子午胎基础知识

2.2 带束层
带束层是全钢丝子午线轮胎的关键部件，它承受轮胎载荷的 50~75%，所以全钢丝子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层。
带束层是全钢丝子午线轮胎的主要受力部件，在很大程度上 决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐 磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使用性能起着决定的作用。如带 束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变 窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄。 同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎行 驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起全钢丝子午线 轮胎一系列性能的变化。
2.2.2 带束层的排列方式及层数—上三层
半结构
XX公司目前则采用上三层半结构的带束层设计，这种结构 是将第三层带束层减小宽度放在胎冠中心，在第三层两边设两层 窄条，角度与胎冠中心线平行呈0°排列的带束层所以也叫0°带 束层。该结构是意大利皮列里专利技术。它能够提高轮胎肩部的 刚性，可防止带束层端部产生变形，保证轮胎在高速行驶时尺寸 稳定，大大降低带束层边部所受的应力和生热。与一般带束层相 比可节油5%，行驶里程可提高20%，而且高速性能好，翻新率高。
部件术语
部
位
术
语
胎圈
胎侧
胎肩
防护线
装配线
胎踵 胎趾
胎冠
非变形区
变形区 胎体
非变形区
部
件
术
胎冠
语
带束层
胎肩垫胶
内衬层
胎体层 胎侧
胎圈填充胶条
胎圈包布
钢丝圈
耐磨胶条
第2部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分 的功能和技术特点
2.1 胎冠
胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求 胎冠必须有良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要 耐日光老化和耐臭氧老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能，
1. 4.6.2 以“实际数据”表示
这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示 出来，比较直观，不用查表。
例如：XX10.00R20 - 16PR的负荷为：
1.4.7 充气压力
对于全钢丝载重子午线轮胎来说充气压力非常重要，一般比 斜交胎充气压力大。轮胎既不能气压过高，又不能缺气行驶。所以， 轮胎的胎侧上都明确标出了充气压力，如：气压830kpa 和/或120psi
2.3 胎圈
对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位， 所以设计比较复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格 。全钢丝子午线轮胎胎圈部位承受的内压应力及负荷下的附加应 力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线轮胎胎圈要具备比斜交胎胎 圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软的胎侧之间的刚 性的变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维持在 轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧 下部与轮辋的磨擦，防止由于应力集中而生产胎圈脱层、裂口或 折断，并能有效地改善子午线轮胎的行驶稳定性。
1.4 全钢丝子午线轮胎技术标识
全钢丝子午线轮胎与斜交轮胎的区别主要是结构上的不同， 但是这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，那么 怎样识别呢？只要仔细看轮胎胎侧上的标识即可，全钢丝子午 线轮胎胎侧上常用的标识有：
侧板图
冠宽（D）
无
内
胎
轮
胎
断面宽（B）
着合宽度（C）
外直径（ ） 断面高（H）
山东XX的 “DOT”、“INMETRO”和“CCC” 认证的中 “DOT”工厂代号分别为BP、I0099和F000025。 “E-mark”认证是一 个规格花纹对应一个号。
1.4.13 0°带束层接头方向标识
目前XX全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均有 ，表 示轮胎的0°带束层的缠绕方向。如： 图标表示该种轮胎的0° 带束层的接头方向为由里向外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向 缠绕。这主要是告诉轮胎翻新打磨时要顺箭头方向打磨，不要反向 打磨，否则会损坏带束层。
1.4.9 扁平系列标识
扁平系列，代表轮胎断面高（H）和断面宽（B）的比值， 叫名义高宽比H/B。这主要是对低断面轮胎，如385/65R22.5的65 就是该规格的扁平系列，对普通断面的轮胎一般不提扁平系列。
1.4.10 轮胎断面宽（B）
全钢丝子午线轮胎断面宽有两种表示方法，一种是英制，用 英寸单位；一种是公制，用毫米单位。这在规格上有体现。
“E-mark”是欧洲轮胎认证委员会。凡是轮胎上有“E-mark” 认证标号的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可， 该轮胎的各技术性能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的 轮胎质量标准，可以进入欧洲轮胎市场。 “DOT”是美国交通运输 部的轮胎安全标准，凡是有“DOT”标志的轮胎，表示该种轮胎已符 合美国交通运输部所规定的轮胎安全标准，可以进入美国轮胎市场。 而进入巴西市场的轮胎要通过INMETRO认证。CCC认证是中国入 关后对轮胎安全性实行的强制性认证。
1.4.11 “有内胎”、“无内胎”标识
有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBE TYRE”简称“TT” 无内胎子午线轮胎用英文标明 “TUBELESS”简称“TL”
1.4.12 市场许可证标识
目前XX全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、 “DOT”、 “INMETRO”和“CCC”四个 。
1.4.6
负荷能力
轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大 负荷即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。全 钢丝子午线轮胎上一般有两种标识方法：
1.4.6.1 以“负荷指数”表示
这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯 数字表示。如10.00R20-16PR，在轮胎胎侧上标有“146/143”，即单 胎负荷指数为146，相当于载重量为3000kg，双胎负荷指数为143， 相当于载重量为2725kg。
1.4.2.1英制 ： 9.00 R 20 14PR
层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（inch）
1. 4.2.2公制： 385 / 65 R 22.5
18PR
层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志
名义断面高宽比（mm） 名义断面宽度（mm）
1.4.3 轮胎生产厂商标
1.3 全钢丝子午线轮胎的功用：
轮胎的功用： 承载汽车负荷 缓冲路面的冲击，减振 传递驱动力和制动力，提供附着力 改变或保持汽车行驶方向
