升了船舶航行安全性，也促进了海上交通管理的高效运行。
北斗系统的应用为航海保障带来了更加便捷和可靠的解决方案，为整个航海领域的发展注入新的动力。
2. 正文2.1 北斗卫星导航系统在航海航标设置中的应用北斗卫星导航系统可以实现对海上航标的精准定位和监控。
通过北斗系统提供的导航信号，航标可以准确记录自身的位置信息，并实时传输给船只进行导航。
这样船只在航行过程中可以依靠航标的指引，避免误入危险区域或碰撞其他船只，提高了航行的安全性。
北斗系统还可以协助进行航标的远程监控和管理。
通过远程监控系统，管理人员可以实时了解航标的工作状态、电量情况以及是否需要维护等信息，从而及时进行调整和维护，保障航标的正常运行和有效性。
北斗卫星导航系统在海上避碰中的应用
北斗卫星导航系统在海上避碰中的应用摘要：北斗卫星导航系统是我国自主研发和运营的全球卫星导航系统，走在国际卫星导航系统的前列，正逐步应用于海上安全领域，以促进更便捷、更安全、更高效的海上航行。
当前随着海上运输的快速发展，海南事故频发，本文立足北斗导航的使用优势，分析北斗导航系统在船舶海上避碰应用的不足以及解决的对策，以达到海上防避碰效果，这对于减少水上交通安全隐患，提高水上交通安全监管水平具有重要的现实意义。
关键词：北斗；船舶防碰撞；船舶；1北斗卫星导航系统概述自2003年北斗三号卫星成功发射后，北斗导航（COMPASS）系统正式上线。
经过多年的发展，北斗系统在航空航天领域得到广泛应用，导航、交通、气象、消防、通信、国防等系统的正式运行，船只的航行安全，尤其是在军舰等特种船舶的航行中，需要先进的导航技术、定位和监控。
利用北斗系统监测船舶运动是我国发展海运业、保护航运、保障国家安全的长期决策。
2北斗导航系统在当前船舶海上航行中的应用2.1船舶导航定位位于北斗卫星导航系统顶部（以下简称“船载北斗终端”）的船只可实时显示船坞、航速、船体等信息，规划船舶航向，并验证其是否正确偏航（偏离角度变化后会发出警告）。
目前，船载北斗终端多采用电子地图数据导航显示，清晰细致，便于工作人员查看。
船员还可以根据电子海图显示的船只位置和速度计算船只到达目的地的时间，以确保安全高效的航行。
航行数据分析：气象、水文等。
2.2应急救援内容可以突出远海危险海域救援我国海上救援行动主要针对通过电话、海上无线电通讯、沿海电台应急无线电塔等方式报警，海上救援人员检查和分析应急数据，然后启动救援工作。
但存在应急信息不准确、与救援队伍协调困难等不足。
目前，救援方案有两种：一方面，将AIS定位系统放入救生衣，北斗卫星是通过信号搜查寻找遇难的人，并将救援信息转发给附近的船只；另一个是北斗卫星导航系统智能海洋调查系统、地面控制中心和测绘系统的集成，遇难人员信息核实无误后，转发急救信息，定位海上人员，开展海上的救援工作。
基于北斗系统的海上应急救援系统的研究
基于北斗系统的海上应急救援系统的研究李宁;张强【摘要】阐述了海上搜救的现状和存在问题,结合北斗卫星导航系统发展现状,将原本孤立的技术、成果综合起来,并引入北斗报文服务系统最新技术成果,形成综合化的海上搜救体系.该系统特有的持续信号传输和短报文信息服务功能,彻底的改变了\"盲搜\"的局面,实现了搜救双方位置\"互见\"和信息\"互通\",为准确、及时、可靠地实现海上搜救提供了可能.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】3页(P49-51)【关键词】北斗;海上应急搜救;北斗报文服务系统【作者】李宁;张强【作者单位】南山海事局,广东深圳 518000;南山海事局,广东深圳 518000【正文语种】中文【中图分类】U675.7北斗卫星导航系统（BeiDou Navigation Satellite System，简称：BDS，早期也称作：COMPASS）是由我国研制的一款全球卫星导航与定位系统，是继美国（GPS）、俄国（GLONASS）之后第三个已经投入实际运行的卫星导航系统，能为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时以及双向短报文通信服务。
北斗卫星导航系统的运行性能、建设和发展规划，以及北斗系统海事应用国际标准化等进展情况如下：1. 北斗卫星导航系统已于2012年12月27日宣布正式提供区域服务。
北斗卫星导航系统（BDS）拥有并运营唯一同时提供卫星移动业务（MSS），卫星无线电导航业务（RNSS）和卫星无线电测定业务（RDSS）的卫星网络，且上述服务可由BDS同时提供实时服务。
随着系统的持续建设，BDS服务区域将于2020年扩大到全球。
2. BDS-3研制建设也处于全面推进阶段，2018年发射18颗BDS-3中轨道卫星和1颗地球同步轨道卫星；2019年-2020年，发射6颗BDS-3中轨卫星、3颗倾斜同步轨道卫星和2颗地球同步轨道卫星。
海洋船舶北斗定位导航系统解决处理方案(海洋)
