人体尺度长途汽车座椅修改教学提纲
人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范
人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范1 范围本校核规范适用于三踏板、方向盘、地板、座椅等数据初步布置到位后坐姿与乘坐空间舒适性校核。
本校核规范适用于整车开发或改型设计中对人体坐姿和乘员空间舒适性有影响时所进行的校核。
本校核规范中以SAE 成人男子95百分位作为基准，根据不同车型要求使用不同百分位人体进行校核。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。
然而，鼓励使用者研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 11559-1989汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB/T11563-1995汽车H点确定程序GB/T 15759-1995人体模板设计和使用要求GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码SAE J826 JUN2002 H-Point Machine and Design Tool Procedures and SpecificationsSAE J1052 AUG2002 Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position3 基本术语3.1 H点指三维H点装置的躯干和大腿的铰接中心，它位于此装置的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。
3.1.1 “R点”即“乘坐基准点”指制造厂规定的设计H点，该点：确定了由制造厂规定的座椅每个设计乘坐位置的最后面的正常驾驶和乘坐位置，它考虑了所有的座椅可能调节状态（水平、垂直及倾斜）。
具有相对于所设计的车辆的结构建立的坐标。
模拟人体躯干和大腿铰接中心位置。
作为安放二维人体样板的参考点。
3.1.2 汽车座椅H点指三维H点装置的躯干线和大腿中心线的交点。
是用三维H点装置测得的，此装置应选用适当腿长数据，并安装在制造厂规定的座椅的正常驾驶或乘坐姿势时最后位置。
人机工程学长途火车座椅背向问题研究
人机工程学长途火车座椅背向问题研究列车座椅受车厢内空间限制，座椅造型设计上不宜过于夸张，同时还要考虑其重量问题、安装问题、美观问题、车内座椅排布方式等问题。
设计出既满足以上客观要求又满足人机舒适性要求的高质量高速列车座椅，是我们不懈努力的目标。
座椅在满足各种客观问题的基础上，要更好的服务于乘客，满足乘客人机舒适性的要求。
提起“舒适”一词，它是人们的一种主观期望，是人们生理和心理的双重感受，同时还随着外界客观环境的变化而变化，包括色彩、灯光、造型等诸多因素。
基于人机工程学原理的人机舒适性理论的研究，是把人机工程学和人的舒适性研究二者相结合的研究。
高速列车座椅的设计，笔者认为，应该为乘客创造出一种“相对”舒适的乘坐环境，而不是“最舒适”或“不舒适”。
在高速列车座椅设计中，引入人机舒适理论研究是十分必要的，可以最大程度的满足乘客生理、心理上的需求，给乘客带来愉悦的旅途体验。
体现列车“以人为本”的设计初衷。
列车座椅功能属性分析座椅作为列车上与乘客最直接接触的部件，其设计应该满足造型尺寸的人性化、乘客舒适性、可调节等功能。
要满足乘客多种坐姿姿态，减轻疲劳。
列车座椅的设计一般围绕以下几点进行：扶手是否可调；靠背是否可调；头枕是否舒适；并考虑其座椅旁的小把手的设计，座位号的设置；阅读灯的添加；垃圾桶、插座、脚踏、杂志储物兜或盒、以及桌板连接结构的设计。
在对这些座椅各个部件进行造型设计的同时还要考虑座椅与乘客间的人机关系，座椅设计的最终目的是让乘客舒适，首先要具有乘坐功能，尺寸要符合人的舒适性要求；其次，要美观，要与车厢内整体氛围相协调；再次，要从设计心理学的角度，考虑座椅与乘客间的关系，如对乘客心理感受的情感化设计等。
与列车座椅设计相关的人体尺度分析受车厢内特定大小的约束，座椅尺寸大小也势必要以最小的尺寸设计满足最大的乘客舒适需求。
与列车座椅设计相关的人机尺寸可大致分为：座面高度、靠背高度、扶手高度、座深、座宽、扶手宽度、前后椅间距、座面角度、扶手倾斜角度、椅背可调节角度等，这些角度、尺寸的大小决定了座椅的基本尺寸。
汽车座椅舒适性评价与改进
汽车座椅舒适性评价与改进随着汽车产业的快速发展，汽车座椅舒适性逐渐成为消费者选择车辆的重要因素之一。
舒适的座椅不仅能够提供驾乘者良好的乘坐体验，还对于驾驶安全和健康至关重要。
本文将从人体工程学角度入手，评价汽车座椅的舒适性，并提出改进措施。
一、舒适性评价的测量指标汽车座椅的舒适性评价主要涉及以下几个方面的指标：压力分布、支撑性、座椅材料和座椅调节。
