沪昆客运专线壁板坡隧道分合修方案研究
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段背阴坡隧道岩溶处治专项施工方案
目录一、编制依据与工程概况11.1编制依据11.2隧道概况1工程概况1地层岩性2地质构造与地震动参数3水文地质3隧道施工中的主要地质问题4二、出口反偏压进洞施工与洞顶截水处置42.1实施进洞施工方案4施作天沟4明洞开挖5暗洞段边仰坡顺层清方与防护5洞口DK951+440--+400段左侧砼条形地基加固6棚洞施作6大管棚施作6洞身开挖与支护6反压回填72.2自然水沟截、排水处置方案7回填土石7防排水设施8三、坍方、突水突泥预防与处理103.1坍方预防与处理10断层破碎带施工坍方预防措施10断层与破碎带坍方处理103.2突水突泥预防与处理13岩溶地段施工预防措施13洞穴充填物的处理20四、隧道突水突泥应急预案234.1总则23编制目的23编制依据23编制范围23基本原则234.2应急组织23事故类型和危害程度分析23应急救援组织机构与其职责244.3可能发生的紧急状况以与危害程度264.4应急救援物资264.5主要抢险料具27五、预警与预防275.1发生源控制275.2预警行动285.3应急处置285.4应急级别划分285.5应急响应295.6应急报告295.7接警与通知305.8应急启动305.9事故救援程序305.10抢险方案325.11应急恢复335.12应急结束335.13信息发布与公众教育345.14事故报告和处理34事故报告34处理流程345.15急训练与演习34培训34演练35背阴坡隧道专项施工方案一、编制依据与工程概况1.1编制依据1、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》〔铁建设〔2007〕200号〕2、《铁路隧道设计规范》〔TB10003-2005〕3、《地下工程防水技术规范》〔GB50108-2008〕4、《混凝土结构耐久性设计规范》〔GB/T50476-2008〕5、《铁路工程施工安全技术规程》〔TB10401.1-2003〕6、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》〔TB10503-2005〕7、铁建设[2010]120号文《关于进一步明确软弱围岩与不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》8、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；9、供借鉴的客运专线铁路特殊围岩隧道与反偏压隧道进洞施工科研成果10、沪昆客专〔##段〕CKJZTJ-12DK950+752背阴坡隧道施工图1.2隧道概况工程概况背阴坡隧道隧道位于云贵高原侵蚀低山丘陵区，最大埋深137m。
壁板坡隧道软弱大变形段控制与处理
壁板坡隧道软弱大变形段控制与处理沪昆铁路客运专线云南段监理项目部柳长奔基本概况：壁板坡隧道是目前国内在建时速达350公里高铁客运专线的最长隧道，也是沪昆高速铁路客运专线的重难点控制性工程。
隧道位于滇黔交界典型的喀斯特地区。
全长14756m，起讫里程DK977+667～DK992+423。
是沪昆客专云南段确定的一级高风险隧道。
该隧道地质条件复杂，岩溶发育，多地质断层，岩性以灰岩、白云岩、玄武岩和泥质白云岩为主。
隧区不良地质现象有滑坡、危岩、岩堆、岩溶、煤层瓦斯及采空区、地裂缝、软弱变形及岩爆等，隧道正常涌水量Q＝62200m3/d，雨期最大涌水量Q=149700m3/d。
工程案例：隧道设计PDK979+080~PDK979+125段为Ⅳ级围岩，灰岩夹泥质岩，弱风化，施工采用台阶法施工，初期支护采取拱墙工14型钢钢架，间距一米；PDK979+125~PDK979+225(100m）段为Vb级围岩、软弱大变形，施工采取台阶法施工，超前支护采用φ42小导管，L=4.0m，每环22根，环向间距0.4m，纵向每2.4m一环。
初期支护设计为：拱墙工14型钢钢架，间距0.8m，网喷C25混凝土20CM。
