金融风暴与中国汽车市场
论金融危机下汽车行业发展形势
（ ｏ ｇ ｎ ｏｏ ｏｐ ｒｔ ｎ Ｗｕ ａ ３ ０ ６ Ｃ ｉ ） Ｄ ｎ ｆ ｇＭ ｔｒ ｒ ｏａ ｏ ， ｈ ｎ ４ ０ ５ ， ｈｎ ｅ Ｃ ｉ ａ
Ａ ｓ ａ ｔ ｈｓｐｐ ｒ ｂｅｔｅｙａ ａ ｚｓｈ ｐ ｃ ｒ ｌｂｌ ｎ ｎｉ ｃ ｓ ｎｔｅｉｔ ｎ ｔ ｎｌ ｎ ｏ ｓｃａｔ ｉ— ｂｔ ｃ： ｉ ａ ｅ ｏｊｃ ｖｌ ｎｌ ｅ ｅｉ ａｔ ｆ ｏａ ｆ ａ ｃ￣ ｒ ｉ ｏ ｅ ａ ｏａ ａｄｄｍｅｔ ｕｏ ｎ ｒ Ｔ ｉ ｙ ｔ ｍ ｓｏ ｇ ｉ ｉ ｓ ｈ ｎｒ ｉ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ： ｎ ｎ ｉ ｌ ｒｓｓ ａ ｔｍｏｉ ｅ ｉｄ ｓｒ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｉ ￣ｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ｆ ａ ｃ ａ ｉ ｉ ； ｕ ｏ ｔ ｎ ｕ ｔ ｉ ｃ ｖ ｙ； ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｓ ｕ影 响
１１ 概 论 ．
乏 ． 营举 步维 艰 。 经
基 于这 一形 势 ．业 界 当前甚 至 弥漫一 股 悲观 气 氛 ， “ 冬”“ 寒” 用 严 、严 等词 语来 描绘 时下 的车市 。包
目前 ．全 世界 最大 的事莫过 于 怎样应 对 由美 国 次贷 危机 而 引发 的金融 风暴 对 实体 经济 的 冲击 汽 车产 业是受 此 冲击 最严 重 的经济 部 门之一 ．主要 表 现 在 ： 整个 世 界 范 围 内 ， 在 市场 急 剧 萎 缩 ， 销 大 幅 产
下滑 ； 企业盈 利 减 少 ， 营 困难 。 经 一些 企业 甚至 亏损 。
括 中 国在 内的世 界汽 车产 业 真 的到 了“ 江河 日下 、 病
人膏肓” 的境 地 ， 此将 一 蹶不 振 ？ 的 回答 是 “ ” 从 我 否 ！
中 图 分 类 号 ：２ ２ Ｆ ０ 文献 标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ （０ ９ ０ — ０ １０ １０ — ５ ０ ２ ０ ）２ ０ ０ — ６
1997年成功抗击亚洲金融危机 中国展现大国风范
1997年成功抗击亚洲金融危机:中国展现大国风范 2009年09月08日16:40 新华网索罗斯【前言】1997年夏，亚洲爆发了罕见的金融危机。
在素有“金融强盗”之称的美国金融投机商索罗斯等一帮国际炒家的持续猛攻之下，自泰国始，菲律宾、马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家的汇市和股市一路狂泻，一蹶不振。
在东南亚得手后，索罗斯决定移师香港。
香港庆祝回归的喜庆气氛尚未消散，亚洲金融风暴便已黑云压城。
在请示中央政府后，特区政府果断决策，入市干预。
经过几轮“肉搏战”，国际炒家弹尽粮绝，落荒而逃。
香港取得最终胜利，保住了几十年的发展成果。
而为了帮助亚洲国家摆脱金融危机，中国履行了自己的诺言不对人民币实行贬值，并通过国际机构和双边援助来支持东南亚国家的经济，充分展现了负责任的大国风范。
【导读】曾荫权：直面金融风暴压力巨大哭过两三次人民币坚持不贬值中国树立起负责任大国形象索罗斯操盘手透露制造亚洲金融危机全过程索罗斯其人：业余哲学家喜欢为别人花钱泰铢贬值点燃导火索金融危机从泰国蔓延到全亚洲在20世纪90年代的繁荣时期，亚洲被世界上公认为新千年的一个巨大的新兴市场。
当时的泰国，和许多亚洲国家一样，开始从海外银行和金融机构中借入大量的中短期外资贷款，外债曾高达790亿美元。
在一片表面繁荣之下，泰国修建起许多空无一人而锃光发亮的办公大楼，韩国建立起了年产5百万辆小汽车的生产能力，这是当时韩国国内汽车市场容量的10倍。
1997年，泰国经济疲弱、出口下降、汇率偏高并维持与美元的固定汇率，给国际投机资金提供了一个很好的捕猎机会。
由美国“金融大鳄”索罗斯主导的量子基金乘势进军泰国，开始大量卖空泰铢，以迫使泰国放弃维持已久的与美元挂钩的固定汇率。
泰国政府不甘示弱，不惜血本以强硬手段进行对抗，在短短几天内耗资100多亿美元吸纳泰铢，但却徒劳无益。
泰国政府不当的干预手段反而被金融大鳄们利用，他们不断散布谣言，说泰国政府束手无策，一时间泰国金融市场被搅得一潭浑水、阴云翻滚。
汽车行业英文口试3个话题
汽车行业英文口试3个话题英文面试1:谈谈你对汽车行业的看法汽车行业的发展对国民经济的腾飞起着举足轻重的作用。
相对于其它产业，汽车工业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度。
汽车行业对GDP增长的贡献、增加就业人数、对国民经济的一种贡献度都表明汽车行业已经成为中国国民经济的支柱产业。
在今后几年里，它将是对国民经济的拉动作用最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。