压力分布是指座位对身体的各个部位的接触面压力分布情况，合理的压力分布能够减轻长时间乘坐所带来的疲劳感。
支撑性是指座位对身体的支撑力度，良好的支撑性能够提供稳定的身体支撑，使驾乘者在行驶过程中的姿势保持平衡。
座椅材料对于座位的舒适性同样具有重要影响，舒适、透气性好的材料能够提供良好的触感和肌肤保护。
座椅调节则是指座椅的多种调节功能，如调节角度、高低、前后滑动等，以满足不同驾驶者的需求。
二、舒适性评价与改进1. 压力分布评价与改进：压力分布评价可以通过压力测量仪进行，测量出不同部位的压力分布情况。
对于座椅压力分布不均匀的问题，可以通过增加座椅背部和座垫的支撑填充物，改进座椅结构，使得座椅表面压力分布更加均匀，减少对驾乘者身体的压迫感。
2. 支撑性评价与改进：支撑性评价可以通过载荷测试仪进行，评估座椅的支撑力度是否合适。
若支撑性不足，可通过增加座椅背部和座垫的支撑结构，加强座椅的腰部和侧部支撑，提供更好的身体支撑，避免长时间乘坐时的不适。
3. 座椅材料评价与改进：座椅材料对座椅舒适性的影响是非常重要的，它直接接触人体皮肤，必须具备透气性、舒适性和抗菌性等特点。
合适的座椅材料应该是舒适的、易于清洁且耐磨损的。
改进座椅材料可采用仿生材料、减震材料等，增加座椅的舒适性和耐久性。
4. 座椅调节评价与改进：座椅调节功能对于驾驶者来说十分重要，可根据个体差异进行个性化调节，以提供最佳的驾乘体验。
需要保证座位调节机构的操作方便灵活，同时在调节范围上尽量满足不同身高、体型和习惯的驾乘者需求。
车辆座椅个性改装方案设计
车辆座椅个性改装方案设计车辆座椅的个性改装，旨在为车主提供更加符合个人需求和爱好的座椅设计，从而增加整个车辆的独特性和使用舒适度。
本文将分享一些车辆座椅个性改装的方案设计，并提供一些相关建议。
方案一：魔术伸缩座椅魔术伸缩座椅是一种非常普遍的车辆座椅改装方案。
它可以根据乘车人数的不同轻松伸缩，从而更好地利用车辆空间。
这种座椅的设计非常灵活，可以根据车主不同需求进行个性化改装。
例如，可以将座位折叠起来，以留出更大的行李空间，也可以增加移动装置，方便座位的伸缩。
对于想要个性化改装的车主，建议使用高质量的材料来打造魔术伸缩座椅，以确保其贴合车辆的外观和内部设计。
方案二：舒适度升级舒适度升级方案旨在为车主提供更加舒适的驾车体验。
这种方案的设计思路是改善车辆座椅的舒适性能，并增加更多的选项供车主选择。
例如，可以为座椅增加加热和通风系统，以提供更舒适的座位温度；或是增加按摩和调节功能，以提高座椅的贴合度和舒适度。
这些功能不仅可以让车主获得更好的驾车体验，还可以减轻长时间驾车造成的疲劳感。
建议车主在进行舒适度升级时，选择具有较好性能和可靠性的材料和设备，以确保方案的稳定性和安全性。
方案三：视觉效果提升视觉效果提升方案主要是为了提高车辆座椅的外观效果，从而让车主获得更多的个性化体验。
这种方案的设计重点在于优化座椅的设计样式和材料选择，以获得更好的视觉效果和自我表现能力。
通过采用新型材料、细节雕琢、符合人体工学的设计等手段，可以有效提升车辆座椅的品质和独特性，增加车主的自豪感和个性化体验。
建议车主在进行视觉效果提升时，注重座椅的整体搭配和美学效果，并选择符合自己需求和口味的设计风格和材料。
总结车辆座椅个性化改装方案设计旨在为车主提供更加符合个人需求和爱好的驾驶体验，增加车辆的独特性和使用价值。
随着人们对舒适度、美观性和实用性要求的提高，车辆座椅个性化改装的市场将会更加广阔。
希望本文能够为车主提供一些有益的建议，并为个性化改装做出更具实际操作性和创造性的探讨。
大巴车调整座椅的正确方法
享受舒适旅程｜大巴车调整座椅的正确方法在乘坐长途大巴车的时候，正确调整座椅能够带来更加舒适的旅程体验。
本文将为大家介绍如何正确地调整大巴车座椅。
1. 调整座椅高度
大部分大巴车座椅都可以调节高度，以适应不同身高的乘客。
当乘客坐在座位上时，脚应该能够完全踩在地面上，并且腿部与座位之间应该留有适当的距离。
2. 调节座椅角度
大巴车座椅的角度也可以进行调整。
如果需要放松身体，可以将座椅角度调整到稍微后仰的位置。
但是，为了保证行车安全，在行驶中，应将座椅调整为垂直角度。
3. 调整座椅靠背
大巴车的座椅靠背通常也是可以调节的。
调整靠背位置可以根据个人的需求来选择，不过建议调整到与自己的背部完全贴合的位置，以更好地支撑身体并缓解疲劳。
4. 调整头枕位置
大部分大巴车座椅都配备了头枕，头枕的高度也是可以进行调节的。
正确的头枕高度应该与自己的头部在同一水平面上，以支撑头部并缓解颈部疲劳。
5. 调整扶手高度
如果大巴车的座椅配备了扶手，那么扶手高度也是需要进行调整的。
建议调整到与自己的手臂完全贴合的位置，以缓解手臂的疲劳感。
总之，正确地调整大巴车座椅可以让乘客更好地享受舒适的旅程
体验，同时还能缓解身体疲劳。
希望本文的介绍能够对大家有所帮助。
人体尺度长途汽车座椅修改