海洋船舶北斗定位导航系统解决方案华云科技有限公司2013年10月目录一、综述 (3)二、系统解决方案 (4)（一）设计目标与原则 (4)1.设计目标 (4)2.设计原则 (5)（二）总体方案设计 (5)1. 卫星导航运营中心 (6)2. 岸端监控中心 (7)3. 船载北斗定位导航终端 (7)（三）岸端监控中心功能设计 (8)1.岸船信息互通 (8)2.位置监控 (8)3.应急调度 (8)4.船舶报警 (9)5.增值信息服务 (10)6.系统管理 (10)7.系统接口 (11)（四）船载北斗定位导航终端 (12)1.主要特点 (13)2.终端功能 (13)3.主要性能指标 (18)（五）硬件环境要求 (19)1. 主机存储 (19)2. 网络 (20)3. 系统支撑软件 (20)三、系统造价 (22)（一）概算一（终端含屏及本地导航） (23)（二）概算二（终端不含屏） (24)一、综述最古老的航海导航的方法是罗盘和星历导航，人类通过观察星座的位置变化来确定自己的方位；最早的导航仪是中国人发明的指南针,后来发展成一直为人类广泛应用的磁罗经。
在随后的两个世纪里，人类通过综合利用星历知识、指南针和航海表来进行导航和定位。
卫星技术应用于海上导航可以追溯到20世纪60年代的第一代卫星导航系统Transit,但是它有不连续导航、定位的时间间隔不稳定等缺点。
GPS系统的出现克服了Transit系统的局限性,而且提高了定位精度、可进行连续的导航、有很强的抗干扰能力，取代了陆基无线电导航系统,在航海导航中发挥了划时代的作用。
2000年我国建成北斗卫星导航试验系统，中国成为第三个拥有自主卫星导航系统的国家。
截至2012年底，北斗卫星导航系统已经成功发射16颗卫星，并组网运行，形成区域服务能力。
目前在北京、郑州、西安、乌鲁木齐等地区，中国卫星导航定位精度可达7米，在东盟国家等低纬度地区，定位精度可达到5米左右。
随着新一代北斗导航卫星的发射，以及在技术以及管理上的诸多创新,北斗卫星导航精度有望继续提高。
基于北斗AIS通信系统的海上搜救终端方案
基于北斗AIS通信系统的海上搜救终端方案
近年来，全球船舶数量不断增长，海上交通运输量也不断加大，但同时也带来了海难事故的风险。
为了提高海上搜救的效率和准确度，国家提出了基于北斗AIS通信系统的海上搜救终端
方案。
北斗AIS通信系统是中国自主研发的全球卫星导航系统，相
比于其他卫星导航系统（如GPS），具有更高的精度和更广
的覆盖范围，能够更好地为海上搜救工作提供支持。
海上搜救终端方案主要包括以下几个方面：
一、北斗AIS通信终端设备
北斗AIS通信终端设备是该方案的核心，可以通过北斗卫星
接收船舶发出的AIS信号，并在海上搜救时实时上传搜救信息。
同时，该设备还可以通过北斗卫星进行数据传输和位置定位，为海上救援提供精准的位置信息。
二、海上搜救数据管理系统
海上搜救数据管理系统是该方案的核心部分，它能够将北斗AIS通信终端设备上传的搜救信息进行管理和分析，并能够对
救援资源进行调度和指挥，提高海上搜救效率和准确度。
三、海上搜救人员培训
为了保证海上搜救的质量和效果，该方案还需要对海上搜救人员进行培训，让他们了解如何使用北斗AIS通信终端设备和
海上搜救数据管理系统进行搜救工作，并掌握海上搜救的基本
技能和方法。
四、海上搜救联合演练
海上搜救联合演练是保障该方案有效实施的重要环节，通过实际的演练，可以检验该方案的可行性和实用性，提高海上搜救人员的应急管理能力，提高搜救效率和准确度。
总之，基于北斗AIS通信系统的海上搜救终端方案可以为海上搜救工作提供精准的位置信息和及时的搜救信息，提高海上搜救效率和准确度，同时也为保障航行安全和维护海上秩序做出贡献。
基于北斗的航标远程监测系统分析
基于北斗的航标远程监测系统分析随着全球经济的快速发展和对海上运输的需求逐渐增加，航标远程监测系统在海上交通管理中扮演着非常重要的角色。
随着技术的进步，人们对航标远程监测系统的要求也越来越高，北斗卫星导航系统的发展正好满足了这一需求。
本文将对基于北斗的航标远程监测系统进行分析，探讨其优势和应用前景。
基于北斗的航标远程监测系统是指利用北斗卫星导航系统进行航标的远程监测和管理。
北斗卫星导航系统是中国自主研发的卫星导航系统，具有全球覆盖、高精度、高可靠性等特点，适用于海上、空中、陆地等领域。
基于北斗的航标远程监测系统主要包括北斗卫星导航终端、监测中心、航标设备等组成，通过北斗卫星导航系统提供的定位和通信服务，实现对航标的遥测、遥控和遥测等功能，为航行安全提供支持。
1. 全球覆盖能力。
北斗卫星导航系统具有全球覆盖能力，无论航标设备位于哪个地方，都可以通过北斗卫星进行定位和通信，实现远程监测和管理。
2. 高精度定位。
北斗卫星导航系统具有米级以上的定位精度，可以精确获取航标设备的位置信息，为航行提供准确的参考数据。
3. 可靠性强。
北斗卫星导航系统的通信链路稳定可靠，不易受自然环境和人为干扰影响，保障航标远程监测系统的正常运行。
