最新客运专线路基填筑施工方案
客运专线工程施工方案范本
客运专线工程施工方案范本一、总述客运专线工程施工方案是为了指导客运专线工程施工过程中各项工作的组织和实施，确保施工工程顺利推进、质量达标，并保证工程安全顺利完成。
本方案旨在明确工程施工的基本要求和流程，确保施工过程中各项工作有序进行，保障客运专线工程按时、按质完成。
二、施工内容客运专线工程施工内容包括但不限于路基土石方、路基填筑、路基施工、路基平整、路基融合处理、路基加固、道床、道床地基处理、道床铺筑、道床压实、道床整平、铺轨、安装轨道、轨面整平、轨道调整、轨道磨削、轨道检修、轨道砟稳、固定轨道、校正轨道、接触网安装、接触网调整、接触网检测、接触网固定、信号系统安装、信号系统调试、信号系统检测、通信系统安装、通信系统调试等工作。
三、施工单位及组织1. 施工单位：施工单位应具备相应的工程承建资质，具备相关的工程施工经验和技术能力，负责客运专线工程的实施，应严格按照工程施工方案的要求进行组织和实施。
2. 施工组织：施工单位应组织相关专业技术人员和管理人员，明确责任和任务分工，合理安排施工人员和施工设备，落实施工过程的安全、质量、进度管理措施，确保施工工程进度和质量。
四、施工流程1. 方案编制：施工单位应根据客运专线工程的设计方案、施工需求和现场实际条件编制施工方案，明确施工的具体内容、工期、技术要求和安全措施，确保施工过程的可控性和安全性。
2. 施工准备：施工单位应组织开展施工前的准备工作，包括施工人员的培训和分工、施工设备和材料的准备、现场的清理和布置等，为施工过程的顺利进行做好充分准备。
3. 施工实施：施工单位应按照施工方案的要求，安排好施工人员和设备，按照工程监理的监督指导，有序实施施工工程，确保施工质量和进度。
4. 施工验收：施工单位应按照工程监理的要求和检查标准，对施工完成的各项工程进行验收，确保工程质量符合规范要求，未达标的地方要及时整改。
五、施工安全措施1. 安全教育：施工单位应对施工人员进行安全教育和培训，增强安全意识和责任心，确保施工过程中无安全事故。
客运专线工程施工方案
客运专线工程施工方案一、项目概况客运专线工程是指为了满足人民群众出行需求，提高交通运输效率，加速区域经济发展而新建或改造的铁路客运专线。
客运专线工程施工是一个复杂的工作，需要充分考虑施工条件、人员安全、质量要求等方面的因素。
本方案旨在对客运专线工程施工中的施工方案进行详细规划和安排，确保施工顺利进行。
二、工程施工范围本次客运专线工程施工范围包括线路工程、桥梁工程、隧道工程、站场工程等。
具体工程范围包括线路铺轨、桥梁梁面施工、隧道贯通、站场建设等内容。
施工过程中需要充分考虑线路与桥梁、隧道的衔接问题，确保施工质量。
1. 线路工程线路工程是客运专线工程的重要组成部分，其施工包括线路铺轨、道岔设置、轨枕安装等工作。
施工过程中应注意线路设计图纸的准确性，确保线路平整、轨枕间距等指标符合要求。
2. 桥梁工程桥梁工程是客运专线工程中的重点工作，其施工包括桥墩、梁面、桥面铺装等工作。
施工过程中应考虑桥梁结构的稳固性和承载能力，确保桥梁工程的施工质量。
3. 隧道工程隧道工程是客运专线工程中的一项重要内容，其施工包括隧道贯通、衬砌、排水等工作。
施工过程中应充分考虑隧道的稳固性和安全性，确保隧道工程的施工质量。
4. 站场工程站场工程是客运专线工程中的一个重要组成部分，其施工包括站台建设、站房建设、设备安装等工作。
施工过程中应考虑站台的高低和长度，确保站场工程符合设计要求。
三、施工方案1. 施工计划根据客运专线工程的施工范围和工程进度要求，合理制定施工计划，确保施工任务按时完成。
施工计划应包括施工周期、施工步骤、施工队伍调配等内容，制定详细的施工进度表，确保施工任务有序进行。
2. 施工组织设计根据客运专线工程的施工特点和要求，合理组织施工队伍，确定施工任务分工和指导责任。
施工组织应包括施工队伍的编制、施工人员的培训、施工安全等内容，确保施工队伍的稳定和施工质量。
3. 施工技术措施根据客运专线工程的施工范围和施工要求，合理确定施工技术措施，确保施工质量。
客运专线铁路路基工程改良土填筑施工作业指导书
客运专线铁路路基工程改良土填筑施工作业指导书一、工程概述：客运专线铁路路基工程改良土填筑施工，是指对铁路路基工程中土质较差的地段，采取改良土填筑的方法，以提高土基地基的承载能力，保证路基的稳定性和安全性。
本作业指导书旨在确保施工过程中的质量和安全，并指导施工人员顺利完成工程。