人体尺度长途客车座椅修改长途汽车座椅,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅, 它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。
它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。
并指出在这些原则的指导下好的人Array体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。
座宽：499mm座宽必须能容纳身材粗壮的人。
对单人使用的座椅，参考尺寸是臀宽，以女性群体尺寸上限为设计根据。
座宽也不能太大，如长时间坐姿作业，双臂应得到应有的支承，如座宽太大，则肘部必须向两侧伸展以寻求支承，这样会引起肩部疲劳。
椅, 以坐姿两肘间距的上限值作为依据, 所以尺寸取499mm.持腰椎部位如座深大于身材矮小者的大腿长，座面前缘将压迫膝窝处压力敏感部位，这样若要得到靠背的支持，则必须改变腰部正常曲线；否则，坐者必须向座缘处移动以避免压迫膝窝，却得不到靠背的支持为适应绝大多数使用者，座深考虑到身材矮小者坐着舒适，身体高大的人只要小腿能得到稳定的支持，也不会在大腿部位引起压力疲劳。
1. 适当的座高应使大腿保持向上倾斜一小弧度，小腿垂直，双脚平放于地面。
2.座高一般按低身材人群设计，根据数据坐高座面前缘有半径为2.5—5cm 的弧度。
座面倾角指座面与水平面所夹角度座面后倾的作用有两点：一是由于重力，躯干后移，使背部抵靠椅背，获得支持，可以降低背肌压力。
二是防止坐者从座缘滑出座面。
靠背的高度与宽度因为人体背部处于自然形态时最舒适，此时腰椎部分前凸，座椅设计要从座面与靠背之间的角度和适当的腰椎支持来尽力保证。
成年人腰椎部中心位置约在座位上方260mm 处，腰椎支点应略高于此尺度，以支持背部重量。
靠背由肩靠和腰靠两部份构成，大部份工作场合，腰靠最主要。
靠背的最大高度可达630mm ，靠背的尺寸主要由臀部底面到肩部的高度(决定靠背高)和肩宽(决定靠背宽)有关，确定高度时还必须计入座椅的有效厚度。
汽车座椅的三维建模及模态分析
1 汽车座椅的设计参数1.1 座椅的实体模型及相应参数各种设备和工具等设计对象在适合于人的使用方面，首先涉及的问题是适合人的形态和功能范围的限度。
例如，一切操纵设备都应设在人的肢体活动所能及的范围之内，其高低位置必须与人体相应部位的高低位置相适应，而且应尽可能设在人操作方面、反应最灵活的范围之内。
所以研究人体尺寸模型—用人体模型描述人体尺度是非常有必要的。
首先其座椅实体模型如下图：图1.1座椅实物图国家标准GB 10000-88《中国成年人人体尺寸》按照人机工程学的要求提供了我国成年人人体尺寸的基础数据。
标准中共给出了7类47项人体尺寸基本数据。
人体的主要尺寸包括身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长等6项。
根据有关统计数据，我国人体基本尺寸见如下表1-1表1-1我国人体基本尺寸单位：mm尺寸名称尺寸数值尺寸名称尺寸数值男女男女并且国家标准规定了不同身高等级的成年人坐姿功能尺寸设计的基本条件、功能尺寸、关节功能活动角度、设计图和使用要求。
主要用人体模版来设计和确定坐姿条件下的座椅、工作面、支撑面、调节配件配置是的功效学要求。
进行座椅设计，不能不考虑室内特定的范围和环境。
人体关节的舒适性是进行座椅设计的主要考虑因素。
图1-2表示的是人体各关节之间的关系。
下图1-2为舒适的坐姿关节角度图1.2舒适坐姿角度图1.2 座椅设计的主要要求以及参数座椅的设计要求：有良好的静态特性，即:座椅的尺寸和形状应使人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便；有良好的动态特性，以缓和与衰减有车身传来的冲击和振动，保证乘员能较长时间保持坐姿而不感到疲劳。
结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻房量，降低成本，有良好的结构工艺性。
座椅设计的主要参数有：座垫深度、座垫宽度、座垫高度、座垫角度、座垫与靠背的夹角、靠背宽度、靠背高度。
1、椅面高度：椅面高度应使乘员员大腿接近水平、小腿自然放置，根据经验取高度为350mm。
大巴车调整座椅的正确方法
大巴车调整座椅的正确方法
大巴车是一种常见的公共交通工具，乘坐大巴车时，座椅的舒适程度对于旅途的体验起着至关重要的作用。
然而，很多人不知道如何正确地调整大巴车座椅，导致旅途中坐得不舒服，甚至出现不适。
首先，我们需要知道大巴车座椅的种类和构造。
大部分大巴车座椅都可以前后移动、调节靠背角度以及调节头枕高度。
有些高级大巴车座椅还可以进行电动调节。
正确的调整座椅方法如下：
1. 调节座椅高度。
我们应该确保座椅高度与膝盖的高度相符。
调节座椅高度可以减轻膝盖的压力，让我们更加舒适地坐在座位上。
2. 调整座椅前后位置。
座椅前后位置的调整可以根据个人需求进行调节。
