刀口评论：中国全面升级太行发动机喷嘴全新设计
太行WS-10实力令俄美叹服
太行WS-10实力令俄美叹服在去年的元旦晚会上坐在胡锦涛身边的老人---金属学及材料科学家---师昌绪在研制四代机所配套的两台18吨推力的WS-10“太行”发动机方面立了大功。
具有中国独立自主知识产权的新一代的航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料也将会步入产业化阶段。
高铌钛铝合金的密度是现今欧美日本等一些超级科技强国使用的镍基耐高温合金的一半，从而可大大减轻发动机的重量，因此可以极大提高了发动机的推重比。
再结合网上的视频也可以看到中国的发动机确实有了实质性的进步，中国的航空发动机真正有了一颗中国心。
加油，中国军工！歼20的试飞已经向世界证明了，中国的军工世界一流，并且有希望同美英法等超级科技强国争夺新一代的航空发动机桂冠。
中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-10“太行”发动机，它的性能已经基本赶上了超级科技强国俄罗斯和超级科技强国美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经非常明朗化了。
这不仅仅是国产战机确保国土控制权，同样也是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。
超级科技强国俄罗斯的某军工专家曾经质疑过太行发动机，但是后来却闭口不谈。
反倒是超级科技强国美国的航空发动机专家对太行表示了一番祝贺。
回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章可以看出，中国高推重比的涡扇发动机核心机已经研制成功，对推力向量技术作了业内的论证。
长久以来，中国发动机的推重比上不去，一方面是材料的问题，另一方面是设计和加工的问题。
北京科技大学新金属材料国家重点实验室则表示，具有中国独立自主知识产权的新一代的航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料也将会步入产业化的阶段。
新型合金可以提高涡扇叶片的耐高温的能力，并且允许提高发动机的进气口温度，从而增加发动机的推力。
比起现今的欧美日本等一些超级科技强国用的镍基耐高温合金，中国研制的高铌钛铝合金耐高温密度超过一半。
超级科技强国苏俄的航空发动机在解决扰流问题上一直是全球独步的。
俄评价歼十换装太行后的效果
雷强：“中国人的身材不太适合苏27，而歼10是为中国人设计的。”
歼10试飞从没掉过一架
雷强是极富传奇色彩的飞行员。他父亲就是抗美援朝的飞行员，一家出了4个飞行员。雷强从小的愿望就是像父亲一样开飞机。从航校毕业时，学校想留他当教员，八一飞行表演队也向他招手，他却一门心思要进入前线作战部队，结果如愿成为那批学员中唯一分配到前线作战的人，而且很快成为全师响当当的全天候飞行员。上世纪80年代初，他又追上了另一个梦———试飞员。
中国制造的引擎目前用于双引擎的歼-8，这种喷气战斗机是在俄罗斯的苏-15战斗机基础上设计的，但这种发动机要用在对动力需求很高的单引擎喷气机上还需要改进。据信，要达到与俄罗斯发动机同样的功力水平，中国发动机需要的时间是前者的两倍。然而，对于飞行员来说，一分钟即意味着生死之别。
专家说，中国显然仍在设法用国产发动机带动歼-10。这一研制计划目前的紧迫性进一步加大，因为解放军希望自己的航空母舰全部使用国产喷气战斗机。一些高级官员已经暗示，中国打造一支航母舰队只是时间问题。
1983年，是他事业的三岔口：师里要提拔他，试飞局看中了他，空军司令部要调他去当训练参谋。空军司令张廷发拿着试飞员名单在雷强的名字上画了个圈：“他最适合干试飞，除了他换下谁都行。”有人认为雷强是飞行天才，最难的科目都留给他。像歼10这样的三角翼机的失速尾旋是世界试飞领域公认的“死亡禁地”。失速尾旋，就是飞机在空中失去速度，呈螺旋状加速下坠的一瞬间，飞行员稍微操纵不当，就难逃脱厄运，仅美、俄在这一项目的试飞中就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了生命。我国从没有人尝试涉足这片禁地，所有新机种定型时都不得不留下这个尾巴，严重制约着航空工业的发展和部队战斗力水平。在俄罗斯学习时，雷强驾驶苏27打破教科书禁令，将规定不能超过4圈的失速尾旋飞到了6圈，创造了一个纪录。雷强试飞歼10四百架次，占了全部试飞的1／4，飞出了歼10的所有优越性能和品质，而且歼10在整个试飞过程中没有掉过一架飞机，包括尾旋试飞。俄罗斯国际试飞院的院长对雷强的评价是：“能把飞机飞得跟玩具一样。”
“太行”还是不“太行”？
2.增加推力和推重比的增推改进型号；目前太行虽然具有相当先进的核心机，但是由于我国在工业基础方面的差距，并没有把核心机的性能完全发挥出来。今后太行改进将会增加加力推力和推重比，完全释放先进核心机的性能潜力。预计太行增推改进型的加力推力能够达到13吨左右，甚至达到14吨乃至更高的级别，在加力推力上承接三代动力和四代动力；推重比预计达到9，甚至10左右，可以实现在中国四代动力不成熟的情况下保证中国未来四代战斗机的首飞和试飞任务。另外，我国在三代战斗机改进上也需要增推型太行。歼十作为一款空优中型战斗机是完全合格的，但是随着空军日后在对地打击任务方面承担更多的份额。笔者推断，我国也会在歼十的基础上改进出一款强调对地和精确打击的三代半中型战斗机。这款战斗机将在气动和结构设计上做出较大改动，机身加宽，进气道可能采用三维乘波设计（就是枭龙上目前采用的鼓包进气道），增加挂架数量和载弹量，这些改进对于发动机的推力性能提出很高要求。如果太行能够继续改进，加力推力在不长的时间内能够达到上述的14吨左右，就完全能够胜任歼十改型的推力要求。同样，我国也会在歼十一基础上改进出一款远程对地精确打击重型战斗轰炸机，这款战轰将会采用更新的机体结构---在结构设计和应用水平上超越俄罗斯苏35系列---而且具有更大的载油量和载弹量，从而在综合水平上超越苏30系列，接近或者达到F15E的作战效能。太行改进型也会在这样一款先进的战斗轰炸机上为我国攻防兼备空军战术体系的建立做出突出贡献。