二、施工前准备1.完成工程勘察和设计，明确施工范围和施工要求。
2.制定施工方案，确定施工方法和工序，并明确施工中的安全措施。
3.调配好所需的材料、机械设备和人员，确保施工过程中各项资源的充足。
三、施工步骤1.采取机械挖掘和人工清理的方式清除施工区内的杂物和泥土。
2.进行土壤改良工作，根据设计要求，使用适当的改良材料，如砂土、黏土等，在施工区内进行填筑。
3.在填筑过程中，根据设计要求，采用分层填筑的方式，每层填筑的厚度根据实际情况和土的性质确定。
4.在填筑每层土时，必须进行充分的夯实和回填，确保填筑的土层紧密度和均匀度。
5.填筑完毕后，对土壤进行湿润处理，调整土壤的含水率，提高土壤的可塑性和可压缩性。
6.针对填筑土方的高度和坡度进行调整，并进行表面整平和覆土保护，确保填筑土的稳定性和安全性。
四、施工注意事项1.施工过程中，要严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工的质量和安全。
2.施工现场要做好安全防护工作，为施工人员提供必要的安全设施和个人防护装备。
3.施工过程中要及时清除杂物和泥土，保持施工现场的清洁，避免对施工质量造成影响。
4.施工中要注意土方的排列和均匀性，保证填筑土方的厚度和高度符合设计要求。
5.在填筑每层土时，要进行夯实和回填，确保填筑土层的紧密度和均匀度。
6.施工中要注意土壤的湿润处理，合理调整土壤的含水率，使其达到设计要求。
7.必要时要进行现场检测和测量，对施工过程中的各项指标进行控制和调整。
8.施工完毕后要进行验收和检测，确保施工质量符合相关标准和要求。
五、施工质量控制1.进行现场检测和测量，对施工过程中的各项指标进行控制和调整。
最新客运专线路基相关工程施工组织方案
客运专线路基相关工程施工组织方案新建铁路武汉至宜昌铁路HYZQ-3标一分部（DK30+395.09~DK57+680.03）段路基相关工程施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》3、《武汉至宜昌铁路路基工程设计详图集》4、《铁路路基电缆槽》图号：通路（2008）84015、《接触网支柱基础》图号：汉宜施修（房）-2001二、进度安排路基相关工程计划2010年2月28日开工，在2010年6月28日全部完工。
三、施工准备1、测量工作根据施工图纸放出接触网支柱基础、电缆槽、过轨管、声屏障工程的施工。
2、做好物资的储备工作、钢筋、砼、砼预制块、水泥、模板等材料要准备就绪、提前做好材料的试验检测工作。
3、施工用电电力来源主要为现场发电机供电。
4、施工用水在现场设临时蓄水池、保证工程的正常用水。
3、砼供应所有电缆槽、水沟预制块砼均由第一、二拌合站生产供应、运输途径由支便道、贯通便道运输到施工现场。
四、施工配置1、人员配置主要人员一览表2、主要机械设备配置六、路基相关工程施工方案1、接触网支柱基础施工方案1）测量放线及高程控制:采用全站仪进行放样。
放样完成后采用换复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保正确无误，然后设置十字型护桩。
完成放样后填写施工放样报验单报请驻地监理组测量工程师进行复测检查。
注意在埋设护桩时必须用水泥砂浆（或砼）包裹，并标识明确，人工开挖前认真核对桩位。
2）钢筋笼制作钢筋笼的钢筋直径、长度由设计计算而定。
其制作要求应符合下列规定：2.1钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施以防止变形。
其主要措施是螺旋箍筋用点焊焊牢，因点焊不伤主筋。
2.2钢筋笼的主筋净保护层不宜小于50mm，其允许偏差为士20mm;2.3吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块（或塑料卡）以保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求；钢筋笼吊装之前，先对钻孔进行检测。
石太客运专线路基施工方案
石太客运专线路基施工方案
（答）
一、总体安排：
本工程以建设石太客运线路为主，在石太客运线路基建设和施工上，
全面落实和推进安全施工，及时保证工程质量。
二、施工项目：
1.路线调整：根据现场环境情况，调整石太客运线路，确保路线安全，并与周边环境和景观无冲突。
2.灌注工程：灌注工程是客运线路基础设施建设的重要环节，灌注厚
度要求要满足条件。
