路面工程品质提升方案
北京至秦皇岛高速公路河北省大安镇（津冀界）至平安城段
路面品质工程创建活动
实施方案
中交第三公路工程局有限公司
京秦高速公路大安镇至平安城段TJ3合同项目部
二〇一八年五月
目录
一、工程概况 (1)
二、编制依据 (2)
三、实施目的 (3)
四、主要实施目标 (3)
4.1、管理目标 (3)
4.2、质量目标 (3)
4.3、安全目标 (3)
4.4、科技创新目标 (4)
4.5、“工地”文化建设目标 (4)
4.6、环保目标 (4)
五、活动创建组织机构 (4)
六、路面品质工程创建活动管控措施 (5)
6.1打造项目“管理品质” (6)
6.2打造项目“质量品质” (9)
6.3打造项目“安全品质” (21)
6.4打造项目“文化品质” (22)
6.5打造项目“绿色品质” (23)
七、质量管理方法 (24)
八、为确保质量所采取的检测手段及措施 (25)
路面品质工程创建活动
实施方案
一、工程概况
北京至秦皇岛高速公路河北省大安镇（津冀界）至平安城段第3标段位于河北省玉田县境内，其路面工程起讫桩号为K12+250～K29+080，路线全长16.83km（包含土建三标段和四标段范围），包含玉田西互通和玉田北互通两座互通匝道、连接线及郭家屯停车区匝道；路面工程主要包含路面结构层中的底基层、基层（上、下基层）、面层（柔性基层、下面层、上面层）以及路面附属工程等工作内容。本标段全线路面工程主要工程量如下表：
工程数量如下表所示
二、编制依据
1、《北京至秦皇岛高速公路河北省大安镇（津冀界）至平安城
段两阶段施工图设计》、图纸问题答复及设计变更文件；
2、国务院颁发的《建设工程质量管理条例》和《建设工程安全
生产管理条例》（2017年版）、工程建设标准强制性条文；
3、有关施工验收规范、技术标准、规程;
1）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）
2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
3）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80-2017）
4）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）
5）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)
6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011） 7）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）
8）《高速公路施工标准化技术指南》第三分册路面工程
（交通运输部公路局 2012年11月）
9）《河北省高速公路施工标准化管理指南》第二部分第二册
路面工程
4、京哈北线管理处下发的管理细则及指导书
1）京秦高速公路河北省大安镇（津冀界）至平安城段施工
标准化管理实施工细则2016.4
2）京秦二期路面施工作业指导书2017.9
三、实施目的
以“品质路面，追求卓越”作为TJ3合同路面工程品质提升创建活动的指导理念，在路面品质工程的创建过程中，项目部将积极推进“五化”管理模式，即专业化管理、施工标准化管理、精细化管理、信息化管理以及班组规范化管理。
我部将通过新的管理方法，提高施工技术水平、满足质量要求、实现安全新保障。在品质工程稳步推进过程中，将通过创建项目部的各项规章制度加强管理，从而把本项目TJ3合同路面工程打造成省高速公路管理局和京哈北线管理处的示范工程。内容涵盖我部品质文化、施工技术微创新、“四新技术”的推广、绿色环保施工等内容。我部将在品质工程施工过程中，积极培育项目的“品质文化”，打造崇尚质量、精益求精、匠心建造、追求卓越的“工匠精神”。
