公路隧道火灾自动报警系统的全尺寸实验研究_杨瑞新
云南和亚消防检测评价有限公司检测部王继业(公路隧道火灾自动报警系统应用手册
公路隧道火灾自动报警系统应用手册主编：王信友副主编：杨瑞新霍然执行主编：杨瑞新参编人员：第一章：鲍学俊、李志厚第二章：杨瑞新、胡隆华、陈雪峰第三章：殷寿陶、李磊、西安、武汉、能美、胡隆华、鲍学俊第四章：鲍学俊、李志厚、马定超、殷寿陶、李磊、胡隆华、田锦林、李殿臣目录第一章公路隧道概论第二章公路隧道火灾危险性第三章公路隧道火灾报警系统适用性分析第四章公路隧道火灾自动报警系统设计第五章公路隧道火灾自动报警系统施工及维护管理第三章公路隧道工程中常见火灾自动报警系统适用性分析一、空气管感温报警系统（殷寿陶负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标二、缆式感温报警系统（定温、差定温，李辉负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标三、红外火灾自动报警系统（能美负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标四、分布式光纤火灾报警系统（李磊负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标五、光纤光栅火灾自动报警系统（武汉理工负责）（一）基础理论（二）探测机理（三）技术指标六、各类火灾自动报警系统在隧道内的适用性分析（武汉理工大学负责）（一）隧道环境因素、火灾特性等对系统探测及报警的影响（二）根据影响火灾探测的因素，分析各类型报警产品优缺点（三）从灾害后果对各类型报警产品进行经济和技术分析（四）各类型报警产品在隧道内的适用性比较建议：将“四、分布式光纤火灾报警系统”修改为“四、光纤喇曼散射火灾报警系统”，其他几节都是以探测原理冠以名称，“分布式”是一种传感网络的分布方式，不足以表达本节所述的内容五、光纤光栅火灾自动报警系统光纤布喇格光栅传感器是国内外刚刚兴起的新一代传感器。
以准分子紫外激光在光纤纤芯中写入具有一定中心波长的光纤布喇格光栅，它实际上是具有选择性波长反射的无源器件，其反射光波长（即布喇格波长）会受到外界温度等参数变化的影响而产生波长移动，通过一种光纤光栅解调装置，对波长移动进行监测，即可知道温度的变化情况。
公路隧道火灾自动报警系统实验研究
效应 ，调制 了光 纤 中 由脉冲 激 光产 生 的 自发喇 曼光 光窗感知 了火焰 ，通过光学过滤器检出辐射光 闪变
子 数 ，经 调解后 得 到空 间温 度场 分 布 的信 息 ，对讯 的长 、短 两种 波 长进 行 处理 的 比较 从 而准 确地 判 断 息进 行 处理 ，实 现报 警 和 定位 ． 出是 否发 生火 灾 ． 测器 把设 定 的波长 范 围 Ｐ— Ｐｐ 探
１ ）火灾报 警 控制 器 ： ２ ）下位机 ：
３ ）热 敏合 金 线 差温 火灾探 测 器 ； ４ ）中继 器 ；
５ ）分支 器 ；
６ ）手 动 火灾 报警 按 钮．
１ ３ 双波 长火 焰 探测 器 ．
１ １ 光纤 感 温探 测 系统 ． 双波 长火 焰 探测 器主 要 是对 火 灾 中辐射 光 的 闪 该 系统 工作 原 理是 温度 信 号通 过 自发 喇曼 散射 变 的两种 波 长进 行 比较 ，从而 判 断火 灾 是否 发生 感
韩 直 ２
１ ．重庆交通学 院，重庆 ４ ０ ７ ； ．重庆交通科研设计院，重庆 ４ ０ ６ ００４２ ００７
摘要 ：公路 隧道火灾 自动 报警 系统应用不理想的主要原 因在 于对设备性 能了解 不够．针对 目前 常用 的三种火灾 自 动 报警 设备，通过在 实体隧道 做试 验，得到 了风速 、烟雾 、火灾报警分区数量等 因素对火灾报警时 问的影响 ，提 出公路 隧道火灾 自动 报警 设施 的试 验方法与设备选型应考虑的主要因素． 关 键 词 ：公路隧道 ：火灾 报警 ；试 验方 法 文献标识码：Ｂ 文章编号：１ ０ －１ Ｘ ２ ０ ）２０２ －５ ０ １７ ６ （０ ６０ －０ ００
头和 主控 制 器组 成．
收稿 日期 ：２ ０ ．２０ ：修 订 日期 ：２ ０ ．４ １ ０ ５０ ．２ ０ ５０ ．２ 基金项 目：交通部 西部交通 工程系列标准研究项 目（０ ｌ ９ —２ ３ ８ ） ２ ０ 一３ ８ ２ — ２资助 作者简介 ：韩 直（９ ２ ） 男，陕西澄城 人，博 士，研 究员，重庆交 通学 院兼职教授 ，从事交通控制、交通规划 １６ 一 ， 方面的研究与设计工作．
高速公路隧道火灾检测与报警系统的设计与实现
硕士专业学位论文高速公路隧道火灾检测与报警系统的设计与实现Design and implementation of Fire detection and alarm system for highwaytunnel作者：XXXX导师：XXXX北京交通大学2017年5月学校代码：10004密级：公开北京交通大学硕士专业学位论文高速公路隧道火灾检测与报警系统的设计与实现Design and implementation of Fire detection and alarm system for highwaytunnel作者姓名：XXXX 学号：XXXX导师姓名：XXXX 职称：XXXX工程硕士专业领域：XXXX 学位级别：硕士北京交通大学2017年5月摘要山西高速公路发展日趋成熟的同时，高速公路隧道作为一种特殊的建筑物，成为山西高速的一部分，由于其地形复杂，结构封闭，交通量大。
在其道路运营过程中，一旦发生火灾便会造成隧道主体工程损坏，产生极大的危害性且逃生困难。
隧道火灾的发生往往是由于汽车相撞、车辆装载物品燃烧或爆炸、电力电气线路短路等事故引发，其火灾特点是起火速度快、明火事故多于阴燃火。
由于隧道环境密闭、交通量大、人员密集，逃生和救援工作相当困难，若一旦发生火灾后不能迅速报警和及时处理，必将导致交通堵塞、重大人员伤亡和财产损失。
为保障高速公路隧道内发生火灾事故能够做到实时响应，高速公路隧道火灾检测与报警系统应运而生，使得隧道火灾发生时尽最大程度减少不必要的损失。
为使用高速公路的用户营造良好的出行环境。