4. 成本低廉。
相比传统的航标远程监测系统，基于北斗的航标远程监测系统的建设和运营成本相对较低，具有很强的经济实用性。
1. 海上航标监测。
基于北斗的航标远程监测系统可以对海上航标设备进行遥测和遥控，及时发现设备故障并进行处理，提高海上航行的安全性。
2. 海洋环境监测。
结合北斗卫星的全球覆盖能力，基于北斗的航标远程监测系统还可以用于海洋环境的监测，包括海洋气象、海洋水文、海洋生态等方面，为海洋资源开发和保护提供数据支持。
3. 海事管理。
基于北斗的航标远程监测系统可以与海事管理系统相结合，实现航行船舶和航标设备的信息共享和协同管理，提高海上交通管理的效率和水平。
4. 海上应急救援。
在海上紧急情况下，基于北斗的航标远程监测系统可以为应急救援提供精准的位置信息和通信支持，协助救援船舶和飞机快速准确地找到事故现场。
北斗卫星导航系统在海洋浮标中的应用
２海洋浮标简 介
随着海 洋 监 测技 术 的发展 ， 各 种 适用 的测试 设 备 应运 而 生 。 海 洋 浮标 技 术 含量 高 且经 济 适用 ， 是 海 洋环 境 监测 的重 要技 术 装备 。 如海 面浮 标 能够 长 期 、隐 蔽地 在水 中工 作 ， 搜 集 各种 海 况 下 的环境 噪 声信息， 可 以完成 远距 离 海 洋环 境 监测 、 水 文勘 察 等， 是 调查 船 在空 间和 时 间上 的延 伸扩 展 ；固 定式
１ 北斗卫 星通信特 点
根 据 北 斗 卫 星 导 航 系 统 建 设 总 体 规 划 ，２ ０ １ ２
年 左右 ，系统 将 首 先具 备 覆 盖 亚太 地 区 的定 位 、导
航 和授 时 以及 短报 文 通 信服 务 能 力 ； ２ ０ ２ ０年 左 右 ， 建 成 覆盖 全 球 的北 斗 卫 星 导航 系 统 …。 现 阶段 大 量
２ ０ １ ４ 年第 ２期
声学与电子工程
总第 １ １ ４期
北 斗卫星 导航系 统在海洋浮标 中 的应用
洪 常委
（ 第 七 一 五 研 究 所 ，杭 州 ， ３ １ ０ ０ ２ ３ ）
摘要 针 对海洋 浮标 的特 殊需求 ，结合 北斗卫星 导航系统 的特点 ，对北 斗卫星导航 系统在海洋浮标 中的 应用进行 了研 究，并给 出了一些实 际使用结 果 。
海 洋 浮 标监 测 过 程 中很 多 项 目需 要远 海 、 长 时 间 数据 监 测 ，需要 耗 费大 量 的人 力 、物力 。北 斗 卫 星 导 航 系 统 所 具 备 的数 据 通 信 功 能 可 以很 好 的解
决海 洋 监 测 数据 通 信 的 问题 ， 通过 地 面 站不 仅 可 以
基于北斗卫星系统的中海油海上应急搜救系统及应用
基于北斗卫星系统的中海油海上应急搜救系统及应用文 | 谢晓辉1 王平1 张轲1 蒋文学2 韩国彬2 兰斌31.中国海洋石油集团有限公司2.青岛杰瑞自动化有限公司3.中海油信息科技有限公司深圳分公司图1 北斗海上应急救援系统组成示意图该系统利用北斗RNSS信号进行用户位置解算以及单向授时，并利用北斗RDSS短报文功能进行双向报文通信，即用户自己解算搜救终端位置信息，通过短报文将搜救终端的位置信息和遇险报警信息发送至北斗搜救指挥中心，由指挥中心完成对下属终端指挥及遇险搜救调度。
（1）北斗搜救指挥中心北斗搜救指挥中心设备主要包括北斗指挥机及室外北斗天线。
搜救中心指挥机将北斗指挥机与加固计算机一体化集成，使单台加固式指挥机即可完成一个便携式搜救中心的所有基本功能，无需配备额外的计算机或服务器等硬件平台，可满足机动、便携、易部署等方面的使用需求；同时具备北斗定位、指挥、监收、通播等功能，可以通过北斗短信息报文进行指挥、调度、监收以及数据传输。
北斗搜救指挥中心主要技术指标：· 对终端管理能力：大于等于100部；· 搜救范围：北斗卫星系统信号覆盖范围；· 报警信息响应时间：≤2min（从报警终端发出报警信号到搜救中心处理完告警的时间）。
（2）北斗个人搜救终端北斗个人搜救终端在人员落水后自动开机启动报警流程，也可以通过手动按下电源按钮开机启动报警流程。
个人搜救终端启动报警流程后，通过北斗导航系统RNSS无源定位技术和RDSS的短报文通信技术，周期性地将遇险人员的准确坐标、时间等信息实时告知救援中心，从而显著提高应急救援的响应速度和搜救成功率。
其应用原理如图1中北斗个人搜救终端与北斗搜救指挥中心之间的相互关系所示。
北斗个人搜救终端主要指标如表1所示。
表1 北斗个人搜救终端主要指标名称指标定位定位模式北斗卫星无源定位定位精度校标区≤20m；非校标区≤100m 发射功率≤5W落水报警时间≤1min连续工作时间≥72h（非蓝牙通信状态）防护级别IP67外观外形尺寸≤105mm×65mm×35mm重量≤180g（3）北斗船载搜救终端北斗船载搜救终端具备北斗导航系统无源定位功能，能够实时获取作业船舶的实时位置信息。
北斗卫星导航系统在灾害应急救援中的应用案例分析