四、主要实施目标
4.1、管理目标
打造京秦高速TJ3合同“路面品质工程”效应，积极推进项目部制度化管理，实现精细化、信息化、制度化、规范化、标准化。
4.2、质量目标
杜绝重大质量风险，保证分项工程一次验收合格率100%，项目
交（竣）工验收工程质量达到优良目标，争创河北省优质工程。
4.3、安全目标
现场无安全事故、做到零伤亡，将安全管理制度化、规范化，深入开展“平安工地”示范创建活动。
4.4、科技创新目标
积极开展“四新”活动，大力倡导项目管理微信平台并结合沥青面层质量动态监控系统（沥青拌和站安装沥青混合料拌和质量动态监控系统、摊铺机安装摊铺质量监控系统、压路机安装压实质量监控系统）的应用，推进信息技术与现场管理的有效融合。
4.5、“工地”文化建设目标
培育“工匠精神”文化，加强项目管理人才培养，打造一支优秀的项目管理团队。
4.6、环保目标
打造“绿色京秦、绿色高速”。
五、活动创建组织机构
为确保本项目路面品质工程创建活动顺利推进，我部将成立路面品质工程创建活动领导小组，全面负责本项目品质工程的建设管理和开展工作。具体人员名单如下：
组长：随中州
副组长：李国华、廖巍崴、张建民
组员：王志刚、董连山、王玉双、马砚国
领导小组下设办公室，办公室设在路面拌和场站（工程技术部）。办公室主任由路面工程技术负责人王志刚兼任，负责创建路面品质工程示范项目的日常工作事宜。办公室成员由路面项目各部室负责人（工程部、试验室、测量队、经营部、物设部、安环部、办公室）、拌和站（水稳站、沥青站）站长、工段（区）长、现场主管技术员、技术员等组成。路面项目品质工程创建组织机构如下图框所示：
六、路面品质工程创建活动管控措施
我部将围绕管理目标分步骤地推进各项工作，将各项工作任务落实到具体的分项工程，落实到每个施工班组和施工作业人员。
积极推进制度化管理工作，并建立项目部的“品质工程”评价体系。以此作为“品质工程”创建的导向机制，从而实现项目部施工管理专业化、标准化、信息化、精细化和规范化。
本次“品质工程”是以路面工程的各项分项工程和工序单元作为打造对象,其中重点围绕路面的质量、安全、文化、技术、绿色环保等方面进行实施。
6.1打造项目“管理品质”
为了提升路面工程的项目管理水平，我部将围绕以下几个方面进行“管理品质”的开展工作。
1、管理组织机构
为确保本项目路面品质工程工作顺利推进，京秦高速公路河北省大安镇（津冀界）至平安城段TJ3合同将成立路面品质工程创建活动领导小组，全面负责路面品质工程建设管理和开展工作。具体人员名单如下：
组长：随中州
副组长：李国华、廖巍崴、张建民
组员：王志刚、董连山、王玉双、马砚国、各部室负责人、拌和站站长、工区负责人（工段长、技术主管）等
2、制度化管理
为了保证本项目能够顺利的开展打造“品质工程”活动，本项目将全面推行制度化管理，以制度为手段，切实落实各项任务目标，从而实现“制度管人，规范做事”。
根据分部的实际管理情况，主要的制度内容包括员工岗位职责制度、台账管理制度、考核制度、工作任务量化制度、质量、安全、环保、技术、标准化施工等制度。以上这些制度的编制工作已经启动，
我部将在实施过程中不断修改和补充，以确保制度的真实性、适用性和可操作性。
3、精细化管理
为了实现项目管理向“精细化管理”的转变，我部将深入学习“6S”管理理念，切实做到整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全六个方面的内容。
为了深入贯彻“6S”管理方针，现场具体落实相关要求。我部将根据现场的实际情况，通过奖惩的方式来进行管理。对不满足规范要求的行为，坚决予以处罚，抵制消极行为。对达到要求行为的班组和个人，将予以奖励，从而提高其工作积极性。