我们决定开发高速公路隧道火灾检测与报警系统，本系统主要工作如下：1. 实现隧道内温度的实时采集，并设置预警温度，当温度达到阈值便触发报警机制，通知值班人员及时查看并处理异常情况，并将异常数据保存至数据库中，以备日后进行故障排除；2. 实现隧道内烟雾的实时采集，并设置预警阈值，一旦烟雾量超出阈值便触发报警机制，通知值班人员及时查看并处理异常情况，并将异常数据保存至数据库中，以备日后进行故障排除；3. 能够对隧道内发生温度及烟雾超过阈值的坐标进行精确定位，辅助值班人员迅速作出应急响应作出应急处理措施并上报上级领导；4. 采用光纤通信，确保从隧道传回监控中心的数据无延时，实现数据传输无延时；5. 采用先进的检测设备，实现隧道内火灾发生的提前响应及预判，不会出现火灾已经到了无法控制的地步才触发报警的情况；6. 实现隧道内手动报警装置与自动报警装置配合双保险，若隧道内发生除火灾之外的其他异常情况，隧道内的司机仍可手动触发报警机制，提示监控人员及时发现并处理异常情况。
浅谈公路隧道火灾探测器的选型研究
浅谈公路隧道火灾探测器的选型研究摘要在分析现有公路隧道探测器国内外研究现状基础上,总结出现有公路隧道探测器存在的不足,并从检测原理与条件、系统结构等方面对常见公路隧道探测器进行比较,总结出公路隧道探测器的选型依据,对公路隧道火灾探测器的选型研起到积极的参考作用。
关键词隧道;探测器;选型;研究公路隧道,尤其是高速公路长隧道在主干线中好似“咽喉”工程,在运营过程中发生火灾或灾害性事故,若不能及时发现和紧急处理,将会造成重大经济损失和交通阻塞的严重后果。
隧道火灾和其他火灾具有相同的规律,在发生初期是最容易扑救和控制的,大量的公路隧道火灾案例也表明,如果能够及早地探测到隧道火灾的发生,在火灾发生的初期就给出警报,就能够避免火灾的扩大,减少人员伤亡和财产损失。
随着新技术的不断出现,公路隧道内的防灾体系也在不断完善。
公路隧道内选用哪种类型火灾探测器成为设计、施工、管理单位的一个难题。
因此,“及时发现、准确报警”成为隧道火灾研究中的重要问题,火灾报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点,这样才能防患于未然,具有重要的研究价值。
1研究现状1.1国外研究现状日本是世界上最重视隧道火灾检测报警的国家之一。
1958年开通关门海底隧道时,安装了空气管式感温火灾自动探测器等消防设备,首开日本公路隧道安装消防设施的先河。
1963年建设名(古屋)神(户)高速公路时,研制成功并安装了辐射式火焰探测器。
1979年开发出双波长火焰探测器,日本90%的隧道采用该产品,目前该产品在我国也有大量的应用。
欧洲倾向于缆线式传感报警,在光纤传感和金属电缆传感方面都有研究。
英国长1.7公里的Rotherhithe隧道是英国第一条安装了光纤火灾报警系统的公路隧道,是首次将火情监测系统接入中央控制和监测系统;希腊的Tempi隧道是一条双线铁路隧道,全长5公里,安装了光纤分布式温度监测系统。
1.2国内研究现状上世纪九十年代起,我国新建的公路隧道也开始采用隧道火灾报警技术,典型的工程如下:点式感烟探测器:成渝高速公路龙泉山隧道;铜管式感温探测器:成渝高速公路中梁山隧道、缙云山隧道、深圳市梧桐山隧道;双波长火焰探测器:雁荡山隧道群、重庆市石黄隧道、京珠高速公路粤境北端隧道;光纤感温探测器:浙江甬台温高速公路燕居岭隧道;热敏合金线式探测器:二郎山隧道、四川广邻高速公路华蓥山隧道。
公路隧道火灾报警系统消防监测管理软件应用分析
软件定义与功能
软件定义：一种用于监测和管理公路隧道火灾报警系统的消防监 测管理软件
功能：实时监测隧道内的火灾报警系统，提供及时准确的报警信 息，提高火灾防控能力
软件应用范围与重要性
公路隧道火灾报警系统消防监测管理软件的应用范围包括隧道、桥梁、涵洞等交通设施的 火灾监测和报警。
该软件的重要性在于能够实时监测火灾隐患，及时报警并采取相应措施，保障交通设施的 安全运行。
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公路隧道火灾报警系统消
防监测管理软件应用分析
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理软件概述 软件架构与技术实现
软件应用场景与优势分析
软件实施与运维管理
软件评价与改进建议
01
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02
公路隧道火灾报警系统消防监测管理软件 概述
备份与恢复：软件系统具备数据备份和恢复功能，确保数据的安全性和可靠性。
容错与冗余设计：采用高可用性和可扩展性设计，确保软件系统的稳定性和可靠性。
04
软件应用场景与优势分析Biblioteka 公路隧道火灾报警系统现状分析
隧道长度与数量不断增加，火灾报警系统需求迫切 传统报警系统存在误报、漏报等问题，需要升级改造 隧道内交通流量大，火灾发生后需要及时响应和处置 隧道内环境恶劣，对报警系统的稳定性和可靠性要求高
易用性：界面友好，操作简单， 方便用户使用和管理
安全性：具备完善的安全机制， 保障数据和系统的安全
改进建议与未来发展方向
优化软件性能， 提高报警准确
率
增加智能化功 能，实现自动
识别和预警
加强数据安全 保护，确保信
地铁车站及隧道全尺寸火灾实验研究(1)-实验设计
地铁车站及隧道全尺寸火灾实验研究(1)-实验设计史聪灵;钟茂华;何理;石杰红;冯国冠;汪良旗【期刊名称】《中国安全生产科学技术》【年(卷),期】2012(008)006【摘要】全尺寸火灾实验是对地铁系统的火灾安全性最有效的检测手段.为了研究地铁车站和隧道火灾烟气扩散和控制规律,及检测地铁防灾系统联动的有效性,在地铁内开展了全尺寸火灾实验研究.本文首先对全尺寸的实验设计进行了报道,设计提出了一套切实可行的实验系统和方案,包括火源系统、测量系统及实验测试的指标参数和实验步骤.并已利用该系统在国内多个城市地铁开展了全尺寸火灾实验.在后续文章中将集中报道在不同城市地铁内不同排烟模式情况下的实验结果.【总页数】7页(P22-28)【作者】史聪灵;钟茂华;何理;石杰红;冯国冠;汪良旗【作者单位】中国安全生产科学研究院交通安全研究所,北京100012;中国安全生产科学研究院交通安全研究所,北京100012;中国安全生产科学研究院交通安全研究所,北京100012;中国安全生产科学研究院交通安全研究所,北京100012;广州市地下铁道总公司建设事业总部,广州510038;广州市地下铁道总公司建设事业总部,广州510038【正文语种】中文【中图分类】X911【相关文献】1.公路隧道火灾自动报警系统的全尺寸实验研究 [J], 杨瑞新;胡隆华;王信友;霍然;马定超;鲍学俊2.地铁车站及隧道全尺寸火灾实验研究(3)—车站隧道火灾 [J], 史聪灵;钟茂华;汪良旗;何理;石杰红;胥旋3.地铁车站及隧道全尺寸火灾实验研究(2)——区间隧道火灾 [J], 史聪灵;钟茂华;汪良旗;何理;石杰红;胥旋4.细水雾抑制隧道甲醇火灾的全尺寸实验研究 [J], 田向亮;钟茂华;刘畅;史聪灵5.中国安科院与广州市地下铁道总公司开展地铁车站及区间隧道全尺寸火灾实验研究 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