如果我们需要更多的腿部空间，可以将座椅往后移；如果我们需要更少的腿部空间，则可以将座椅往前移。
3. 调节靠背角度。
靠背角度的调整可以帮助我们更好地保持身体的舒适度。
如果我们需要休息，可以将靠背角度调整到倾斜的位置；如果我们需要工作或者看电影，可以将靠背角度调整为更加垂直的位置。
4. 调节头枕高度。
头枕高度的调节可以帮助我们更好地支撑颈部。
如果头枕太低，会导致颈部受力过大，容易出现颈椎不适；如果头枕太高，会影响我们的头部活动，不利于观察周围环境。
综上所述，正确地调整大巴车座椅可以帮助我们更好地享受旅途中的舒适感。
在乘坐大巴车时，我们应该认真调整座位，并根据需要
进行适当的调整。
汽车研发：人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范！
汽车研发：人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范！你要问我：“为什么下面这位小姐姐喜欢这样躺在车上呢？”那我只能告诉你，也许是因为舒服（具体你得去问小姐姐哈），但是我i 可以告诉你，为什么老司机都喜欢这样漂亮的小姐姐，因为看起来舒服、养眼嘛！那汽车也是，不论是坐在上面还是开车，都要舒服，才喜欢嘛！今天漫谈君就带你一起来看看人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范漫谈君同时也为大家收集了一套比较完善的标准（详情请点击《汽车标准清单及使用状态汇总（附送全套法规）》查看），领取方法请往下看！漫谈君说一、漫谈君为大家准备了如下干货：1、56集CATIA基础教程，在公众号后台回复“56”，即可领取！2、全套汽车标准，在公众号后台回复“标准”，即可领取！二、汽车大漫谈汽车研发技术群加群：8群已建立，有需要进群的工程师童鞋，请加漫谈君微信：autotechstudy01，备注名称+专业哟，方便邀请进群！在整车布置设计的过程中，为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度，通过对人体的生理结构进行研究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内空间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。
该车型通过可调角度方向盘及座椅调节来保证驾驶员具有舒适的坐姿、良好的视野和便捷的操作。
通过研究人体尺寸与汽车内部空间的关系及近似车型的舒适人体坐姿，并根据设计车型的空间综合考虑，得出设计人体坐姿。
驾驶员的舒适性既与自身的坐姿角度有关，更与车辆空间内的尺寸相关。
一人体的舒适姿势角度人体驾驶的舒适和疲劳程度与设计中选择的人体各关节角度所确定的驾驶姿势有关。
由于驾驶员的舒适驾驶姿势随车型的不同而变化，往往各自选择的舒适姿势下的关节角度有较大的差别。
通常靠背角β最大不超过30°，最舒适为23°；人体躯干与大腿的夹角γ以105°为宜，在110°到115°的范围为最理想；肘角为105°为宜；膝角δ从112°到118°为好；脚角α最小为87°，最大不超过130°。
总布置-人体坐姿校核
人体坐姿校核作业
编制：
校对：
审核：
批准：
目 录
1、目的 (1)
2、术语定义 (1)
3、适用范围 (1)
4、引用标准 (1)
5.1、输入数据 (2)
5.2、标准要求 (2)
5.3、软件分析校核步骤（以XX设计车为例） (3)
5.4、经验值符合性验证 (4)
6、注意事项及相关校核 (5)
6.1注意事项 (5)
6.2相关校核 (6)
7、输出 (6)
8、结束语 (6)
1、目的
在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行研究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内空间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。
2、术语定义
•人体坐姿控制角度图示
3、适用范围
M1、N1或A类车型。
4、引用标准
GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码
SAE J826 用于定义和测量车辆座椅空间的装置。
人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范
ICS点击此处添加中国标准文献分类号Q/RHT 荣成华泰汽车有限公司企业标准Q/XXX XXXXX—2013人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范Body posture and comfort of passenger space check specification点击此处添加与国际标准一致性程度的标识文稿版次选择2013-XX-XX发布2013-XX-XX实施前言本标准按照规则起草。