到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车工业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/7~1/6 (数字出自哪里,谁说的最好加上)，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。
当然，汽车在促进经济繁荣、给人民生活带来方便的同时，也带来了能源和环保问题。
在未来，汽车将使用新型清洁能源，将会更节能，更环保。
The development of automobile industry plays a decisive role in Chinese economic take-off. Compared with other industries, the automobile industry is higher in the growth rate it is also higher than the average growth rate of the national economy. From the autoindustry's contribution to raise GDP, enlarge the quantity of employment, and promote the country’s economy development, we can see that the automotive industry has become a pillar industry of Chinese economy.In the next few years, it will be one of the most powerful driving forces of economic development. By 2010, the contribution made by auto industry to Chinese economic development will account for 1/7 to 1/6 of the economic growth in a directly and indirectly way. There is no other industry could make such a high rate of contribution.The automobile industry not only could promote the economy, but also make daily life more convenient. However, it has caused energy and environmental problems。
浅谈美国经济危机对我国汽车产业的影响
现代经济浅谈美国经济危机对我国汽车产业的影响茅磊同济大学200135一………………………………………………………………………………………………………………………………………………………”、；摘要：金融全球化与经济全球化日益深化的大背景下，金融危机必将从金融市场传导至实体经济领域，进而影响全球实体经济的发j 展。
目前全球经济正经历着半个多世纪以来最为严重的危机，随着金融危机对实体经济影响的逐步扩大，汽车产业的发展受到了极大的；；冲击。
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H■¨………………………………………………●√～●■■●洲●●_●…●●●川州Ⅲ…¨．．帅圳●黼…ⅢⅢ●●■t…t●¨¨蝴……¨．…●●…'川●…●●■……●●√v’2007年8月开始于美国的次贷危机，最终演变为全球的金融危机．金融风暴．金融海啸…目前在欧美等国，金融危机正往实体经济蔓延，初步显露出演变为经济危机的征兆。
国内各行业对于这次金融危机的影响也在逐步得到重视，纷纷作出研判和调查应对。
汽车行业作为国民经济中的重要行业，中国汽车企业同样也经受着严峻考验，得到世界各国政府及各汽车生产企业或关联产业的极大关注。
一、经济危机对世界汽车产业带来的冲击据美国行业研究机构——汽车数据公司公布的数据去年美国共卖出1040万辆汽车，比2008年下跌达21％，是美国汽车销量为自1982年l O f t份以来的最低水平。
在德国，其近五分之一的就业人口直接或间接与汽车业有关。
就在美国政府寅布将为本国汽车厂商提供250亿美元节能研发贷款后，欧洲汽车制造商协会也要求获得400亿欧元低息贷款，用于清洁节能车辆研发。
日本：各数据显示，09年5月份各种车型的国内产量均大幅下滑，小轿车产量为47．0038万辆，同比减少40．7％；货车和大客车产量分别为6，718万辆和5064辆。
汽车营销中被忽略的阵地：渠道整合营销
这一经过无数战火洗礼而得出的经验, 此刻应该被国内的所有汽车厂家领导人所思考。