北斗卫星导航系统在灾害应急救援中的应用案例分析一、引言随着社会的发展和科技的进步，灾害频发的情况也日益严重。
为了提高灾害应急救援的效率和精确度，北斗卫星导航系统成为了应急救援中不可或缺的工具。
本文将通过几个具体案例，分析北斗卫星导航系统在灾害应急救援中的应用。
二、案例一：地震应急救援在地震发生后，救援队伍需要快速准确定位受灾区域，并迅速派遣救援人员到达现场。
北斗卫星导航系统通过定位装置，能够准确获取到灾害发生地的坐标信息，并将其传输给救援队伍。
救援人员可以根据这些坐标信息，规划最佳救援路线，缩短救援时间，提高救援效果。
例如，在2013年发生的雅安地震中，北斗卫星导航系统的应用大大提高了救援效率。
救援队伍通过北斗卫星定位，快速确定受灾区域的坐标信息，并实时更新救援进展情况。
同时，北斗卫星导航系统还能提供地质环境信息，帮助救援人员避开悬崖峭壁等危险区域，确保救援人员的安全。
三、案例二：海上救援在海上，灾害的发生常常伴随着风暴和海浪等恶劣天气条件，导致救援任务的难度加大。
北斗卫星导航系统通过卫星信号的覆盖，可以提供精确而实时的船舶定位信息。
当船只遭遇灾害时，救援人员可以通过北斗卫星导航系统及时了解船只的位置和遭遇的困境，迅速派遣救援艇前往救援。
例如，在2018年发生的大连渔船遇险事件中，北斗卫星导航系统的应用起到了至关重要的作用。
渔船遭遇大风浪后沉没，船上的船员通过北斗卫星导航系统发送求救信号，救援人员很快获得了他们的位置信息，并派遣救援艇成功将船员救起。
四、案例三：山区救援在山区，由于地形复杂，传统的救援方法常常掣肘较多。
而北斗卫星导航系统的应用在山区救援中则能够充分发挥其优势。
通过卫星定位，北斗系统可以为救援队提供地形地貌的信息，包括高程、坡度等。
这些信息有助于救援队制定合理的救援方案，减少救援过程中的风险。
例如，在2010年发生的甘肃舟曲泥石流中，北斗卫星导航系统的应用大大提高了救援效率。
救援人员通过北斗卫星导航系统获取到泥石流发生地的坐标信息，并实时更新泥石流的情况。
北斗卫星系统在航海上的应用
置信息和状态参数进行编码处理后 ， 通过通信模块 传输 到北 斗 控 制 中 心具 有 核 心 控 制 模 块 的计 算 机 上。北斗控制中心利用高水 平的计算机等设备 ， 结 合电子海图显示与信息系统 ， 实现对各种信息 的实
时处理 和分析 。
叠加 和选 择 显 示 船 舶 信 息 的 功 能 ， 通 过 输 人 船名 、 Ｉ ＭＯ编号 、 呼号或 Ｍ ＭＳ Ｉ ， 公 司可 以方 便地 查 到某 条 船舶 的实时 动态 ， 并 将 该 船 及 其 附近 的船 舶 信息 叠
标及各种海上浮标等设备 ， 真正实现海上互联。 通过 北斗卫星系统获取航标的地理 坐标信息
究方 向： 航海技术及航运 管理。
５ ０
天津航海
２ ０ １ ３年第 ２期
后， 利 用传感 器采集 航标 的各种 状态 参数 ， 将地理 位
舶地理 位置 显 示 在 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ上 。结 合 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ系 统 可
５ 利用北 斗卫星 系统提 高船 舶清洁 运行水 平 利用 北 斗卫 星 系统 的双 向通 信 功能 ， 可开 发 出 船舶 能耗 的监 管系统 ， 通过 采集 到的船舶 能耗 数据 ， 进行 数据 分析得 出船舶 的能 耗水 平 ， 并 设计 船 舶能 耗 监管程 序软 件 ， 通过 软 件计算 出船舶 的节能方案 ， 实现船舶 清洁 运行 。 （ 如 图 ２所 示 ） 特 别是对 于我
北斗卫星系统具备船对船 、 船对陆地控制 中心 之间双向短信息通信 功能 ， 同样也是采取船舶主动 请求方式。船舶首先使用船载北斗导航仪发送短消 息 内容 ， 陆地 控制 中心 在 进行 简单 的审核 后对 短 信 息进行转发。这一过程中北斗卫星系统的响应非常
基于北斗卫星导航系统短报文服务的水上安全通信
基于北斗卫星导航系统短报文服务的水上安全通信
随着科技的不断进步，北斗卫星导航系统已广泛应用于各个领域，其中之一便是水上
安全通信。
在海上或河流中，船只之间的交通管制和信息传递往往受到天气和环境的影响，而北斗卫星导航系统可以为水上交通提供更为安全和可靠的通信方式。
北斗卫星导航系统的短报文服务可以实现两个船只之间的即时通信，不受天气和环境
的影响，同时还可以实现远程监控和紧急呼救功能。
在水上交通中，由于船只之间的跨度
比较大，而且船只的移动速度也较快，短报文服务可以方便对船只的位置和信息进行实时
监控，避免意外事故的发生。
另外，在海洋中，恶劣的天气条件和复杂的海底地形，容易导致船只之间的通信断断
续续或甚至完全中断。
北斗卫星导航系统的短报文服务可以轻松地解决这个问题，因为它
的天空线开阔，能够覆盖大面积的海域，保证通信的稳定和连续性。