4、信息化管理
改变传统的管理方式，我部将大力推进信息化管理工作。在项目的日常工作交流中，我部将利用QQ、微信等交流软件，适当创建几个交流平台，如路面技术质量管理群、路面试验检测群、路面施工问题整改落实群，以上QQ、微信等交流群等均把相关的现场监理、驻地专监、总监办专监一并加入，方便工作情况的开展。通过信息交流软件实现内业与外业的信息的快速传递。为了保证路面管理负责人和相关方人员（管理处、总监办、驻地办）能随时随地掌握路面工程的各项质量信息，项目部在管理处领导的大力支持下和第三方（天津交科院）合作对沥青拌和、现场摊铺、压实等工序均安装了动态质量监控系统，可随时随地足不出户就能掌握现场的拌和、摊铺、碾压质量。
5、班组规范化管理
为了规范施工班组的施工行为，提高施工操作技术水平。我部将以管理处“首件工程制度”为依托，按照管理处制定的路面施工标准化切实开展相关的管理活动。施工班组进场后，必须进行相应的首件工程施工，路面施工及技术负责人在现场对首件工程施工进行过程监控，将从安全操作、工艺技能等方面进行判定，并根据公路验评标准要求进行评分，对分项工程评分值＜90分的进行质量分析，需找出原因并进行返工处理；对分项工程评分≥98分的方可作为后续工程的施工控制依据。首件工程如果2次达不到质量要求，我部将采用“清退制”，直接更换施工班组。
我部将规范现场施工人员的着装，按照要求，现场施工作业人员穿统一的服装、身穿反光衣（对作业工人和管理人员予以不同颜色进行区分）。现场技术及管理人员统一佩带胸牌上岗，胸牌上注明职务及详细的工作分工职责。
我部将加强施工班组的安全意识，在施工班组进场后，首先将进行安全岗前培训，并进行详细的安全交底。为了推进班组的施工标准化，我部将通过建立激励考核机制，实行奖优罚劣，提高施工班组的工作积极性。
6、施工标准化管理
全力推行施工标准化建设，我部将按照《河北省高速公路施工标准化管理指南》的相关要求进行现场施工标准化管理工作。路面各项施工工序均按照相应的施工标准化管理指南的要求进行施工，确保标准化现场施工具有依据性和指导性。
我部将积极开展《施工工序作业质量控制要点》的编制工作，加强现场施工工艺标准化施工，对工程关键部位、关键工序制作“工序施工质量控制要点卡片”，从而规范班组作业行为，具体的卡片形式
如下所示：
施工工序质量控制要点卡片
卡片编码：
6.2打造项目“质量品质”
1、总体质量要求
要求所有的分项工程质量必须全部合格，一次验收合格率100%，其中首件工程必须达到优良标准，其分部工程和单位工程合格率100%，优良率96%以上。
我部将加强质量管理，为了落实现场施工的质量任务，各分项工程均会建立相应的质量责任卡，将具体的质量责任分解到个人。现场的分项工程将以“首件工程”作为质量的重点打造对象，劳务班组必须以首件制进行考核，只有合格后才能正式上岗。
针对分部工程的关键工序及部位要严格进行复检制度，质检工程师应落实每日巡检制度，对每日出现的质量问题，以每周为单位进行汇总。每月领导班子将组织项目管理人员进行质量大检查，并对存在问题予以通报和及时调整。
项目原材料（各档碎石、机制砂、水泥、基质沥青、改性沥青）、现场加工的乳化沥青、改性乳化沥青均按规定频率组织进场检验及验收入库，针对基质沥青、改性沥青要求一车一检，按频率定期外委全项指标。
同时加强项目内业质量资料管理，现场质量标准必须符合《公路工程质量检验评定标准》和《京秦二期路面施工作业指导书》要求。质检资料必须上报驻地办、总监办签字盖章，并保存完整。
在工程实体方面，将主要包括路床及桥隧结构物交验、水泥稳定碎石基层底基层和沥青面层、路面附属工程等四方面的内容，具体的内容如下所示：
2、路床及桥隧结构物交验质量要求
路床交验要求：