无论是低端的以价格取胜的厂家, 还是高端的以品牌形象为荣的品牌, 都不得不面对之前乃至目前都被忽略的同一个问题: 消费者在终端的品牌体验质量。
肯德基和麦当劳能风靡全球的法宝, 就是全球一致性的品质和消费体验。
这, 恰恰是高高在上财大气粗的汽车厂家的营销盲区。
换位思考下就能理解, 消费者肯定不会因为一个盛大的新车发布会而买单的, 也不会因为参加了一次隆重奢华的PARTY而打开荷包。
为什么越来越多的厂家认识到了口碑传播的重要性？表面看是消费者更信赖熟悉的人的使用经验, 深层次分析, 是消费者更关注车辆实际使用中的感受。
这些感受, 绝对不是来自于厂家的空中轰炸, 而是来自于分布于各地的经销商的服务, 从售前到售后, 从汽车到生活, 不一而足。
作为品牌体验终端的经销商, 就是汽车营销大战中的步兵, 要想赢得这场胜利, 还是要靠他们。
乱军引胜厂家跟经销商之间的关系一直是备受争议的, 说不清理还乱。
中国汽车市场井喷式的发展成就了厂家的强势地位, 经销商一直是没有什么话语权的, 自然也可以想象, 消费者从经销商这里会体验到什么。
突如其来的金融危机让厂家和经销商都感到了寒冷, 但, 经销商却从这场危机中意外的收获了来自厂家温情的关怀和体贴。
北京奔驰为经销商提供了更优惠的融资渠道及提高资金利用率来抵消金融风暴的冲击, 东风雪铁龙和长安福特的经销商也难得轻松的缓了口气, 因为厂家的不再强压库存并适时减少了销售任务。
广本的执行副总姚一鸣先生更是煽情的喊出了希望把将厂商关系从‘父子’变成‘兄弟’, 和大家共度难关的口号。
为此, 广本销售部门还成立了专门的小组, 每月去特约店巡回检查, 保证特约店库存处于合理范围内。
但这一切还只是治标, 没有治本。
因为, 缺少市场销量支持的关怀, 充其量是冬天里的一把火, 迟早会灭的。
要治本, 就不但要改善厂家和经销商之间的关系, 更好管理、协调好品牌经销商之间的关系。
从管理经济学的角度分析中国汽车场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。
在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。
接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势现状一．消费者需求消费者对汽车的需求受到多方面的影响。
最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。
尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。
且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。
在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。
另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。
国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。
二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。
这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。
就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。
除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。
依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。
但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。
这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征。
全球金融危机对中国汽车产业的影响
利全年新车注册量为 ２６ １ 万辆 ，同
出 口金 额 ４４ ７ ６ ． １亿 美 元 ，同 比 增
业格 局 带来 新 的变数 。
汽 车使用 成 本 ，在 一 定程度 上刺 激
长 ２ ．３ ，增幅较上年 同期减 缓 ６８ ％
ｌ．７个 百分 点 。 ６７
２ 在 全 球 金 融危 机 形 势下 中
９ 。丰 田 汽 车 公 司 预 计 至 ２０ ％ ０９
年份 。汽车需求急剧下滑的趋势仍 在继续。主要汽车制造商在美国市 场销量均出现大幅下降 ，通用汽车 公司全年销 售 ２ ５万辆 ，下滑 至 ９
４ ９年 以来 的最 低 水 平 。福 特 汽 车
速 ，中国汽车产业发展进入全面调 整阶 段 。具 体表 现为 ：一是 汽车销 售和 出口大幅下滑。中国汽车市场 在经历了多年的高速增长后，２０ ０８
年以 来 首 次 低 于 １％ ，增 速 比 去 ０
年同期下降 １．４ ５ １ 个百分点。下半 年 ，汽车销 量为 ４ ０万辆 ，与 上年 ２
