型号研制工程案例
最新QC课题中建三局北京公司创新型案例资料
研制一种全长在承压水头以下的锚杆施工技术、工程概况北京市CBD核心区Z14地块商业金融项目位于北京市朝阳区，建筑面积316000 m2,地上45层，地下6层，建筑高度238m该工程基坑占地面积约16400卅，开挖深度32.5m，基坑支护体系原设计为“地下连续墙+预应力锚杆+混凝土三、选择课题（小组针对现有的技术、工艺、技能、方法等无法实现或满足工作任务的实际需求，运用新思维选择的创新课题）根据总承包工程合同文件，本工程开工日期为2014年4月8日，地下室主体结构封顶日期为2015年6月30日，节点工期为448天。
如按基坑支护体系原设计施工，当桩基施工60%寸插入混凝土内支撑施工，完成后进行土方开挖施工，并在土方开挖25%寸插入地下室主体结构施工。
由于混凝土内支撑的存在对土方开挖与地下室主体结构施工造成一定降效，因此预计施工工期为510天，节点工期目标无法实现。
水平内支撑”图1基坑支护体系效果图图2基坑支护体系剖面图通常情况下，深基坑的支护体系多为地下连续墙(咬合桩)+预应力锚杆，如基坑底标高位于承压水头以下，在承压水的作用下锚杆无法施工，则需加设混 凝土水平内支撑。
本工程底板标高为-32.50m ，第二层承压水含水层标高为-27.61m ，-27.61m 〜-32.50m 之间无法施工锚杆，故原基坑支护体系设计在地下 连续墙+预应力锚杆的基础上于-28.50m 标高处增加一道混凝土水平内支撑。
QC 小组通过讨论提出构想：能否通过创新施工工艺克服承压水对锚杆施工 的影响，从而采用承压水下锚杆取代混凝土水平内支撑，进而节约工期？为此，QC 小组通过国家科技图书文献中心、国家科技成果网、维普资讯、万方数据、 中国学术期刊网、中国知网进行相关文献检索，检索词为：承压水下、锚杆、施 工，并检索出四篇类似文献，分别为《国家大剧院工程高承压水巨厚卵石层中锚 杆施工》(施工技术，2004,33 (1));《锚杆在砂土地层或承压水地层中注浆施工 的研究》(施工技术，2009年S1期)；《工后锚杆施工技术在承压水沙层中的应 用》(城市建筑。
中国大飞机型号研制中的国际合作创新与实践
正能院经典案例CLASSIC CASE［摘 要］随着经济全球化，民用航空工业已经成为高度国际化的产业，欧美航空领先地位仍不可撼动。
对于其他国家来说，竞争与合作并存已经成为不可回避的现实。
回顾历史，可以发现，各国民用航空工业的兴起无不是在积极开展国际合作的基础上实现的。
商用飞机国际合作的过程，是共享收益、减少竞争、技术互补、标准扩散的过程，始终伴随着民用航空工业发展而不断进化、不断演变。
在此背景下，上海飞机设计研究院围绕研制具有自主知识产权的国产商用飞机这一中心任务，根据不同的合作目的灵活运用合作模式，以型号项目为背景积极地与国外供应商、高校、科研机构、行业协会组织开展国际合作实践，在型号科研领域，主动探索适合中国国情的民用航空国际合作发展道路，为推动大飞机事业高质量发展提供有力支撑。
［关键词］商用飞机；国际合作；上飞院中国大飞机型号研制中的 国际合作创新与实践创造单位：中国商飞上海飞机设计研究院主 创 人：刘文恭创 造 人：王莹颖 龙桂珠一、背景意义在经济全球化的今天，民用航空工业已经成为高度国际化的产业，竞争与合作并存已经成为不可回避的现实。
欧美航空大国通过相互合作维持其在全球的航空领先地位，通过与发展中国家开展合作扩大市场占有份额；发展中国家则通过与发达国家航空企业的合作努力融入国际航空产业链。
而商用飞机国际合作的过程，是筹集资金、分散风险、共享收益的过程，是降低成本、减少竞争、集中市场的过程，也是技术互补、技术转移、标准扩散的过程，始终伴随着民用航空工业发展而不断进化、不断演变。
通过回顾历史，不难发现商用飞机国际合作从无到有、从小范围到大范围、从低级到高级，各国民用航空工业的兴起无不是在积极开展国际合作的基础上实现的。
在全球民用飞机产业超级双寡头的竞争格局下，2008年，中国商飞作为主制造商，开始了具有自主知识产权的国产商用飞机的研制。
成立之初即提出“举全国之力，聚全球之智”。
上海飞机设计研究院（以下简称“上飞院”）作为中国商飞的设计研发中心，12年以来遵循商用飞机研制规律积极开展国际合作，与国外供应商、高校、科研机构、行业协会组织密切协作，在型号科研领域主动探索适合中国国情的民用航空国际合作发展道路。
诺基亚成功案例分析
诺基亚成功案例分析一、诺基亚公司简介来自芬兰的诺基亚公司(Nokia Corporation)是全球领先的移动通信产品制造商, 在移动电话产品市场上, 它是世界头号巨头. 2003, 诺基亚公司手机发货量约1．8亿部, 是位于第二名的摩托罗拉公司(Motorola, Inc.)的2.4倍(其发货量为7510万台, 市场份额约14.5%), 占了全球市场份额的34.8％. 此外, 它在通信网路设备制造(主要是GSM和WCDMA网络)及移动多媒体应用开发等领域的实力也处于世界前列, 并可为企业级的用户提供高安全性与高可靠性的无线连通解决方案.。
1994年推出了当时世界上体积最小、重量最轻的数字元移动电话系列，1998年该公司的销售额达到792.3亿，利润增长了66%。
正是由于不断的创新，使诺基亚能够在20世纪90年代迅速成长为世界移动通信领域的三大公司之一，1998年坐到移动通信业的第一把交椅。
二、创业之路——成功方略专业化发展战略在奥利拉1992年担任诺基亚董事长之前，诺基亚的产品线很长，除移动通产品以外，还生产电视机、计算机、电线甚至胶鞋。
奥利拉认为，一个公司的产品过于复杂不利于公司的发展。
他这样说：“如果你要在世界范围站住脚，你就必须在你从事的领域内挤进前三名。
只有这样，你才有可能取得赢利性增长。
而一个企业不可能在方方面面都领先，因此，你必须学会专注。
专业化的最大困难仍是舍弃，特别是舍弃那些还能盈利的项目。
1991年，诺基亚决定专注于移动通信领域的时候，这个领域并不赚钱，甚至公司曾考虑是否取消这个业务。