（1）外形检查：路面底基层铺筑前，路面单位对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查。
（2）碾压检验：用12～15吨三轮压路机碾压3～4遍，不得有翻浆、弹簧、轮迹等现象，检验频率要求全面、随机。
（3）路基强度检验：采用弯沉检验时，每20米至少8个数据，每一评定长度为200～500米。如实测弯沉值不能满足设计要求时，
应通知路基单位进行局部处理，直到满足要求。
（4）平整度检验：应每50米一处以上，质量标准应在2cm以内。
（5）标高检验：路面施工前应对路基的顶面设计标高进行认真核查，以满足路面设计厚度的要求。要求石方路基：+10，-20mm；土方路基：+10-15mm；
3、桥隧结构物交验要求：
（1）桥面（隧道）高程：±15mm；（每20m 1断面，每个断面测至少3个点）
（2）桥面（隧道）横坡：±0.15%（水准仪检测，每40m一个断面）
（3）平整度：3mm（3m直尺检测，半幅每200m测2处×5尺）（4）桥面（隧道）宽度：±10mm；（尺量，每50m一个断面）（5）桥面（隧道）中线偏位：≤20mm；（全站仪每50m测 1点，且不少于5个断面）
4、水稳施工质量管控重点环节
（1）培土路肩：要求培土路肩在路面底基层施工之前进行，填料符合路基用料要求，内部边线控制满足路面宽度要求，填土每层压实厚度为18cm，采用小型压路机进行碾压，压实度不小于90%，土路肩内侧应竖直、顶面平整、纵向顺适，要求完成后对内侧及外露面采用塑料薄膜覆盖并加以固定，以防水毁和失水造成坍塌。
（2）下承层清扫：水稳施工前应对下承层进行彻底的清扫，采用自动清扫机辅以人工配合进行清扫工作，下承层上不得有污染物如
泥块、松散碎石等；下承层在摊铺前应先洒水湿润，并洒布水泥浆以利层间结合；另配备2名工人进行清扫巡视检查；
（3）模板支设：模板采用16#槽钢制作，钢模板安装应满足基层、底基层宽度及线型要求，保证固定牢固且不影响压路机对边缘部位的压实。在摊铺前应在钢模板内侧铺贴塑料薄膜进行处理。
（4）水稳拌和：水稳拌和应严格控制含水量、灰剂量和准确控制级配，含水量需要根据天气情况进行区别对待，中午气温高时可适当增加0.5%含水量，含水量每1小时检测一次；灰剂量滴定应每天进行，要求在现场皮带机上取料进行筛分试验以控制级配；
（5）水稳运输：要求水稳运输车装料严格按照作业指导书要求进行，不得使用超重载货汽车，现场加强交通管制；车厢采用防水苫布覆盖严密，现场无洒漏现象；运输车辆数量配置应与现场摊铺速度相匹配，以经常保持摊铺机前至少3辆运料车等待为宜，严禁停机等料现象；
（6）水稳摊铺：摊铺机前挡板前应安装1cm厚的橡胶板，收料斗在正常摊铺时不宜频繁收斗，以减少离析现象；两台摊铺机纵向搭接宽度应不小于10-20cm，每上下层间的纵向接缝至少错开50cm；桥头及结构物处尽可能采用摊铺机进行摊铺，以减少人工摊铺时造成的离析和不平整现象，人工摊铺时采用拉线法进行摊铺，平整后用6m 直尺进行检测，合格后进行碾压，桥涵结构物人工摊铺水稳时应提高效率，以尽快完成碾压工作；
（7）养生工作
水稳基层碾压完成后，立即采用透水土工布进行覆盖养生工作，覆盖完成后采用沙袋进行摁压，防止刮风吹开，确保施工完成的水稳基层达到养生效果。
覆盖完成后，采用洒水车按时进行洒水养护，并派专人对洒水效果进行现场检查，确保透水土工布在养生期内时刻处于湿润状态。
养生重点控制事项：①、透水土工布覆盖完全，不留遗漏，对破损严重的透水土工布进行及时更换；
②、洒水量适中，严禁透水土工布出现干燥或局部积水现象；
③、洒水车洒水过程中严禁碾压沙袋；
（8）交通管制：
施工完成的水稳基层段落应立即实施交通管制，交通管制采用锥形标、水马、警示牌等设施进行，并在适当的位置安放减速牌，以确保来回的车辆行车安全，对于刚施工完成的水稳基层段落，严禁车辆在上面行走或掉头，交通管制采用专人负责制，由养生负责人对交通管制的段落进行巡视，以确保交通管制的段落水稳基层不遭受破坏，并达到交通管制区域安全通行的效果。