同期 比 出 现 罕 见 的 ５ 的 负 增 长 。 ％
欧洲 ：德 国全 年新 车 注 册 ３９ ０ 万辆 ，年 比下滑 １９ 。法 国新 车 ．％ 注册 全年 下降 ０７ 。英 国全 年 新 ．％
增长 ｌ． ％，增速较 上年同期 回 ８７ 落 ５． ９ ５个 百分点。 自 ８月份起 ， 我国汽车 月度出口量连续 ４个月出
现 同 比 下 降 。截 止 １ １月底 ，汽 车
车注册 ２３ １ １． 万辆 ，年降 １ ．％ ， １３
为 １９ ９６年 以来 的 最 低 水 平 。意 大
国汽 车产 业发展 所面临 的机遇
从 当前这场全球金融危机的国 际比较看 ，中国汽车产业也面临克
2008年宏观环境对汽车行业影响分析
2008年宏观环境对汽车行业影响分析2008年，金融风暴冲击中国产业，国内宏观经济在调控中不断减速，而且重大自然灾害相继发生等情况，使我国内外部发展环境跌宕起伏。
这样的环境对国内汽车行业造成了一定冲击。
据中汽协发布的数据显示，2008年国产汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，分别同比增长5.21%和6.70%。
数据显示，中国汽车行业仍保持了一定增长，但增幅比前几年明显放慢，且大大低于2008年年初的预计。
一、2008年国内汽车行业现状1、08年汽车行业产销量分析据中国汽车工业协会数据显示，2008年国产汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，分别同比增长5.21%和6.70%；2007年中国汽车生产达到888.24万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，同比增长21.84%。
相比来看，2008年汽车销量增速比2007年同期下降近15个百分点，降幅超过一半。
2008年国内车市销量除1、3、6、12月增长外其他月份均出现环比下降，8月、11月甚至出现同比负增长，9月市场销售环比出现20%的回升迹象，但同比仍呈负增长。
而在2007年各月汽车产销率均超过了90%，其中，5月、8月、9月和12月产销率均超过100%。
2008年是最近几年首次月度销量下降。
由数据显示可以看出2008年的汽车行业产销增速大幅度减慢，同比增幅有较大回落。
2、08年汽车进出口分析2008年累计进口各类汽车接近40万辆，达到37.55万辆，同比增长35.48%；进口金额138.64亿美元，同比增长47.83%。
2008年全年出口增速跌落。
从2008年3月份开始我国汽车出口增速持续走低，3月汽车出口66631辆，同比增长137.17%，环比增长29.66%，均低于之前的增长速度。
8月份成为近几年来首次负增长的月度，汽车出口57531辆，同比下降5.34%，环比下降18%。
由于国际经济形势恶化，11月汽车出口35792辆，同比下降46.44%，环比下降30.31%。
北京汽车市场调查报告
北京汽车市场调查报告北京汽车市场调查报告来源：北京晚报点击次数： 1780 发布时间： -12-18字体：【大】【中】【小】金融危机激荡京城车市调整，是这场金融危机的核心价值。
机遇，是这场金融危机的宝贵礼物。
临近岁末，由华尔街金融危机引发的这场全球有史以来最大规模的金融海啸正在进一步扩大，汽车行业受牵连的程度几乎成为各行业之首。
“危机”二字，既有危难也意味着机会，虽然中国汽车业受到全球金融风暴的巨大冲击，但它也提供了诸多机会等待中国企业放手一搏——金融风暴不但考验着市场的消费能力，更考验着国内车企、相关产业乃至区域经销商冷静制定发展对策，在细分市场找到各自出路的应对能力。
京城车市作为中国最重要的汽车市场，具有其显著的特殊性与不可比拟性：它不可是全国车市的晴雨表，还是全国车价的风向标；不可是各大品牌的必争区域，还是众多外企高层的驻扎之地。
了解京城车市，也就大致了解到中国车市的生存状态及发展方向。
第一篇：细分市场冰火两重天京城车市向来是各大汽车品牌争夺市场份额的宝地，同样也是各种车型的“试金石”，没有哪辆车能逃过市场的检验。
如果它是一辆不被市民认可的车型，价格再低、优惠礼包再丰富也难以取得销量的突破；而如果是一部百姓认可的好车，加价销售一到两年也并非没有可能。
总而言之，不论是热销还是滞销，都必然有它内在的道理。
市场就是这样真实而残酷，相隔一墙的两家经销商，很可能一边是火，一边是冰。
特别是在细分市场中，遵循着优胜劣汰的自然法则。
据北京地区相关部门提供的权威统计数字显示，截至今年10月份，京城上牌新车的总量达到了395765辆，其中包含进口新车19294辆，而二手车销量总计302760辆。
在单一月份中，今年7月的上牌量为全年最高，突破了5万辆；8月份为最低，总量不足3万辆；3月至6月则相对平稳，在4万辆上下浮动。
在汽车品牌销量统计中，1至10月份北京地区新车销售总量的前五位出自包括东风日产、广州本田、上海通用、广州丰田、上海大众、一汽大众、一汽丰田在内的七家企业。
金融危机中的中国汽车零部件行业
危机对 我国的汽车和 零部件市场 的直接 产生的影响也是