某高速公路隧道火灾自动检测报警系统
某高速公路隧道火灾自动检测报警系统摘要：本文对比常用隧道火灾自动检测报警系统的工作原理、性能及优缺点，结合某高速公路隧道群的工程实际，选择相应的隧道火灾自动检测报警系统。
关键词：隧道火灾；自动检测报警系统；设计方案火灾自动检测报警系统主要是通过火灾探测器对物质燃烧过程中产生的各种物理、化学变化进行检测，从而能够尽早发现火情、减少火灾损失，保护人民生命财产安全。
本文主要根据某高速公路隧道的特点，分别设计光纤分布式测温系统（以下简称DTS系统）和双波长火焰探测系统方案进行对比分析。
1 DTS系统1.1 工作原理光纤用作温度探测器的主要依据是光纤的光时域反射（OTDR）原理以及光纤的背向拉曼散射(Raman Scatforing)温度效应。
DTS根据OTDR原理进行分布式温度探测和跟踪。
系统向光纤发射一束脉冲光，通过测量发入射光和反射光之间的时间差，可以得出发射散射光的位置和入射端的距离。
反射光中有一种称作Raman散射光，其含有两种成份光，一种光与温度无关，而另一种光的强度则随温度变化，根据实测两种成份光之比便可计算出温度值。
光纤测温方式，直接测量的是Raman反射光中两种成分之比，与绝对值无关，因此即使光纤随时间老化，沿程光损失增加，仍可消除光损失的影响，从而可一直保证测温精度。
1.2 系统基本构成的主要部分1）DTS主机；2）探测光纤及光纤接线盒；3）火灾报警计算机。
1.3 DTS系统功能1）温度的实时监控以图形或者温度数字筐的形式实时显示隧道内环境温度，可根据用户要求按任意长度、不同或相同报警温度划分防火分区，发生报警时可自动弹开软件界面。
2）准确性DTS温度分辨率达到±1 ℃，温度精度±2 ℃。
根据由用户设定的每个防火分区的平均温度值、最高温度值、温升速率报警，并且每次报警都有预报警，在预报警后可以由人工手动确认报警。
系统也可以自动在预报警后3S再次核实温度而自动报警。
3）先进性通过采用不同的外护套材料，DTS系统可适应各种复杂的环境。
公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择范本
公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择范本隧道火灾的自动报警探测器技术的选择十分关键，这项选择直接关系到隧道火灾的及时报警和有效救援。
以下是本文对公路隧道火灾自动报警探测器技术选择的范本，详细介绍了几种可行的方案。
一、视频火灾检测技术视频火灾检测技术是一种常见的隧道火灾报警探测器技术，通过安装摄像头和火灾检测算法来实现对隧道内火灾的实时监测和报警。
该技术具有以下优点，首先，采用视频检测技术可以实现对隧道内大范围区域的全面监测，及时发现火灾迹象。
其次，视频火灾检测技术可以通过火焰、烟雾和温度等多种特征进行火灾的准确检测，降低误报率。
另外，该技术还可以结合智能算法进行火灾源定位，提高救援效率。
总之，视频火灾检测技术是一种可行且有效的公路隧道火灾自动报警探测器技术。
二、红外线烟雾探测技术红外线烟雾探测技术是一种常用的公路隧道火灾报警探测器技术，通过安装红外线探测器来实现对隧道内烟雾的监测和报警。
该技术具有以下优点，首先，红外线烟雾探测技术可以实现对烟雾分子的准确检测，及早发现火灾隐患。
其次，该技术可以通过设置多个探测器，实现对隧道内多个区域的同时监测，提高监测范围。
总之，红外线烟雾探测技术是一种简单、可靠且成本较低的公路隧道火灾自动报警探测器技术。
三、气体灭火探测技术气体灭火探测技术是一种高效的公路隧道火灾报警探测器技术，通过安装气体灭火装置和气体探测器来实现对隧道内火灾的检测和灭火。
该技术具有以下优点，首先，气体灭火探测技术可以实时监测隧道内的火灾情况，并自动触发灭火装置，快速进行灭火。
其次，该技术可以通过检测隧道内氧气浓度的变化来判断火灾的严重程度，从而采取相应的灭火措施。
总之，气体灭火探测技术是一种高效且迅速反应的公路隧道火灾自动报警探测器技术。
四、声光报警探测技术声光报警探测技术是一种常见的公路隧道火灾报警探测器技术，通过安装声光报警装置来实现对隧道内火灾的报警。
该技术具有以下优点，首先，声光报警探测技术可以通过发出高分贝的声音和亮度较高的光信号来引起隧道内人员的警觉。
高风速下的隧道火灾温度场实验研究与火灾自动报警系统实施
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.03.040高风速下的隧道火灾温度场实验研究与火灾自动报警系统实施林波(重庆中宇工程咨询监理有限责任公司 重庆 400000)摘要：隧道作为交通运输体系的组成部分，一旦发生火灾事故会造成严重后果，因此,需要在设计环节考虑到如何防范事故发生，事故发生时能够及时采取预案从而降低事故影响。
本文就高风速下的隧道火灾温度场实验研究与火灾自动报警系统实施做简要阐述。
关键词：高风速 隧道火灾温度场实验 火灾自动报警系统中图分类号：U459 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)01(c)-0040-02隧道火灾温度场实验能够获得相关数据，从而为设计工作提供参考，同时救援也能够有效借鉴，从而确保在突发事件出现后，能够通过有效措施及时解决处理问题，最大程度地保障人民生命健康安全。
1 火灾自动探测与报警实验设计为了更好地了解技术应用效果与研究工作存在的问题，可以通过试验获得相关数据从而为装置研发提供参考。
试验隧道长度为100m，宽度为12m，高度为6m。
能够提供的纵向风速为0～5m/s。
隧道内部共建立了4个探测灭火分区，每个分区为25m。
试验采用了符合规定的柴油，牌号选择需要考虑到能够满足冷滤点参数低于点火前环境温度要求，引燃燃料使用正庚烷。
燃料添加过程首先是向试验盘内部添加柴油，之后再向试验燃火盘中部添加引燃燃料。
试验火燃料用试验火盘来盛放，试验期间需要确保燃料底部水衬深度保持在合理范围内，试验盘容积尺寸误差需要控制在合理范围内，试验盘与其底部的距离需要控制在10cm范围内，材料应该选择钢材，并且确保不会发生泄漏。
点火时将点火器棉纱蘸上少量引燃材料，点燃后引燃盘内燃料，之后将点火器置入密封闭金属自行熄火。
引火时需要利用火罩遮挡，避免引发试样动作。
试验火在熄灭时同样需要遵循相关原则，正常情况下需要使其自行熄灭，燃烧时间大约维持在3min左右。
