WD615系列国ⅢEGR柴油机维修保养

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EGR发动机结构简介
• WD615国Ⅲ(EGR)系列柴油机在欧Ⅱ柴油机的基础上，增加了EGR，采用了电控 供油速率燃油喷射泵（俗称H泵），与整车连接基本与欧Ⅱ一致，只是节温器 出水口略有变化。整体结构紧凑，刚性好，工作可靠，寿命长，性能优良，经 济性好。结构特点概括如下：
1、机体 在原来宽机体的基础上进行改进设计。机体左侧面中部有一个安装喷油泵
支架的结合面,装上支架后,供油泵托架一般情况下在组件加工后即不应拆下， 应保持一体，喷油泵就固定在它上面。 2、气缸盖 • 气缸盖为专用气缸盖，一缸一盖, 采用四气门进排气系统,二进二排，二相同
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气门之间通过气门桥连接，每缸四气门的设计使喷油分布更均匀,充气系数更 高,有良好的燃烧，有效降低排放、提高动力性。
注意：在没有电脑监视的情况下， 不能用看第一缸出油来对提前角！
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EGR发动机装配注意事项
11、安装喷油器、高压油管
• 确认喷油器等安装正常后，将喷 油器压块螺栓拧入气缸盖，仅预 紧。
• 将高压油管一端拧入喷油器进油 口，仅预紧，将高压油管另一端 拧入喷油泵出油口，仅预紧 。 上下两对止推片涂上黄油分别安 装在第二道主轴承孔上下两边， 注意油槽朝外
• 连杆大头斜切口朝向机油冷却器一侧，
装上配对加工编号一致的连杆瓦盖，不
得互换、调向。
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EGR发动机装配注意事项
5、安装活塞环
• 第三道油环内衬环合口与油环开口错开 180°。
• 第一道气环内切口面即有安装标记的一面 朝上，开口偏离活塞销轴线30°以外。
• 第二道气环开口与第一道气环开口错开 120°，与另一侧活塞销轴线偏离30°。
• 气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求,使进气道产生一定旋 流。
• 每个气缸盖上有4个M16的气缸盖主螺栓，3个M12的与邻缸共用的双头螺柱。 • 气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工作
可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过 喷油器衬套进入出水管。
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• 将喷油器压块螺栓拧紧，拧 紧扭矩27 N·m(允差范围 26N·m～29N·m)。
• 将高压油管按规定扭矩（拧 紧扭矩40 N·m）拧紧，先拧 紧喷油器端，再拧紧喷油泵 端。
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EGR发动机装配注意事项
12、安装快接插回油短管
为解决喷油器回油短管的漏油问题， 采用VOSS公司快接插回油短管，其拧入下 罩的接头带有一个外径Φ11.9-0.2的镀铝 铜垫片，注意不要漏装，接头的拧紧力矩 是7Nm。快接插回油管的安装和拆卸方法 如下：
• 使用专用工具使空压机曲轴按图示旋转方 向转过23º。
• 装上油泵传动齿轮，垫上平垫圈，在传动 轴螺纹上涂上242螺纹胶用螺母紧固，力矩 为350N·m，齿轮侧隙0.05～0.20mm。
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8、气缸盖螺栓的拧紧
• 气缸盖主螺栓、气缸盖付螺栓螺母拧紧 顺序按图所示，分3次拧紧，拧紧编号121为M12的辅助螺栓（双头螺栓）,拧紧 编号22-45为M16的主螺栓。
WD615系列国Ⅲ（EGR）柴油机维修保养
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目录
一、 EGR发动机结构简介…………………………………3～16 二、 EGR发动机装配注意事项……………………………17～37 三、 EGR发动机H泵常见故障及处理流程……………… 38～42 四、 EGR发动机电控系统故障检查与排除………………43～44 五、 EGR发动机其它常见故障及排除……………………45～53 六、 EGR发动机的使用与保养……………………………54～59 七、 EGR发动机技术参数附表……………………………60～64