3.道路设计：按照交通系统的要求，设计出道路的宽度和车道布局，
保证安全有效的行车。
4.沿线设施：沿线设施包括路灯、路标、路面标志等，必要时还可以
增加安全防护网等设施。
三、施工安全措施：
1.安全施工计划及管理规定：在施工安全方面，全面实施安全施工管
理及计划，以确保施工工程的安全，并及时完成工程进度。
2.严格按照安全规程行事：加强基础设施施工，安全设施的安装，现
场管理，及时处理现场问题和变更，确保施工安全。
3.加强安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全作业意识，并
依照规定着装，使用安全防护用具，以减少意外事故。
四、完工验收：。
石太客运专线路基施工方案
石太客运专线路基施工方案
一、前言
石太客运专线路基施工方案是为了满足城市交通发展需求而制定的。
本方案旨
在确保线路基建施工进程顺利，保证工程质量，最大限度地减少对周边环境的影响。
二、施工范围
线路基施工范围主要包括路基、桥涵、渠化等各项工程。
同时需要考虑与铁路、公路、城市道路等其他交通设施的衔接，确保交通畅通。
三、施工步骤
1. 踏勘测量
在施工开始前，需要进行详细的踏勘测量工作，确定具体的施工范围和地形地
貌情况。
2. 地基处理
对路基进行合理的地基处理，包括挖填、夯实等工序，确保路基坚固可靠。
3. 路基铺筑
依据设计要求，进行路基的铺筑，保证线路平整、均衡。
4. 桥涵施工
对需要建设的桥梁和涵洞进行施工，确保桥梁结构稳固，涵洞通畅。
5. 渠化工程
对线路旁边的渠道进行处理，预防水患，提高线路的抗灾能力。
6. 道路硬化
对线路周边道路进行硬化处理，便于车辆通行，降低维护成本。
四、安全保障
在施工过程中，需要严格执行安全操作规程，加强施工现场管理，确保作业人
员的安全。
五、环境保护
在施工中，要注意对周边环境的保护，合理利用资源，减少对环境的污染。
六、质量控制
对施工过程要进行严格的质量控制，确保工程质量达到设计要求。
七、总结
石太客运专线路基施工方案综合考虑了工程质量、施工安全、环境保护等多个
方面，旨在建设一条高质量、安全、环保的客运专线路，为城市交通发展做出贡献。
以上是石太客运专线路基施工方案的详细内容，希望能为工程的顺利实施提供
参考。
版客运专线路基桥涵工程施工方案
版客运专线路基桥涵工程施工方案对于版客运专线路基桥涵工程的施工方案，我们可以从以下几个方面进行阐述。
一、工程概况二、工程分析1.路基工程：包括路基地基处理、路堤填筑工程等，主要目的是保证路基的稳定性和荷载传递能力。
2.桥梁工程：包括上部结构、下部结构、基础工程等，主要目的是横跨河流、山谷等地形障碍，提供通行条件。
3.涵洞工程：包括涵洞衬砌、防水及排水、通风与照明等，主要目的是穿越地形起伏较大区域，提供通行条件。
（1）地基处理：采用挖沟排水、交错填充等方式对河道及高填区的地基进行加固处理；对于土质较松软的区域，可以采用预压灌浆等方法。
（2）路堤填筑：按照设计要求，采用选区填土法进行路堤填筑，保证填筑质量。
（3）边坡处理：对于具有较大坡度和坡面稳定性隐患的地方，采用边坡加固措施，如护坡、加固网等。
（1）上部结构：按照设计方案，采用预制梁板进行梁体浇筑，保证梁体的质量和准确度；采用现浇法进行桥面铺装，确保桥梁的通行能力和舒适度。
（2）下部结构：按照设计方案，进行桩基施工，确保基础的稳定性；采用模板浇筑法进行桥台和墩身施工，保证结构的一致性和牢固性。
（3）基础工程：进行地基处理，采用挖坑灌注桩等方式进行桥墩基础施工，保证基础的稳固性；合理设置桥台、墩身和筏板间隙，确保结构的相互连续性。
（1）衬砌施工：采用预制衬砌板进行涵洞衬砌，确保衬砌的质量和准确度；对于特殊地质条件下的涵洞，可以采用喷射法进行喷砌衬砌。
（2）防水及排水：设置涵洞内排水系统，采用排水管道进行排水，确保涵洞内部的干燥度和通风性。
（3）通风与照明：采用通风系统和照明设施，确保涵洞内通风良好、灯光明亮，提供安全的通行条件。
四、施工措施1.建立施工组织体系，明确施工任务和责任，进行施工计划制定。
2.严格按照设计要求和质量标准，进行工程施工，确保施工质量。
3.加强安全管理，确保施工过程中的安全生产。
4.注意环境保护，采取相应的措施防止土壤和水源污染。
填方路基施工方案
填方路基施工方案一、工程概况本段路基以填方及挖方形式通过，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。
最大边坡高度为7.78 m。