对于水上交通中的紧急情况，北斗卫星导航系统的短报文服务也能够提供及时的帮助。
当船只遇到重大事故或危险情况时，可以通过短信或电话呼救，北斗卫星导航系统能够立
即接收到验证信息并向相关部门发送紧急救援请求，缩短救援时间，降低救援难度。
总之，北斗卫星导航系统的短报文服务已经成为水上交通的重要组成部分，为水上安
全提供了更加安全、可靠和高效的通信方式。
随着技术的不断发展和升级，相信北斗卫星
导航系统的短报文服务将会在更多的领域发挥重要的作用。
基于北斗卫星导航系统的漂流浮标的研究
NAVIGATION 航海 41
Marine Technology 航海技术
光指示，标体内置的北斗及 AIS 模块发送数据通知附近船
舶与监管人员浮标当前的实时位置，当救援船舶或飞机抵达
现场时，需要通过航标灯快速搜寻到目标。目前常规的航标
灯为了确保灯光射程，采用透镜技术将灯光聚集到一定的
角度发射，一般水平发散角可达到 360°，《JT/T 761-2009
浮标壳体采用线性低密度聚乙烯材料滚塑一体成型，内 部填充低吸水率的闭水型聚氨酯材料，整体结构具有坚固、 耐磨、韧性强等优点。浮标主体材料均为非金属材料，将北 斗及 AIS 通信模块安装在浮标内部，信号也能正常发送。 3.1.3 浮标表面的抗拉伸性能
浮标从高空抛投入海里接触到水面时，海水与浮标表 面会产生较大的压力，浮标表面除了需要有足够的强度，还 需要有适当的抗拉伸性能，在海水与浮体接触时能够快速释 放能量，避免浮体表面产生严重变形、甚至是破裂的情况。
4 -40 900 100 60 1.46 369.8 1.45 372.4 1.77 305.1 349 1.54 作用距离 5 n mile，发射
5 -80 1000 100 60 1.61 376 1.87 386.9 1.60 376.8 379 1.67 间隔 10 min。
3.1.4 浮标表面颜色 漂流浮标主要起应急、救援作用，其表面颜色应选择
图 4 漂流浮标航标灯
42 航海 NAVIGATION
Copyright©博看网. All Rights Reserved.
池本身自耗电极低，长时间存放也
不用担心电量降低的问题。
电池单体标称电压为 3.6 V，容
量为 19 AH，经过串并联，给灯器
基于北斗卫星的海上浮标应用研究
基于北斗卫星的海上浮标应用研究1. 引言1.1 研究背景在这样的背景下，基于北斗卫星的海上浮标应用成为了当前研究的热点之一。
北斗卫星系统作为中国自主建设的卫星导航定位系统，具有全球覆盖、高精度、高可靠性等优势，在海洋领域具有广阔的应用前景。
研究如何将北斗卫星应用于海上浮标，提高海上浮标的定位精度和信息传输效率，对于推动海洋产业发展，保障海洋安全具有重要意义。
本文旨在深入研究北斗卫星在海上浮标中的应用，探讨海上浮标数据传输技术及在海洋监测中的应用，为海上浮标的发展提供新思路和技术支持。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨基于北斗卫星的海上浮标在海洋监测中的应用情况，以及分析其在海上浮标数据传输技术方面的优势和不足。
通过深入研究北斗卫星系统在海上浮标中的应用，可以为海洋监测领域提供更加准确、快速和可靠的数据采集和传输方案。
通过研究海上浮标数据传输技术，可以探索更有效的数据传输方式，提高海洋监测数据的实时性和精准度。
研究海上浮标在海洋监测中的应用，可以为海上灾害预警、渔业资源管理、海洋环境保护等领域提供更好的技术支持和决策依据。
通过本研究，旨在推动北斗卫星系统在海上浮标应用领域的发展，促进海洋监测技术的进步和海洋资源的合理利用。
1.3 研究意义海上浮标作为海洋监测和海洋资源开发的重要工具，在海洋工程、海洋环境保护、海上交通管理等领域起着至关重要的作用。
海上浮标基于北斗卫星系统的研究和应用，具有明显的现实意义和深远的科学价值。
海上浮标基于北斗卫星系统的研究和应用，可以提高海洋监测的效率和精度。
北斗卫星系统具有全球覆盖、高精度定位等优势，可以为海上浮标提供高质量的定位信息，并实现对海洋环境、气象海况等重要参数的实时监测，有助于提升海洋监测的精准度和实时性。
海上浮标基于北斗卫星系统的研究和应用，可以促进海洋资源的合理开发和利用。
通过利用北斗卫星系统提供的高精度定位信息，可以更好地监测海洋资源分布和变化，为海洋资源的科学开发和合理利用提供支持和保障。
海上救生示位标通信技术应用
通信技术海上救生示位标通信技术应用王伟涛，屈小艳，雷振德（陕西烽火电子股份有限公司宝鸡研发中心，陕西通过对示位标分类及搜救系统的介绍，针对海上遇险救生通信技术，进行了航空示位标设备应用说明，总结了国内外遇险搜救系统中的系统和北斗卫星导航系统的工作原理，结合海上救生示位标通信方式，对信号遇险报警信号说明，提出了融合多种救生通信技术手段的海上救生示位标应用场景，和北斗定位功能，能让遇险者及时被发现和营救。