非常有限的 。
率接近４ ％，￣２０ 年达到１ １ 亿美元 ，约８ＯＬ ０ Ｊ Ｉ０ ７ ２． ２ ５￣ 人民
币。而 ２０ 年我 国零部件的总收入 为６０ ￣元 ，出 口约 ０７ ７０Ｌ
另外 ，我 国金 融 体 系开放 程 度不 高 ，金融 产 品数 量也 比较少 ，这就使本次 金融危机实 际上对我 国的金融 体 系同样也是影 响有限 ，进而 对我国实体经济 的影 响范 围也不会太大 ，这一点 国家相 关部 门 已经进行 了多次声 明。并且 国家在２０ 年 １ｆ底 已经制定稳定金融市场 的 ０８ ０ ］ 宏观调控政策 ，因此行业暂时 没有必要对 国内经济 发展 趋 势过 于悲观 ，而是应根据市场的需求进行调整 。
全球采 购能力迅速下 降。而 我 国作为 “ 世界工厂 ”，出
在 国外 ，汽 车金融是金融市场 中非常重要的组 成部 分 ，而我 国汽车 金融市场并不发达 ，相关产 品也很 少 ，
消 费者 更倾 向于用储 蓄和现金进行汽车 消费。 因此金融
口占有非常 重要 的地位 ，发达 国家采购能 力下降 ，必然 会导致我国出 口经济的衰退 。 我 国汽 车零部件 出 口 最近 几年连续增长 ，年均增长
动荡是暂时性的。首先，在短期因素上，在中央 “ 保增
长 ”的大政方针 下 ，国家 已经采 取了一些在短期 内即能 见效的措施 ，如三个月 内两度提 高纺织服装等 出 口 打 主 产 品的退税率以及放 松货币信贷等 ； 之能源 、资源价 加 格高 位大幅 回落 ，盈利 预期随之升高 ，企业生产经营 困
２ ０ 劳， 卿 Ｍ Ｃ 琨 代 墨即 件
ｗ ｗ￣． ｍｃ１ ５０ｃ ｍ ９ ，ｏ
金融风暴为我国汽车产业预备了“挑战”与“机遇”的双刃剑
中国 出 口汽 车最 重要 的市 场 ，金 融危 机爆 发 之后 ， 对越 出 口汽 车市 场萎 缩 ， 多驻 越南 企业 经 营 陷入 许
增幅回落 ２ ． 个百分点；出口金额 ７ ． 亿美元 ， ９Ｏ ３ ６ｌ ０ 同 比增 长 ５ ． ％， ８ ９ 与上 年 同期 相 比 ， 幅 回落 ５．５ ３ 增 ８４
缩 ， 口汽车 ５ ８辆 ， 比下 降 ７ ．％， 出 口量 仅 出 ９ 环 ０９ 其 为上 年 同期 的 １． ０５ ％。在 金融危 机 的重灾 区之一 欧 盟 市场 ， ９月广 东只 出 口了 ９辆 汽车 ， 而欧 盟一 直是
广 东汽车 出 口最 多 的地 区。
番 。从 ２０ 开始 ， 国汽车 出 口已连 续 ５年保 持 ０３年 我 百分 之百 的增长 。 目前 ， 中国汽车产量 居全球 第 三 ， 销 量居全球 第二 ， 成为 真正 的汽车大 国 。 国次贷 危 美 机 引发 的全球金 融海 啸 ， 中国经济 产生 了冲击 ， 对 也 打断 了中国汽 车行业井 喷 的发 展态 势 。汽 车市场 自 下 半年 以来增 势明显放 缓 ， 趋冷 。 日渐
暴反 而成 了中 国汽 车赶 超 汽车 强 国 的推 手 ， 中 国 使 企业 引进 汽 车生 产技 术 、 发人 才 ， 购 国外 技 术 ， 研 收
长安 、 长城 、 华晨 、 吉利等车企一一陷入近几年来 出 口最低 谷 。
幅出现了较大回落 。汽车整车出口以载货车和轿车
为主 。
广 东 、江 苏 、浙 江 的 汽 车 出 口占全 国 出 口的
３％，长 三角 、珠三 角一 向被称 为汽 车 出 口的风 向 ５ 标 。广 东海 关提 供 的资料 显示 ， 年 ６ ９月 广东 汽 今 － 车 出 口连续 ４个 月呈 下 滑趋 势 ，且 降幅 逐月 扩大 ， ６７ ８和 ９月 广 东 出 口 汽 车 分 别 下 降 ２ ． 、 、、 ３１ ％
金融危机对汽车行业的影响
浅议金融危机对汽车行业的影响及对策【论文提要】：全球性的金融危机，必将冲击汽车行列，影响到汽车市场，冲击零部件市场，中国汽车市场正处于发展时期，车市的萧条属于高速发展的调整。
因此应采取练好内功等措施促使市场的复苏。
【关键词】：金融危机、风险、整合、服务。
随着全球金融危机的进一步深化，由于金融界已是大伤元气，虽然各国元首和财政要员们不停地在忙于救市，而且在出钱的、出力的方面都动了不少的真格。
各种围绕着为金融腹泻的止泻方针政策也还在不停地出台，但是本次的金融危机所造成的冲击波，正不可避免地向实体经济漫延，而在这当中，汽车工业作为实体经济中极为庞大的综合行业，正在首当其冲地受到牵连。
这一切明白地向世人表明：汽车业的大调整在所难免，汽车市场上的产品洗牌也同样是在所难免。
其实即便是这金融危机不在这个时候到来，随着全球产业结构的大调整，特别是在以石油为主的能源形势日益严峻、石油市场震荡加剧，石油价格到了上窜下跳的今天，全球的汽车业本已到了要重新进行结构大调整和产品大洗牌的时候了。
只是这全球金融危机又为这本已是在所难免的震荡局势中浇了一把油，让其爆发得更早、涉及的范围更广。
金融危机过后的车市上谁领风骚现在尚不好妄加评测，但是有一点是肯定的，即是技术领先，经济性能良好，而且在能源消耗方面要很有节制。