载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的，全钢 丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特 点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。全钢丝载重 子午线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。
有 内 胎 轮 胎
外直径（ ） 断面高（H）
冠宽（D） 断面宽（B） 着合宽度（C）
下 侧 板 字 体 排 布 图
上 中国合肥
侧 板 字 体 排 布 图
花 纹 磨 耗 图
1.4.1 全钢丝子午线轮胎的种类标识
轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子 午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤 维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。
1.2 全钢丝子午线轮胎的发展史：
1888年— 英国人Dunlop首先发明了充气轮胎 1913年 — 英国人Gray和Sloper发明子午线轮胎，并获得了专利 权 1947年 — 法国米西林公司提出全钢丝子午线轮胎的专利权 1948年 —法国米西林公司制造了世界第一个子午线轮胎 1960年 — 法国米西林公司发明了全钢丝载重无内胎子午线轮 胎 中国在1960年开始研究全钢丝子午线轮胎，60年代末试产，80 年代开始批量生产，90年代末和本世纪初加速发展 美、日两国在60年代初开始研究子午线轮胎，70年代加快了子 午线轮胎研究和生产
1.4.14 其它标识
轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。 产地，如：MDAE IN CHINA，中国山东。 SAFETY WANRNING。
1.4.15 全钢丝子午线轮胎术语
1.4.15.1 部位术语
部位术语
1.4.15.2 部件术语
商标是轮胎生产厂的商品标志，如“开K 元” 是安徽开
元轮胎股份有限公司的商标。XX全钢丝子午胎的商标标识有 YIN BAO 、GOLDTYRE和GOODTYRE等品牌。
1.4.4 花纹编号
各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上。 XX全钢丝子午线轮胎也不例外，如：
ＹＢ品牌花纹编号有：YB168、YB268和YB368等。 GOODTYRE品牌花纹编号有：GT298、GT2299和GT688等。 RW品牌花纹编号有：RW02、RW233和RW633等
2.1.5 花纹深度
载重子午线轮胎的花纹深度要浅于相同规格斜交胎轮胎的花 纹深度。这是因为子午线轮胎的行驶里程、单位磨耗比斜交轮胎高 且胎体坚固，翻新率高，胎面磨光后可以再翻新胎面，子午线轮胎 的花纹沟设计要考虑避免夹石子，特别是纵向花纹。因为夹入石子 等硬物质会刺伤基部胶，以露出钢丝帘线，使钢丝帘线遇水锈蚀、 断裂，致使轮胎爆破。
2.1.3 胎冠弧度高
同种规格的子午线轮胎胎冠弧度高要比斜交轮胎胎冠弧度高 要小。如9.00-20 一般为13—14mm，而9.00R20一般为9—10mm。 胎冠弧度高小有利于提高胎冠与地面的抓着力，从而提高轮胎耐磨 性。
2.1.4 花纹型式
随着我国路况的不断改善，纵向花纹也越来越受欢迎，载重 子午线轮胎很少采用纯横向花纹，因为纯横向花纹易引起胎冠与带 束层之间脱层，且侧滑性能差，因而被纵向花纹逐渐取代。为防止 产生噪音，一般采用不等节距花纹设计。
国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明 外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。XX公司的YB、 GT品牌的全钢丝子午线轮胎仅用英文 “ALL STEEL RADIAL”标 识。
1.4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识
通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普 通断面的轮胎，公制用于标识低断面的轮胎。例如：
子午胎基础知识
目录
第1部分 全钢丝子午线轮胎的基础知识 第2部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的
功能和特点 第3部分 全钢丝子午线轮胎生产
工艺 第4部分 全钢丝子午线轮胎介绍
第1部分 全钢丝子午线轮胎基本知识
1.1 什么是全钢丝子午线轮胎 胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心
线呈90°或接近90 °排列），并有帘线排列几 乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫 子午线轮胎。其胎体、带束层和子口包布全部 采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮 胎。由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内 衬层、子口补强层七个主要部分组成。
1.4. 5 轮胎强度标识—层级（PR）和
负荷范围（LODA RANGE X）
“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大 允许负荷的特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受
的强度。
“负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许
负荷的特定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LODA RANGE H中的H表示16层级， LODA RANGE GBaidu Nhomakorabea的G表示14层级。
2.2.1 带束层胶料
轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用， 作为全钢丝子午线轮胎的带束层帘布胶与钢丝帘线的粘合是子午 线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态 和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程中的工艺要求。它 应具较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化性能。
1.4.8 胎冠磨耗标志
XX全钢丝子午线轮胎的胎冠下面，胎肩处，轮胎圆周方向标有 6个“TWI ” 符号（英文“Tread Wear Indicator”的缩写），这是胎 冠磨耗标志，它表示胎面磨损到此标志指引的磨耗标记时必须停止 使用，进行胎冠翻新或再刻花纹，否则，花纹会失去排水防滑作用， 甚至导致轮胎报废。全钢丝子午线轮胎花纹磨耗标志为2mm。佳通 全钢丝子午线轮胎的花纹基部胶厚度留有一定的余量，当花纹剩余 深度低于胎冠磨耗标志时，它允许进行再刻花纹。在轮胎均标有 REGROOVABLE字样。
2.1.1 胎冠胶特点
全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引 力和侧向力较高。子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性 能要求高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑 以提高胶料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。
2.1.2 胎冠行驶面
子午线轮胎胎冠的行驶面宽度要比斜交胎的行驶面宽度大一 些，这是因为子午线轮胎的带束层宽、刚度大，且比较平。行驶面 宽度大有利于提高轮胎耐磨性和抓着性能。如全钢载重胎9.00R20 的行驶面宽度增加到180-188mm。有的花纹能达到194mm。比斜 交胎要宽。