超前地质预报显示与设计基本相符。
2011年10月2日，掌子面掘进至PDK979+094- PDK979+098时，揭示围岩为黑褐色页岩，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差，地下水不发育，施工按设计Ⅳ级围岩支护落实通过。
掌子面掘进至PDK979+103时，围岩揭示为页岩，岩质松软，裂隙发育，边墙范围渗水较大，水量约0。
8L/S，围岩自稳性较差。
18：30左右，PDK979+094-PDK979+098段右侧边墙（底板面到拱腰）出现鼓帮变形现象，其中PDK979+095右侧拱脚处（底板面上30cm）最大变形50CM，右侧边墙部位初期支护出现两道裂缝完约0.5mm，裂隙沿钢架环向发展到拱脚，初支砼局部剥落，PDK979+095左侧边墙出现股状渗水，水量约0。
沪昆高铁隧道施工方案
沪昆高铁隧道施工方案1. 引言沪昆高铁是连接上海和昆明的重要高铁线路，全长超过2500公里。
其中，隧道施工是该线路建设中非常关键的部分之一。
本文将介绍沪昆高铁隧道施工的方案和方法。
2. 隧道类型选择沪昆高铁线路穿越地理条件复杂的地区，需要考虑地质情况、环境因素以及经济效益等多个因素来选择合适的隧道类型。
经过评估和比较，我们决定采用盾构隧道和爆破隧道两种施工方式。
2.1 盾构隧道盾构隧道适用于地质条件较好的区域，其优点包括施工速度快、安全性高、对环境影响小等。
我们将在具体的路段中，根据地质勘探结果，选择使用盾构隧道施工。
2.2 爆破隧道爆破隧道主要适用于地质条件复杂、岩石较硬的区域。
爆破隧道施工需要对爆炸药材料、炸药定量以及爆破顺序等进行详细的规划和预测，确保施工过程安全可控。
3. 施工工艺3.1 盾构隧道施工工艺盾构隧道施工主要分为以下几个步骤：1.预制造径向洞室和下沉井口：在施工区域内，先进行洞室和井口的预制作业。
2.盾构机井口装机：将盾构机组装在准备好的井口位置，并进行测试和调试。
3.盾构掘进：启动盾构机，进行掘进作业。
同时，对土壤进行泥水的处理和回收。
4.安装衬砌和防水材料：隧道掘进后，立即进行衬砌和防水的施工，以确保隧道的结构安全和防水效果。
5.盾构机拆解和回收：最后，将盾构机进行拆解并回收，同时进行隧道内部的清理和检查。
3.2 爆破隧道施工工艺爆破隧道施工主要分为以下几个步骤：1.地质勘探和爆破参数设计：首先进行详细的地质勘探和爆破参数的设计，确保施工的安全性和效率。
2.预备工作：清理施工现场，设置安全警示标志和防护设施，确保作业人员的安全。
3.钻孔：根据设计参数，在隧道内进行钻孔作业。
4.装药：将精确计量的炸药装入钻孔中，并进行固定。
5.合龙爆破：对装药完毕的隧道进行爆破作业。
6.清理和检查：爆破作业后，对隧道残留物进行清理，并进行隧道结构的检查和评估。
4. 施工安全在隧道施工过程中，安全是至关重要的。
沪昆客专贵州段CRTSⅠ型无砟轨道裂缝维修方案
沪昆客运专线贵州段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土裂缝维修方案二0一五年十月二日沪昆客专贵州段CRTSⅠ型无砟轨道裂缝维修方案一工程概况通过对沪昆客专贵州段调研发现，各标段CRTSⅠ型双块式轨道在铺设一定时间后，于轨枕四角处出现裂缝，主要沿预制轨枕四角分布。
研究证明，离缝产生的主要原因为温度应力引起的混凝土不均匀收缩造成。
如不及时维修，严重影响轨道平顺性、耐久性和行车安全性。
通过对沪昆客专贵州段各标段裂缝伤损情况现场调查，对照《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW115-2012）评定规定，各标段裂缝部分属Ⅱ级及以上伤损，须立即维修。