但当公司决定以此为今后发展的方向后，为了专注这个眼前并不来钱的主业，诺基亚先后卖掉了电线、计算机、电视机等盈利的产品项目，其中电视机诺基亚当时已经做到欧洲第二的规模。
捏起拳头、突破一点的专业化发展战略今天看来是成功的。
诺基亚与摩托罗拉、爱立信相比，实力并不占优势，而诺基亚能后来居上，短短6年就在手机生产上超过两个竞争对手，很重要一点就是，诺基亚的战线相对较短，走专业化发展道路。
优秀QCC案例
特点分析
缺点
1.不易加工,成本高 1.材料轻,
是否 采用
不采用
夹具 部分
固定座 压 盖 压断器
铝合金
采用
铜(黄铜) 普通橡胶
1.密度高,不易加工 2.成本高 1.硬度不足,耐磨性差 1.相对成本高
不采用 不采用
压垫 部分 切割 部分
采用
不采用
胶垫 导轨
PVC橡胶
普通塑料
国产 进口
1.成本低
1.成本低 2.可以满足生产需求 1.质量保证 1.成本低 1.质量保证
我们的口号:
9
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创 新---我们能行!
辅导员 设备组领班
产线员工
3/29
活动计划表
阶段 活动步骤
课题选择
负责人
陈光禄
8月份
9月份
时间（2009） 10月份
11月份
12月份
上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬中旬 下旬 上旬 中旬下旬
P
设定目标
3、提出各种方 案并确定最佳方 案
烤 箱
6/29
一、选择课题
选题突破口分析及确定表
序 号 突破口内 容
评估
分
析
可实 施性
经济性
预计有 效性
工作 方面
综合 得分
确定突 破口
1
外购新型切 割器具
1.易实施 2.成本高更换配件难 3.操作及保养需专业培训
5
3
3
1
14 不选
2
3 4
继续购买原 配件维修现 有切割器具
1.维修难度大 2.更换配件成本高 3.质量无保证
光纤切割器具的研制
——高意科技 通讯事业部 设备组 神刀圈QCC小组
军品型号研制项目的技术风险评估研究
类 风 险 比较容 易量 化 ， 一些较 为成 熟 的风 险评估 模 有 型 。由于技术 风 险的复 杂性和 产生 结果 的滞 后性 ，且
难 以量 化 ，长 期 以来对 技术风 险 的研 究较 少 ，往 往 以
定性 的主观 评价 为主 ，缺乏 风 险的概 念Ⅲ
在 军品型 号项 目研制 过程 中 ， 总是 伴随着 很 多新
导致潜 在 的对 环 境和 社会 的 负面 影响 ； （） 术不 具 ５技 有前 瞻性 ，不 能适应 未来 发展 的趋 势等等 。
２ ０ 年第 ５ ０８ 期
军品型号研制项 目的技术风险评估研究
・ ５ ４ ・
为 了获 得 军 品 型 号项 目在研 制 过程 中 各种 风 险 的影 响，某 航天 研究 院广 泛搜集 、统计 、分 析 了国 内 外 ４ ３个航 天项 目研制 过程 的风 险案 例 ， 中 国 内案 ５ 其 例 ２ ５个 ，国外 案例 ２ ８ ， ｌ ３ 个 主要 来 自美 国、前苏 联 、 欧洲和 日本等 国家 和地 区 。从 分析 得 出，影 响航天 项 目研 制最 为主 要 的风 险 因素 是技术 风 险 ， 占到 总风 它 险 的 ６ ．％，而技术 风 险 中，设计风 险最 高 ，发生概 ８ ８ 率为 ３ ．％；某舰船 研 究 院针 对近 十年 来相 继开 展 的 ５１ 几型舰 船研 制过 程 中暴 露 的 问题 和 发生 的故 障 ， 按照 风险源 进行 归类 统计 ，其 中技 术风 险 占 ５ ．％，技术 ８ ７ 风 险 中 ，设计 风 险 占 ４ ．％。因此 ，在 军 品型号研 制 ２６ 项 目中，最主 要 的风 险 就是技 术风 险 。而技术 风 险又 是产 品的性 能风 险、费用风 险和 进度 风 险 的主 要风 险
国内相关技术领域成功模式的案例借鉴
内容：国内相关技术领域成功模式的案例借鉴案例一：中科院宁波材料技术与工程研究所绿色聚丙烯发泡材料技术产业化事件：2009年10月29日，中科院宁波材料技术与工程研究所(以下简称宁波材料所)与合肥圆融新材料有限公司在合肥签订技术转移协议，双方将合作成立项目公司把材料所研发成功的“绿色聚丙烯发泡材料技术”进行产业化，材料研究所除了获得400万元的技术入门费外，还将以技术入股方式在注册资本为1500万元的新公司中占有23%的股份。
这次科研项目的转移转化，是宁波材料所自2007年落成后第一个成功转移的重大技术项目。
对于该项目为何没有在宁波就近转移而是首先在合肥实施转移这个问题，该项目负责人郑文革博士回答说，他们也希望把这个项目放到宁波转移，但是由于宁波的一些企业家过于保守、求稳，从而被更善于研判该项目技术含量和市场前景的合肥公司捷足先登。
2008年上半年，宁波有不下十家企业与他们谈过该项目技术的合作问题，当时该项目技术的中试还未完成，而该项目的产业化要求投资比较大，因此，宁波的企业都希望在技术更加成熟的时候再进行合作。
当年8、9月间，合肥圆融新材料有限公司在寻找新项目时来到了中科院宁波材料技术与工程研究所。
这家由广东美的集团投资的企业负责人对包装材料市场作过专门的调研。
当得知该项目可用于绿色包装材料时，马上想到我国很多出口产品包括材料因不符合欧盟ROHS指令的环保要求而需另外支付一笔环保费用，那么使用了符合要求的绿色环保材料则可帮企业省下这笔费用，因此他们对该项目技术的前景非常看好，并一直跟踪该项目的研发进展情况，而省内的企业则再未与中科院宁波材料技术与工程研究所联系。
2009年3、4月间，材料研究所与合肥公司就尽快对该项目进行产业化达成了共识，并就双方合作的细节进行洽谈，到5、6月间已基本谈妥。
为表示诚意，合肥公司于10月初把技术入门费的70%计280万元支付给了中科院宁波材料技术与工程研究所。
根据双方签订的协议，中科院宁波材料技术与工程研究所研发的“绿色聚丙烯发泡材料技术”的知识产权将属于新设立的公司，材料研究所凭此项技术在新公司中占有23%的股份，并且不会因为以后的增资而稀释，只有当公司为了上市引进战略投资进行扩股时才按相关规定处理股权。
案例：美国波音公司[精彩]