二、施工前的准备工作2.1核对填料类别、分布，进行填料复查和试验，不符合设计要求的填料严禁用于填筑。
2.2将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。
将填筑范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。
所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。
一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
2.3调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。
三、施工方案路基填筑包括：基床表层、基床底层及基床以下路堤填筑，其中含过渡段填筑。
基床表层厚度为40cm，采用级配碎石填筑；基床底层采用A、B组填料或改良土填筑；基床以下路堤为A、B组填料或改良土填筑。
路基结构型式见如下示意图。
3.1基床底层及以下路堤B组填料填筑施工工艺3.1.1填筑施工工艺流程基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
填筑施工工艺流程框图3.1.2施工方法（1）施工准备阶段A排水沟施工沿地界线挖出排水沟，排除原地面积水，形成临时排水系统，达到永临结合。
B基底处理人工配合推土机、挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并清土至设计高程，将弃土用自卸车运送至指定弃碴场；再用推土机将原地面从线路中心至两侧按4%的横坡进行整平、压路机静压，并在路基两侧挖出排水沟。
C根据设计及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，清表静压之后按要求进行基底触探试验，地基应满足Ps≥1.8Mpa或[σ] ≥0.2Mpa。
客运专线工程施工方案
一、工程概况本项目为客运专线工程，主要建设内容包括路基、桥梁、隧道、轨道、通信、信号、供电、给排水、房建等工程。
工程线路全长XX公里，其中路基XX公里，桥梁XX公里，隧道XX公里。
设计速度为XX公里/小时，采用双线电气化。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目经理部，下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部等职能部门。
各部门职责明确，相互协作，确保工程顺利进行。
2. 施工管理（1）严格执行国家有关法律法规和行业标准，确保工程质量、安全和进度。
（2）建立健全施工管理制度，规范施工行为，提高施工效率。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
3. 质量管理（1）严格执行工程质量标准，确保工程质量达到设计要求。
（2）加强施工过程中的质量控制，严格控制原材料、施工工艺、检验检测等环节。
（3）建立健全质量管理体系，定期进行质量检查和评估。
4. 安全管理（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规，确保施工安全。
（2）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
（3）建立健全安全事故应急预案，及时处理安全事故。
三、施工方案1. 路基施工（1）施工准备：进行地质勘察，确定路基设计参数。
（2）路基施工：采用分层填筑、压实、平整、排水等措施，确保路基稳定。
（3）路基防护：采用边坡防护、排水沟、挡土墙等措施，防止路基病害。
2. 桥梁施工（1）施工准备：进行桥梁设计，确定桥梁结构、材料、施工方法等。
（2）桥梁施工：采用支架法、预制构件法、现浇法等施工方法，确保桥梁质量。
（3）桥梁防护：采用桥梁防护、桥面排水等措施，防止桥梁病害。
3. 隧道施工（1）施工准备：进行隧道设计，确定隧道结构、施工方法等。
（2）隧道施工：采用钻爆法、盾构法等施工方法，确保隧道质量。
（3）隧道防护：采用隧道衬砌、排水、通风等措施，防止隧道病害。
4. 轨道施工（1）施工准备：进行轨道设计，确定轨道结构、材料、施工方法等。
客运专线铁路路基工程施工
客运专线铁路路基工程施工客运专线铁路是我国铁路交通的重要组成部分，它主要负责承担长途旅客运输任务，因此，对其路基工程的质量要求非常高。