EGR打开和闭合的条件及步进电机的预行程控制由MAP图决定。MAP图包括 预行程MAP，增压压力MAP和EGR MAP。
附图5为ECU和传感器、电磁阀的连接线路图。
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1、压气缸套
• 将气缸套外壁抹上二硫化鉬，放入 气缸套承孔摆正后。用手或专用工 具平稳、不很费力地缓缓压入机体 ，不能自行落入。
• 第三道活塞环开口与第一道气环开口错开 60°，与活塞销中心线偏移30°。
• 切记第一、第二道气环带有字母安装标记 的一面朝上。
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必须有侧隙
6、连杆螺栓的拧紧
• 将连杆螺栓蘸机油拧入，分二次拧紧 ：第一次，120N·m；第二次，转角 90°，拧紧后的力矩应在170～ 250N·m范围内。
• 21颗气缸盖副螺母和24颗气缸盖主螺栓 的拧紧顺序如图，拧紧程序如下： (1) 将主螺栓、副螺栓螺母的螺纹及承 压面加润滑油后，扭紧到30 N·m。 (2) 将主螺栓按顺序扭紧到200 N·m， 并在螺栓上作标记。
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(3) 将副螺栓螺母按顺序扭紧到100N·m,并 在螺母上作标记。
• 气缸套压入后，检查气缸套高出机 体上平面在0.05～0.10mm范围内。
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2、安装主轴瓦
安装主轴瓦时，须用布擦净七 道主轴承孔，并在瓦内圆面涂上清 洁机油，注意上下瓦不要装错，有 油槽和油孔的为上瓦。
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3、安装曲轴止推片
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9、安装气门桥
气门桥上凹槽为腰形孔的一 侧统一朝排气管侧。
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10、调整供油提前角
• 确定第一缸作功，盘动飞轮调整到供油 提前角刻线处。
• 装上联轴器，使喷油泵上的指针与连接 法兰上的刻线对准，将其角度调节板锁 紧螺栓涂上242螺纹胶锁紧，M16×1.5 螺栓锁紧力矩为280N·m；M14×1.5螺 栓锁紧力矩为230N·m。
• 同时，为了避免过度的废气参与循环影响发动机的性能，当发动机在怠速、 低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭）。
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5、电控部分
EGR发动机的电控部分由ECU、线束、H泵上的步行电机、各种传感器、控 制EGR阀的电磁阀、发电机、起动机和火焰预热装置等。 • 传感器
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• 电磁阀－气缸－EGR阀
发动机在运行到一定工况下，ECU会控制 电磁阀,使气流通过电磁阀门进入气缸,从而推 动EGR阀的手柄,使EGR阀打开,此时废气在排气 压力大于进气压力时便可进入进气管与进气混 合。
左图为气缸和EGR阀外形图，气缸为泵阀 一体型式。
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5、进排气系统 • 如附图3所示，发动机排放的废气经冷却后，由EGR废气再循环控制系统引入
到进气管中，同新鲜空气混合，降低了气缸内的氧浓度和最高燃烧温度，减 少了NOx的生成，从而达到降低排放的目的。
• 通过对EGR阀的控制，发动机ECU可以实现对该系统EGR率的精确控制。ECU根 据发动机的转速、负荷、进气温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适 时地打开，通过气缸将EGR阀门打开，使排气中的少部分废气经EGR阀进入进 气系统，与进气混合后进入气缸参与燃烧。Βιβλιοθήκη 一步到位 步步到位6
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4、节温器 • 节温器和出水管的安装见附图2，更换节温器时，只需打开EGR出水联接弯管