公路隧道火灾报警系统设计思考
２０１４年 ３月 １日 ． 山西 省 晋 城 市 泽 州 县 的 晋 济 高 速 公 路 山 西 晋 城 段 岩 后 隧 道 内发 生 火 灾 事 故 ，造 成 了 巨 大 的 人 员 伤亡 和经 济 损 失 。本 次 事 故 的 主 要 原 因 之 一 就 是 火 灾 报 警 没 备 没 有 起到 应 有 的 报 警 作 用 ，因 此 ，为 确 保 火 灾 报 警 的 可 靠性 ，应从 相 关 系 统 设 计 的 源 头 做 起 。在 设 计 阶 段 ，火 灾 报 警 系 统 作 为 隧道 监 控 子 系 统 可 独 立 进 行 设 计 ，其 设 计 的基 本 目标 是 实 现 火灾 自动 检 测 ，具 备 自 动 和 手 动 报 警 功 能 ，同 时 准 确 地 记 录 报 警 信 息 （时 间 、位 及 报 警 方 式 ）．杜绝 漏 报 并 力 求减 少误 报 。 本文 主 要 讨 １人火 灾 自动 检 测 报 警 子 系统 设计 过 程 中应 该 思 考 的 相 关 问题 。
ｌ２．１．２线 型 光 纤 感 温 火 灾 探 测 器 应 设 置 在 车道 顶 部 距 顶 棚 １００ｍｍ￣２００ｍｍ，线 型光 栅 光纤 感温 火灾 探测 器 的光栅 间距 不 应大 于 １０ｍ；每 根分 布 式 线型 光 纤 感 温火 灾探 测 器 和线 型 光 栅 光纤 感 温 火 灾探 测 保 护车 道 的 数 量 不应 超 过 ２条 ；点 型红 外 火 焰 探测 器 或 图像 型 火灾 探测 器 应设 蜀在 行 车道 侧 面墙 上距 行 车道 地 面高 度 ２．７ｍ￣３ ５ｍ，并 应保证 无 探测 盲 区 ；在 行车 道 两侧 设越 时 ，探测 器 成交 错设 置 。
公路隧道 目前广泛使用的４种火灾自动探测器有：拉曼分布 式 光 纤感 温探 测 器 、准 分布 式 光纤 光 栅感 温探 测 器 、双 波长 火 焰 感 光探 测 器 、火 灾 图像 感光 探 测器 ，限于 本文 篇 幅 ，其结 构 原理
公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择模版（二篇）
公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择模版隧道火灾是公路交通运输领域的一种突发安全事故，其危害性极大，对人员生命财产安全造成严重威胁。
为了及时发现并迅速处置隧道火灾，公路隧道火灾自动报警探测器技术显得尤为重要。
然而，在选择适合公路隧道火灾自动报警探测器技术时，需要考虑多方面因素，包括探测器的灵敏度、可靠性、适应性等。
本文将从以上几个方面展开讨论，以期为公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择提供参考。
首先，隧道火灾报警探测器的灵敏度至关重要。
隧道火灾一旦发生，往往伴随着大量的烟雾和高温气体产生。
因此，选择一种具有高灵敏度的探测器是至关重要的。
高灵敏度的探测器能够及时感知到微小的烟雾和热量变化，从而在火灾初期就能够发出报警信号，确保火灾得到及时处置。
因此，在选择公路隧道火灾自动报警探测器技术时，应考虑其灵敏度是否能够满足实际需求。
其次，隧道火灾报警探测器的可靠性是选择的重要指标之一。
隧道火灾的发生可能会伴随着剧烈的烟雾和高温环境，这对于报警探测器提出了严峻的要求。
选择一种具有高可靠性的探测器至关重要。
高可靠性的探测器能够在恶劣的环境条件下正常工作，并且不容易受到误报或虚警的干扰。
因此，在选择公路隧道火灾自动报警探测器技术时，应考虑其可靠性是否能够满足实际需求。
另外，隧道火灾报警探测器的适应性也是选择的重要因素之一。
公路隧道的特点包括长度较长、环境条件复杂、通风措施有限等。
因此，选择一种具有良好适应性的探测器至关重要。
具有良好适应性的探测器能够在不同的环境条件下正常工作，并且能够适应隧道的特殊结构特点，以确保火灾能够得到及时探测和报警。
因此，在选择公路隧道火灾自动报警探测器技术时，应考虑其适应性是否能够满足实际需求。
总之，隧道火灾自动报警探测器技术的选择至关重要。
在选择时，需要考虑探测器的灵敏度、可靠性和适应性等因素，以确保火灾能够及时发现和报警。
只有选择了适合实际需求的探测器技术，才能更好地保障公路隧道火灾安全。
特长高速公路隧道火灾自动报警系统设计探讨
特长高速公路隧道火灾自动报警系统设计探讨
田艳辉
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2012(038)019
【摘要】结合太原西山高速公路隧道的火灾自动报警系统设计,对特长高速公路隧道火灾自动报警系统的设计进行了探讨,重点对双波长火焰探测技术和光栅光纤感温火灾探测技术进行了比较,为合理选择隧道火灾自动报警系统提供了理论指导。
【总页数】3页(P195-197)
【作者】田艳辉
【作者单位】太原市公安消防支队防火监督处工程审核科,山西太原030024【正文语种】中文
【中图分类】TU998
【相关文献】
1.特长公路隧道消防设计探讨 [J], 祁晓霞
2.特长公路隧道消防给水系统设计探讨 [J], 彭锦志
3.特长公路隧道照明设计探讨 [J], 李志鹏;
4.某超特长公路隧道通风方案优选设计探讨 [J], 贾佳欣
5.某超特长公路隧道通风方案优选设计探讨 [J], 贾佳欣;曾柯华
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隧道内纵向风速对火源上方烟气温度影响的试验
3隧道内纵向风速对火源上方烟气温度影响的试验伟1 ,霍 然1 ,胡隆华1 ,钟 委1 ,杨瑞新2彭 ( 1 . 中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室 ,安徽合肥 230027 ; 2 . 云南省消防总队 ,云南昆明 650228)摘要 :在我国西南某省公路隧道内进行了全尺寸火灾模拟试验 ,对不同纵向风速 、不同火源功率下 火源上方典型位置的烟气温度值进行了测量和分析 ,并对测得的典型结果与理论计算值进行对比. 结果表明 :试验测得的火源上方最高温升值与理论计算值符合得非常好 ,该理论计算方法可以用于 今后的工程计算之中 ;另外在隧道内纵向风速较大时 ,火羽流将产生很大倾斜 ,导致火源上方顶棚附近的烟气温升不大 ,单纯采用缆式线型感温火灾探测的方式无法对早期隧道火灾进行报警 ,应该 增加基于其他火灾特征量的火灾探测装置. 关键词 :火灾探测 ;公路隧道 ;全尺寸模拟试验 ;烟气温度 中图分类号 : U 458 . 