路基工程是铁路工程的基础，主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等工程。
本文将详细介绍客运专线铁路路基工程施工的相关内容。
首先，路基填筑是客运专线铁路路基工程的重要部分。
填筑材料的选择和处理是关键。
填筑材料应具有较好的力学性能和稳定性，常用的填筑材料有土、砂、石等。
在填筑前，应对填筑材料进行严格的质量检测，确保其满足工程要求。
填筑过程中，应根据设计要求进行分层填筑、分层压实，以保证路基的稳定性和均匀性。
其次，路基排水是客运专线铁路路基工程的重要环节。
由于铁路路基处于地下水位以下，容易受到地下水的影响，因此，必须建立完善的排水系统。
排水系统包括排水沟、排水井、排水管等，它们应按照设计要求进行布置，并采用合适的材料和施工工艺。
在施工过程中，应注意排水系统的畅通和密封性，以防止水患的发生。
再次，路基防护是客运专线铁路路基工程的重要内容。
路基防护主要包括边坡防护、地基防护等。
边坡防护常用的措施有喷锚防护、网格防护、植物防护等。
地基防护常用的措施有地基加固、地基排水等。
在施工过程中，应根据地质条件和气候环境选择合适的防护措施，确保路基的稳定性和耐久性。
除了上述施工内容外，客运专线铁路路基工程施工还应注意以下几点：1. 施工过程中应严格遵循设计要求和施工规范，确保工程质量。
2. 施工过程中应加强施工现场的管理和监督，确保施工安全。
3. 施工过程中应注重环境保护，减少对周边环境的影响。
4. 施工过程中应加强与其他工程的协调和配合，确保整个项目的顺利进行。
总之，客运专线铁路路基工程施工是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。
同时，施工过程中还应注意安全、环保和协调配合等问题。
只有这样，才能建设出高质量、高效率的客运专线铁路，为我国的铁路交通发展做出贡献。
路基填筑施工方案
路基填筑施工方案路基填筑施工方案一、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线路基工程我分部起讫里程为:DK68+915.57—DK72+017.19、DK76+069.11—DK77+118.81，线路全长4.021km。
路基结构设计形式为:基床表层为40cm级配碎石，基床底层顶面以下1.8m范围内填筑A、B非冻胀土，其余底层及基床以下部分采用A、B、C颗粒土或渗水土填筑，护道采用渗水土或CFG钻渣土填筑。
二、编制依据1、新建哈齐客运专线路基施工图2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号3、《客运专线无咋轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ 212-20055、路基工艺性试验总结参数三、施工组织方案(一)、施工准备1、工艺试验完成后，根据实验参数制定此方案，已在开工前组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、施工时做好临时降排水措施。
3、临近既有线要做好安全防护，不影响既有线运营和机具安全。
(二)、施工人员配备路基填筑施工安排第二架子队队长王东生为施工负责人，第二架子队总工高有奎为技术负责人。
人员具体安排见下表:(三)、施工机械配备为满足现场施工，路基填筑施工配备挖掘机、推土机、平地机、压路机、装载机、洒水车各1台，自卸车6辆。
四、施工工艺及方法路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，并按照工艺性试验所获取的数据进行现场施工控制。
(一)、施工工艺路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段:准备阶段?施工阶段?竣工验收阶段四区域:填筑区?平整区?碾压区?检验区八流程:施工准备?基底处理?填料运输?分层填筑?摊铺整平(必要时洒水或晾晒)?压路机碾压?压实质量检测?路基整修。
客运专线工程施工方案模板
客运专线工程施工方案模板一、工程概况1.1 工程简介客运专线工程是连接城市间的重要交通基础设施，本项目为我国某地区客运专线工程，线路全长XX公里，设计速度XX公里/小时，主要包括路基、桥梁、隧道、站场等工程。
1.2 工程目标确保工程质量、安全、进度和投资控制达到预期目标，打造优质、高效、环保的客运专线工程。