遇险救生；示位标；航空示位标（ELT）；海上示位标（EPIRB）Application of Communication Technology of Maritime Life-Saving BeaconWANG Weitao, QU Xiaoyan, LEI Zhende(Baoji R & D Center, Shaanxi Fenghuo Electrnoics Co., Ltd., Baojiclassification of beacon andmaritime distress, the Emergency图1 应急救生示位标1.1航空示位标ELT航空示位标ELT一般安装在民航客运和货运飞机上，它作为一种终端设备，在航空救生系统中发挥重要作用。
当飞机遇险或应急情况下可以自动或手动发射无线电信标信号，引导搜救人员或搜救力量确定遇险飞机的位置，开展人员的快速搜寻工作。
国际上ELT可以分为三代产品，其中第一代和第二代产品仅在121.5 MHz频率上发射无线电信标信号，部分产品可同时发射243 MHz信标[4]。
第三代产品以406 MHz卫星频率为主要工作方式，同时保留121.5 MHz信标发射，部分设备也发射243MHz信标。
1.1.2海上示位标EPIRB海上示位标EPIRB安装在船舶上，当船舶发生危险时能自动或手动开机并发送船舶的注册信息。
工作时EPIRB内部GPS实现定位，然后通过406 MHz 调制信号发给全球卫星搜救系统，再由全球卫星搜救系统部署安排营救。
北斗卫星导航系统在海上的应用
北斗卫星导航系统在海上的应用文|华程中博信息技术研究院有限公司摘要：本文通过分析我国海上通信导航系统现状，提出海上业务系统存在技术落后、系统臃肿、使用复杂以及安全隐患等问题，基于北斗卫星导航系统功能和服务性能，分析其在海上可能的应用方向，从覆盖范围、安全保密、自主可控、定位等方面分析系统在船舶信息动态跟踪、安全信息播发、窄带通信、海上设施虚拟化和遇险应急报警等海上深度应用的业务领域，说明了北斗系统海上应用的优势和前景。
关键词：导航定位；应急通信；搜救；安全通信；安全信息播发；遇险报警一、前言北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）是我国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设运行的全球卫星导航系统，是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要时空基础设施。
北斗系统具备导航定位和通信数传两大功能，提供七种服务，分别是定位导航授时（RNSS）、全球短报文通信（GSMC）、国际搜救（SAR）、星基增强（SBAS）、地基增强（GAS）、精密单点定位（PPP）、区域短报文通信（RSMC）。
2020年3月11日国际电工委员会（IEC）正式发布首个北斗船载接收设备检测国际标准（IEC 61108-5），对于推动北斗全面进入船载综合导航系统、自动识别系统、全球海上遇险与安全系统应急示位标、电子海图和信息系统等相关IEC标准，持续推进北斗在国际海事领域的广泛应用，具有重要的意义。
北斗系统通信导航一体化的技术优势，不仅摆脱了对美国GPS的依赖，维护国家安全，还具备比GPS系统更广泛的应用前景。
二、海上通信导航业务系统现状1. 海上通信业务目前我国海上通信业务主要承担相关国际公约规定的海上遇险安全通信、安全信息播发等公益性业务，以及国际搜救卫星系统（COSPAS-SARSAT）遇险搜救业务（SAR）。
（1）遇险安全通信遇险安全通信直接影响到船舶遇险报警值守和遇险船舶救助。
为确保全球各国或地区船舶安全航行和遇险安全通信需要，IMO要求各缔约国或地区政府通过自建或政府间合作，尽可能对全球各海域分别形成甚高频（VHF）、中频（MF）和高频（HF）岸台的连续或全面覆盖。
北斗卫星导航系统在海警舰艇的应用研究
北斗卫星导航系统在海警舰艇的应用研究北斗卫星导航系统（Beidou Navigation Satellite System）是中国自主研发的全球卫星导航系统，已经被广泛应用于各个领域，包括海上航行与渔业工作。
海警舰艇作为海上执法部门的主力力量，其应用研究对于提高海警行动的监督能力和应急处理能力至关重要。
北斗卫星导航系统在海警舰艇中的应用可以提供精准的定位和导航功能。
海警舰艇在执行任务时经常需要准确地确定目标位置和绘制航线，以便进行追踪、巡逻和域外行动等活动。
北斗系统可以使用卫星信号进行坐标定位，准确地确定当前位置和航向，确保舰艇按照预定航线航行，不离航道或误入封锁线。
北斗卫星导航系统还可以为海警舰艇提供实时的数据传输和监测功能。
海警舰艇需要与指挥中心、其他舰艇和航空器等进行实时通信和数据传输，以便了解最新的情况和进行联合行动。
北斗卫星导航系统可以通过卫星信号进行数据传输，确保实时通信的稳定性和可靠性。