1文献标识码 : ASmoke tem perature near the tunnel ceil i ng and a b ove th e f ire sou rceat diff e rent longitudinal vent i lation velocitiesP EN G Wei 1, H U O Ra n 1, H U Lo n g 2h u a 1, Z H O N G Wei 1, YA N G Rui 2xi n2( 1 . S t at e Ke y L abo r at o r y o f Fi re S ci ence , U n i ve r s i t y o f S ci ence a n d T e ch n ol o g y o f Chi n a , H e f ei 230027 , Chi n a ;2 . Y u n n a n Gene r al Fi re B ri g a de , Ku n m i n g 650228 , Chi n a )Abstract :A serie s of f u ll scale t e s t s we r e co n duct e d i n t w o roa d t u nnel s . The s mo ke t e m p e r at u re s nea r t h e t un nel ceili ng a nd a bo ve t he fi re so urce , wit h diff ere nt lo ngit udi nal ve ntilatio n velocitie s a nd di ff e re n t t ypical f i re size s , were mea s ure d , p re se nt e d , a nd co mp a re d wit h t heo retical calculatio n re sult s . R e s ult s sugge st t hat t he mea s ure d s mo ke t e mp erat ure sho w s goo d a gree me nt wit h t he calc ulatio n re s ult s , a n d i s ver y lo w w he n t he lo ngit udi nal ve ntilatio n velocit y i s f ai rl y la r ge . The ca ble li ne 2t yp e heat det e cto r ca n no t activat e unde r t hi s co nditio n . A dditio nal f i re det ectio n syst e m s ba se d o n o t he r fi re p rop e r t i e s we r e p r opo s e d fo r u s e .K ey w ords :f i re det e ctio n ; roa d t u nnel ; f u ll scale t e s t s ; s m o ke t e m p e rat u rek m ) [ 2 ] . 隧道火灾虽然是一种小概率事件 , 但其一旦发生且得不到有效控制的话 ,将造成严重的后果.例如 1999 年 3 月 24 日发生在法国和意大利之间的勃朗峰 ( M o n t Bla n c ) 隧道火灾 ,造成死亡 39 人 ,36辆汽车被毁的惨剧[ 3 ] .由于隧道火灾的特殊性和严重性 ,国内外学者引言公路隧道在近年来得到了迅速发展 : 我国公路 隧道到 2005 年 底 已 达 2 889 座 , 1521 70 万 延 米 ,3 000 m 以上的特长公路隧道已超过 43 座[ 1 ]. 据国外统计 ,隧道内火灾频率为 : 10 ～17 次/ ( 亿辆车 ² 0 3 收稿日期 :2006206218 ; 修回日期 : 2006208214基金项目 :国家自然科学基金( 50323005) ,高等学校博士学科点专项科研基金( 20030358051) 资助. 作者简介 :彭伟 ,男 ,1981 年生 ,博士生. 研究方向 :隧道安全与事故. E 2mail :p engwei @mail . u st c . edu . cn通讯作者 :霍然 ,教授. E 2mail : huo ra n @u st c . edu . cn ; Tel :0551 - 36016601064中国科学技术大学学报 第 36 卷对其开展了大量的小尺寸的试验研究和数值模拟计 算研究[ 4～7 ],但因开展隧道火灾的全尺寸试验难度较大 ,因此缺乏相关数据.世界各地也曾进行过一些隧道火灾试验[ 9 ] : 如1992 年 ,在美国弗吉尼亚( Vi r gi nia ) 的某高速公路 上的一个废弃的双车道隧道中就进行了一次大规模的试验来测定火灾功率 , 该隧道长 850 m , 坡度为31 2 % ;后来 ,英国健康与安全实验室( H S L , Healt h & Saf e t y L a b o r ato r y ) 又在位于 B u xto n 的一个长 366 m ,高 21 56 m , 横截面积 51 4 m 2的隧道内进行了一系列的试验 ,以验证 C F D 模拟结果的可信度 ; 1994 年 ,在挪威一个高 51 5 m ,宽 61 5 m ,长 21 3 k m 的废弃矿井巷道内 ,也进行了一系列的试验以确定 隧道火灾发生时的火源功率以及烟气的逆流速度特 性. 然而 ,针对火源上方烟气温度的全尺寸试验数据 还几乎没有.尽早发现火灾是将火灾事故造成的损失降到最 小的关键. 现在国内的公路隧道内多使用缆式线型 定温火灾探测系统 ,这种火灾探测系统主要以温度 为火灾特征信号. 一旦发生火灾 ,火源上方烟气温度 的发展情况将对这种火灾探测器能否及时报警起到 决定作用. 传统感温火灾探测技术存在一些难以解 决的缺陷[ 10 ] ,而在公路隧道内 , 一般都存在一定的 纵向风速 ,它将导致隧道内火羽流倾角及其形式发 生改变 ,从而对火源上方烟气温度的发展产生重要 影响.本文介绍了在我国西南某省高速公路上的隧道 内进行的全尺寸实验 ,分析了在不同纵向风速下火 源上方烟气温度的全尺寸试验数据结果 ,检验了不 同纵向风速、两种典型火源功率下缆式线型感温火 灾探测的响应性 ,并据此对公路隧道内火灾探测器 的选择提出一些建议.无量纲数 F r 的定义为Fr = u 2/ ( g H ) .