5、沥青路面施工质量管控重点环节
（1）透层、粘层、防水粘层施工
①、透层油施工：施工前基层必须碾压完成经验收合格（压实度、厚度、平整度、宽度、纵断高程、横坡等），宜在碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒；喷洒前保证下承层表面洁净无杂
物及污染，现场喷洒量按0.9kg/m2进行控制，喷洒量采用双控（现场检测喷洒量指标+过磅总量控制），要保证均匀喷洒，防止洒花和漏空、出花条、喷嘴堵管等现象发生，切实保证洒布质量；透层油渗入基层的深度不得小于5mm，必要时可掺入部分比例的煤油进行稀释调节，但必须保证蒸发残留物不低于45%；
②、粘层油洒布：
为加强面层之间的粘结效果，面层之间需要洒布粘层油，本项目粘层油采用SBR改性乳化沥青作为面层之间的粘结层，采用智能型洒布车进行洒布。
粘层油洒布前，首先对下承层进行彻底清扫，保证下承层干净无杂物、无积水，护栏、路缘石等结构物进行覆盖，并经监理工程师验收认可。
试验室严格对SBR改性乳化沥青的制作流程进行监控，确保各种材料的参配比例满足施工要求，参配比例应严格按照试验段确定的参配比例进行参配，保证粘层油的生产质量符合要求。
粘层油喷洒采用智能型洒布车进行喷洒，洒布前应对洒布车的各项性能进行检查，确保洒布车在洒布时处于最佳的工作状态；洒布量采用双控式，洒布前预先在洒布车道上放置托盘，通过托盘计算单位面积的洒布量；洒布前称取满载时洒布车重量，洒布完成后再称取洒布车重量，根据洒布面积多少计算单位面积的洒布量。
粘层油洒布应均匀洒布，不得出现洒花漏空现象。
③、防水粘结层
防水粘结层施工采用智能型同步碎石封层车进行洒布，在洒布沥青的同时，洒布碎石，在正式洒布前应提前选择合适的段落进行试洒，确定洒布速度和相关技术参数，沥青采用SBR改性沥青，喷洒温度不低于180℃。
喷洒防水粘结层前，应将下承层清扫干净，吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分应蒸发干净、晒干，然后施作防水粘结层。
防水粘结层采用SBR改性沥青，喷洒改性沥青的同时，撒布碎石，洒布车匀速行驶，确保沥青及碎石的洒布量满足设计及规范要求。
透层、粘层、防水粘结层施工成后应进行交通管制，及时封闭交通，上一层沥青混凝土铺筑之前，严禁除下道工序运输车辆外的其他车辆通行，并严禁行人在上面踩踏，交通管制采用水马或带反光标志的栏杆封堵两端的方式进行交通管制，在施工现场树立相关的交通导改标识标牌，确保其他车辆的正常行驶，针对交叉路口段落设置专
人进行值班制度，做好现场的交通导改工作，严禁无关车辆进入施工现场。
（2）ATB-25C柔性基层施工：采用两边架钢丝中间走导梁（前机）和滑靴(后机)控制高程的方法进行双机梯队摊铺（加宽段需3机摊铺），双机间距5-10m。
柔性基层施工时，在确保平整度满足要求的情况下，主要提高压实度，以此达到路面整体的质量效果；实践证明，沥青面层在高温情况下更容易得到压实，我项目计划首先采用重型胶轮压路机进行碾压，以提高沥青面层的压实度，最后采用钢轮压路机进行收面，收面时严
格控制收面时路面温度，及时进行收面，以使柔性基层的平整度达到良好的效果，通过对碾压方案的实施，我项目计划将柔性基层的平整度提高到1.6左右的良好效果。
（3）AC-20C沥青下面层：
AC-20C沥青下面层施工在保证压实度的前提下，主要提高路面的平整度，根据沥青路面施工技术规范要求，施工过程中，中面层的平整度要求值为1.5(标准差)；我项目计划施工AC-20C沥青下面层时采用走钢丝配合平衡梁的方式进行，在满足厚度要求的情况下，提高AC-20C沥青下面层的整体平整度，通过采取各种措施，计划提高整体平整度0.2左右。