二编制依据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》 TG/GW 115-2012《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》 TB/T 3228-2010《混凝土裂缝修复灌浆树脂》 JG/T 264-2010《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 JC/T 1041-2007《水工建筑物化学灌浆施工规范》 DL/T 5406-2010《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007] 85号《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》铁建设[2009]90号三伤损分析通过踏勘发现，沪昆客专贵州段所属各标段双块式无砟轨道铺设一定时间后，混凝土普遍出现了裂缝情况，且呈规律性分布。
通过研究发现，裂缝产生的主要原因是因为温度应力及新旧混凝土交接引起的，如不及时维修，将严重影响轨道平顺性、耐久性和行车安全性。
通过现场测量裂缝尺寸，对照《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW115-2012）相关评定规定，各标段部分裂缝属于Ⅱ、Ⅲ级以上伤损等级（按照评定标准，裂缝Ⅱ级伤损宽度超过0.2mm，现场实测宽度0.1-0.5mm），须立即维修。
（一）裂缝形态与分布通过对沪昆客专贵州段各标现场踏勘发现，裂缝集中深度范围为0.08-0.3mm。
经现场测量统计，部分裂缝符合《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》双块式无砟轨道道床裂缝离缝Ⅱ级伤损要求（裂缝宽度大于0.3mm，见表1）的裂缝，应立即维修。
关于壁板坡隧道出口横洞进洞施工方案
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载关于壁板坡隧道出口横洞进洞施工方案地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容中铁五局沪昆客专云南段项目经理部壁板坡隧道出口横洞进洞施工方案编制：复核：审核：中铁五局沪昆客运专线云南段项目经理部二O一O年十一月十一日关于壁板坡隧道出口横洞进洞施工方案一、编制依据及工程概况1．1编制依据（1）新建沪昆客运专线（云南段）TJ-1标段壁板坡隧道实施性施工组织设计；（2）施工设计咨询图《新建铁路长沙至昆明客运专线（玉屏至昆明段）壁板坡隧道横洞洞门设计施工咨询图，施隧咨-224 4/4》以及壁板坡隧道出口横洞设计文件；（3）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》及局部修订条文铁建设〔2005〕160号、铁建设〔2009〕62号；（4）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（5）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）；（6）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331－2009）；（7）铁路隧道工程施工安全技术规程（TB 10304-2009）（8）《铁路隧道监控量测技术规程》TB1021-2007；（9）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；（10）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；1．2工程概况壁板坡隧道横洞洞口里程为HDK000+350，设计横洞全长350m。
在HDK000+000处与平导以41°37′04″角度相交，线路设计为“人”字坡，沿出口向进口方向依次为8‰上坡、23.5‰上坡、25.0‰下坡。
洞口段按V级单车道模筑（仰拱）设计，开挖断面面积47.75m2，净空断面面积31.78 m2。
壁板坡隧道施工工艺创新