这对于社会的发展潮流来说应该是一致的，只是从品种上来说，今后在那些“剩者为王”的车型中，是否还能像过去那样的丰富多采就不得而知了。
国有品牌，从排量上讲是小排量，说价格是低的，但是说经济实用比其他国家有优势，所以这个时候把咱们的经济实用车搞大、搞好，把质量再提高，咱们再把新能源这些车借这个机会搞起来，我认为现在发展速度降下来了，也是提高企业实力把企业做优的一个好机会，所以这个事在形势比较严重的情况下，企业这时候应该抓住机会，把企业做优。
另外，贷款利率下降，虽然贷款利率下降的不多，但是毕竟成本会降一些。
另外，现在咱们中国不少企业家也把眼光放在国外，也在宣传现在是挖人才的好机会、是并购的好机会，我是主张并购不大现实，但是应该说还是一些中小企业有一些条件成熟的适合中国的好机会，这时候要是真能认准了并购，在国内汽车界也好、机械行业其他，并购还是有好的案例，所以这种形成抓住机遇，我认为还是一个好机会，当然这些都是一种观察。
谈金融危机下汽车产业发展形势
谈金融危机 下汽车产 业发展形势 程 振 彪 一
、
客 观 认 识 金 融 危机 对 汽 车产 业 的影 响
业 的冲击 和影 响 ，大体 上可 以这样 说 ，国际重 于 国 内，传 统市场 甚 于新 兴市场 。就传 统市场 而言 ，美 国重 于欧 、 日、韩等 。从 国际各跨 国汽 车集 团 （ 公 司 ）现 实 的经营 状况上 来观 察 ，虽然 欧、 日等 多数 企 业 的产 销 及 收 入 盈 利 等 相 关 指标 均 有 不 同程 度 的下滑 或减 少 ，但 局面 仍在各个 企业 自身 的掌控 之 中，用 一句 话 来形 容 ，就 是 “ 惊无 险 ” 有 ，诸如 德 国的奔驰 、 马 ， 国的雷诺 、 宝 法 标致 、 铁龙 （ Ｓ ， 雪 Ｐ Ａ）
企业 生产 的每辆 汽 车上 ，就使 得底 特律 品牌汽 车在
价格 上 比丰 田的贵 １ ０ ， ０到 ｌ ０ ０ ， ０美元 ）以及 很高 ５ 的工 资成 本 （ 国 公司 工 厂工 人每 小 时 工资约 ７ 美 ５ 美 元 ，而 设于美 国的 日本 工厂工 人每 小时 的工资只
有约 ４ ０美元 ） 。据 认为 ，即使 不发 生金融 危机 ，如
难 逃衰 败 的厄运 。因此 ，把 美 国三大 公司今 日之窘
况 全然 归结 到金 融危机 上就 显得牵 强 附会 ，并没有
把 握住 问题 的实质 。从另 外一个 角度 上看 ，或者从
某 种意 义上讲 ，反 倒是金 融风 暴帮 了 “ 大家 ”的 三
忙 。这 主要是 因为 ：一是政府 解 救本 国汽 车企业有
亏 损 ，资 金链将 要 断裂 的红灯 频 闪，个 别企 业几 乎
到 了破产 的边 缘 ，例 如美 国三 大汽车 公司 ；更令人 吃 惊 的是 ，一直 是世 界汽车 行业标 杆 企业 的丰 田公 司 ，预计 也将 出现财 务亏 损现象 。我 国汽车产 业 也 无 可避 免地受 到全 球金 融危机 的影 响 ，导致近 几个 月市场销 售 不畅 ，出 口受 阻 ，一 些企业 财务 状况恶
当世界遭遇金融危机——金融风暴下中国汽车产业何去何从
到 了 国际银根 紧缩后
天津
～
出
口
市 场 的举 步 维 艰
“
。
分 析 的那 样
，
美 国三大 汽 车集 团 从 Nhomakorabea上 世手 中贱 卖
美 国 三 大 汽 车 集 团开 始 为 上 个世 纪 的错 误 战 略付 出
，
汽 的有 关 负 责 人 表 示
，
：
原 本 今年 定 的
纪 9 0 年 代 过 于 高 估 了 自 己 对 于 世 界 汽 车 的统 治
-
面 临 严 峻 的 考验
要 想 缓 过 劲 来得 要
个 周 期才
。
那 么 在 金 融风 暴 肆虐 环境下
，
，
全 球 经 济 面 临衰退 的
能恢 复
，
更 不 要 说 继 续 投 资 中国 的汽 车 项 目 了
，
我 国 自主 品 牌 连 续 多 年 增 长 的 出
。
但 在 7 月 和 力 帆 合 资 的 时候
现 在 出现 的 这 种 危
之 路可 谓 是蒙上 了 阴霾
笔 者从 天 津
一
汽了
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到
，
公 司 近 两 年 出 口 的 主 力车 型 威 志 已 经 感 受
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捷豹
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路 虎 甚 至 英 国 罗 孚 这 样 的 品牌 都 从 福 特
作 并 接 近 A IG 的 资 深 金 融 人 士 许 女 士
力帆 和 A I G 的婚 恋 将 成 为 整个 行 业 与
(附)祖伟同志主要先进事迹：
（附）祖伟同志主要先进事迹：做好企业经营指南针——祖伟同志先进事迹2008年席卷全球的金融风暴给中国汽车市场带来了巨大冲击，广汽丰田汽车有限公司（以下简称“广汽丰田”）同比利润下滑近40%。
临危受命，2009年3月，祖伟同志受广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）委派，出任广汽丰田财务部部长。