1.增加可靠性和寿命的基本型号；弥补太行基本型号在可靠性和寿命方面的不足，进一步应用先进材料和控制系统，使得太行从推力级别到各种性能都完全达到国际第三代军用大推力涡扇发动机先进水平。这个改进的重点就是换装我国自主研制的DD6单晶涡轮叶片和安装我国为太行研制的全权数字控制系统。这些改进措施，将使得太行在寿命，可靠性，加速性，启动特性，升限以及推力曲线方面基本达到和超过现有俄罗斯发动机的标准，为今后实现完全不依赖俄罗斯三代航空发动机打下坚实基础。
国产军用涡喷发动机发展揭秘（组图）
国产军⽤涡喷发动机发展揭秘（组图）来源：现代兵器已经交付巴基斯坦空军的JF-17枭龙战机国产涡喷-7发动机与当时世界航空发动机的发展相⽐还是落后很多国产飞豹战机已经装备了国产化涡扇9发动机国产新型昆仑涡喷航空发动机20世纪80年代的中华⼤地百废待兴，⼈民空军的装备技术⽔平已经远远落后于世界——歼6早已不能满⾜新⼀代主战装备的要求，⽽歼7也在缓慢改进之中，即使是当时国内引以⾃傲的歼8战⽃机也远远不是F⼀16和F⼀15的对⼿。
⽽就此时国内的军⽤航空动⼒装置来看，也是两⼿空空。
⾯对巴基斯坦提出的歼7⼤改要求，中国有什么发动机可以满⾜需要呢?当家花旦——涡喷7该型发动机的仿制原型是前苏联的P—11F⼀300。
P⼀11是前苏联图曼斯基设计局50年代前期研制的双转⼦加⼒涡喷发动机，也是前苏联第⼀种采⽤双转⼦结构的发动机。
该型发动机从1953年开始研制，1956年投⼊⽣产，压⽓机平均级压⽐达1.438，是当时世界上最⾼的，也是⽬前同类发动机最⾼的。
为满⾜前线超⾳速歼击机要求发动机推重⽐⾼的特点，设计时采⽤了中等流量、低总压⽐、⾼涡轮进⼝温度和加⼒温度。
为减轻重量，所有机匣均为钢制薄壁构件，并⼤量采⽤了焊接⼯艺。
P⼀11主要型别有P⼀11-300、P⼀11F、P⼀11s。
上世纪50年代末60年代初，中国开始引进⽶格⼀21，为其配套的P⼀11F ⼀300发动机也⼀并引进，国内编号涡喷7。
但由于材料原因，中国仿制的涡喷7⼀直⽆法达到前苏联原装P—11F⼀300的性能⽔平。
60年代中后期，歼8计划已经启动，提⾼P⼀11F⼀300的推⼒以作为新机动⼒成为横亘在中国航空动⼒⼈⾯前的⼀道难关。
当时北京航空材料研究院专家容科提出了⼀个⼤胆的想法：要增⼤发动机推⼒必须提⾼涡轮前温度，⽽提⾼涡轮前温度的关键在解决涡轮叶⽚的耐⾼温问题，其最佳途径就是将当时的涡轮实⼼叶⽚改为空⼼叶⽚，⽤强制冷却提⾼叶⽚耐⾼温性能。
随后，容科会同沈阳发动机⼚总⼯程华明、中国科学院沈阳⾦属所所长李熏和设计室主任师昌绪⼀起制定了设计⽅案，并在⼀年内研制成功9孔成型精确的⾼温铸造合⾦空⼼叶⽚。
国产发动机可堪大用,J20J10J11J15J16喷薄而出刀口谈兵
国产发动机可堪大用，J20J10J11J15J16喷薄而出刀口谈兵刀口谈兵：国产发动机可堪大用，J20J10J11J15J16喷薄而出(2015-09-13 09:03:58)92军迷发表于2015-9-12 21:12补充两幅不同角度的图找了两张与2016拍摄角度最接近的2013、2015图，对比DSI进气道鼓包的形状，两者的下缘似有不同。
如果鼓包形状有变化，不会是为了装电子设备，而是与进气有关，结合发动机喷口颜色不同，可能是更换发动机。
当然，也有可能是浅色涂装的面积比鼓包大造成的错觉，此处的涂装不同是否可以进一步推测是此处的蒙皮不同呢？那么它有可能跟进气道的雷达波反射有关，是为了加强隐身性能。
这一谜底有待更清晰的照片才可知。
总之，又出了一架新机终归是开心的事。
拼图3是今天下午网友用手机拍的2016 第二次滑行。
刀口：刚刚上来，好兴奋！前面刚刚说过空军“试验战斗机部队”对研发歼二十的作用，2016就横空出世了，真是可喜可贺！简单分析一下。
看前面点评和大家的分析，许多朋友还在犹豫是不是换发了，这还犹豫什么？肯定是换发了。
DSI鼓包在飞机的设计上应该与整机的气动外形影响不大，鼓包放在发动机进气道里面和前面其实就是发动机的一部分。
DSI最大的好处是疏导“附面层紊流”或者说“乱流”也可以。
因为空气在流经飞机表面时会产生附面层紊流，一旦进入发动机进气道会因为紊流的流场紊乱造成发动机压气机喘振。
F22和T50都是设置了“附面层紊流隔板”类似歼十那六根小棍撑着的那块板子，而且还要角度调节，增加死重，对付附面层紊流效果要比鼓包差得远，而且还增加阻力，同时隔板与机身之间会增加电波反射，对隐身有很大影响。
比鸭翼影响还大。
另外，鼓包的作用还不止理顺附面层紊流，它还有对发动机“预压缩”作用，可以加大发动机的推力，真是一举多得。
那么，从图上看，2016鼓包与先前的都不同，鼓包向前，向下延伸，但是横切面减小了（俗话说就是瘪了，扁了），也就是说，这样做的目的是增加进气量，而且还会增加不少的进气量，否则没有必要进行这样的大改，飞机可不是捏糖人，想怎么捏就怎么捏，是非常麻烦的一件事，要在风洞里吹上成千上万次才行。
张恩和：“太行”发动机总设计师
张恩和：“太行”发动机总设计师作者：孙晓明来源：《科技视界》 2011年第31期■孙晓明张恩和，“太行”发动机总设计师，历经几个发动机型号研制，在自主创新之路上孜孜以求，“太行”发动机研制终获成功，向党和国家交上了一份满意的答卷，他无愧于钟爱的航空动力事业。
人生与蓝天结下了难舍难分的情缘，荣辱与航空动力事业的兴衰脉脉相连。
情感的律动与那颗火热的报国心，激情演绎出永恒深爱的航空报国主旋律。