壁板坡隧道设备配套施工及施工工艺创新王定宝董丽阚世飞曲靖经济技术开发区建设投资集团有限公司；曲靖开发区西城工业园区人民工社云南曲靖655000摘要:壁板坡隧道全长14756米，是沪昆客专第一长隧，隧道地质条件非常差，施工难度空前。
面对如此长大隧道，且大部分为软弱围岩，参建人员迎难而上，强攻硬打，一路以硬克软，稳扎稳打，强力推进，屡创佳绩。
配置德国进口的ITC312扒渣机、意大利进口的C6钻机、西班牙进口的阿里瓦湿喷机、WA380装载机。
关键词:隧道配套施工中图分类号：TU455引言壁板坡隧道全长14756米，进出口两端分别位于贵州省盘县红果镇上纸厂村和云南省曲靖市富源县后所镇三丘田村（进口合修，出口分修，合分修分界里程为D1K979+020）。
该隧道是沪昆高铁全线最长的隧道和重点控制性工程，也是全线3座I 级风险隧道之一。
因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，洞身最大埋深达到了735米，壁板坡隧道施工难度极大、安全风险极高。
也是目前在建“高铁第一长隧道”。
1.设计情况隧道按进口、出口二个工区组织施工。
为加快进度，解决施工通风等问题，于正洞左侧30m处设置平导，长14717m。
平导按单车道加错车道设计。
平导坑底低于正洞道床底面1.5m。
按新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护，无防布、防水板、纵环向排水管、环纵向止水带的排水系统，全断面液压衬砌台车浇筑混凝土。
采用无轨双车道运输。
为保证洞内良好的空气环境，平导出碴采用电动的ITC312装碴机和低污染的柴油自卸车，正洞出碴采用WA380装载机，喷混凝土采用西卡喷射手，确保洞内通风效果。
本隧道正洞Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩施工方法以全断面或台阶法为主，Ⅴ级围岩一般段以台阶法加临时仰拱、台阶法加临时横撑为主，断层及物探显示极破碎、极软弱地段以三台阶七步法为主。
Ⅳ级围岩段采用拱墙格栅钢架或型钢钢架和超前小导管加强支护，Ⅴ级围岩段采用全环I20b型钢钢架及拱部超前管棚或小导管加强支护，以确保安全。
沪昆客运专线三维生态护坡施工方案最
沪昆客运专线三维生态护坡施工方案一、项目背景介绍沪昆客运专线是连接上海和昆明的重要干线铁路，沿途穿越江苏、浙江、安徽、湖南、四川、贵州等多个省市，是我国南方地区重要的交通枢纽之一。
为了确保铁路线路的安全和可靠运行，需要对其沿线进行护坡工程，以防止坡体滑坡、坡面冲刷等问题的发生。
二、施工目标本次施工的主要目标是承担沪昆客运专线沿线生态环境的保护工作，通过三维生态护坡施工方案的实施，实现以下目标： 1. 提高护坡工程的耐候性和稳定性。
2. 保护河流、湖泊等水体环境，减少坡面冲刷对水质的影响。
3. 增加植被覆盖面积，改善沿线生态环境。
三、施工方案1. 方案设计三维生态护坡施工方案主要包括以下几个方面： - 坡体减缓工程：对坡体进行适当的削坡或加固处理，以减缓坡度，增加坡体稳定性。
- 植被覆盖：在坡面种植适合当地气候环境的植被，提高植被覆盖率，减少坡面裸露，防止水土流失。
- 排水系统：设计排水系统，排除降水对坡体的侵蚀，确保坡体的稳定性。
- 监测系统：在施工完成后设置监测系统，实时监测护坡施工效果，及时发现问题并进行处理。
2. 施工流程•土地测量：对施工区域进行测量，确定坡度和坡面情况，为后续工作提供准确的数据支持。
•坡体处理：根据设计方案对坡体进行减缓或加固处理，确保坡体稳定性。
•植被种植：根据设计要求，在坡面进行植被种植，提高植被覆盖率。
•排水系统建设：安装排水管道等设施，确保施工区域排水畅通。
•完善监测系统：安装监测设备，并调试运行，保证护坡施工效果能够实时监测。
四、效果评估与持续管理施工完成后，需要对三维生态护坡的效果进行评估，并制定持续管理方案，确保护坡工程长期稳定运行。
定期对施工区域进行监测，及时处理发现的问题，进行修复工作。
同时，加强生态环境保护意识，提高管理人员和周边居民对护坡工程的重视程度，共同守护沪昆客运专线生态环境的安全。