六年来，该同志以良好的会计专业素养及高度的责任感，带领广汽丰田财务部这支年轻的队伍，通过学习丰田先进的管理理念，并与本地化相融合，开创性地开展中长期收益规划、成本费用低减活动、创新融资模式等工作，充分发挥了财务“引领、规划、控制”的作用，成为可信赖的企业经营指南针。
一、推动中长期收益企划，引领企业发展方向广汽丰田是广汽集团和日本丰田汽车公司（以下简称“日本丰田”）各出资50%成立的合资企业，主要经营乘用车生产及销售。
由于外方合作者掌握核心技术，因此在产品导入、企业规划等核心问题上，外方有更多的话语权。
随着油耗法规的限制越来越严苛、劳务成本持续上升，导致市场竞争越来越严峻，企业发展面临巨大的挑战。
为了寻求企业更长久、稳健的发展道路，祖伟同志带领广丰财务团队走出去，对标一线合资品牌车企，居安思危，提出提前三到五年筹划未来广汽丰田的发展问题。
对于他的提案，外方当时非常不认可，认为广汽丰田做好自己的生产销售就行了，做中长期规划应该是股东考虑的事项。
但他认为凡事预则立、不预则废，哪个伟大的公司不是既有伟大的目标又能脚踏实地的实践。
只有明确方向、制定对策，才能抵御市场的风险、不被外方牵着鼻子走。
在中方领导强有力的支持下，祖伟同志率领广丰财务部深入讨论制定中长期规划的必要性。
首先对2014-2016年中期收益进行了预测。
通过测算，收益情况比期待值相差超过60%，当他将公司未来三年将面临的严峻挑战以数据的形式摆在中外方经营班子面前，终于赢得外方的认可，经营层决定正式启动中长期规划工作，并让祖伟同志牵头，以财务指标为龙头，带动各业务板块开展中长期收益企划工作。
2009金融风暴下的中国
先看倒闭。
有关统计表明，2008年10月之前，珠三角已经有8000多家企业倒闭或转移。
香港工业总会预计，珠三角的6万～7万家港资工厂中，2008年将有10%停产，是20年来最高的。
而另一份媒体报道则称，仅2008年10月上旬，珠三角就有近50家香港企业申请破产清算。
而香港工业总会会长陈镇仁则表示，珠三角7万家港资企业中，年底时可能会有1/4即1.75万家倒闭。
广东省中小企业局的统计数据称，广东1～9月企业关闭总数为7148家，包括关闭、停产、歇业和搬迁数。
关闭企业主要集中在珠三角地区，其中关闭数量较多的地市分别是东莞市1464家、中山市956家、珠海市709家、深圳市704家、汕尾市587家、佛山市526家以及潮州市432家。
从行业分布看，关闭企业主要集中在纺织服装、五金塑料、电子产品、陶瓷建材等传统型、低技术、高耗能行业。
广东省中小企业局同时也出示了广东省工商局统计的全省企业新注册数目以及注吊销情况。
据统计，1～9月，广东各类市场主体共注吊销企业62361家，新注册企业数100634家，全省新注册企业总数与注吊销企业总数比较，净增加38273家。
东莞是此次企业关停最为严重的地区，该市市长李毓金2008年11月14日回答记者提问时，否认了境外媒体"一天就倒闭了好几百家企业"的报道，声称"没有那么严重"，1～10月东莞累计关停、外迁企业714家，其中关停689家，外迁25家，预计全年关停在900家上下，而以往每年也要关停700～800家。
由往年七八百家上升到2008年的900家上下，实在说不上不正常。
但这位市长的数字却与广东省中小企业局公布的数字不符，后者的数据显示2008年1～9月东莞关闭的企业为1464家，是市长所称数字的1倍还多……长三角的情况如何？浙江省工商局的数据显示，2008年上半年，浙江全省超过1200家企业关门歇业。
据浙江温州市经贸委7月对31个工业强镇和开发区的15521家中小企业的调查显示，有1259家企业停工或半停工甚至倒闭,占调查企业总数的8.1%。
美国金融危机对中国汽车产业的影响
的日本汽车在８０一９０年代走向全 球，并真正具备了全面竞争力。我
们要用辩证的眼光来看待此次美国
２．２．４是挑战同样存在机会 金融危机造成的不完全是负面
影响，其同样给我国汽车产业的发
金融危机，在积极防御中抓住中国 汽车产业的发展机会。
参考文献 １朱安东，尹哲．长波理论视野中的 美国金融危机［Ｊ］．马克思主义与现 实，２００８（４） ２李虹．中国汽车产业分析［Ｍ］．北 京：中国人民大学出版社，２００３ （责任编辑石荣）
国对世界其他国家的出口增长。 （２）汇率传导机制
反映。其主要特点有：①世界性影 响。它在美国爆发，并且通过各类
新型的金融衍生工具迅速影响世界
经济的健康发展。②复杂性传导。
由于高度的资产证券化，使得次贷
危机。但是，在金融全球化与经济 全球化日益深化的大背景下，金融 危机必将从金融市场传导至实体经
济领域，进而影响全球实体经济的
参与国际汽车市场新格局秩序制定 的最佳机会。
３
经营发展战略，推进管理变革，积
极寻求与跨国公司实行并购重组及
合资合作模式。 ３．３继续扩展国内市场 我国东部区域经济受金融危机 影响较大，而中部和西部受到的影 响则并不明显，加上这些地区汽车
中国汽车产业的应对措施 面对金融危机的巨大冲击以及