在“太行”发动机的研制过程中，张恩和总是深知肩上责任的重大，超常负重前行的他，总保持着忧患意识，有人说张总就是一台“发动机”，身影忙碌，步履匆匆。
年逾七旬，从业几十年来，他用心血和智慧筑就成功通天之路。
张恩和先后荣立航空航天部一等功多次，国防科工委一等功，中国一航航空报国科技尖兵、航空报国杰出贡献奖、航空报国金奖，沈阳市劳动模范，辽宁省五一劳动奖章，全国五一劳动奖章，全国“杰出专业技术人才”称号，香港何梁何利基金科学与技术进步奖等殊荣。
在新中国航空工业创建60周年之际，张恩和荣获“航空报国特等金奖”。
近日，张恩和担任总师的“太行”发动机与某飞机工程共同荣获国家科技进步奖，这一技术成果获国防科工委科技进步特等奖，他作为项目的主要完成人，在人民大会堂光荣地接受了胡锦涛等党和国家领导人的颁奖。
航空发动机是在高温、高压、高转速恶劣环境条件下长期反复使用的气动热力机械，其特点是技术难度大、研制周期长、资金投入大、研制风险高、可靠性要求高。
它的研制涉及学科多、技术面广、集成度高、产业链长、经济带动效应显著，与基础工业的发展密切相关，对基础产业的发展和技术进步具有强大的拉动作用。
目前，世界上只有美、俄、英、法、中等少数国家具有独立研制航空发动机的能力。
让中国动力飞上蓝天，60年来航空人一直梦寐以求。
2006年“太行”发动机研制成功，这一梦想再次变成现实。
“太行”总师张恩和深情地说，发展航空，动力要先行。
凝聚民族的智慧，以航空发动机各所厂为主力，结合行业内外大专院校的科技力量，共同推进我们的航空发动机事业，给我们的战鹰一颗动力十足、鲜活强劲的中国“心”。
用先进复合材料制成的飞机发动机喷气管
相结合 自动完成纤维铺布工序， 从而省去 了大量的精整工序 。 编织过程是一个 自 动的循环编 织法 ， 中将强化纤维缠绕于外形复杂的器具上 。 其 纤维不断铺设，没有可造成应力集中的接
缝，仅需要三层连续的编织强化物层就可将在 内压力下 由排 出热气流造成的应力予 以排除。
（ 杨英惠 摘译）
很低的成本制成平面的或各种 曲线体的， 用于身体各部位 ， 肩部等的装 甲片。 热压碳化硼 （ 一 般为 ＢＣ ４ ）可以用片状嵌片形式提供个人防护 。 可根据对重量、厚度、前后变形 以及成本等不同要求提供各式各样 的结构。一般成本最
低 的器具使用芳酰胺或 Ｓ２玻璃 酯预浸处理片，而高级别的结构则使用 Ｋ ｖ ｒ Ｍ２ ． 豪 ｃｌ ａ Ｋ 、光 谱屏蔽和 Ｉ ｅ， 纤维与各种不同树酯的组合 以适应不 同的需求。 ￣ ｅａ －
通用 电气飞机发动机公司提交给 Ｅ Ｏ公司一项合 同， Ｄ 制造 由先进复合材料制成的飞机 发动机喷气管 。这份数百万美元 的合 同包括 到 ２ １ 年为 Ｇ ｎ ０２ Ｅ ｘ发动机提供第 ４ ０７ 期
司将采用专有 的复合编织和树脂转化模压工艺制造复合变量排气 阀喷管。编织与 Ｒ Ｍ 工艺 Ｔ
电。
另外，该研究小组还利用导电烧结法制备 的导电材料 （ 乙炔炭黑等） 和复合化技术 ， 使 不含钛含铁的 Ｌ。ｎ， ｉ Ｏ材料放 电容量达 ２Ｃ（ ５０Ａ ／ ，１ Ｍ ０ ２ ５ｍ ｈｇ Ｃ设定为 １７５ Ａ／ ）左右，达 ２ ．ｍ ｈ ｇ
到高 输 出功 率 的 目的 。
（ 杨晓婵
摘译）
接方式连接以便减轻重量。 为了完成合同，该公司动用了工程技术中的全部新技术，包括将 Ｃ Ｔ Ｖ 用于设计。 Ａ ５ 由于采用了新工艺， 一个长 １． ４ ｍ、宽 ２ ｍ的工件可在 ２ ｈ内制成，而在以前则至少要 ６ ５ ． ５ ４ ～ ８ 。 天 （ 杨英 惠 摘译 ）
太行发动机
太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。
太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。
太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。
太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。
采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，最大推力为13200公斤。
目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机和歼-10B 战斗机。
太行的最大推力在132KN，推比7.5，涡前温度1747K，这么高的涡前温度在三代发动机中也是少见的。
在太行的早期型上，其高压涡轮叶片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批产估计会采用DD6单晶合金，涡轮盘早期型应用的是GH4169高温合金，如今已经开始应用FGH95粉末冶金。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。
例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。
将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。
涡扇发动机原理涡扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来.这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。
太行发动机
太行发动机目录[隐藏]概述主要型号原理结构设计理念技术指标WS-6G发动机主要性能研究背景概述主要型号原理结构设计理念技术指标WS-6G发动机主要性能研究背景∙重要意义∙奠基人物太行发动机，也叫涡扇10系列发动机，是在八十年代初期，中国航空研究院606所面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，2004年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