五、结论三维生态护坡施工方案的实施对于沪昆客运专线沿线生态环境的保护具有重要意义。
壁板坡隧道平导二衬施工方案 推荐
沪昆铁路客运专线云南段TJ1标壁板坡隧道平导二衬施工方案编制：复核：审核：中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二分部二O一一年一月目录一、编制依据及原则 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1设计概况 (2)2.2人员组织概况 (3)三、总体施工方案 (3)3.1总体施工安排 (3)3.2二衬施工顺序 (3)3.2施工工期及进度计划指标 (3)3.2.1工期安排原则 (3)3.2进度计划指标 (4)进度计划指标见表3-1。
(4)四、施工工艺、方法、技术措施 (4)4.1施工工艺流程 (4)4.2施工方法及技术措施 (5)4.2.1 隧道初支断面净空测量 (5)4.2.2 清底和基面处理 (5)4.2.3坑底施工方案 (5)4.2.4拱墙施工 (6)4.2.5砼施工技术措施 (10)五、质量保证措施 (12)5.1技术保证措施 (12)5.2制度保证措施 (13)六、机械设备 (13)七、施工安全保证措施 (13)八、环境保护、水土保持保证体系 (14)8.1环境保护措施 (14)8.2水土保持措施 (15)九、文明施工保证体系及保证措施 (15)9.1文明施工目标 (15)9.2文明施工保证体系................................................................................. 错误！未定义书签。
9.3文明施工保证措施 (15)一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1、新建沪昆客运专线（云南段）TJ-1标段壁板坡隧道实施性施工组织设计；1.1.2、施工设计咨询图《新建铁路长沙至昆明客运专线（玉屏至昆明段）壁板坡隧道平洞门设计施工咨询图，施隧咨-224 4/4》以及壁板坡隧道平导出口设计文件；1.1.3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》及局部修订条文铁建设〔2005〕160号、铁建设〔2009〕62号；1.1.4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；1.1.5、《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）；1.1.6、《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331－2009）；1.1.7、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB 10304-2009）1.1.8、《铁路隧道监控量测技术规程》TB1021-2007；1.1.9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；1.1.10、其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；1.2 编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：1.2.1、工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。
壁板坡隧道平导临近既有线施工方案报审表
施工单位(章)：
项 目 经 理：
日期：年月日
项目监理机构意见：
项目监理机构(章)：Biblioteka 总监理工程师：日期：年月日
建设单位意见（需要时）：
建设单位(章)：
负 责 人：
日期：年月日
沪昆客专云 南段
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：新建铁路沪昆客运专线云南段施工合同段：TJ-1编号：