![案例：美国波音公司[精彩]](https://img.taocdn.com/s3/m/fc6eb11517fc700abb68a98271fe910ef12dae3d.png)
案例：美国波音公司波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。
1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。
20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。
美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。
1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。
先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。
其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。
波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。
波音注入资金133亿美元，获得麦道公司65%的控股权，新波音公司资产达500亿美元，员工超过20万名。
麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC 系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
基于案例推理的型号研制项目风险评估系统
兵 工 自动 化
先进嗣篮与簟理
Ａｄｖａ ｃ ａ ｎ ｅｄ Ｍ ｎｕｆ ｃ ｕｒ ｎｄ Ｍ ａｎ ｇｅｍｅｎ ａ ｔ ｅａ ａ ｔ
０． ． ｔ ｍ ａ ｉ ｎ Ｉ Ａｕ ｏ ｔ ｏ ２ ０ ， ｏ１ ２ ， ０ ７ Ｖ ． ６ Ｎｏ ７ ． ａ ｎａ源自 ｉ ｙｓ ｓＯ 引 言
型号 研 制 风 险 存 在 于 项 目寿 命 周 期 的 各 方 面 ，
２ 基 于案例 推 理 的型 号研 制 风险 评 估 系统
基 于 案 例 推 理 （ Ｒ：Ｃ ｓ —ａｅ ｅ ｓｎｎ ） ＣＢ ａ ｅｂ ｓｄｒａｏ ｉｇ ，
如 何 完 善 装 备 型 号 研 制 风 险 评 估 系 统 ，提 升 风 险 管
中图分 类号 ：Ｔ ３ ２ １ Ｐ０． 文献 标识 码 ：Ａ
Ｐ ｏｅｔ ｉ ｖ ｌａｉｎＳ ｓ ｍ ｆ ｄ ｌ ｖ ｌｐ ｎ ｙＣ ｓ— ａｅ ｅ ｓｎｎ ｒｊｃ Ｒ ｓ Ｅ ａｕ ｔ ｙｔ ｏ ｅ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ａｅＢ ｓｄＲ ａｏ ｉｇ ｋ ｏ ｅ Ｍｏ ｂ
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(完整版)并行工程案例
并行工程已从理论向实用化方向发展，越来越多的涉及航空、航天、汽车、电子、机械等领域的国际知名企业，通过实施并行工程取得了显著效益。
如美国洛克希德 (Lockheed) 导弹与空间公司 (LMSC) 于 1992 年10 月接受了美国国防部 (DOD) 用于“战区高空领域防御” (Thaad) 的新型号导弹开发，该公司的导弹开发一般需要 5 年时间，而采用并行工程的方法，最终将产品开发周期缩短 60% 。
具体的实行如下：·改进产品开发流程。
在项目工作的前期， LMSC 花费了大量的精力对 Thaad 开发中的各个过程进行分析，并优化这些过程和开发过程支持系统。
采用集成化的并行设计方法。
·实现信息集成与共享。
在设计和实验阶段，一些设计、工程变更、试验和实验等数据，所有相关的数据都要进入数据库。
并各应用系统之间必须达到有效的信息集成与共享。
·利用产品数据管理系统辅助并行设计。
LMSC 采用了一个成熟的工程数据管理系统辅助并行化产品开发。
通过支持设计和工程信息及其使用的 7 个基本过程 ( 数据获取、存储、查询、分配、检查和标记、工作流管理及产品配置管理 ) ，来有效地管理它的工程数据。
CE 带来的效益：导弹开发周期由过去的 5 年缩短到 24 个月，产品开发周期缩短 60% 。
大大缩短了设计评审与检查的时间 ( 一般情况下仅需 3h) ，并且提高了检查和设计的质量。
另外，像 Siemens 重型雷达设备也采用并行工程来改进产品质量及缩短开发周期。
其实施有 6 个方面的要求：·建立“一次开发成功”团队和技术中心 ;·开发一种新的设计过程控制工具来跟踪循环中的时间延迟，消除无效的等待时间 ;·引入 IDEF 建模系统，使工程师在建模过程中质疑并改进 ;·过程控制工具。
其软件包含获得每个通过设计中心的设计文件的历史资料以及记录 DCI 的根本原因 ;·采用 1 个在线系统要求对取消 DCI 负责的工程管理员写出详细原因 ;·将产品设计小组和产品测试小组合并为数字小组，并在以后负责开发测试，测试考虑则将成为设计过程的一部分。
“玲龙一号”技术方案及示范工程进展
核电研发Nuclear Power R&D“玲龙一号”技术方案及示范工程进展宋丹戎，秦忠(中国核动力研究设计院核反应堆系统设计技术国家级重点实验室，四川成都610213)I摘要：为了应对雾纖天气、淡水缺乏、城市区域制冷和供热快速增加的严峻挑战，中 国正在推行能源结构改革。
小型模块堆（SM R )是近年国际上竞相研发的新一代反应 堆，可成为安全稳定的分布式清洁能源。
中核集团拟通过“玲龙一号”科技示范工程 来验证小型模块堆技术，推动中酉S M R 法规标准完善。
本文介绍了“玲龙一号”示范 工程的目的、设计原则、设计参数、技术特点、纵深防御安全设计，安全性和许可策 略，试验和验证，以及工程进展情况。