太行发动机研制成功，标志着中国在自主研制航空发动机的道路上实现重大跨越，对今后加速我国航空发动机事业跨越式发展打下基础，对加强国防现代化建设具有十分重要的意义。
[编辑本段]概述太行发动机也叫涡扇10系列发动机是在八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，2004年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。
面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。
[编辑本段]主要型号依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10 C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。
中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。
一是引进国外成熟的核心机技术。
中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。
中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
WS15大推力发动机已亮装J20 其性能将赶超美俄
WS15大推力发动机已亮装J20 其性能将赶超美俄歼20试飞向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。
笔者请教解放军专家证实;中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-15“太行”发动机，其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化。
这不但是国产战机确保国土制空权，而且是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。
俄罗斯某军工专家曾质疑太行发动机，但后来则闭口不谈。
反倒是美国的航空发动机专家对太行表示了祝贺。
回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章披露，中国高推重比的涡扇发动机核心机研制成功，对推力向量技术作了业内论证。
矢量喷口长久以来，中国发动机的推重比上不去，一个是材料问题，一个是设计和加工的问题。
北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。
新型合金可提高涡扇叶片的耐高温能力，允许提高发动机进气口温度，增加发动机推力。
比现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金，比中国研制高铌钛铝合金耐高温密度超过一半，更关键的是，由于高铌钛铝合金的密度低一半，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。
苏俄的航空发动机在解决扰流问题上全球独步。
西方认为中国从俄罗斯或乌克兰引进了有关技术，令WS-15“太行”发动机完成大跃进式的突破。
据称WS-15“太行”发动机的涵道比超过SU-27和F-22战机。
事实就是事实，俄国人终于有没有二话说了，原先很看不起中国发动机军工业的俄罗斯专家们彻底闭上了嘴巴;而美国的军事权威们也不得不为之叹服。
歼20试飞向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。
解放军专家也证实了;中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-15“太行”发动机，其性能基本赶上了俄罗斯和美国。
WS-15发动机技术数据：最大加力推力:16186.5daN，中间推力:10522daN，加力耗油率:2.02kg/daN/h，中间耗油率:0.665kg/daN/h，推重比:8.86，空气流量:138kg/s，涵道比:0.382，总增压比:28.71，涡轮进口温度:1477℃，最大直径:1.02m，长度:5.05m，质量:1862.3kg。
我国涡喷发动机的发展现状
我国涡喷发动机的发展现状
涡喷发动机是一种高效、低噪音、低排放的发动机，具有广泛的应用前景。
我国在涡喷发动机的研发和生产方面取得了一定的进展，但与发达国家相比还存在一定的差距。
目前，我国的涡喷发动机主要应用于民用航空、无人机和导弹等领域，取得了一些成果。
其中，中国商飞公司的ARJ21和C919客机采用的是国产涡扇发动机，该发动机已经通过了欧洲联合航空安全机构的认证。
此外，我国还能生产一些中小型涡喷发动机，如WS-13和WS-20等。
然而，我国在大型涡喷发动机领域仍然存在一定的瓶颈。
目前，我国的大型涡喷发动机还需要借鉴国外技术，无法完全自主研发。
此外，我国在涡喷发动机的材料、制造工艺、测试等方面还存在不少问题，需要进一步加强研发和创新。
综合来看，我国的涡喷发动机已经有了一定的成果，但与发达国家相比仍然有很大的差距。
未来，我国应该加强涡喷发动机的研发和生产，提高自主创新能力，推进涡喷发动机的产业化进程。
同时，要加强对涡喷发动机的技术研究和应用推广，拓展涡喷发动机的应用领域，为我国航空事业的发展做出更大的贡献。
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“太行”比“昆仑”推力提高了大约5000公斤