，即可取出节温器芯。更换节温器芯时，应注意安装的方向性，保证通气孔 的方向，安装时还应保持端正，密封良好。 • 节温器必须保持良好的技术状态，必须定期检查节温器，有卡滞或关闭不严 的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。否则会严重影响发动机的正常 工作 • 一般建议使用一年后更换节温器芯！
上下两对止推片涂上黄油分别 安装在第二道主轴承孔上下两边， 注意油槽朝外。
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数字须一致
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4、安装活塞、连杆
• 活塞加热至60℃保温10min后装入活塞 销、连杆，用活塞销卡簧卡住，连杆在 活塞内能灵活摆动，连杆大头斜切口背 向活塞裙部的避嘴坑。
• 同台柴油机的6支活塞连杆组重量差不 超过39g，重量分组标记必须一致，在 连杆大头斜切口远离连杆小头这端侧面 标刻有重量分组标记，标记为大写的英 文字母。
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齿轮室上两条刻线 凸轮轴齿轮刻线
• 在凸轮轴上敲入定位销，将凸轮轴齿轮上 的刻线落在齿轮室上两条OT正时刻线标记 内，转动凸轮轴，使凸轮轴齿轮上的定位 销孔对准凸轮轴上的定位销，装入凸轮轴 齿轮，安装完毕的正确位置应为凸轮轴齿 轮上的刻线落在齿轮室上的两条标记线内 ，检查各齿轮是否有间隙。
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• ECU
ECU是发动机电控系统的核心，所有控制都通过ECU实现。ECU由硬件电路 和软件组成。
ECU根据由传感器测得的发动机的转速、负荷、进气温度压力、冷却水温 度等信号，控制电磁阀适时地打开，并且通过气缸控制EGR阀门打开和关闭， 此外，ECU还通过电机控制喷油泵的预行程来控制喷射提前角与喷射压力。
• 喷油器安装在进排气门中间。 • 为了配合新配气机构，摇臂罩改为分体式，上罩采用橡胶密封圈密封。 注意：气门间隙测量,应在气门摇臂头部R面与气门桥之间的间隙,通过调整摇臂
上调整螺栓来达到！
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3、电控H泵 • 在WD615国Ⅲ(EGR)系列柴油机中选用电控供油速率燃油喷射泵（俗称H泵）
(4) 将主螺栓按顺序转角90º±5º。 (5) 将副螺栓螺母按顺序转90º±5º。 (6) 将主螺栓按顺序再转角90º±5º，
同时扭矩达到300N·m～400N·。 气缸盖主螺栓、副螺母拧紧顺序 (7) 将副螺栓螺母按顺序再转90º±5， 同时 扭矩达到130～170N·m 。
禁止在柴油机热状态下拆卸气缸盖或 松动气缸盖螺栓，以防止缸盖变形！
• 请注意：连杆螺栓只允许使用一次！ • 检查各缸连杆大头与连杆轴颈开档间
隙在0.15～0.35mm之内，转动曲轴应 无卡滞现象。
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7、双缸空压机的安装
• 擦干净空压机与齿轮室的结合面， 并涂上510平面密封胶，将双缸空 压机装上。
• 转动飞轮，使第一和第六缸的活塞 在上止点，这时飞轮应在零位，即 从飞轮壳观察孔中刻线看下去应在 飞轮的OT刻线。
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电机上，检测预行程，作为ECU控制步进电机的反馈信号传送给ECU。油门位置 传感器安装在喷油泵的油门拉杆附近，检测油门拉杆的位置，从而得到负荷 信号。曲轴转速传感器安装在飞轮壳上，用来EGR发动机上只有一个曲轴转速 传感器，用来测量发动机的转速。 各种传感器的位置见附图4。
传感器包括发动机传感器和油泵传感器两种。 装在发动机上的传感器有：转速传感器、水温传感器、进气温度压力传 感器和机油压力传感器。 装在油泵上的传感器有油门位置传感器和预行程传感器。 水温传感器用来测量发动机的冷却水温度。进气温度压力传感器安装在 进气管上，用来测量进气的温度和压力。预行程传感器安装在喷油泵的步进
（1）拧紧过渡接头：
先用手将带着塑料拉环和PVC保护套
的过渡接头拧入喷油器和摇臂下罩，然后
拉出塑料拉环，这样可防止垫片跌落；拧
，H泵主要是通过ECU来控制电机，用电机来驱动蜗轮蜗杆，来改变喷油泵的 预行程，从而改变发动机的提前角和泵端压力来满足国Ⅲ排放要求。由于是 电控泵，用户请勿自行修理。Ｈ泵的调速器为BQV-K型全程式机械调速器。 • 喷油泵上装有冒烟限制器，可以通过控制供油量，使柴油机在低速时烟度不 致过大。柴油机在出公司试验时，已完成调整，用户请勿自行调改。