关键词：“玲龙一号”；小型模块堆；技术方案中图分类号：TL3 文献标志码：A 文章编号：1674-1617 (2018) 01-0021-05DOI ： 10. 12058/zghd. 2018. 01. 021Progress of LING LONG SMR Technology and Demonstration ProjectSONG Dan-rong, QIN Zhong(Science and Technology on Reactor System Design Technology Laboratory, Nuclear Power Institute of China, Chengdu，Sichuan Prov. 610213，China)Abstract ： In order to cope with severe challenges of smoggy weather ， lack of freshwater and rapid increase ofurban district cooling and heating, China is promoting the reform of the energy mix. As an important action after Paris climate change conference, increEw sing the application of clean energy is considered to greatly improve Chinese energy mix and effectively improve the air quality. Small modular reactor (SM R) , which is a new generation of reactor competitively developed worldwide in recent years, can become safe，stable and distributed clean energy. China National Nuclear Corporation has developed LING LONG small modular reactor to demonstrate the technology and promote the improvement of SMR codes and standards in China. This paper introduces the design principles ，parameters, technical features ，defence-in-depth safety design, safety and licensing strategy, test and verification of the LING LONG SMR, and the progress of the demonstration project in China.Key words ： LING LO N G ； SM R ； technology CLC number ： TL3 Article character ： A Article小型模块堆（SM R )是近年国际上竞相研 发的新一代反应堆，可成为安全稳定的分布式清 洁能源，适合于中小型国家电网发电、区域供热 或制冷、工艺供热、海水淡化、偏远地区和海岛 能源供应。
mbse实践案例
MBSE（基于模型的系统工程）实践案例包括以下几种：
1. **美国宇航局喷气推进实验室（JPL）**：JPL已经将MBSE成功应用于实际项目的系统工程问题，覆盖了项目类型、项目活动和生命周期阶段。
例如，在火星2020探测车、Orion、欧罗巴卫星、欧罗巴快船、地球观测卫星SMAP等项目中应用了MBSE。
这些项目涵盖了多领域的机器人太空探索，如火星、太阳系、系外行星、天体物理学、地球科学和星际网络。
2. **军事系统研制**：采用MBSE方法进行系统研制，在设计阶段早期，应用建模和仿真手段实现需求的早期验证，保证设计过程的正确性。
MBSE持续贯穿整个武器系统的生命周期过程，开展体系建模、系统建模、专业领域建模，实现系统整个设计过程的模型化表达，并采用模型仿真手段，提升需求分析和验证能力，降低型号验证风险。
这些案例显示，MBSE在复杂系统的设计、开发和验证中具有显著的优势。
它能够提供一种直观、可追溯的模型表示形式，使各方更好地理解系统的整体结构和行为，提高设计的可靠性和有效性。
(完整)QC课题中建三局北京公司创新型案例
研制一种全长在承压水头以下的锚杆施工技术一、工程概况北京市CBD核心区Z14地块商业金融项目位于北京市朝阳区,建筑面积316000㎡，地上45层,地下6层，建筑高度238m。
该工程基坑占地面积约16400㎡,开挖深度32.5m，基坑支护体系原设计为“地下连续墙+预应力锚杆+混凝土水平内支撑”.地连墙混凝土水平锚杆图1 基坑支护体系效果图图2 基坑支护体系剖面图三、选择课题(小组针对现有的技术、工艺、技能、方法等无法实现或满足工作任务的实际需求,运用新思维选择的创新课题)根据总承包工程合同文件，本工程开工日期为2014年4月8日，地下室主体结构封顶日期为2015年6月30日,节点工期为448天.如按基坑支护体系原设计施工，当桩基施工60%时插入混凝土内支撑施工，完成后进行土方开挖施工，并在土方开挖25％时插入地下室主体结构施工.由于混凝土内支撑的存在对土方开挖与地下室主体结构施工造成一定降效，因此预计施工工期为510天，节点工期目标无法实现。
图3 基坑支护原设计工期进度图通常情况下,深基坑的支护体系多为地下连续墙（咬合桩）+预应力锚杆，如基坑底标高位于承压水头以下,在承压水的作用下锚杆无法施工，则需加设混凝土水平内支撑。
本工程底板标高为-32。
50m，第二层承压水含水层标高为—27。
61m，-27。
61m～—32。
50m之间无法施工锚杆，故原基坑支护体系设计在地下连续墙+预应力锚杆的基础上于-28。