“太行”比“昆仑”推力提高了大约5000公斤2006年04月11日07时59分 来源：中国航空报跨越铸辉煌,“太行”发动机宣传组“太行”发动机是我国自主研制的第一种大推力涡轮风扇发动机。
“太行”发动机研制成功，使我国自主研制的航空发动机实现了从中等推力到大推力、从涡喷发动机到涡扇发动机、从第二代发动机到第三代发动机的历史性跨越。
非同一般的跨越“太行”发动机实现了从中等推力到大推力的跨越，与先进的涡喷发动机“昆仑”相比推力提高了大约5000公斤，超过1万公斤。
这种数以吨计增长的推力不仅是量的增加，更是质的变化；不仅满足了我国研制第三代作战飞机的需要，也使我们继美、俄之后，进入了大推力发动机研制领域。
“太行”发动机实现了从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越，提升了中国航空发动机行业的技术水平，提高了我们自主研制的能力，提升了我国空军的装备水平，是我国航空发动机行业实现集成创新和引进、消化、吸收、再创新的成果，为中国航空发动机行业攀上原始创新的新台阶奠定了坚实的基础。
“太行”发动机实现了从第二代发动机到第三代发动机的跨越，使中国航空发动机行业完成了由仿制、测绘仿制向自主研制、自行发展的转变过程，为推进航空发动机预先研究积累了经验，为掌握高科技核心技术增强了能力和信心。
“太行”发动机实现“三大跨越”，表明中国航空发动机事业从此具有与世界一流对手同场竞技的能力，从而改变我国军用飞机在动力上受制于人的不利局面。
今年90高龄的吴大观是新中国航空发动机事业的创始人之一，他对“太行”发动机研制成功感到特别高兴。
吴老说：“‘太行’发动机通过设计定型的喜讯传来，我无比高兴。
因为我从1956年开始参加探索自主研制喷气式发动机到今年已经50年，半个世纪了。
‘太行’发动机研制成功，标志着我们国家在自主研制航空发动机的道路上实现了重大跨越，对今后加速我国航空发动机事业跨越式发展打下了基础，创造了条件，对加强国防现代化建设具有十分重要的意义。
一目了然：国产和国外航空发动机性能对比表!(精彩组图)-HYPERLINK
/bbs/viewthread.php?tid=40195一目了然：国产和国外航空发动机性能对比表！(精彩组图)中国国产涡扇发动机与国外涡扇发动机对比表黑马乐园% @; J4 c3 }4 u0 N- a+ G 黑马乐园/ G/ l# P5 f- J [) x3 [发动机AL-31F AL-31FN M53-P2 M88-2 EJ200 F404-GE-400 F100-PW-229 F101-GE-102 F110-GE-129 F119-PW-100 WS10 WS10改WS13天山黑马乐园8 B( d; C/ {7 x( e, O. S- N(仿RD33) WS9秦岭黑马乐园' G# ~: d6 A& _6 h2 A! ^, @(仿斯贝MK202) WS9改进型(秦岭MK220)黑马乐园& R& U, W' ?; N9 |1 s国家俄罗斯俄罗斯法国法国英国美国美国美国美国美国中国中国中国中国中国装机对象苏27系列歼10 幻影系列阵风系列EF2000 F/A-18E/F F15/16早期B-1B F15/16后期F22/35系列歼-10/11 歼-14* 枭龙飞豹飞豹改进型加力推力(daN) 12850 12255 9500 7500 9000 7120 12890 13681 12899 15568 13240 15500 8637 9118.9 9800黑马乐园" k* a$ a8 a9 O+ O3 S7 S1 U2 b中间推力(daN) 7620 7620 6330 4871 6000 4800 7918 7561 7562 9790 7900 5675 5445.9 6370黑马乐园0 U+ l0 ]/ Q7 d: J巡航推力(daN) 5120 4598.16加力耗油率(kg/daN•h) 1.98 1.98 2.12 1.8 1.765 1.65 2 2.24 2.05 2.4 2.02 2.02 2中间耗油率(kg/daN•h) 0.795 0.907 0.898 0.827 0.76 0.66 0.56 0.7 0.622 0.73 0.67 0.65巡航耗油率(kg/daN•h) 0.683 0.695 0.65 黑马乐园4 [6 e, f$ Q8 q6 Z7 l推重比7.14 6.56 9 9.2 7.24 7.9 7.69 7.28 11.7 7.5 9.5 7.8 5.05 6.55空气流量(kg/s) 112 112 94 65 75 64.4 112.4 159 118 126 80 92.5 96.9总增压比23.8 23 9.8 24.5 26 25 32 26.5 32 26 32 23 20 21.5黑马乐园: { F! d q- d/ w- z涡轮前温度(K或℃) 1665K 1665K 1260℃1577℃1850K 1316℃1399℃1371℃1728K 1853K 1747K 1800K 1650K 1167℃1550K黑马乐园1 R7 ]4 F3 a r# E涵道比0.6 0.6 0.36 0.5 0.4 0.34 0.4 2.01 0.76 0.3 0.78 0.57 0.62 0.62黑马乐园, Z+ a1 V( P8 ]$ \. n发动机寿命(h) 1500 4000* 2200大修间隔(h) 500* 1000* 810 黑马乐园$ D1 {$ l5 X# s' Q2 |长×宽(m) 4.99×1.28 4.85×1.14 5.07×1.055 3.538×1.0033.556×0.8634.033×0.884 4.856×1.181 4.6×1.3974.626×1.181 4.826×1.143 4.14×1.025.205×1.0935.211×1.095黑马乐园% X# x s0 [+ m# A7 A重量(kg) 1800 1478 850 900 983 1656 1814 1809 1360 1795 1665* 1135 1842 1527黑马乐园. L0 n4 ^: E. T) X, a+ L" `" n# Q注：带*号为推测。