致华铁咨询/德铁国际沪昆客专云南段监理1标项目部(项目监理机构)：
我单位根据最新技术质量标准及业主等单位下发的文件要求已编制完成壁板坡隧道平导临近既有线施工专项方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
壁板坡进口工程概况
中铁五局承建的沪昆客专云南段站前1标工程壁板坡隧道壁板坡隧道为一特长隧道，全长14788m，隧道中心里程为D1K985+061，起讫里程DK977+657～DK992+455。
一分部管段起迄里程D1K977+657～D1K984+729，其中壁板坡隧道进口双线1363m （D1K977+657～D1K979+020）、壁板坡隧道进口左线5709m （D1K979+020～D1K984+729）、壁板坡隧道进口右线6041m （YDK979+020～YDK985+061）。
壁板坡隧道为一特长隧道，全长14788m，隧道中心里程为DK985+061，起讫里程DK977+657～DK992+455。
进口至变坡点DK985+200共7533m，采用25‰上坡。
进口合修、出口分修，线路设计为“人”字坡。
进口采用耳墙式洞门，出口采用斜切式洞门，边仰坡采用锚喷防护。
隧道进口位于贵州省盘县红果镇上纸厂村，隧道出口位于云南省富源县后所镇三丘田村。
隧道进出口段一公里范围内均有乡级村路与省道相互连通，交通方便。
壁板坡隧道洞身穿越地层为C1y～T1yn1，岩性灰岩、白云岩、玄武岩和泥质白云岩为主。
隧区不良地质现象为滑坡、危岩、岩堆、岩溶、煤层瓦斯及采空区、地裂缝、高地应力及岩爆。
根据壁板坡隧道地质说明，隧道进入采空区的可能性极小。
壁板坡隧道内地下水类型分为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩岩溶水和基岩裂隙水，隧道正常涌水量Q＝60237m³/d，雨洪期最大涌水量Q=149759m³/d。
隧道最大埋深约750m，存在岩爆、软质岩变形的可能性。
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１ 工程概 况
１ １ 概 况 ．
。
能存在有害气体 的溢 出现象 。 壁板坡隧道全长 １ ５ 位于云贵高原云南与贵州接壤部 ２ 分合修 方案 比选段 ４７ ６ｍ， 位， 高原 面貌保存完好 ， 西部地 形较平 缓 ， 部地形 切割较 强 ， 东 形 本次分合修方案 比选段位于贵州省盘县 ～云南 省富源北段 ， 成 山峦起伏的高中山地貌 。隧区属条形 高 中山， 具构 造剥 蚀、 溶 比选起 点为 Ｄ ９ ７＋ ５ ， Ｋ ７ ６ ７ 终点 为 Ｄ ９６＋９７ 全 长 １ ． １ｋ Ｋ９ ６， ９ ３ ｍ。 蚀地貌特点 。山问槽 谷较发育 ， 部平台呈串珠状分 布有溶蚀洼 局 限于线路技术标准和富源北站的设 置要求 ， 分合修 方案线路走 向 地、 落水洞、 漏斗等岩溶形态 。本隧为全线最长 的隧道 ， 是控制 也 及线路条件相差不大 。 本线工期 的重点工程 之一 。
［ ０７ ８ ） ２ ０ ］８号 第十一 条规定 ： 隧道设 计应 根据行 车组织 方式 、 地 ． 质条件 、 防灾救援 、 空气 动力学效应 、 工程 造价 、 施工方 法 以及 隧 １ ４ 隧道 工 程 风 险 １ 岩溶 ： ） 隧道 洞身 Ｄ Ｋ ７ １ ９８＋１０～Ｄ１ ９ ９＋ ３ ， １ ９９＋ ６ Ｋ７ １０Ｄ Ｋ７ 道两端接线条件等 因素综合 确定采 用两个单 线隧道或 单洞双线
隧道的分合修方案进行 了论证 和研究。
３ 煤系地层 ： ） 隧道洞身分别 于 Ｄ Ｋ ７ １ ９９＋１０一Ｄ Ｋ ７ ２ ０ ３ １ ９９＋ ０ ， Ｄ Ｋ ８ ８０～Ｄ Ｋ ８ １ ９ ０＋ ６ １ ９０＋８０ Ｄ Ｋ ９ ７ ， １ ９ ２＋１５一Ｄ１ ９ ２＋ ４ ６ Ｋ ９ ２ ０分另 Ⅱ 穿越二叠系梁 山组 （ 、 Ｐ。 石炭系大塘组万寿 山段 （ 。 含煤地层 ） Ｃ ） 和断层破碎带 ， 段落长 １０ｍ， ６ 钻孔揭示局 部夹有煤 线 ， 施工 中可