50m标高处增加一道混凝土水平内支撑.QC小组通过讨论提出构想：能否通过创新施工工艺克服承压水对锚杆施工的影响,从而采用承压水下锚杆取代混凝土水平内支撑,进而节约工期？为此，QC小组通过国家科技图书文献中心、国家科技成果网、维普资讯、万方数据、中国学术期刊网、中国知网进行相关文献检索，检索词为：承压水下、锚杆、施工,并检索出四篇类似文献，分别为《国家大剧院工程高承压水巨厚卵石层中锚杆施工》（施工技术，2004，33（1））；《锚杆在砂土地层或承压水地层中注浆施工的研究》（施工技术,2009年S1期)；《工后锚杆施工技术在承压水沙层中的应用》（城市建筑。
并行工程案例
产品全部进行数字定义，采用电子预装配检 查飞机零件干涉有2500多处，减少了工程 更改50%以上，建立了电子样机，除起落架 舱外成为世界上第一架无原型样机而一次成 功飞上蓝天的喷气客机，也是世界航空发展 史上最高水平的“无图纸”研制的飞机。它 与波音767的研制周期相比，缩短了13个月， 实现了从设计到试飞的一次成功。
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（7）集成化计划管理过程 集成化计划管理是一个提高联络速度、
制定制造工艺计划、测试及飞机交付计划 的过程。集成化计划管理过程不但制定一 些专用过程计划，而且对整个开发过程的 各种计划进行综合。集成化计划的管理， 将提高总体方案的能见度。
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3）采用DPA等数字化方法与工具
数字化整机预装配（DPA）是一个计算 机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、 计划员、工装设计员要求，利用各个层次 中的零件模型进行预装配。零件是以3D实 体形式进行干涉、配合及设计协调情况检 查。利用整机预装配过程，全机所有的干 涉能被查出，并得到合理解决。波音757的 1600～1720站位之间的46段，约1000个零 件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进 行数字化预装配。
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由于采用了一些先进的计算机辅助手段， 波音公司在777开发时改进了相应的产品开 发过程，如在发图前进行系统设计分析， 在CATIA上建立三维零件模型，进行数字 化预装配，检查干涉配合情况，增加设计 过程的反馈次数，减少设计制造之间的大 返工。
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以主要设计过程为例
（1）工程设计研制过程 设计研制过程起始于3D模型的建立，它
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过去的飞机开发大都延用传统的设计方 法，按专业部门划分设计小组，采用串行 的开发流程。大型客机从设计到原型制造 多则十几年，少则七到八年。
并行工程案例分析
并行工程案例分析并行工程(Concurrent Engineering)是对于产品和其有关的过程(包括制造和保障过程)进行并行设计的一种系统的综合方法，它要求研制者从一开始就考虑整个产品寿命周期(从概念形成到产品报废处置)中的全部要素，包括质量、成本、进度及顾客需求。
并行工程要求特别重视源头设计，在设计的开始阶段，就设法把产品开发所需的所有信息进行综合考虑，把许多学科专家的经验和智慧汇集在一起，融为一体。
1988年美国国家防御分析研究所（IDA—Institute of Defense Analyze）完整地提出了并行工程（CE—Concurrent Engineering）的概念，即“并行工程是集成地、并行地设计产品及其相关过程（包括制造过程和支持过程）的系统方法。
这种方法要求产品开发人员在一开始就考虑产品整个生命周期中从概念形成到产品报废的所有因素，包括质量、成本、进度计划和用户要求。
并行工程的目标为提高质量、降低成本、缩短产品开发周期和产品上市时间。
并行工程的具体做法是：在产品开发初期，组织多种职能协同工作的项目组，使有关人员从一开始就获得对新产品需求的要求和信息，积极研究涉及本部门的工作业务，并将所需要求提供给设计人员，使许多问题在开发早期就得到解决，从而保证了设计的质量，避免了大量的返工浪费.－在产品的设计开发期间，将概念设计、结构设计、工艺设计、最终需求等结合起来，保证以最快的速度按要求的质量完成。
－各项工作由与此相关的项目小组完成。
进程中小组成员各自安排自身的工作，但可以定期或随时反馈信息并对出现的问题协调解决。
－依据适当的信息系统工具，反馈与协调整个项目的进行。
利用现代CIM技术，在产品的研制与开发期间，辅助项目进程的并行化。
一.波音777并行设计工程实例分析1.背景介绍随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。
在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机？资料分析表明，产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力，节约开资的有效途径是减少更改、错误和返工所带来的消耗。
QC课题中建三局北京公司创新型案例
研制一种全长在承压水头以下的锚杆施工技术一、工程概况北京市CBD核心区Z14地块商业金融项目位于北京市朝阳区，建筑面积316000㎡，地上45层，地下6层，建筑高度238m。
该工程基坑占地面积约16400㎡，开挖深度32.5m，基坑支护体系原设计为“地下连续墙+预应力锚杆+混凝土水平内支撑”。
地连墙混凝土水平撑锚杆图1 基坑支护体系效果图三、选择课题(小组针对现有的技术、工艺、技能、方法等无法实现或满足工作任务的实际需求，运用新思维选择的创新课题)根据总承包工程合同文件，本工程开工日期为2014年4月8日，地下室主体结构封顶日期为2015年6月30日，节点工期为448天。