本标准由华泰汽车设计工程研究院提出。
本标准由华泰汽车设计工程研究院归口。
本标准起草单位：华泰汽车工程研究院产品设计部总体设计科。
本标准主要起草人：邹俊。
人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范1 范围本校核规范适用于三踏板、方向盘、地板、座椅等数据初步布置到位后坐姿与乘坐空间舒适性校核。
本校核规范适用于整车开发或改型设计中对人体坐姿和乘员空间舒适性有影响时所进行的校核。
本校核规范中以SAE 成人男子95百分位作为基准，根据不同车型要求使用不同百分位人体进行校核。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。
然而，鼓励使用者研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB/T11563-1995 汽车H点确定程序GB/T 15759-1995 人体模板设计和使用要求GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码SAE J826 JUN2002 H-Point Machine and Design Tool Procedures and SpecificationsSAE J1052 AUG2002 Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position3 基本术语3.1 H点指三维H点装置的躯干和大腿的铰接中心，它位于此装置的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。
人机工程学汽车座椅设计研究
人机工程学汽车座椅设计研究第一篇：人机工程学汽车座椅设计研究人机工程学的汽车座椅设计研究【摘要】本文通过对重型商用车坐姿舒适性仿真的研究，并结合当今比较流行的舒适度建模方法，进行了适宜驾驶姿势规律的实验研究。
得到以人体姿势变量和汽车设计变量为预测因子的人体不舒适度预测模型,并将模型应用于实际项目的方案分析中。
【关键词】：驾驶员驾驶姿势人机工程技术人体舒适度【Abstract】 Based on the heavy commercial vehicle sitting comfort simulation studies, combined with the comfort of today's popular modeling method was suitable for Experimental study of the driving position.Get to the body posture variables and design variables as predictors of car's body is not comfortable forecasting model, and the model is applied to the analysis of the actual project proposal.【Key words】: driver driving posture ergonomic body comfort technology一、引言随着时代的发展，人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。
以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。
它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。
基于人体动态因素的座椅类家具尺度设计研究
基于人体动态因素的座椅类家具尺度设计研究1. 引言1.1 研究背景座椅类家具是人们日常生活中不可或缺的家居用品，而座椅的舒适度和适用性直接影响着人们的生活质量。
随着人们对健康和舒适的要求不断提高，座椅类家具的设计也愈发受到关注。
人体动态因素是指人体在运动或静止状态下的姿势、动作和姿态等，这些因素对座椅设计具有重要影响。
研究表明，根据人体动态因素设计的座椅可以提高人体的舒适度、减轻身体疲劳，并有助于保护人体健康。
目前对于基于人体动态因素的座椅尺度设计研究还比较有限，尚未形成系统且完善的理论体系。
本文旨在通过对人体动态因素与座椅设计关系的探讨，系统总结基于人体动态因素的座椅尺度设计原则，并结合实例分析和应用案例，探讨人体动态因素在座椅类家具尺度设计中的具体应用，为相关领域的研究和实践提供理论支持和启示。
1.2 研究意义座椅类家具尺度设计是一个与人体密切相关的领域，其设计质量直接影响到人们的坐姿舒适度和健康。
通过研究人体动态因素与座椅设计之间的关系，可以有效提高座椅类家具的设计水平，满足人们不同需求的舒适度和健康要求。