０ １ ９ １＋ ４ ， １ ９ ５＋ ７ Ｄ Ｋ ９ ＋ ６ 白 隧道方案 。一般情况下 ， 新建长度小 于 １ ｍ 的隧道可采用单洞 ２ ０一Ｄ Ｋ ８ ４０ Ｄ Ｋ ８ ２ ０～ Ｉ ９ １ ２ ０段穿越灰岩 、 ０ｋ 云岩和自云质灰岩等可溶岩 ， 可溶岩地段长约 ９ ２ ｍ， ．０ｋ 占隧道全 双线隧道方案 ； 长度不小 于 １ ｍ 的隧道 ， ０ｋ 宜优先 采用两 个单线 长的 ６ ． ％。地表岩溶形态发育 ， ２３ 存在岩溶 涌突水的风险。 隧道方案。
０ 引言
． 火规范 １ ．． 条规定 ： ００ １ 特长双线隧道平 面设计 中， 采用双洞单 １ ３ 辅 助 坑 道 方 案 宜 由于地形条件的限制 ， 本隧辅助 坑道采 用贯通平 导方 案 ， 平 线方案。《 路 隧 道 设 计 施 工 有 关 标 准 补 充 规 定 》（ 建 设 铁 铁
中 图分 类 号 ： ４５ ４ Ｕ ５ ． 文 献标 识 码 ： Ａ
南 向北径流 ， 水循环交替迅速 ， 以发育非均匀垂直岩溶 为主， 岩溶 形态表现为垂直岩溶个体 ， 区内岩溶洼地 和落水洞 多集 中在 区内 根 据 Ｔ ０ ０ － ０ 路 隧道 设 计 规 范 ３ ３ ６的条 文 规 定 ： Ｂ １０ ３２ ５铁 ０ ．． 的山 间 槽 谷 内 ， 西 两 侧 受 隔 水 岩 层 限 制 ， 下 水 沿 构 造 线 方 向 东 地 新建双线或增建二线时， 应进行修建 一座双线隧道和两座 单线隧 流 分水岭南 西侧可溶 岩中 的地 下 道 的比较 ； 当遇特长隧道及松软地层 、 良地质地段 、 不 黄土地 区的 总体 由南向北运移 ， 出测 区外 ； 水则由北 向南运移 ， 在富源县南东以泉 眼形式排泄。 隧道时 ， 宜修建 两座单 线隧道 。Ｔ ０ ６ － ０ Ｂ １０ ３２ ７铁路 工程设 计 防 ０
导 全 长 约 １ ． ｍ。 ４ ８ｋ
目前 ， 我国已开通运 营的武广 、 西客运 专线 隧道均采 用单 郑
２ 长段 较破碎 玄武岩 ： ） 隧道 中部 Ｄ Ｋ ８ ８０～Ｄ Ｉ ８ １ ９ １＋ ４ １ ０ ５＋ Ｃ
０ 穿越长约 ３６ 的玄武岩地层 ， ． ｋ ０ｍ 玄武岩节理 裂隙发育 ， 岩体 洞双线方案 ， 而德 国铁路标准规定长 隧道 （ ０ １ ０ｍ～１ ０ 和 ５０ ０ ５００ｍ） 破碎 ， 围岩完整性较差 ， 与下 伏茅 口组灰 岩的接触 界线较 为平 且 特长隧道 （＞１ ０ 只采 用双洞单线 方案 。壁板坡 隧道 为沪 ５００ ｍ）
沪 昆客 运专 线壁 板 坡隧 道 分 合修 方案 研 究
刘 鹏
摘 要： 针对壁板坡隧道所面临的主要地质问题 ， 从隧道施 工风 险、 工期 、 运营维护 、 工程投 资等方面入手 ， 对壁板坡 隧道
，
的分合修 方案进行 了论证和研 究 ， 为分合修 方案的决策提供 了依据 ， 对今后类似工程具有指导作 用。 关键 词 ： 运 专 线 ， 溶 ， 系地 层 ， 期 ， 险 评 估 客 岩 煤 工 风
隧道受接触带影 响 的范围相对较 大 ， 施工 中易发生塌 方和 涌 昆客运专线全线最 长的 山岭隧道 ， 地质 条件极为 复杂 ， 结合本线 缓 ， 突水 。 的技术标准和隧道 的地质情况 ， 本文从隧道施 工风险 、 工期 、 营 运
维护 、 工程投资及 其对 相关专业 的影响等各 方面 出发 ， 壁板坡 对
第３ ７卷 第 ｌ ５期
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１ ０ ・ ２ ０ １ １年 ５ 月 ５
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ ＣＴＵＲＥ
Hale Waihona Puke Ｖ０ ． ７ Ｎｏ １ １３ ． ５ Ｍａ ． ２ １ ｙ ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ Ｊ５ ０ ５ －３ １０ ・８ ５ ２ １ １— １０ ０ １