如按基坑支护体系原设计施工，当桩基施工60%时插入混凝土内支撑施工，完成后进行土方开挖施工，并在土方开挖25%时插入地下室主体结构施工。
由于混凝土内支撑的存在对土方开挖与地下室主体结构施工造成一定降效，因此预计施工工期为510天，节点工期目标无法实现。
图3 基坑支护原设计工期进度图通常情况下，深基坑的支护体系多为地下连续墙（咬合桩）+预应力锚杆，如基坑底标高位于承压水头以下，在承压水的作用下锚杆无法施工，则需加设混凝土水平内支撑。
本工程底板标高为-32.50m，第二层承压水含水层标高为-27.61m，-27.61m～-32.50m之间无法施工锚杆，故原基坑支护体系设计在地下连续墙+预应力锚杆的基础上于-28.50m标高处增加一道混凝土水平内支撑。
QC小组通过讨论提出构想：能否通过创新施工工艺克服承压水对锚杆施工的影响，从而采用承压水下锚杆取代混凝土水平内支撑，进而节约工期？为此，QC小组通过国家科技图书文献中心、国家科技成果网、维普资讯、万方数据、中国学术期刊网、中国知网进行相关文献检索，检索词为：承压水下、锚杆、施工，并检索出四篇类似文献，分别为《国家大剧院工程高承压水巨厚卵石层中锚杆施工》（施工技术，2004,33（1））；《锚杆在砂土地层或承压水地层中注浆施工的研究》（施工技术，2009年S1期）；《工后锚杆施工技术在承压水沙层中的应用》（城市建筑。
垂直起降的“甲虫”——法国斯奈克玛C450环翼机研制始末
垂直起降的“甲虫”——法国斯奈克玛C450环翼机研制始末二十世纪五十年代冷战铁幕将欧洲一分为二，华约奉行咄咄逼人的先发制人打击战略，在下一场全球性冲突中，西欧的军事基地和机场将不可避免地在华约的第一次突袭中灰飞烟灭。
北约需要应对这一现实问题，才能在未来战争中保存空军的装备和有生力量。
北约多国于是开展了垂直起降飞机的研制，这种飞机无需固定的基地，在一小段公路、一小块场地上就能起降。
其中最为怪异和有趣的就是法国立式垂直起降环翼机了，这种飞机垂直升空后转换成水平姿态飞行，完成任务后再垂直降落。
其实立式垂直起降并不是法国人的专利，二战期间德国人就提出了这一新奇的概念。
立式垂直起降二战末期德国本土遭受盟军战略轰炸，已千疮百孔，急需先进的本土防空战斗机。
除了喷气式战斗机外，德国人还准备发展垂直起飞的点防御战斗机。
巴赫姆提出了Ba 349火箭动力战斗机、福克·沃尔夫提出了Triebflügel（推力翼）、亨克尔提出了“黄蜂”和“云雀”方案参与竞争。
Ba 349的起飞方式类似于火箭发射，飞机沿垂直发射架起飞，接近轰炸机编队后发射机头的空对空火箭弹，然后脱离，火箭燃料耗尽后飞机伞降着陆。
Ba 349火箭动力战斗机“推力翼”在机身中部安装有小型冲压发动机驱动的三片变距旋翼，起飞时先启动沃尔特火箭发动机推动旋翼旋转，飞机像直升机那样上空。
速度达到300千米/时后，冲压发动机开始点火，飞机转入巡航模式。
从左至右：“云雀”、“黄蜂”、推力翼立式垂直起降战斗机“黄蜂”和“云雀”是环形翼布局，机身内安装一台涡桨发动机，螺旋桨安装在环形翼内部，与推力翼方案相比更加现实。
由于福克·沃尔夫和亨克尔的方案无法满足进度要求，最后只有Ba 349投产，但也未能参加实战。
二战后的1948年，美国海军提出研制能从军舰甲板上垂直起降的战斗机，洛克希德和康维尔分别提出了XFV-1和XFY-1方案，都安装艾利森YT40涡桨发动机，驱动两幅寇蒂斯反转螺旋桨，不过XFV-1是平直翼和“X”型尾翼布局，XFY-1是无尾三角翼布局。
根据GB1804-2000通用尺度要求,列举10个案例。
根据GB1804-2000通用尺度要求，列举10个案例。
根据GB1804-2000通用尺度要求列举的10个案例1. 机械行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，制造无人驾驶机器人，确保其尺寸符合精确的要求，使其能准确地执行预定任务。
2. 建筑行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，建造大型桥梁，确保其支柱和支持结构的尺寸精度，以保证其稳定性和安全性。
3. 医疗行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，制造人工心脏瓣膜，确保其尺寸符合精密的医学标准，以提供优质的医疗服务。
4. 汽车行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，设计和制造汽车发动机活塞，确保其尺寸的准确性，以提高燃烧效率和汽车性能。
5. 航空航天行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，制造航天器的推进喷口，确保其尺寸的精密度，以提供可靠的航天任务执行。
6. 电子行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，制造手机内部电路板，确保其尺寸的准确性，以确保电子设备性能的稳定和可靠。
7. 纺织行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，生产高质量的织物，确保其纱线密度符合严格的尺寸标准，以提供舒适和耐用的纺织品。
8. 食品行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，制造包装食品的，确保其尺寸和容积的准确性，以保持食品的新鲜和安全。
9. 家具行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，制作定制家具，确保其尺寸符合客户需求，以提供舒适和美观的家居环境。
10. 玩具行业：根据GB1804-2000通用尺度要求，制造儿童玩具，确保其尺寸的准确性，以提供安全和可靠的游戏体验。
以上是根据GB1804-2000通用尺度要求列举的10个案例，涵盖了不同行业的应用场景，旨在确保产品的尺寸精确性，以满足相应行业的需求和标准。
型号研制工程案例(题)
型号研制工程案例