太行发动机研制内幕
“太行”发动机研制内幕：事关两型战机“生死”２００５年１２月２８日，我国第一台自行研制的大推力涡轮风扇发动机－＂太行＂在沈阳一航动力所诞生。
太行，号称＂天下之脊＂，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言启明。
＂太行＂发动机研制所面临的技术基础薄弱、研制奉贤极大、设备条件不足等诸多困难，犹如攀登太行一座座险峰、陡隘，注定需要我国航空技术人员拿出勇气与魄力，付出艰辛和努力。
初露锋芒的涡扇６－中国涡扇发动机零的突破二十世纪五六十年代，＂年轻的新－中国还是一穷二白，百业待兴，各项建设正蹒跚起步，而在战争的硝烟中建立起来的航空工业基础更是薄弱。
航空发动机作为典型的技术密集型高科技产品，长期以来一直是我国航空工业的难点。
但是中国一航动力所不畏艰险，从１９６１年建所之初就致力于研制先进的航空发动机，目标直指涡扇发动机。
要知道，当时涡扇发动机是世界上最先进的，也是各发达国家即将批量用于作战飞机的主流航空发动机。
当时，我国航空技术人员在条件艰苦，困难重重的情况下，经过２０年的努力，研制了相当于国外二代涡扇发动机水平的涡扇６，几经辗转后初步达到成熟阶段。
可是后来由于配装的飞机型号下马，涡扇６发动机因失去使用对象而终止研制。
涡扇６发动机虽然下马，但是在涡扇６的基础上，我国航空技术人员对涡扇发动机的研制有了初步尝试，不仅积累了经验，而且锻炼成长了一支队伍，这是最宝贵的财富。
大推力＂太行＂发动机上马－事关中国两型先进战斗机的＂生死＂改革开放的大潮使航空发动机事业重新焕发了生机。
１９８６年１月，经邓小平同志批示，肯定了发动机行业老专家发展涡扇发动机的建议。
于是一航动力所与兄弟单位一起，开始了新一代大推力涡扇发动机－＂太行＂发动机的研制。
＂太行＂发动机不是为研制而研制，是我国国防建设急切而重大的需要。
毫不夸张地说，事关我国某两型先进战斗机的生死，＂一发配两型天大的事＂。
１９８７年至１９９３年，在原国防科工委和空军的大力支持下，经过６年多的艰苦奋斗，一航动力所克服了基础薄弱、条件不足等重重困难，完成了＂太行＂验证机阶段的研制工作，并拟配装我国自行研制的某新型战斗机，使其从技术状态转入原型机研制状态。
300MW亚临界凝汽机组调节级喷嘴优化设计
Ｏ ｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｇ ｏ ｖ ｅ ｒ ｎｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｎ ｏ ｚ ｚ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ３ ０ ０ ＭＷ ｓ ｕ ｂｃ ｒ ｉ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｄｅ ｎ ｓ ｉ ｎ ｇ ｕｎ ｉ ｔ
关键词 ：调 节级喷 嘴 ； 调 节级 效率 ； 高压 缸 效率 ； 循环 热效 率
Ｄ Ｏｌ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ Ｊ ． Ｉ Ｓ Ｓ Ｎ． ２ ０ ９ ５ — ３ ４ ２ ９ ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ０ ３
中图分类号： Ｔ Ｍ６ ２ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： ２ ０ ９ ５ — ３ ４ ２ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ０ ８ — ０ ４
０ 引 言
由于设计 、 制造 、 安 装等 方 面存在 不合 理 因素 和缺 陷， 国产 引进 型 ３ ０ ０ Ｍ Ｗ等 级汽 轮 机普 遍存 在 调 节级 实
ＤＩ ＮＧ Ｌｉ －ｄ ｏ ｎ ｇ ， ＺＯＵ Ｘｉ ａ ｏ －ｈ ｕ ｉ
（ １ ． Ｈａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｈｕ ａ ｘ ｉ ｎＥ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇＣ ａ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｈ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ３ １ ０ ０ ３ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｈｕ ａ ｄ ｉ ａ ｎＥ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｒ ｃ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈＩ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｈ ｏ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ３ １ ０ ０ ３ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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韩国汽车发展历程
韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程 (2)1.起步期：零部件国产化 (2)2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)3.复苏期:全球化战略调整 (2)二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。
(3)2.政府力量的多方面支持。
(4)3.自主发展情况下，融入全球化。
(4)三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)四、韩国现代汽车发展 (6)1.现代汽车发展里程碑 (6)2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)五、我们应该怎么走 (10)1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)3.海外业务发展 (11)1 / 12一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。
在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。
1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。
大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。
20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。
这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。
韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。
2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。
太行发动机 二十年铸就中国心
太行发动机二十年铸就中国心(1/13)作者：苍鹰的翅膀2013-09-03 19:49:08阅读:8698参与:43回复:11上一张下一张太行发动机最新进展:太行发动机量产，意味着中国在航空动力领域具备独立自主的研发和生产能力.太行发动机的推重比也由原来的7.5提高到8左右，推力也由132KN提高到138KN，达到了90年代的世界先进水平。
太行发动机加大了发动机试验过程中的检查力度,从而使太行发动机寿命得到可靠保证。
...太行发动机最新进展最大加力推力:16186.5daN总数266台-->太行发动机最新进展：近期俄罗斯媒体报道称，中国歼20隐形战机将装备最大加力推力：16186.5daN的WS-15发动机。
-->太行军事核心提示：据路透社报道称，一些中国航天工业专家预测，在接下来二十年的时间里，北京最终将在发动机领域投入多达3000亿人民币(约490亿美元)。
作者：苍鹰的翅膀2013-09-03 19:49:08阅读:8698参与:43回复:11上一张下一张将装备太行发动机的歼20WS-15发动机技术数据最大加力推力:16186.5daN中间推力:10522daN加力耗油率:2.02kg/daN/h 中间耗油率:0.665kg/daN/h推重比:8.86空气流量:138kg/s涵道比:0.382总增压比:28.71涡轮进口温度:1477℃最大直径:1.02m长度:5.05m质量:1862.3kg近期俄罗斯媒体报道称，中国歼20隐形战机将装备推力达18吨的WS-15发动机。
全国政协十一届五次会议开幕会前，有记者向全国政协委员、空军少将朱和平询问「歼20是否使用自主的发动机」时，朱和平回答称：「是！」他并未进一步透露更多技术细节和研製进展。
这是军方首次就歼20动力问题作出回应。
在2010至2012年这三年时间里，沈阳黎明公司已经生产了大约266台“太行”发动机，以保障歼-11系列战斗机的生产。
航空发动机燃油喷嘴的设计与优化
航空发动机燃油喷嘴的设计与优化航空飞行是人类最为直接、最为快捷的交通工具，而航空发动机则是飞机的“心脏”，决定着飞行的安全和性能。
燃油喷嘴作为航空发动机的其中一个重要组成部分，对于燃油的喷射和燃烧过程具有至关重要的作用。
因此，设计优化航空发动机的燃油喷嘴，一直是航空工程师们的研究重点之一。
一、航空发动机燃油喷嘴的设计燃油喷嘴是把燃料喷射到燃烧室内形成燃烧的散热器，其结构和性能直接决定了燃烧过程的效率和质量。
燃油喷嘴的设计要满足以下条件：1.燃料喷出速度要适中，在保证足够燃烧的前提下，尽量缩小燃料喷射速度，以减小燃油的分散程度，提高燃烧质量，同时，也能够减少冲击波的引起的噪声和振动。
2.燃料喷雾要均匀，这要求燃油喷嘴在喷出时，能够形成均匀的雾化效果，防止燃料出现滴状或流状现象。
3.燃油喷射角度要精确，航空发动机的燃烧室形状不同，对于不同的燃油喷嘴来说，其喷射角度也要有所调整，以确保燃料喷射到燃烧室的最优位置，尽可能地提高燃烧效率，减少废气排放。
二、航空发动机燃油喷嘴的优化航空发动机燃油喷嘴的设计需要重点考虑喷口径，喷口形状和喷油压力三个方面，优化这些因素可以提高其喷雾效果和喷射精度。
此外，为了使发动机燃料效率得到最大化，通过优化燃油喷嘴的设计，实现燃油喷射的匹配，进一步改进废气排放和燃油消耗的情况。
1. 喷口径的优化喷口径越小，则燃料能够更加均匀地喷到燃烧室中，使燃烧效率得到提高，同时还能减少喷口对空气流动的影响，使燃油消耗更加可控。
但是喷口径过小，则又会对燃油的流动和传输产生较大的阻力，需要更大的喷油压力才能达到所需要的喷射速度，此时就需要对喷油压力的控制精度加强。
2. 喷口形状的优化不同形状的喷口对于燃油喷射的效果是不同的。