对基于人体动态因素的座椅尺度设计进行研究具有重要的意义。
通过深入研究人体动态因素与座椅设计之间的关系，可以让设计者更加充分地了解人体在不同姿势下的需求，从而设计出更符合人体工程学原理的座椅，提高人们在使用座椅时的舒适度和健康水平。
对基于人体动态因素的座椅尺度设计进行研究还可以为座椅设计提供更科学的依据，避免设计中出现不合理的尺度比例和结构，从而提高座椅的实用性和美观性。
研究基于人体动态因素的座椅尺度设计对于提高座椅类家具的设计水平具有重要意义，可以为人们创造更为舒适、健康的生活环境。
1.3 研究方法研究方法是确保研究能够得出科学有效结论的重要环节。
本研究将采用文献综述法和实地调查法相结合的方式进行。
通过对相关领域的文献进行综述，梳理出人体动态因素与座椅设计的关系、座椅尺度设计原则以及人体动态因素在设计中的应用等方面的理论基础。
毕业设计(论文)-人体工程学汽车座椅的设计
舒适的坐态生理，应保证腰曲弧形处于正常状态，腰背肌肉处于松弛状态，从上体通向大腿的血管不受压迫，保证血液正常循环。因此，最舒适的坐姿是臀部稍离靠背向前移，使上体略想后倾斜，保持体腿夹角在90o至115o，如图2所示。同时，大腿与小腿，小腿与脚掌，大臂与小臂之间也应形成一定的角度。
摘要
座椅是汽车的主要功能件之一。座椅的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要,同时也是保障车辆安全性能的一部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员及乘客提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。
关键词：座椅尺寸设计人机工程学安全舒适
Abstract
The chair is one of automobile's major functions. Chair's comfortableness is important in vehicles' personalized design, simultaneously is also safeguards the vehicles safety performance a part. The rational design the automobile chair can harness while the personnel and the passenger provides the security, comfortable, to be advantageous for the operation and not easy weary harnessing while the feeling.
5.4为XC90型车设计全新的座椅┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ 8
大巴车调整座椅的正确方法
大巴车调整座椅的正确方法大巴车作为一种常见的交通工具，为了乘客的舒适度，通常都配备了可调节的座椅。
正确地调整座椅不仅可以提供舒适的乘坐体验，还能减少乘客长时间坐车时的疲劳感。
以下是大巴车调整座椅的正确方法。
1. 调整座椅高度大多数大巴车的座椅都可以进行高度调节。
首先，找到座椅下方的高度调节杆或按钮，将其拉起或按下，然后通过上下移动座椅来调整高度。
调整时应注意，膝盖应保持微微弯曲，脚平放在地面上，以确保坐姿舒适稳定。
2. 调整座椅靠背大部分大巴车的座椅靠背都可以前后调节。
找到座椅背后的调节杆或按钮，将其拉起或按下，然后通过前后移动座椅来调整靠背位置。
调整时应注意，靠背应与腰部贴合，保持自然的脊柱曲线，避免过度前倾或后仰。
3. 调整座椅角度有些大巴车的座椅还可以调整角度。
一般来说，调节杆或按钮位于座椅底部或侧面。
将其拉起或按下，然后通过前后或上下移动座椅来调整角度。
调整时应注意，座椅角度应与个人习惯和舒适度相适应，既不要太过倾斜，也不要太过笔直。
4. 调整座椅扶手有些大巴车的座椅还配备了可调节的扶手。
一般来说，扶手位于座椅两侧，通过按钮或开关进行调节。
根据个人喜好和舒适度，可以将扶手调整到合适的高度和角度，以支撑手臂并减轻肩膀的负担。
5. 调整座椅头枕大部分大巴车的座椅都配备了可调节的头枕。
一般来说，头枕位于座椅的上部，通过按钮或调节杆进行调节。
根据个人身高和颈部需求，将头枕调整到合适的高度和角度，以提供颈椎的支撑和舒适度。
6. 注意个人习惯和舒适度除了以上的调节方法，调整座椅时还应注意个人习惯和舒适度。
例如，有些人喜欢在长途旅行时将座椅调整为稍微倾斜的状态，以便休息或睡觉。
而对于需要保持警觉的司机来说，座椅则需要调整为直立和稳定的状态。
正确地调整大巴车座椅可以提供更舒适的乘坐体验。
通过调整座椅高度、靠背、角度、扶手和头枕，以及注意个人习惯和舒适度，乘客可以减少长时间坐车带来的疲劳感，获得更好的乘坐体验。
人体座姿校核规范标准