----某无人驾驶的小型气象探测飞机 研制生产项目
白思俊
西北工业大学管理学院 中国项目管理研究委员会
精选课件
项目背景
—某无人驾驶的小型气象探测飞机研制生产项目
某飞机制造公司承担无人驾驶的小型 气象探测飞机研制生产项目。项目拟于 2001年7月开始实施，市场需求为50-100 架，首架交付日期为2004年12月。项目 目标包括飞机研制和为保证飞机性能的 特种设备/设施采购，为保障小型气象探 测飞机研制与试飞任务的顺利进行，项 目总投资为1.2亿元人民币。
精选课件
6.人力与资源使用计划
针对项目的工作分解结构制定项目的人 力与资源使用计划。
精选课件
7.费用分解
针对项目总投资结合工作分解结构及人 力资源使用计划进行项目费用的分解， 编制项目的费用分解结构。
精选课件
8.编制项目计划
估计项目各工作的执行时间，并编制项 目的计划，项目计划以网络图或甘特图 的形式表示，确定项目的关键工作。
精选课件
4.工作分解结构确定
针对项目的实施要求及重大里程碑事件， 对该项目实施的过程进行分解，要求分 解后的项目工作数目大约20个左右，并 用工作分解结构图或工作分解结构表进 行表达，在工作分解结构图或表中编制 工作编码。
精选课件
5.责任分配
为项目的每项工作指派责任人，并制定 项目的责任分配。
精选课件
9.成本分析
按照项目的执行周期描述项目的成本曲 线和累积成本曲线，并结合项目的执行 情况进行项目成本费用的分析，制定项 目的进度与费用控制计划。
精选课件
10.风险分析
分析项目实施过程中可能遇到的实施风 险，并提出应对计划
典型人物素材6
第一节优秀个人篇
十、罗阳
（一）人物事迹
罗阳自1982年参加工作以来，立足航空一线，在平凡的岗位上缔造了卓越功勋。
任职期间，以“十个统筹”指导企业发展，企业主要经济指标连年增长。
他把军机研制生产作为最大的政治，“十一五”时期，完成了多个型号新机首飞和设计定型，实现了国家战略工程项目的重大突破和生产能力的新突破。
2012年11月25日，身为歼15飞机现场研制总指挥的罗阳，在圆满完成我国第一艘航空母舰辽宁舰出海执行歼15舰载机首次起降训练任务,返回大连当日，因连日工作，积劳成疾，突发心肌梗死、心源性猝死，不幸以身殉职，享年51岁。
（二）总书记点赞
罗阳同志秉持航空报国的志向，为我国航空事业发展作出了突出贡献，他的英年早逝是党和国家的一个重大损失。
要很好地总结和宣传罗阳同志的先进事迹，广大党员、干部要学习罗阳同志的优秀品质和可贵精神。
（三）命题思维
1.适配话题
攻坚克难、追求卓越、勇于进取....
2.习式思维
在深化改革开放的攻坚时期，我们需要发扬罗阳无私奉献的精神、求真务实的作风、勇于进取的追求，把学习罗阳精神同贯彻落实党的十八大精神结合起来，激发奋进力量，勤勉工作、勇于担当，书写无愧于历史和人民的崭新篇章。
3.案例运用
勇于创新立大志。
为了航母舰载机起降成功的那一刻，罗阳倾注了全部心血。
他长年超负荷工作，带领工程技术人员完成了多个重点型号研制，直至生命的最后一息，将航空报国的志向写在蓝天碧海之间。
正是因为有像罗阳这样的一代又一代科技工作者，我们才创造了“两弹一星”、神九飞天、蛟龙探海、舰载机腾飞的辉煌。
我们要学习践行“罗阳”勇于创新的精神品质，攻坚克难，追求卓越。
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任务名称
气象探测飞机 项目管理设计 编制项目任务 书 制 作 工 作 计 划 书 设计 总体设计 详细设计 工艺设计 工装设计 制造 工装制造 零件制造 部件总配 总装 喷漆 地面测试 试飞 试飞前准备 地面测试 试飞鉴定 交付
资源名称
管理专家 计划人员
设计师 设计师 设计师 设计师
工程师 工程师 工程师 工程师 工人 试验师
2.组织管理机构
总经理
人力资源 经营发展
部
部
财务部
设计部
采购部 生产部 质量 部
职员
职员
职员
职员
职员 职员 职员
职员
职员
职员
职员
职员 职员 职员
项目协调
3.里程碑计划
• 针对项目的目标要求，初步拟定该项目 的重大里程碑计划，制作该项目实施的 反映重大里程碑事件关系的里程碑计划 图。
3.项目重大里程碑
1.目标确定
• 明确项目的目标，进行任务描述
1.项目目标的描述
研制无人驾驶小型气象探测飞机； 时间从2001年月7月到2004年月12月，总
工期为3.5年； 总经费为1.2亿元人民币。
2.组织管理设计
假设该工程由贵公司承担，请为贵公司 实施该项目设计一个合理的组织管理机 构，要求采用项目负责制的管理形式， 统筹考虑计划、人力、资源、费用及质 量管理等方面的管理问题。
4.工作分解结构(图)
100气象探测飞机
110项目管理设 计
111编制任务书
112制作工作计划书
120设计 130试飞 140制造
121总体
131
设计
141
132
122详细 设计
133
142
123详细
134
设计
135
133
124工装
设计
136
150交付
5.责任分配
为项目的每项工作指派责任人，并制定 项目的责任分配。
12000 10000
8000 6000 4000 2000
0
成本累积曲线 工程月
Ñ·ÃÓ (òÍ ªÔ ) 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41
12000 10000 8000 6000 4000 2000
0
9. 成本费用分析(3)
——挣值分析
Õõ Öµ ·¨
Ô¤ãË ³É ±¾ Öµ ʵ ¼Ê ³É ±¾ Õõ Öµ
5.项目责任分配表
图例： ▲负责
●辅助 ◆通知
工作分解结构
任务编码
任务名称
110
项目管理设计
120
计划设计
130
制造
140
试飞
150
交付
责任者（个人或组织）
设制试项质采市 计造飞目量购场 部部部经部部部
门理
▲
▲◆
●●
●▲
●●●
▲●
●
▲
6.人力与资源使用计划
针对项目的工作分解结构，估计每一工 作的工作量及工作时间，制定项目的人 力与资源使用计划。
8.制定项目计划 (1)