( 3)d 式中 ,ρa , T a , H d , u 分别为纵向来流空气的密度 、温 度 、火源面到顶棚的高度以及来流的纵向速度.γ和ε的取值范围为Q ′2/ 3< 11 35 , γ = 01 77 ,ε = 5/ 6 ;( 4)1/ 3FrQ ′2/ 3γ ε ≥11 35 , = 21 54 ,= 0 . ( 5)Fr 1/ 3图 1 隧道顶棚下火羽流示意图Fig. 1Fire p l u me under t u nnel ceiling2 全尺寸试验研究2 . 1 试验场地试验在我国西南某省高速公路上的两条隧道内 进行 : 该公路上长3 280 m 的特长隧道 A , 以及长1 030 m 的隧道 B . 这两条隧道均为上 、下行线单向交通双车道隧道. 图 1 为这种双洞单向交通双车道隧道的示意图 , 两条隧道的横截面相同 , 如图 2 所 示. 单条隧道建筑限界宽 91 75 m , 建筑限界高 51 0 m ,设计净跨度为 101 90 m , 净高 71 2 m . 隧道 A 有 一定的纵坡 ,上行线为 + 01 5 %～11 29 %的人字坡 , 变 坡 点 在 K255 + 000 ; 下 行 线 为 + 01 5 % ～- 11 475 %的人字坡 , 变坡点为 K255 + 100 . 隧道 B 为下行 - 21 3 % 、上行 + 21 101 %的单向坡.在隧道的正中央距离拱顶 10 c m 的高度安装了 缆式线型感温火灾探测器 ,感温电缆的电阻变化信号通过下位机转变为电信号 ,并将报警电信号送往 监控室的火警总控单元集中报警. 2 . 2 试验设置火源上方烟气温度的理论分析Hito s hi Kurio ka[ 4 ]等人通过在小尺寸和大尺寸模型所开展的隧道火灾近火源区域的研究 ,对不同 纵向通风速率下的羽流倾斜角度和羽流撞击顶棚的位置进行了预测(如图 1 所示) ,并得到了隧道火源 上方顶棚处最高温度的预测模型 :1 通过对公路隧道火灾的调研 , 为模拟小汽 车和大货车的初期火灾功率 ,试验考虑如下两种火[ 8 ,9 ]ΔT max Q ′2/ 3 ε= γ ,( 1)1/ 3Fr T a第10 期 隧道内纵向风速对火源上方烟气温度影响的试验1065图 2 双洞单向行车双车道长隧道示意图Fig. 2Plane view of t h e t u nnel在隧道 A 中 ,火源位于隧道内约 1 500 m 的位置 ;在隧道 B 中 ,火源位于隧道内约 500 m 的位置. 试验中考虑了 11 5 m 和 01 2 m 两种油盆底离地面 的典型高度.根据对多个公路隧道内风速的实地测量结果发 现 ,由于隧道一般都存在 1 %左右的坡度 ,因而隧道 内部环境风向通常是常年不变的 ,形成一定速度的 纵向风. 为了测得这个纵向风速 ,在两个隧道的试验 中 ,分别在火源上风向距离火源 8 m 和 13 m 处 ,使 用数字式热球风速仪 ,每隔 20 s 测量一次纵向风速 值 ,测点距离地面的高度为 11 6 m.在火源上方的隧道拱顶处线型感温电缆所在位置安装了 K 型 ( 镍铬2镍硅) 铠装热电偶 , 以测量隧道顶部的热烟气温度 ,其布置方式如图 4 所示. 在隧 道 A 中 ,在火源上方布置了 3 个铠装热电偶 ,其中 热电偶 1 位于火源正上方 ,热电偶 2 和热电偶 3 分 别位于火源下游 、距离火源3 m 和6 m 处 ; 在隧道图 3 隧道单洞横截面图Cro s s sectio n al view of t h e t u nnel t u beFig. 3 汽油 20 L ,火源功率约 11 5 M W ;(B ) 两个 1 m ³1 m 的方形油盆并排放置 ,其中各加入 90 #汽油 20 L ,火源功率约 3 M W .1066 中国科学技术大学学报第36 卷中,在火源上方布置了2 个热电偶, 分别位于火源上、下游距离火源正上方3 m 处.为验证不同纵向风速对缆式线型感温火灾探测器的影响,试验中还对两个典型工况下的缆式线型感温火灾探测器是否能够响应及其响应的时间进行了测量.3 结果与讨论3 . 1 温度测量结果火灾发生时,火源附近的隧道顶部烟气层温度的高低是隧道内缆式线型感温探测系统能否及时有效发生报警的关键指标. 本次试验中主要测量了不同风速、不同火源功率下隧道顶部烟气的温度值.在隧道A 和隧道B 内, 一共进行了7 次试验.表1 给出了每次试验的工况,图5 和图6 分别给出了每次试验中隧道顶部烟气层温度随时间的变化情况.试验1～3 是在隧道A 中进行的. 在试验1 中,纵向风速较小,仅为01 5 m/ s. 点火后火焰只有稍微的倾斜,间断火焰区的高度已经到达了隧道的顶部. 整个实验过程中,火焰高度较高,因此测得的隧道顶部附近烟气层温度较高,最高值达130 ℃.本次试验油盆离地面比较高,为11 5 m . 从图5中可以看出,点火后,烟气层温度持续升高; 时间约85 s 时, 隧道内缆式线型火灾探测系统报警; 到370 s时,隧道内射流风机启动,开始排烟,隧道顶部的热烟气被新鲜空气所取代,这使得隧道顶部烟气温度下降更加迅速.利用式(1) ～(5) 对试验1 测得的最高温度进行验证. 取Q = 1 500 k W ,ρa = 11 29 kg/ m3 ,T a= 273 + 20 = 293 K , g = 91 8 m/ s2 ,H d= 71 2 - 11 7 = 51 5 m ,= 11 214 kJ / ( k g²K) , u = 01 5 m/ s ,C p可以算得Q′= 01 014 72 , Fr = 01 009 276 ,γ= 11 77 ,ε= 6/ 5 ,所以ΔT max = 1151 4 K ,T max = Ta +ΔT max = 293 + 1 1541 4 =4081 4 K = 1351 4 ℃. 计算值与测得的最高温度值130 ℃非常接近,可见Hito s hi Ku rio ka等提出的计算火源上方最高温度的方法是可靠的.试验2 的纵向风速很大,达21 3 m/ s. 试验开始表1 试验工况设计T a b. 1 Summa r y of t h e t est s测试地点隧道长度/ m 试验序号火源功率/ M W油盆离地面高度/ m 环境温度/ ℃纵向风速/ ( m ²s - 1)燃烧时间/ s1 2 3 1 . 51 . 531 . 50 . 20 . 22020200 . 52 . 30 . 8360600600隧道A 3 2804 5 6 1 . 51 . 531 . 50 . 20 . 22020201 . 20 . 51 . 0360600600隧道B 1 0307 3 0 . 