64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进

64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进
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动瓣美联锁存在的问题及改进
L//十,霍波冯平南一
1问题的提出
1.164D继电半自动闭塞电路存在的问题
我分局在对现有继电半自动闭塞电路进行
核对,检查,修改时,发现色灯电锁器(以8505
为例)车站,64D型继电半自动闭塞电路经修改
后,正线出站信号不能开放.
分析原因,认为是选择继电器XZJ缓放时
间过长.按照1993年版《铁路信号工程设计手
册》,修改后的选择继电器XZJ采用电阻和电
容方式缓放,电阻R为510,电容c为ii0,
缓放时间≥0.3s.电路动作过程如下.
发车站与接车站办理好闭塞手续,发车站
64D继电半自动闭塞设备处于开通状态,车站
准备好正线发车进路.在确认64D继电半自动
闭塞发车表示灯和正线进路表示灯点亮的情况
下,按下发车按钮FA,使发车开放继电器FKJ
励磁吸起,切断了选择继电器xzJ的自闭电路
和红灯表示继电器HB]的励磁电路红灯表示
继电器HBJ(JZXC—H18缓放耐间≥o.15s)缓
放落下,又切断了发车开放继电器FKJ的励磁
电路,由于选择继电器XZJ此时缓放没有落
下.使发车开放表示继电器FKBJ无法励磁吸
起,又因发车开放继电器FKJ自闭电路中,检
查发车开放表示继电器FKJ的前接点条件,致
使发车开放继电器FKJ自闭电路不能导通当
选择继电器XZJ缓放落下时,发车开放继电器
FKJ已经落下,使发车信号无法开放.
1.2道口通知信号电路存在的问题
以长图线l】2km+589m道71通知信号设
'吉林铁格分局电务分处助理工程师.133001胄林市-?奇林铁料丹局吉林屯舟最高轻工程师.132001胄林市26
备为例.该道口地处新九站与九站区间内,区间
长为1075m,是特殊闭塞区间,区间采用64D继
电半自动闭塞设备.该道口通知信号设备曾发
生过列车通过道口时,道口不报警问题.
分析发现,下行列车由新九站发出,当全
列进入区间时,又办理了下行发车进路.进路
处于锁闭状态,但此时区问处于闭塞状态,发
车信号不能开放第1列车通过道口时,道口信
号设备动作及报警完全正常.道口发车通知继
电器FTJ和发车站进路终端的照查继电器
zcj励磁吸起.由于第l列车在道口区段(接近
轨道电路SJG2)运行时.已排出了第2列车同方
向发车进路(进路终端的照查继电器zcJ落
下),致使第l列车出清道口时.道口发车通知
继电器FTJ无法吸起.待第1列车到达接车站
后,又重新办理闭塞,并发第2列车.该列车通
过道口时,道口信号设备仍处于第1列车通过道口时的原始状态,即遭口只有发车通知视觉信号.无发车听觉信号.该发车通知视觉信号是第1列车通过时保留下来的,而发车听觉信号在第1列车发出通知信号时,道口员按下切断通知按钮已将通知音响切断.道口信号平面及电路图如图所示.
2解决的办法
2.1正线出站信号不能开放问题的解决办法
选择继电器XZJ由电阻,电容缓放改为封
连继电器1,2线圈方式缓放.此方法缓放时间
≥0.13s,可解决色灯电锁器车站正线发车信
号不能开放的问题,电路动作过程如下.
确认半自动闭塞发车表示灯绿灯和正线进
路表示灯点亮情况下,按下发车按钮FA,使发
车开放继电器FKj吸起,切断了选择继电器
靛道通信信号19年第33眷第l0拼
7
孵移频机车信号出入库测试无线遥控装置
L/.
张竺.毛旦堡汤斌…
目前移频机车信号在全路已大量投入运
用,机车出,入库时均需要进入测试环线对机
车信号的显示进行试验检查.检查时,发送箱自动或在人工操纵下,向环线发送移频信号.无论是自动发码还是人工操纵,都同样存在联络不
便,配合困难等问题,给机车出,入库检查带
来很大的困难
新研制的一种由车上信号检查人员操纵的
移频机车信号出,入库测试无线遥控装置(以
下简称遥控装置),饵决了上述问题,同时减轻
乌鲁术齐铁路局电务处高鞭工程师.830011乌鲁术齐
.乌鲁木齐铁路局电务处工程师.83001i乌鲁术齐
…北方交逋大学通信与控工程系高级工程师,i00044北束j1
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了检查人员的劳动强度,提高了工作效率.
1遥控装置的特点
1.采用无线遥控方式,能完成对中心频率,
股道和信号的遥控.
2.遥控接收部分是通过插接件与地面发送
箱连接,当遥控装置故障将其拔下时,不会影
响原地面发送箱的工作.
3.遥控距离大于1000m.
4.共有15个遥控按键,按股道选择组,信
号选择组,载频选择组分为3组
5.采用继电器接点作遥控开关,接点允许
通过1.5A电流,每组开关均采用锁存保持方
式,各组之间动作互不影响.
2硬件
采用无线电台DTMF(双音多频)编码,解
道Ⅱ
..:::兰:0s丸蛄
新九站
SJFT,
道口信号平面及电路图
XZJ的自闭电路和红灯表示继电器HBJ电路,
红灯表示继电器HBJ缓放落下,又切断了发车
开放继电器FKJ励磁电路.此时选择继电器
XZJ已缓放落下.接通了发车开放表示继电器
FKBJ电路.使之吸起.这样发车开放继电器
穆顿机车佰号出入障潞试无封}遥控装置——张全发王明强曷琏FKJ自闭电路就可形成,正线发车信号便可
开放.
2.2道口通知信号电路问题的解决办法
可在6502电气集中电路网路线,执一线
KF电源头处,增加该区间64D继电半自动闭
塞继电器BsJ励磁吸起条件.这样就能保证在
区间处于闭塞情况下,无法预排发车,锁闭进
路,保证照查继电器zcJ在励磁状态.这样可
保证第1列车通过道口后,通过进站处照查继电
器zcJ的励磁吸起条件和道口轨道电路区段2
继电器i~SJGJ2)的励磁吸起条件,道口发车通
知继电器FTJ复原.待第2列车发车时,道口通
知信号设备又重新正常动作.不再出现发车时
只有视觉信号而无听觉信号的问题.
按上述方案,对23个非电气集中车站区间
的继电半自动闭塞设备进行改进.经过6个月时
间的运用,一切正常.
(收稿日期:1997年5月)
27。