北斗系统还可以监测海洋环境和航行状况，提供海况、天气等信息，为舰艇指挥员做出合理的决策提供必要的数据支持。
北斗卫星导航系统还可以应用于海警舰艇的紧急救援和灾害应对工作。
海警舰艇在执行任务时可能会遇到各种紧急情况，如船只失事、漏油、人员伤亡等，需要及时进行救援行动。
北斗系统可以通过卫星信号在应急时刻提供准确的位置信息，帮助指挥中心和其他救援舰艇迅速锁定事故位置，展开救援行动。
北斗系统还可以为舰艇上的医疗人员提供远程医疗指导，提高救援效率和质量。
北斗卫星导航系统还可以提供海警舰艇的后勤保障和管理支持。
海警舰艇的运作需要统一的指挥调度和后勤保障支持，以确保舰艇正常运行和任务完成。
北斗系统可以为舰艇提供位置跟踪和管理功能，指挥中心可以通过北斗系统对舰艇进行实时监控和调度，及时派遣后勤保障人员和舰船物资，提高舰艇的运作效率和后勤管理水平。
北斗卫星导航系统在海警舰艇的应用研究对于提高海警舰艇的海上执法能力具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基于北斗卫星导航系统的海上救生示位标
芦庆丰、张三喜、孟宪宏
连云港海事局、北京尚乘亿邦通信技术有限公司
【摘要】本文从海上救生的迫切性、重要性出发，结合海上救生的难点，以及现有海上救生设备的现状，研制出了一种基于我国自主开发的北斗卫星导航系统研发的海上救生示位标，实现了在整个亚太区域海洋上的遇险自动报警、北斗卫星精确定位、落水人员漂移轨迹实时跟踪等功能，解决了一直困扰着我国海上搜救“听不见落水人员报警”和“找不到落水人员位置”的难题，搜救指挥中心只需组织少量船舶或单架飞机对落水人员进行直线式搜救，改变传统的“船海搜救战术”的大海捞针、拉网式搜救模式，减少不必要的搜救力量组织和搜救资源参与，大大节约搜救直接成本支出。
也是我国海上搜救史上的一次革命性的突破。
【关键词】北斗海上搜救示位标
一、概述
人类步入海洋世纪后，随着世界经济一体化和信息全球化进程的加快，国际航运事业得到飞速的发展，海洋经济已经成为国民经济的重要组成部分，我国沿海省市都把海洋经济作为新的战略重点。
然而，伴生而来的是海上和水上险情和事故多发，海难事故发生概率也在不断增加。
据统计，全世界每年约有10 万人在海难事故中丧生。
2011年，中国海上搜救中心共接报、处置水上险情2177起，组织、协调船艇8600艘次、飞机402架次参加海上搜救行动，成功搜救海上遇险船舶1721艘、人员18712人，搜救成功率达96.7%。
[1] 海上救生的成功与否不仅直接关系到无数个普通家庭的幸福，而且关系到军队的战斗力，甚至会影响我国的国际形象和国家海上安全环境。
二、海上救生的难点
海难大多为突发事故，难于应对，船舶海上航行遇到大风浪、大雾等恶劣气象和海况，有可能突发翻船、碰撞、触礁、搁浅；也可因爆炸、火灾等原因导致船舶沉没。
在遭遇海难时，如何及早地搜寻遇险人员，将损失降低到最小就成为首要完成的任务。
由于海上事故的突发性，因此海上救生就存在其独有的难点。
首先，人员落水后受风向、海流、海潮等因素影响，位置随海浪不断移动呈动态分布，且漂流方向无任何规律可循。
如事故发生在夜间，搜寻工作就更加困难；即使知道有人落水，等救助船舶到达后，落水人员已漂离初始落水地点几海里、几十海里，甚至上百海里。
而且落水人员在海上往往只露出头部，最多只露出身体三分之一，即使气象条件较好的白天，靠肉眼观察也只能搜寻600～700m，夜间能见度更差，搜寻更为困难[2]。
其次，受气象、海况等影响,普通搜救船只难于出动，即便出动也无法迅速准确地找到落水人员位置。
由于船舶海难事故大多在恶劣气象时突发。
这时气象条件差,风急浪高,海况十分恶劣,一般船舶无法出海实施搜救。
只有抗风浪性能强的几万吨、几十万吨大型船只可以出动,但这些船舶海上机动性能差，在无法知道落水人员准确位置坐标情况下，搜救落水人员效率更低。
国外仅有少数发达国家的海军和海上搜救中心装备全天候搜救飞机,可在恶劣海况条件下实施搜救。
最后，海上受多种因素影响,落水人员生存能力有限。
低温海水中浸泡易造成冻僵。
如水温0 ℃时,人仅能存活15分钟；水温5 ℃时,能存活1小时左右。
同时，在海洋中极易受有害生物伤害,如鲨鱼、海蛇、水母、章鱼、有毒鱼类等,造成落水人员伤亡。
[2]
三、现有救生示位设备
从以上总结的海上救生难点可以发现如何能及时准确地将落水人员的位置反馈给救援人员就成为决定海上救生成功率的首要条件。
因此救生示位标志与信号是海上救生设备不可或缺的重要组成部分，其组成包括视觉信号、无线电信号和声音信号。
目前国内外主要的救生装备有：
（一）、无线电信号类，代表性的产品与基本性能如表1所示。
此类设备的缺点是体积大、重量大、携带不方便，作用距离短，影响其广泛应用。
表 1 无线电应急示位器基本性能[3]
类型基本性能
EPIRB406WH 工作频率：406MHz
尺寸：150×370 （mm）
重量：1.7kg
工作时间：48小时