人体坐姿校核规范一、概述二、引用标准三、人体坐姿舒适性条件概述四、人体坐姿舒适性校核4.1 驾驶员坐姿舒适性校核4.2 后排乘员坐姿舒适性校核五、总结参考文献目录一.概述 (3)二.引用标准 (3)三.人体坐姿舒适性条件概述 (4)四.人体坐姿舒适性校核 (5)4.1某车驾驶员坐姿舒适性角度 (5)4.2某车后排乘员坐姿舒适性校核 (6)五.总结....................... 错误！未定义书签。
参考文献 . (8)一.概述在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行研究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内空间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。
该车型通过可调角度方向盘及座椅调节来保证驾驶员具有舒适的坐姿、良好的视野和便捷的操作。
通过研究人体尺寸与汽车内部空间的关系及近似车型的舒适人体坐姿，并根据设计车型的空间综合考虑，得出设计人体坐姿，并可根据参考车型评价其舒适程度。
下面结合相关标准、规定及设计经验等要求，对某车的前排驾驶员和后排乘员人体坐姿进行舒适性校核。
二.引用标准GB/T 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB/T 15759-1995 人体模板设计和使用要求QC/T GB19234 乘用车尺寸标注编码GB/T 7258 汽车安全运行技术条件SAE J826 JUN2002 H-Point Machine and Design Tool Procedures and SpecificationsSAE J1052 AUG2002 (R) Motor Vehicle Driver and Passenger Head PositionGB/T11563-1995. 汽车H点确定程序三.人体坐姿舒适性条件概述在设计过程中，选择的人体关节角度及人体坐姿，与驾驶和乘坐的舒适和疲劳程度直接相关。
汽车整车部设计手册-人机校核
整车集成篇第二章人机校核2.1 人体乘坐舒适性2.1.1 人体姿态角度Ramsis里面的二维人体模型是95％SAE人体，其默认最舒适角度如下图1所示：图1 RAMSIS默认舒适角度Ramsis中的靠背角调节角度是5°-40°，躯干角是60°-130°，膝盖角是80°-180°，踝角是87°-135°，基本上能够反映大部分人体常规姿态。
而实际在汽车设计当中，人体有一个设计舒适角度，见表1和图2示意。
表1 舒适角度舒适角度最佳角度20°＜A1＜30°25°95°＜A2＜110°95°95°＜A3＜135°125°85°＜A4＜110°87°25°＜A5＜60°80°＜A6＜165°170°＜A7＜190°图2 人体姿态角度示意当然，设计值并非一成不变的，对于微型车以及后排乘客而言，某些角度是能够在上述舒适角度范围之外的，特别是臀部角度以及后排乘客的踝角。
比如还有一种设计，根据车型种类来定义人体角度，见表2。
表2 根据车型定义人体舒适角度范围臀部角度膝关节紧凑型轿车90°-95°115°-120°小型轿车95°125°中型轿车95°-100°125°-130°大型轿车100°130°在实际的人机校核当中，一般根据上述经验角度来验证人体姿态的舒适性，如果超出了舒适范围，则在有足够布置空间的状态下，考虑适当调整人体。
2.1.2 座椅使用舒适性一般座椅的设计H点位置与人体的H点轨迹是一致的，因此首先可以查看座椅行程轨迹的可行性。
一般情况下，汽车设计当中驾驶员座椅主要考虑5％女性－95％男性之间所有的人体情况。
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人体尺度长途汽车座
椅修改
人体尺度长途客车座椅修改
长途汽车座椅,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅, 它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。
它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。
并指出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。
座宽：499mm
座宽必须能容纳身材粗壮的人。
对单人使用的座椅，参考尺寸是臀宽，以女性群体尺寸上限为设计根据。
座宽也不能太大，如长时间坐姿作业，双臂应得到应有的支承，如座宽太大，则肘部必须向两侧伸展以寻求支承，这样会引起肩部疲劳。
成年人体坐姿臀宽最大值为390mm, 再考虑人体穿衣厚度等厚度，坐宽一般取在430~450mm 之间, 坐面宽度以宽为好, 以方便就坐; 对于这个有扶手的座椅, 以坐姿两肘间距的上限值作为依据, 所以尺寸取499mm.
