实习日志

实习日志
2010年9月6日成都铁路局成都东车辆段
进入段里边，首先，领导大概介绍了一下东车辆段，我知道了货车的检修主要分为厂修、段修和辅修在这里，而成都东车辆段主要负责的就是货车的段修。

之后，领导带领我们看了货车的整个检修流程，包括各个小零部件的检修。

货车的检修主要采用流水线作业，一个检修间负责货车的一部分检修。

检修车间主要有五大部分，分别是：转向架检修间、中央悬挂装置检修间、车体检修间、车端连接装置检修间、制动装置检修间。

这些检修间里又分别设了不同的小检修间，针对不同部位的小零部件进行检修。

看完后，我们对货车的段修过程有了大致的了解，首先是拆卸，然后再将各个零部件进行彻底的清洗，去掉尘土、油污等额外物，再然后就是对清洗过后的零部件进行检修分类，对能用和不能再用的零部件分别进行不同的标记，把能用但有伤痕的进行修补，最后在把合格的零部件进行重新组装，货车的检修过程大体就完成了。

2010年9月7日成都铁路局成都动车所
因为动车都是白天工作，晚上休息，所以检修工作都是在晚上进行的，因此，我们没有能亲眼看到动车的检修过程。

但是，听了高级工程师给我们讲解的动车检修过程我们也基本了解了。

成都动车所主要是对CRH动车组进行一、二级检修、专项检修、外皮清洗、吸污作业等。

动车的检修分上、中、下三层作业同时进行，提高了检修效率。

动车的检测与普通列车的检测区别相当大，普通列车检修时，检修人员是用一把小铁锤敲击，通过敲击声来判断出是否出了毛病。

而动车的检测是通过电脑搜集动车的数据，来测试各个部件的功能是否完好，因此动车的检测手段准确率提高而来很多，更能保证车辆运行的安全性。

然后，在动车所的试车线上，停了一辆CRH1动车，它是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司共同合作研制成功的，时速220km/h，由八列车组合而成，编组采用八进制，从00车到07车。

设有一等车、二等车、餐车等，并配有残疾人卫生间，更加的舒适和快捷。

我们着重了解的是它的转向架，CRH1转向架和普通转向架的结构基本相同，由轮对轴向装置、弹性悬挂装置、构架、基础制动装置和摇枕装置组成。

但CRH1的转向架分为动力转向架和非动力转下架，它们的结构几乎相似，只是非动力转向架的横梁上没有安装电机。

2010年9月8日成都铁路局成都列检所
我们围绕列检所的所有工作部门，对列检所的任务有了大致的了解。

列检所是客车运用维修的基地，它的主要任务是：负责所在车站列车的检修和维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车，以及需要摘车施修的技术状态不良
车；维护运用客车的质量符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

列检所里有对构架焊接的部门，有对轮对清洗上油的部门，有对制动装置检测的部门，有对车体进行清洗喷漆的部门等。

列检所虽然不大，但是它对列车所做的检修工作非常齐全。

对列检所有了大致的了解后，我们对客车最复杂也是我们最感兴趣的转向架进行了深入的讨论，仔细的观察了206G和209T转向架。

以前都是通过书本上不齐全的图去假想206和209转向架各部分的样子，这次亲自看到了206和209转向架才发觉，以前很多地方都走入了误区，把它们的结构形状想得太简单，太不切合实际了。

更重要的是通过近距离观察，知道了转向架各部分放置的具体位置，知道了它们之间的连接关系，也看到了很多课堂上很少提到的细节的地方，比如轴箱温度传感器、速度传感器、放松警示线等。

通过实物的接触，使以前很多很模糊的东西现在都清楚了，并且留下了更加深刻的印象。

2010年9月9日成都铁路局成都列检所
昨天，我们在列检所主要接触的是列车清洗、焊接、打磨、切削等需要机械加工的检修，但是列车上还有一些重要的部件是通过电子仪器进行检修的，而不是通过机械加工的方法，比如轴温传感器、温度传感器、制动阀、差压阀、高度控制阀等。

由于这些装置的内部结构比较复杂，并不是简单的零件之间的组装，还有一些电气元件的连接等，因此对它们的检修就要困难得多，并且它们的性能是否良好，对列车运行的安全起着至关重要的作用。

因此就引进了专门的电子仪器对其进行检测，这样就可以大大减小工作人员的工作量和工作难度，同时也提高了准确率和检测效率。

对于列车来说，它上面的任何一个零件都不是多余的，而是必须要有的。

它上面的任何一个小零件也不是随便设计的，而是设计人员根据列车的工作要求，按照技术标准精心设计出来的。

最突出的就是制动装置上的104阀，从外表上看，它不过是一个简简单单，普普通通的阀而已，但是真正了解了它后，才知道设计人员是多么的厉害。

因为它里面一共有100多个小零件，而这些小零件都是按照它们的作用分别设计的，考虑了它们的功能、形状和尺寸。

看过104阀后，我觉得列车上的任何一个零件设计得都是那么的好，都那么的有探究意义，因此我们看实物不能被它的外表所迷惑，而要更深层次的理解它的内部，它的内涵，那样才是真正了解了那个实物。

实习报告
虽然这次参观实习的时间很短，只有四天，但我们结合现场实际和学校学到的知识，对铁道车辆有了更直观的认识，特别是对它的内部构造有了更深层次的了解。

也看到了理论在实际中的运用，终于在这个时候感觉到我们所学的东西在以后的生产实践中是有用的。

在这次实习之前，都只是从书本上知道列车是由车体、转向架、基础制动装置、车端连接装置和中央悬挂装置五部分组成，也通过书本大致的了解了它们的形状和连接关系以及各自在列车中所处的位置，但都只是对它的外观有了认识，没有形成直观的认识。

通过这次实习，我们近距离的观看了列车上各种小零部件的形状、尺寸以及各个小零部件之间的装配关系，我对列车组成部分有了更深的认识，也是更准确的认识。

以前总觉得列车转向架复杂，怎么看都看不懂，怎么想也想不出它的准确的立体图形，但是经过这次亲自看了转向架的拆装和组合之后，我对转向架终于有了清楚的认识，终于知道了转向架组成中的摇枕、构架、中央悬挂装置、轮对以及基础制动置各自的外形形状及内部一些细节地方的复杂形状，也清楚的知道了它们之间的连接关系。

以前总认为列车很大，很复杂，不知道从哪里开始认识。

经过参观了车辆段的流水检修作业以后，我对列车结构有了新的认识，有了条理性的认识。

首先熟悉了车辆的整体结构，然后再熟悉了大的零部件，最后再一个一个的车间里熟悉了大零部件里的各个小零部件。

看到了师傅工人们有条理的对列车上的各种零部件的拆卸、清洗、检测、组装后，我对列车结构有了新的认识，完全抛弃了以前对列车的错误认识。

这次实习虽然短暂，但是内容还是全面的，我们看了三种车辆--动车组、客车和货车，知道了它们各自的结构以及各自转向架的特点，也对它们的检修流程有了条理性的认识，终于感觉到列车在我心里有一种熟悉的感觉。

以前对自己专业毕业后要从事的具体工作很迷茫，但经过这次实习，我有了一些了解，也知道了自己以后应该努力的方向。

在以后的学习中，我不会再认为课堂里的知识豪无用处了，也不会再不停抱怨自己专业不好了。

我会不断努力奋斗，学好专业知识，以便自己毕业工作时能尽快的融入到所从事的工作中去。