定位精度：1.8m
EPIRB406M 工作频率：406MHz
尺寸：160×55×90 （mm）
重量：0.5kg
工作时间：24小时
定位精度：1.8m
G4GPS 工作频率：406MHz
定位精度：80m
（二）、火焰信号、烟雾信号类、浮灯类、信号弹类、海水染色类、反光带以及组合信号类。
主要产品如图1所示。
(a) (b) (c)
图 1 现有救生定位设备
（a）手持式火焰信号棒 (b)救生示位灯 (c)带示位灯烟雾发生器
此类产品具有携带方便，使用简单等优点，但不能主动地将自身位置告诉搜救方，使用起来受外界因素影响大，不利于救援人员迅速、准确地搜救遇难人员。
四、北斗海上救生示位标
北斗卫星导航系统（如图2所示）是我国自行研制的全球卫星定位与通信系统（CNSS），是继美国的全球定位系统（GPS）和俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。
图 2 北斗卫星导航系统
北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的定位、导航、授时服务，并兼具短报文通信能力。
截止2012年10月底在轨卫星16颗，已经初步具备区域导航、定位和授时能力。
北斗卫星导航系统将在2020年形成全球覆盖能力。
目前其定位精度优于20m，授时精度优于100ns。
北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成。
空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。
地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站。
用户端由北斗用户终端组成。
如果说GPS可以让使用者知道自己在哪里的话，那么我国自主研发的北斗卫星导航系统则不仅可以让使用者知道自己在哪里，还可以让别人知道你在哪里。
正是短报文通信这项北斗导航系统独有的功能为北斗导航运用到海上救生提供了技术上的可能。
北斗海上救生示位标采用北斗RDSS四合一导航模块，利用北斗卫星导航系统的定位、授时、短报文通信功能，实现了人员落水后设备自动开机、定位、发送求救信息的功能。
这种救生标可以方便地佩带在衣服或救生衣上，改变目前拉网式搜救的传统方法，实现即时准确定位，大大的缩短了搜救时间，提高了遇险者的生还率，节约了时间、人力、物力。
图 3 北斗卫星导航海上救生示位标和实际佩带效果
北斗卫星导航海上救生标（如图3所示）具有体积小巧（体积196.7立方厘米），重量轻（全重约240克），携带方便（可佩带于救生衣上），工作时间长（可以连续工作72小时以上），实用价值高，用途广泛等优点。
北斗卫星导航海上救生标详细性能指标如表2所示。
表 2 北斗卫星导航海上救生示位标性能参数
首次捕获（卫星信号）时间≤ 2 s
失锁后重新捕获时间≤ 1 s
动态范围≤ 300 km/h
接收通道数 6
定位精度20 m *
定位、通信成功率≥ 99%
* 随着北斗卫星导航系统的性能日臻完善，最终定位精度将提高到10m以上。
图 4 北斗海上救生示位标工作框图
为验证北斗海上救生示位标的实际性能，2012年5月在连云港海事局组织下，北斗海上救生示位标在连云港海域做了海上实地测试，本次出海最远到达连云港三、四号锚地，单程一个小时，距离约为16海里。
测试中北斗海上救生示位标被放在救生衣上，置于海面漂浮，当示位标触水后，开关导通，示位标即开始正常工作。
图5即为在连云港海上搜救中心大屏幕上显示的示位标漂移的实时轨迹。
从图中可见，当示位标工作后，即可实时将坐标位置发送到搜救中心，并显示在大屏幕的海图上标注出来，随着海巡艇的拖拽，实时的坐标轨迹也能准确地发送给搜救中心，方便搜救中心作出明确的判断，下达准确的搜救指令。
图 5 搜救中心平台显示的示位标漂移轨迹
五、总结
我国目前从事与海洋相关的人员数量众多，其中各类商船约3万艘，商船船员约60万人；渔船70万艘，渔船船员约700万人。
而我国海洋搜救领域尚无高效适用的相关产品，传统的救生设备存在体积大，准确率低，工作时间短等缺点。
基于我国北斗卫星导航系统研发的海上救生示位标极大地改变目前拉网式搜救的传统方法，提高搜救效率，减少国家的搜救损失，具有革命性的意义。
随着我国北斗卫星导航系统的不断完善，基于北斗导航的海上救生标的精度也会随之提高，其应用范围也将不断扩大（2012年已覆盖亚太地区，2020年将覆盖全球），不仅能造福我国沿海船、渔民，
也能为世界海洋救生领域贡献出自己的一份力。
参考文献
[1]中国海上搜救成功率达96.7%，于宛尼，《工人日报》，2012年01月11日
[2]海上救生难点与对策，褚新奇，《海军医学杂志》，2002 年6 月第23 卷第2 期
[3]国外海上救生示位装备，孟宪林，刘提敬，林洪吉，《中国个体防护装备》，2002年第6期。