（4）AC-13C沥青上面层：
AC-13C沥青上面层施工采用走平衡梁的方式进行沥青面层的摊
铺作业，施工前进行300m左右的试验段施工，施工前拟定两种不同
的碾压组合方式，通过对试验段的各项路用性能指标的检测，最终确定最佳的碾压组合方式并进行大面积施工。
对于沥青上面层施工完成的段落，及时实施交通管制，并安排专人值守，确保完成的段落不受污染。
（5）沥青混合料运输
结合现场实际情况及运距综合考虑，计划投入20辆自卸沥青混合料运输车，每辆运输车约载重55吨左右，在以后施工中根据情况适当增加。
运输前将汽车车厢清扫干净，为防止沥青混合料粘在车厢底板上，
由专人负责在车厢内涂刷一层油水（植物油：水=1：3），但不得有多余的混合液聚集在车内，防止影响混合料的质量。
采用红外线测温仪、数字显示插入式温度计、玻璃温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
拌和机向运料车放料时采用三次卸料法，即先装前部，再装后部，最后装中部，以减少混合料的离析。同时不要装料太满，以减少热料与箱壁上部的接触，以减少降温结块。
沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺能力有所富余，在摊铺机前应至少有5台以上的运料车等候卸料，以做到均匀、连续不间断的摊铺。
每一辆混合料运输车都配备篷布覆盖设施，用以保温和防雨。混合料顶部覆盖设施主要采用篷布进行，应覆盖严密、全面、不得松动，两侧使用棉被裹附，用以保温。卸料过程中顶部继续覆盖直到卸料结束取走篷布，以此保温和避免污染环境。
沥青混合料运至摊铺现场时，由专人负责收料、测温度、指挥倒料。收料人员首先要对来料进行外观质量检查，若发现有花白料、老化料，沥青含量过低或过高的料都不能签收，作废料处理。外观质量检测合格后再进行混合料温度的测量，对于在正常温度范围内的混合料方可签收。
混合料检查合格之后，收料人员即组织料车倒料，倒料时指挥人员与摊铺机手应密切配合，尽量使倒料与摊铺之间保持连续作业，不
允许出现停机等车倒料的情况。为避免料车碰撞摊铺机，指挥人员应指挥料车在倒至距摊铺机前10-30cm时即停下，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。行进过程中指挥人员应随时提醒驾驶员不能完全松开刹车，以免料车瞬时快速前进将料倒在地上，同时也不能踩死刹车，以保证摊铺机正常前进。
（6）混合料摊铺
沥青混凝土中面层摊铺作业采用两台福格勒S2100-3L摊铺机呈阶梯方式进行同步摊铺作业，以保证铺筑均匀一致。
摊铺机就位后，按松铺系数计算出松铺厚度，调整熨平板高度在下面支垫木块，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固落在上面，并调整好熨平板仰角。根据沥青混凝土的压实厚度及松铺系数调整松铺厚度，同时调整摊铺机使熨平板横坡度满足设计要求。
摊铺机开工时提前1～2h预热熨平板，使熨平板温度在100℃以上。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将摊铺面拉出条痕，并检查熨平板的拱度，确保接缝处的平整度。
摊铺时调整摊铺机夯锤的振动、频率，保证摊铺混合料面层初始压实度达到85％左右。
摊铺机开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液（植物油：水=1：3），防止粘料。
开始摊铺时选用在现场待料时间最短的运料车（即待料车中最后一辆到达现场的运料车），因为此混合料温度散失较少，在为摊铺机料斗、刮板、螺旋叶片传输热量后，比其它混合料更能保证摊铺温度。