一般而言，锥形燃油喷嘴的喷雾效果比较好，其射出的燃油雾滴分布相对均匀，因此，其燃烧效率更高。
同时，锥形喷嘴的流体外形结构相对简单，易于制造和维护，因此也更受航空发动机制造商的欢迎。
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刀口评论：中国全面升级太行发动机喷嘴全新设计
泰国政府警察应该将反对派的领导抓起来才对，你反对派要抗议政府也要合理合法才行，不能阻碍城市交通阻碍人们的出行自由，不能冲击政府机关，阻碍政府日常办公秩序，更不能实施破坏，否则该反对派组织的领导人就应被抓起来，最起码你管理不好你的组织，造成破坏社会治安，扰乱正常的经济运行。
刀口：泰国有什么给中国人最深的印象？
香米
鸡窝
最近20年中国人去泰国的很多，其中大部分单独去男士（假借单位和朋友组团，不带老婆），肯定要嫖娼，基本上有一个算一个。
去过的都是“没事偷着乐”私下与朋友谈起来笑的那份猥琐猥亵，呵呵。
不过有一个朋友跟我说，他最大的不满是，当他知道他路过的一个“高档区域”是只给白人划出来的，基本上是“华人与狗不得入内”时，气愤不已。
这样花了同样的钱换来的二等卖笑，卖肉，颇具讽刺意味。
难道真是鸡鸡小就应该被算为二等吗？一等的价钱为什么只能买二等货色？不知道我这个朋友想到没有，你在泰国就是个二等货色！
二等三等的待遇更容易染上艾滋病，是绝不可能“一洗了之”的，就像二等待遇带来的耻辱一样。
泰国的艾滋病平均人口比有的非洲国家都高。
最近西方舆论也对泰国的民主表露出揶揄和讥讽，好像泰国的民主是二等民主，以此标榜自己是一等一的民主。
其实泰国的民主是照搬了西方的民主，一点也没走样，与西方标榜的一等一的民主没有两样。
西方对泰国民主的微词，不过是乌鸦站在猪背上。
泰国的“民主”好烂，同样烂的还有最近烽火遍地的埃及和乌克兰，与标榜一等一的西方一样。
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中国全面升级太行发动机喷嘴全新设计
近日，数张配“太行”发动机歼-11B照片曝光。
令人惊奇的是，除了这架装备“太行”发动机的歼-11B外，拍摄者在同一地点于不同时间从同一角度拍摄到一架配AL-31发动机的歼-11B，可清晰看到两款发动机外观差别。
图为网友拍的配AL-31歼-11B(上)和配太行歼-11B(下)
据俄罗斯军工综合体网站2月13日报道，1992年中国成为前苏联境外第一个得到苏-27战斗机的国家，随后以其为基础，成功研制出一系列国产改进型号。
1996年中国引进苏-27SK战斗机生产许可证技术，在沈阳飞机工业公司工厂组装200架，代号歼-11。
中方在生产105架后终止了合同。
沈飞和601所获得了必要的飞机组装经验，开始自主研发国产版本歼-11B。
中国航空工业努力摆脱对莫斯科的依赖，研制出一系列关键部件，从而能在没有俄方部件供应的条件下生产战机，而且还使用国产武器。
最为重要的部分是沈阳黎明公司制造的WS-10A“太行”国产涡扇发动机，用于更换俄罗斯“礼炮”公司的AL-31F。
装配国产发动机的歼-11战斗机于2002年首飞。
2004年装配该型发动机的量产型号歼-11B完成首飞。
但是后来发现发动机可靠性有问题，中国被迫重新采购AL-31F发动机。
不过现在看来，这些问题似乎已经解决，中国开始大批量生产配备国产发动机的歼-11BS战机。
去年底曝光的歼-11BS战斗机图片显示，飞机发动机采用全新设计的喷嘴，表明国产涡扇发动机进行了现代化升级改进。
中国歼-11B配备国产多功能雷达和前视红外观瞄系统，能够集成国产航空武器，包括“霹雳-12”主动雷达制导空战导弹。
座舱内还有五台国产多功能显示器。
经过进一步的发展，该飞机于2007年底装备解放军空军，代号歼-11BS，之后装备数量大幅增加。
2010年年初，该型飞机开始在中国海军航空兵服役。
性能优势的中国歼-11战斗机甚至还飞越过世界最高峰，即海拔8848米的珠穆朗玛峰。
和苏联根据苏-27研制出舰载版苏-33一样，中国从乌克兰得到了苏-33的验证机，之后研发出国产舰载战斗机歼-15。
中国版舰载机虽然在外形上与苏-33非常相似，但是它广泛使用复合材料以降低机身重量，而且使用和歼-11B相同的机载雷达和配有5台显示器的现代化驾驶舱，以便扩大对海上目标的攻击能力。
飞机可以挂载空中加油装置，类似于俄罗斯UPAZ-1M，可能是进口或仿制得来。
装配AL-31F发动机的歼-15原型机于2009年5月首次从地面跳板上起飞，于2009年8月首次升空试飞，2013年11月23日首次降落到“辽宁舰”航母上。
和歼-11B一样，歼-15战斗机同样遇到了国产发动机可靠性问题。
至少有五架歼-15原型机装配俄制AL-31F发动机，有两架装配推力有所增加的国产WS-10H(WS-10A的升级型号)发动机。
中国还制造出了双座版歼-15S，其中两架原型机于2013年11月23日首飞。
该型飞机可能用于培养舰载机飞行员，但也可能用作攻击机和电子战平台。
刀口：前几天，有朋友说起歼十五，说歼十五现在装AL31F三姨夫是因为比太行泼辣，适合滑跃起飞。
这其实是个误解。
滑跃起飞也是一种“弹射”，关键在起飞前是从“憋着劲儿”的状态下，突然释放而达到高速度起飞的，是另外一种“弹射”。
朋友们的误区就在以为三姨夫泼辣，也就是响应快，太行慢，这就是误区所在。
起飞轮挡是一种压力感知器，只有它感受到来自飞机120千牛的压力才会突然“倒下”把飞机放走，这就是说不管三姨夫还是太行，发动机的推力达不到120千牛，人家“轮挡”都不会松开倒下，这关泼辣个屁事？！
不知道什么时候，网上给太行戴上了一顶“不泼辣”的帽子，其实太行的核心机和低压压气机的级数都比三姨夫少，高温高压的能力更强，喷气更迅猛。
别忘了，三姨夫是30年前的设计，而太行是15年前的设计，怎么会凉水洗JB越洗越缩缩了？！呵呵。