二、施工安排2.1 施工阶段划分本工程分为准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段和缺陷责任期阶段。
2.2 施工内容主要包括路基、桥梁、隧道、站场等工程的施工，以及施工过程中的环境保护、质量控制、安全监管等。
2.3 施工顺序按照路基、桥梁、隧道、站场的顺序进行施工，同时进行其他配套工程的建设。
三、施工资源配置3.1 施工机械根据工程需求，配置足够的施工机械，包括挖掘机、装载机、推土机、混凝土搅拌车、混凝土泵车、摊铺机、压路机等。
3.2 劳动力根据工程量和工作量，合理配置劳动力，确保施工过程中的劳动力需求。
3.3 材料供应确保原材料的质量和供应，合理配置各类建筑材料，如水泥、砂石、钢筋等。
四、施工质量控制4.1 质量标准严格按照国家相关法律法规、技术规范和设计文件要求进行施工，确保工程质量达到优良标准。
4.2 质量措施（1）加强质量管理，建立健全质量保证体系；（2）对施工人员进行质量培训，提高质量意识；（3）严格把控原材料的质量，实行原材料验收制度；（4）加强施工过程的质量控制，实行工序验收制度；（5）做好施工记录，为工程验收提供依据。
五、施工安全管理5.1 安全目标确保施工现场人员伤亡率为零，设备事故率为零，火灾事故率为零，重大质量事故率为零，实现安全年。
5.2 安全措施（1）建立健全安全管理体系，明确安全责任；（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识；（3）严格执行施工现场的安全规章制度；（4）定期进行安全检查，发现问题及时整改；（5）做好施工现场的安全防护，确保施工现场安全。
六、施工进度控制6.1 进度目标确保工程按时完工，达到验收标准。
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客运专线路基填筑施工方案客运专线路基填筑施工方案目录1 工程概况 (2)1.1工程简介 (2)1.2主要设计技术标准 (2)1.3工程地质及水文 (3)2 施工部署及组织机构 (3)2.1施工部署 (3)2.2人员组织机构 (3)2.3劳动力安排 (4)2.4机械设备 (4)2.5施工工期 (5)3施工方法及施工工艺 (5)3.1路基填料的选择 (5)3.1.1基床表层填料 (5)3.1.2基床表层以下填料 (6)3.2施工机械的选择 (6)3.2.1运输设备、挖装设备、平整设备 (6)3.2.2压实设备 (6)3.3 总体施工方案 (6)3.4路基填筑工艺 (7)3.4.1验收下承层 (8)3.4.2测量放线 (8)3.4.3褥垫层施工 (8)3.4.4过渡段施工 (10)3.4.5分层填筑 (11)3.4.6摊铺平整 (12)3.4.7碾压夯实 (12)3.4.8检测 (13)3.4.9边坡土工格栅铺设 (13)3.5路基沉降观测 (14)4雨季施工技术措施 (15)5 质量保证措施 (16)6安全保证措施 (16)7环保水保措施 (17)8文明施工措施 (17)1路基填筑施工方案1 工程概况1.1工程简介成绵乐铁路客运专线CMLZQ－5标，路基施工里程为DK180+300～DK181+920，长1620米。
为双线无碴轨道，线间距4.6米，路基面宽度13.2～27米，路基面形状为梯形。
本标段路基以路堤为主填土高度约为1～9米，边坡率为1：1.5，本体填料宽度为16.2～65米。
线路走向与大件路平行，主要穿过绍军铸造厂、苗圃地及东升镇长兴村居民区，走势大致呈东西方向。
场区所在地区为平地，线路下面分布有通信光缆、军用光缆、国防光缆等，大部分横穿路基，少量架空电力线平行于路基。
1.2主要设计技术标准本标段区间路基工程设计为双线无碴轨道，正线时速200km/h、预留250km/h条件。
路基标准断面详见下图：路基标准断面图。
注: B为路基宽度，△b为曲线加宽路基基床表层厚0.4m，基床底层厚2.3m，总厚度2.7m，混凝土支承层（底座）之间及两侧的路基面设防排水层，采用厚8cm的防水沥青混合料。
基床表层采用级配碎石掺水泥填筑，基床底层采用A、B组填料或场拌改良土填筑;基床底层以下填料采用A、B组填料及C组中的块石、碎石类填料填筑。
路堤与桥台连接处、路堤与横向结构（框架涵）、路堤与路堑处均设臵过渡段，过渡段采用掺3%水泥的级配碎石填筑，构筑物顶部及两侧各20m范围内的基床表层填筑5%水泥级配碎石。