8.制定项目计划 (2)
标识 号
1
任务名称 启动
工期
开始时间
完成时间
资源名 称
0 工作日 2001年7月2日 2001年7月2日
2 编制项目任务书 20 工作日 2001年7月2日 2001年7月27日
3 制作工作计划书 20 工作日 2001年7月30日 2001年8月24日
6.人力与资源计划表
编码
100 110 111 112 120 121 122 123 124 130 131 132 133 134 135 136 140 141 142 143 150
任务名称
气象探测飞机 项目管理设计 编制项目任务书 制作工作计划书 设计 总体设计 详细设计 工艺设计 工装设计 制造 工装制造 零件制造 部件总配 总装 喷漆 地面测试 试飞 试飞前准备 地面测试 试飞鉴定 交付
说明您对每个交付日期能否实现的置信 程度
11.项目状态分析与项目进展报 告
——成本
列出新的成本估算
–包含以前的估算
理解这些数字差异的原因 -- 准备回答问题
如果有超出预计的成本
–概括原因 –列出所采取的纠正或防范措施 –给出对未来开支的切实估算
11.项目状态分析与项目进展报告 ——技术
资源名称
管理专家 计划人员
设计师 设计师 设计师 设计师
工程师 工程师 工程师 工程师 工人 试验师
工人 试验师 专家 职员
工作量 （人月）
10 4
100 700 500 400
1200 1800 900 600 120 30
50 90 30 30
计划时间 （月）
1 1
4 7 2 10
10 18 9 3 2 1
4.工作分解结构确定
针对项目的实施要求及重大里程碑事件， 对该项目实施的过程进行分解，要求分 解后的项目工作数目大约20个左右，并 用工作分解结构图或工作分解结构表进 行表达，在工作分解结构图或表中编制 工作编码。
编码 100 110
111 112 120 121 122 123 124 130 131 132
4.工作分解结构(表)
工作名称 气象探测飞机 项目管理设计 编制项目任务书 制作工作计划书 设计 总体设计 详细设计 工艺设计 工装设计 制造 工装制造 零件制造
编码 133 134 135 136 140 141 142 143 150
工作名称 部件装配 总装 喷漆 地面测试 试飞 试飞前准备 地面测试 试飞鉴定 交付
4 总体设计
80 工作日 2001年8月27日 2001年12月14日
5 详细设计
140 工作日 2001年9月24日 2002年4月5日
6 工艺设计
40 工作日 2001年9月24日 2001年11月16日
7 工装设计
200 工作日 2001年7月2日 2002年4月5日
8 工装制造
200 工作日 2002年4月8日 2003年1月10日
9 零件制造
355 工作日 2002年4月8日 2003年8月15日
10 部件总配
180 工作日 2002年6月3日 2003年2月7日
11 总装
60 工作日 2003年8月18日 2003年11月7日
12 喷漆
40 工作日 2003年11月10日 2004年1月2日
13 地面测试
20 工作日 2004年1月5日 2004年1月30日
11.项目状态分析与项目进展报告 ——下一次检查的对象
下一次状态更新的时间 列出下一次检查的对象
–将完成的特定部分 –即将解决的问题
确保项目中的每个人理解计划
11.项目状态分析与项目进展报告 ——项目进展状态报告
项目关键点检查报告 项目执行状态报告 任务完成报告 重大突发性事件的报告 项目变更申请报告 项目进度报告 项目管理报告
列出上次状态更新以来获取的成绩和进 展
–说明日程表中的依赖关系
强调对所取得的进展起推动作用的事件
11.项目状态分析与项目进展报告 ——需要注意的方面
列出上次状态更新以来的日程推迟和问 题
–列出所采取的纠正性措施 –说明日程表中的依赖关系
确认您对下列问题的理解
–导致推迟或阻碍进展的问题 –问题未能预见的原因 –客户是否希望与高层领导者会谈
每月预算成本
700 600 500 400 300 200 100
0
工程月
成本 (万元 ) 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43
9. 成本费用分析(2)
——成本累积曲线
成本(万元) 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40
10 18 7. 5 10
人力费用 （万元）
10 4
100 700 500 400
600 900 450 300 24 15
10 45 30 6
采购费用 （万元）
5 5
10 10 10 10
2000 3000 1000 1000 100 100
50 100 100 50
8.编制项目计划
编制项目的计划，项目计划以网络图或 甘特图的形式表示，确定项目的关键工 作。
提交物是否能满足性能要求
任务能否按时完成
现在人员配备状况
现在技术状况
任务完成估测 潜在的风险分析
完成百分比 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
9.成本分析
按照项目的执行周期描述项目的成本曲 线和累积成本曲线，并结合项目的执行 情况进行项目成本费用的分析，制定项 目的进度与费用控制计划。
9. 成本费用分析(1)
——工程预算成本
列出已解决的技术问题 列出急需解决的技术问题
–概括这些问题对项目的影响
列出项目所依赖的不稳定的技术
–指出疑问的来源 –概述采取的措施和后备计划
11.项目状态分析与项目进展报告 ——人力资源
概述项目的人力资源
–专职 –兼职 –如果因为人力资源缺乏使项目受阻，请提出
可能的解决方案
请理解顾客都有这样的心情：希望使用 所有可能的资源，同时精确地控制成本
工人 试验师 专家 职员
工作量 （人月）
10 4
100 700 500 400
1200 1800 900 600 120 30
50 90 30 30
计划时间 （月）