2 20 1 . 1 600第10 期隧道内纵向风速对火源上方烟气温度影响的试验1067后火焰被风吹得偏向下侧,几乎贴近地面,此时,火焰高度低于2 m ,烟气羽流与竖直方向的夹角大于45°. 此时,火焰几乎是直接灼烧水泥地面. 在这种情况下,隧道顶部附近烟气层温度不到40 ℃.试验3 的纵向风速较小,且使用两个油盆,火源功率相对于试验1 有明显的增大. 但在本次测得的隧道顶部附近烟气层温度的最高值基本与试验1 相当,也是130 ℃,这主要是因为在试验1 中,油盆距离隧道顶部较近,对其附近烟气的加热更直接.试验4～7 是在隧道B 中进行的. 在试验4 中,开始时火源上游烟气层温度稍高于下游的温度. 时间为300 s 以后,测得的火源附近的隧道顶部温度值下游比上游约高10 ℃. 通过查阅纵向风速的测量数据,发现隧道内的纵向风速在点火后稍有增大,风速的增大导致羽流向下游倾斜,下游温度值逐渐超过上游温度值. 在整个稳定燃烧阶段,火源附近隧道顶部的温度平均值大约为75 ℃.试验5 的纵向风速较小. 在开始阶段火源两侧的对称处( ±3 m) 隧道顶部附近烟气层温度基本相值. 到300 s 以后,火源下游的隧道顶部附近烟气层温度比上游约高10 ℃.试验6 ,7 的工况基本相同,并且与在隧道A 进行的试验3 的工况也相似,因此测得的温升情况也基本相同,它们都是火源下游的温度比上游高. 但是由于试验7 中的纵向风速要稍大于试验6 ,因此,试验6 中的烟气温度要稍高于试验7 ;试验6 中的最高温度达到130 ℃,而试验7 中则只有117 ℃.3 . 2 讨论由上面的试验结果可以看出,在公路隧道内的风速为21 3 m/ s 的情况下, 即使火源功率达到了11 5 M W ,隧道顶部的烟气层温度也只有40 ℃, 这对于隧道火灾探测报警系统的启动,并及时发现、控制火灾来说,是非常不利的事情.根据1998 年颁布的现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》( G B50116 —98) 中有关火灾探测器的选择原则,公路隧道火灾探测器,宜选用感温探测器和火焰探测器. 而感温探测器中只能选用线型感温电缆和线型空气管差温火灾探测器.从目前的情况来看,我国的高速公路隧道内采同. 在86 s 后下游烟气层温度逐渐超过上游温度1068中国科学技术大学学报 第 36 卷用较多的是缆式线型定温火灾探测系统 ,一般安装 在隧道车道顶部. 当火灾发生时 ,只有当隧道顶部的烟气温度升高到特定值(一般是 68 ℃) 才能引发该 系统报警. 而当隧道内的风速比较大时 ,整个火焰将严重倾斜 ,如图 7 所示. 这一方面导致燃烧产生的大 部分热量都通过辐射和对流传递到了隧道的侧壁和地面上 ;另一方面 ,羽流倾斜以后 ,羽流到达隧道顶 部之前的所要经过的路程更长 ,火羽流在这一过程 中更多地卷吸周围的环境空气而使其自身温度降 低 ,到达隧道顶部的烟气温度较低 ,无法达到缆式线 型感温报警系统的动作温度 ,从而造成漏报 ,失去灭 火的最佳时机.测隧道内火源上方的最高温度值.本文通过在实际隧道内的全尺寸现场试验 ,提 供了可靠的隧道火灾全尺寸试验数据 ,在未来的研 究工作中 ,将进一步采用这些数据对小尺寸试验研 究和数值模拟研究的结果进行验证.参考文献( R ef e rences)[ 1 ] 中华人民共和国交通部综合规划司. 2005 年公路水路交通 行 业 发 展 统 计 公 报 [ EB/ OL ] . [ 2006209224 ] .ht tp :/ / www . mo c. g o v. cn/ 05zh uzhi/ zo nghegh s/ guih ua s igzdt / t 20060518_33155 . ht m[ 2 ] 杨瑞新 ,陈雪峰. 高等级公路长隧道火灾特点及消防设计初探[J ] . 消防科学与技术 ,2002 (5) ,50252 .[ 3 ] L ei stiko w B N , Mar ti n D C , Mila no C E. Fireinj urie s , di sa st er s , and co st s f ro m ciga ret t es a n d cigaret t e light s : a glo bal o ver view [ J ] . Preventive Medicine , 2000 , 31 :91299 .[ 4 ] Hito s hi Kurio k a , Ya s ushi O k a , Hiroo m i S ato h , et al . Fi re p rop er tie s in nea r f ield of squa re f ire so urce wit hlo ngit udinal ventilatio n in t un nel s [ J ] . Fire S af e t y J o u r n al , 2003 , 38 :3192340 .[ 5 ] WU Y , Ba kar M Z A . Co nt ro l of smo ke f lo w in t u nnelf ire s using lo ngit udi nal ventilat io n syst em s : a st udy of th e critical velocit y [J ] . Fire S af e t y J o u r n al , 2000 , 35 : 3632390 .[ 6 ] L i J ojo S M , Cho w W K. N umerical st udie s o np erfo r ma n ce eval uatio n of t unnel ventilatio n saf e t y syst em s [ J ] . Tunnelling a nd U nder gro und Sp ace Tech n o lo g y ,2003 ,18 :4352452 .[ 7 ] Mo d ic J urij . Fire simulatio n in ro ad t u n nel s [ J ] .Tunnelling and U n der g ro u nd S p ace Tech n o lo g y 2003 , 18 :5252530 .