过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。
路基工后沉降量不大于15mm，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5mm。
21.3工程地质及水文本段路基位于成都平原区，地形平坦开阔。
上覆第四系全新统人工填筑(Q4ml)之卵石土及建筑垃圾，厚0～3米；上更新统冰水-流水堆积层(Q3fgl＋al)4～7米粉质黏土，0～3米粉砂，15～25米卵石土。
本地区受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。
历年平均气温18.3℃，平均降雨量918.2mm。
2 施工部署及组织机构2.1施工部署由于前期征地及拆迁的影响导致工期比较紧张，本标段路基填筑施工以涵洞顶面标高为界拟分两阶段进行，第一阶段为涵洞顶标高以下的土方填筑，第二阶段为涵洞顶面以上土方的填筑。
第一阶段施工：DK180+300～181+920段土方填筑与该段的涵洞同时施工，该段土方的填筑高度（约4米）以涵洞的顶标高控制。
施工便道从180+507、181+000及181+789处进入，土方填筑从两端向中间进行。
当全部填至涵洞顶标高时，则进入第二阶段的填筑。
第二阶段施工：该阶段主要进行涵洞顶以上的土方填筑施工。
路基填筑时以181+110为中点，自中间向大小里程方向分两个工作面同时施工。
施工车辆小里程方向从U型槽的施工便道进入，大里程方向则从181+000处利用即有的道路进行加宽后做为施工便道进入。
2.2人员组织机构依据实施性施工组织设计安排，我部路基填筑由路基作业组负责施工。
详见《施工组织机构图》3施工组织机构框图2.3劳动力安排本队路基施工配备15名管理人员，劳动力配备分为4个作业班组，机械班配备30人，土方班配备30人，沉降观测班配备4人，机械保障班配备4人。
2.4机械设备主要机械设备配备如下表：施工机械配臵表4仪器设备配臵表2.5施工工期根据我部路基施工的实际情况，路基施工拟定于2009年12月30日开工，2011年3月9日完工，计划工期417天（含堆载预压时间）。
3施工方法及施工工艺 3.1路基填料的选择路基基床表层厚0.4m，基床底层厚2.3m。
基床表层采用掺水泥级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料或场拌改良土填筑;基床底层以下填料采用A、B组填料及C组中的块石、碎石类填料填筑。
3.1.1基床表层填料级配碎石（采用河卵石制作）的颗粒级配及品质符合铁道部现行《客运专线基床表面级配碎石暂行技术条件》的有关规定。
级配碎石粒径级配应符合下表的规定，且5不均匀系数U＝D60/D10不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%，且基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15<4d85的要求。
在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%；级配碎石材料性能：⑴粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%；⑵粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%；⑶粒径小于1.5mm颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6；⑶不含有粘土及其它杂质。
3.1.2基床表层以下填料基床表层以下填料来自于隧道挖方段。
其填料性质，主要指标见《土工试验报告》3.2施工机械的选择施工中要求选择负荷大、功率高的国内外大型施工机械，并进行设备间的配套优化组合。
3.2.1运输设备、挖装设备、平整设备宜用载重量10t以上的自卸车，选用1.2m3以上斗容量的挖掘机进行挖装。
路基填筑过程中的每一层面平整度要求高，填土和填石层面平整度分别为15mm和50mm。
施工中必须采用先铺后平的工艺才能满足要求，摊铺的选用功率l00kW以上的推土机，PY160型或PY180型平地机。
详见《主要施工机械设备用表》3.2.2压实设备采用专用的压实机械是保证填土达到高密度的关键手段，选用激振力20t以上的振动压路机，涵背台后等边脚部位，选用2.4kW以上的手扶内燃式快速冲击夯，才能达到规定的压实度。