带来的潜在机会，我国汽车产业不 仅不能安于现状，还要积极求变， 寻求突破。现阶段，我国汽车产业
２００７年初，利率的不断上 究美国金融危机对我国汽车产业的 影响方式以及具体影响。这对我国 汽车产业积极应对金融危机，调整 发展战略具有重要的理论与实际意
义。
１
１．１
两年间：美元持续贬值、国际石油 等原材料和粮食价格上涨使得美国
次级抵押贷款市场风暴。此后，美 国的次贷危机由房地产市场蔓延到
金融危机对中国车市影响几何？
受美国次贷危机加深以及全球经济动荡 、经济
轻 型汽 车技 术
２ ０ （ １ １ 总 ２ １２ ２ ０ ８ １ ／２） ３ ／ ３ Βιβλιοθήκη 市场 论坛 ６ ９
二是虽然金融危机影响海外汽配市场 ，令 国内 企业 普遍 陷入 迷茫 之 中 ，但 危机从 另 一个 角度 来 说 也是新的生机 。跨国公司从中国进行配套方面的采 购才刚刚开始 ，当这些公司在本土市场面临更激烈 竞争的时候 ， 为降低成本 ， 只要人 民币升值不加速 ，
６ ８
市场论 坛
轻 型汽 车技 术
２ ０ （ １１ 总 ２ １２２ ｏ ８ １／２） ３ ／ ３
金融危 机对 中国车市影 响几何？
陈 易成
由华尔街 金融危 机引发 的这场 全球有 史 以来最
大规模 的金 融海啸正 进一步 扩大 ，汽车行 业也 受 到
下滑 等 国际经 济环 境 的影 响 ，今 年下 半 年 以来 ， 我
工业 企 业 增 加值 及 工 业 效 益 ，都 出现 了下 行 的 趋 势 。再加上 股市低 迷 、 费者预 期下 降等 因素 ， 消 下半
年以来国内汽车热 明显降温，汽车消费意愿低迷 ， 车市 出现下滑， 厂家与商家的各种促销手段几乎 已
经达 到极 致 ， 但是 终究 还是 无法 挽 回车 市趋 冷 的局 面 。“ 九”没有 出现 ， 银 十” 不容乐 观 。 融危 金 “ 也 金 机无 疑更会加 重车 市的冷淡 也是 确定无疑 的 了。
与 国际市场 的融合 ， 对于 国 内汽 车企业 来说 ， 从 来 没有 哪个 时期 比现在更 重要 。 是 由于 ， 这 国内企业 需要 经历 国际综 合市场 的检验 ，才 能真正 确立 中 国 汽车应有 的 国际化地位 ； 同样 ， 必须要 走 国际化 市场
从金融危机看中国汽车的机遇与挑战
，
产 业 似 乎 已 经 成 为 金 融 风 暴 席 卷 实体 经 济
美
9忽 落 虢善
3 0 ： 0 9 11 。
危机
，
正 在组 团
”
忽悠
”
美 国政 府
，
希望
不 动 搞 个 劳 资谈 判 涨 工 资
一
．
罢工 也像干活
政 府给 予 紧急财 政 援 助 够
选
一
。
先不论钱够不
样 随便
。
这 简直 与 大 谈 效 率 的 国 家 画 不
因此
．
此 则属于 外 因
第三
一
，
零 部件 出 口 影响开 始显 现
。
年会
，
与 克莱斯 勒 举 行 了 双 边 交 流 活
3 0 0 C
美 国汽 车业 的危机 积 蓄 已 久
J
．
3 月 延 续 了 去年 的 出 1 增长 态势
1
，
仅
、
动
。
我 谈 起 了 北 京克 莱 斯勒
．
印象
是
3
。
ห้องสมุดไป่ตู้
美
“
终 于 在外 力下 爆发
紧急压 缩订 单的情况
，
真 有 气魄
，
真 有钱
”
“
”
、
好 羡慕
订 单下 降幅度大约
其次
从产 品质量 上 看
。
质量 很难 用
金 融 危 机 对 我 国 汽 车产 业 的 影 响
金 融 风 暴 向 实体 经 济 的 转 移
．
在
15
—
3 0
％ 不等
2009,中国车市求变之年
车 、钢 铁 产 业 是 国 民 经 济 重 要 支 柱 产 业 ， 加 快 汽 车产 业 调 整 和 振兴 ，必 须 实 施 积 极 的 消 费政 策 ， 稳 定 和 扩 大 汽 车 消 费 需 求 ， 以结 构 调 整 为 主 线 ， 推 进 企 业联 合 重 组 ， 以 新 能 源 汽 车 为 突 破 口， 加 强 自主创 新 ，形 成 新 的 竞 争 优 势 。至 此 ， 十 大 产 业 振 兴规 划 中 ， 钢 铁 、汽 车 已成 为 “ 行 军 ” 。 先
文 ◎ 刘阳
２ Ｏ 年 ， 本 世 纪 以来 全 球 最 大 ０８ 的 金 融 风 暴 袭 来 ， 全 球 经 济 集 体 提 前 “入 冬 ” 。 汽 车 作 为 高 档 消 费 品 和 众 多 工 业 的 代 表 性 产 品 受 到 的 影 响 显 而 易 见 ； 同样 是 ２ ０ 年 ， 正 当 ０８ 中 国 的 汽 车 产 销 同 比 增 长 首 度 出 现 个 位 数 时 ，一 波 有 力 的救 市 政 策 出
联 。 提 高 成 品 油 单 位 税 额 后 ， 现 行 汽 、柴 油 价 格 不 提 高 。 也 就 是 说 ，提
高 的税 额 包 含 在 现 行 油 品 价 格 之 中 ， 属 于价 内征 收 ，不 是 在 价 格 之 上 再 加
一
总 体 说 来 ，有 五 大 利 好敲 响 了
２ ０ 中 国 “ 门 ”— — ０９ 车
一
半。
块税收。
升 及 以 下 排 量 乘 用 车 减 按 ５ 征 收 车