成年人体坐姿臀宽 mm
性别 18 ~ 60 ( 18 ~ 55)岁
18~ 25岁 26~ 35岁 36 ~ 60 ( 36~ 55 )岁
男 355
345 351 361
女
382
368
381
390
成年人体坐姿两肘间宽 mm
性别
18 ~ 60 ( 18 ~ 55)岁
18~ 25岁
26~ 35岁
36 ~ 60 ( 36~ 55 )岁
座深：400mm
指椅面前缘至后缘的距离，该尺寸不能太大。
正确的座深应使靠背方便地支持腰椎部位
如座深大于身材矮小者的大腿长，座面前缘将压迫膝窝处压力敏感部位，这样若要得到靠背的支持，则必须改变腰部正常曲线；否则，坐者必须向座缘处移动以避免压迫膝窝，却得不到靠背的支持
为适应绝大多数使用者，座深考虑到身材矮小者坐着舒适，身体高大的人只要小腿能得到稳定的支持，也不会在大腿部位引起压力疲劳。
座高：338mm
1. 适当的座高应使大腿保持向上倾斜一小弧度，小腿垂直，双脚平放于地面。
2.座高一般按低身材人群设计，根据数据坐高座面前缘有半径为2.5—5cm的弧度。
男383 386 384 386
女342 346 345 338
座面倾角
座面倾角指座面与水平面所夹角度
座面后倾的作用有两点：
一是由于重力，躯干后移，使背部
抵靠椅背，获得支持，可以降低背肌压
力。
二是防止坐者从座缘滑出座面。
靠背的高度与宽度
因为人体背部处于自然形态时最舒
适，此时腰椎部分前凸，座椅设计要从座面与靠背之间的角度和适当的腰椎支持来尽力保证。
成年人腰椎部中心位置约在座位上方260mm处，腰椎支点应略高于此尺度，以支持背部重量。
靠背由肩靠和腰靠两部份构成，大部份工作场合，腰靠最主要。
靠背的最大高度可达630mm，靠背的尺寸主要由臀部底面到肩部的高度(决定靠背高)和肩宽(决定靠背宽)有关，确定高度时还必须计入座椅的有效厚度。
为了使背部下方骶骨和臀部有适当的后凸空间，座面上方与靠背下部之间应有凹入或留一开口部分，其高度至少为125mm。
靠背角度：105度
指座面与靠背的夹角，其目的与座面角度相似
从脊柱正常形态来看，该角为115度较为合适。
因为此长途客车椅子靠背是能前后调整角度的，为了保持脊柱正常的生理曲线, 减轻疲劳, 人体应该靠在座椅的靠背上, 处于放松状态. 靠背与座椅面的夹角在105至108度左右最为合适.
扶手高：座垫有效厚度以上300mm
在不妨碍执行某些待定作业的情况下，一般座椅应考虑设置扶手。
扶手的主要功用是使手臂有所依托，减轻
手臂下垂重力对肩部的作用，使人
体处于较稳定的状态。
它也可以作
为起身站立或变换坐姿的起点。
扶手不能太高，否则迫使肘部
抬高，肩部与颈部肌肉拉伸；但如
过低则实际上使臂部得不到支撑，或者躯干必须偏斜，以寻求一侧的支承
头枕及靠背茶几
头枕是为提高汽车乘坐舒适性和安全性而设置的一种辅助装置。
头枕的主要作用是保障安全，颈椎有了头枕的承托，人体在躺着的时候感觉就会更加的舒适。
头枕的厚度为200mm，而靠背茶几自地面高度为620mm，在一般的使用下，靠背茶几这个高度正适宜人们在毫不费劲的情况下享用。
人在长时间的保持一种状态的时候，身体不可避免的会疲惫，哪怕是睡姿，此时特别设计的头枕作用就体现出来了，这个座椅头枕的独到之处就是，它还可以拿下来，放在前排车靠背多设计出来的茶几上，这样一来就可以趴着睡了。
而采用一座两扶手的
原因就是座位之间的私人空间更大了，可以更有效的增大男女空间，减少不必要的麻烦。