详见《主要施工机械设备用表》3.3 总体施工方案⑴首先对地基进行软地基处理，待28天后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测，检测达到设计及规范要求后方可进行填筑施工。
⑵填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，6用石灰线划出6.7×6.7m方格。
⑶推平、碾压填料：推土机（D85型）推平—压路机（Y218型）静压—平地机（PY180型）整平—压路机（YZ18型）振压—压路机（YZ18型）静压收光；⑷压实系数(孔隙率)：该段基床以下路堤填料为卵石土，采用地基系数K30及孔隙率双指标控制。
沿线路纵向每100m每压实层检测孔隙率6点,其中左右距路基边线1m处各2点,路基中部2点。
每100m每填高约90cm检测地基系数K304点,其中距路基边线2m处左右各1点,路基中部2点。
3.4路基填筑工艺严格按四区段八流程组织施工。
详见下图：四区段 : 填筑区、平整区、碾压区和检验区。
八流程 : 施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
每个填筑段以150-250m为宜，区段划分要结合桥涵自然段，对于桥涵距离<100m的路基在桥涵修筑完毕后填筑，以保证压实质量。
7三阶段、四区段、八流程施工工艺流程框图3.4.1验收下承层清除基底松软土层、淤泥及植物根系，水田地段排水疏干后挖除50cm，其它地段挖除30cm，并用合格填料回填至原地面。
CFG桩处理区域待桩身强度达到设计要求后，采用人工清除桩间土至桩顶设计标高，并用专用机械将高出桩顶标高的桩头截断。
桩顶标高由测量组每隔10米放一个点，每个断面放3个，然后根据测量组所放的桩顶标高位臵用管线将标高过渡到每一根桩上。
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
3.4.2测量放线测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线及线路中心线，打桩标示，直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
3.4.3褥垫层施工褥垫层施工工艺流程如下图：8(1)钉桩放线在路基两侧每20m钉出边桩，边桩超出路基宽度50cm即为填料宽度，并且两侧挂线，控制摊铺厚度和高程。
(2)控制松铺厚度按照自卸汽车的方量和松铺厚度计算每个方格内卸车数量，以控制松铺厚度。
(3)摊铺按配合比要求，将级配碎石、中粗砂、水在拌和站集中搅拌，用自卸车将填料运至现场卸料。
然后用平地机精平，人工配合补料。
为了保证填料厚度的均匀性和施工作业的连续性，每个作业段不宜超过100m。
(4)含水量控制控制填料的含水量，按照填料室内试验，填料施工含水量控制在最优含水量的-1.5%～+1.0%，一般不宜于超过最佳含水量数值。
(5)机械碾压第1层静压4遍，压实顺序按照先两边后中间的原则进行，压实重叠宽度不小于40cm，压路机的行走速度控制在4km/h以内。
底层碎石施工压实厚度为15cm，并进行K9值、K30值的检测。
（6）土工格栅铺设在底层垫层的基础上，铺设土工格栅前，垫层表面适当散补细料，以表面不露碎石棱尖为原则，找补完成后采用压路机静压2遍，然后铺设第一层土工格栅，采用极限抗拉强度大于80kN/m的双向径编土工格栅，铺设时沿路基横向铺设，搭接宽度不小于20cm，搭接处用塑料钉绑扎，绑扎间距不超过50cm.铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。
（7）第二、三层褥垫层铺设第二、三层褥垫层施工和检测方法同第一层褥垫层施工，碎石料卸在铺好土工格栅的一侧，用装载机倒运，推土机初平，平地机精平，然后用人工配合补料找平，防止土工格栅褶皱变形甚至破坏。
3.4.4过渡段施工⑴级配碎石拌合和运输级配碎石及水泥由拌合站拌合,拌合设备应给料标定精确,拌合能力和生产率应完全满足现场施工需要。
根据级配碎石各种规格和集料的配比确定料仓下料速度、传送带的速度。
所加水泥按质量比电子自动计量。
拌合好的混合料应尽快运至摊铺现场,随拌随用,须在2 h 内使用完毕。
施工中应根据拌合站距填筑现场的距离,运输和摊铺过程中的水份散失,按1 %～2 %的比例调高于最佳含水量。
卸料时根据运输车的车容量和松铺厚度的总方量计算出填料间距,料堆呈梅花形布臵,由专人指挥卸车。