[ 8 ] G ra nt G B , Dr y sdale D D. Estimating heat relea s erat es f ro m la r g e 2scale t u n nel f ire s [ C ] ∥Fire S af e t y 图 7 风速较大时 ,火焰整体偏向地面 (试验 2) Fig. 7 Flame tilt to w ar d t h e gro u nd un derla r g e win d velocit y ( t e s t 2)结论隧道顶部烟气层温度是隧道内火灾探测系统检测的一个重要参数 ,但是通过对两个公路隧道内所 进行的全尺寸试验观察以及测量的温度和纵向风速 数据 ,我们发现此参数受环境因素影响较大 ,尤其受 纵向风速的影响. 风速过大时 ,火源附近的隧道顶部 烟气层温度并不会有太大的温升. 这将导致缆式线 型感温探测系统无法正常报警 ,贻误火灾扑救的最 好时机.为有效地减少隧道火灾漏报事件发生 ,建议在 隧道内除了安装缆式线型感温探测系统外 ,最好还 能安装国标中建议使用的、基于其他火灾特性信号 的火灾探测系统 ,如基于火灾时火焰发光特性的双 波段火焰探测器.另外 ,隧道内火源上方最高温度的测量值与理 4 S cience 2Pro ceedingsoft h eFif t hInt er n at io n alSympo s ium. Mel b o ur n e : The Inter n atio n al A s so ciat io n fo r Fire S af e t y S cience ,1997 :1 21321 224 .[ 9 ] G ra nt G B , J agger S F , L ea C J . Fi res in t un nel s [ C ] ∥Philo sop hical Tra n sactio n s : Mat hematical , Phy sical a nd Engi neering S ciences ( S erie s A ) . Lo n d o n , U K : The R o y al S o ciet y ,1998 ,356 :2 87322 906 .[ 10 ] YU A N Fei 2niu , L IAO G ua ng 2xua n , Z HA N G Y o ng 2ming , et al . Feat ure ext ractio n fo r co mp u t er vi s io n ba sed f ire det ectio n [J ] . J o ur nal of U niver sit y of S cience a n d Tech nolo g y of China , 2006 , 36 (1) :39243 .袁非牛 , 廖光煊 , 张永明 , 等. 计算机视觉火灾探测中。
公路隧道火灾热释放率及通风方式研究的开题报告
公路隧道火灾热释放率及通风方式研究的开题报告
一、选题背景及意义：
公路隧道火灾是一种高风险事故，若隧道内发生火灾，由于车辆数量较多，人员密集度大，火势蔓延时间短，很容易导致重大人员伤亡和财产损失。
大量研究表明，
火灾热释放率与通风方式是公路隧道火灾安全评估的两个重要因素，直接影响火灾扑
救时间和隧道内人员疏散时间。
而目前对于公路隧道火灾热释放率及通风方式的研究
并不充分，因此本课题旨在对公路隧道火灾热释放率和通风方式进行深入研究，提出
更为合理的防范和避险措施。
二、研究的内容及方法：
本研究将采用火灾实验方法和数值模拟方法，对火灾热释放率和通风方式进行研究。
具体内容如下：
1、火灾实验方法：采用公路隧道实际火灾场景，通过燃烧实验的方式，测试出
火灾热释放率的变化规律，并结合现场数据分析其特点及影响因素。
2、数值模拟方法：基于ANSYS Fluent软件，建立公路隧道火灾热释放率的计算模型和通风方式的数值模型，研究火灾热释放率对通风方式的影响。
同时，评估不同
通风方式下火灾热释放率的扩散规律，比较不同通风方式的灭火效果和人员疏散时间。
三、研究预期成果及意义：
通过本课题的研究，将得出公路隧道火灾热释放率及通风方式的变化规律，并基于此提出更为合理的防范措施。
同时，数值模拟方法将有助于优化通风系统设计和安
全评估方法，提高公路隧道火灾的防范和扑救水平，减少人员伤亡和财产损失。
公路隧道智能火灾检测系统设计
公路隧道智能火灾检测系统设计吴宗胜;韩改宁;李红【期刊名称】《计算机技术与发展》【年(卷),期】2022(32)3【摘要】随着中国基础建设的不断推进,高速公路覆盖范围不断扩大,隧道数量也越来越多,公路隧道发生事故导致的后果与影响往往较大,是极具破坏性和危险性的。
利用深度学习方法,该文设计了一个基于树莓派的智能公路隧道火灾监测报警系统。
该系统采用树莓派开发板和Intel Movidius神经计算棒(neural computestick,NCS)为硬件平台,连接视频监控摄像头、烟雾传感器、声光报警器和4G通信模块组成公路隧道火灾检测硬件系统,运用训练好的基于卷积神经网络(CNN)的隧道火灾图像识别模型,对隧道交通场景进行实时检测。
系统通过监控摄像头和烟雾传感器,同时检测隧道现场交通情况,能够及早准确识别火灾的发生,并实现即时现场报警与远程报警。
测试结果表明,在树莓派和神经计算棒的终端平台上运行深度学习的火灾检测算法,火灾识别精度达到96%,速度到达每秒5帧。
应用该系统在发生隧道火灾时对避免人员伤亡、降低财产损失具有重要意义。
【总页数】6页(P163-168)【关键词】隧道火灾;火灾检测;火灾报警;卷积神经网络;神经计算棒【作者】吴宗胜;韩改宁;李红【作者单位】咸阳师范学院计算机学院【正文语种】中文【中图分类】TP391【相关文献】1.高速公路隧道火灾及VFSD智能视频火灾探测器应用2.公路隧道智能检测系统设计与实现3.公路隧道火灾报警系统设计思考4.高速公路隧道火灾及VFSD智能视频火灾探测器应用5.公路隧道火灾报警系统设计思考因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
延安东路隧道南线的火灾自动报警和联运灭火系统
延安东路隧道南线的火灾自动报警和联运灭火系统
石有祥
【期刊名称】《上海市政工程》
【年(卷),期】1998(000)003
【摘要】本文系统地介绍了延安东路隧道南线的火灾报警系统、消防灭火系统、联动控制系统、消防指挥控制中心的设备组成和系统功能，以及消防灭火系统与火灾报警系统实行联动的控制流程。
【总页数】5页(P131-135)
【作者】石有祥
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U453.8
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