第四章--物流园区规划
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• 注意问题： • 不同性质车辆的停车设施适当分离 • 要满足物流园区各类停车需求 • 停车设施的集中规划与分散规划相结合 • 完善停车设施内部规划（内部布局、纵横净
间距的确定、车辆进出车位方式、车辆停放 方式）
• 1.4.5物流园区交通规划
• 遵循原则： • 交通分流原则 • 干路交通优先原则 • 交通效率原则
1.2物流园区规划基本理论
• 1.2.1规划原则（内外部一致性）： • 与经济发展相适应 • 可选选址 • 市场导向 • 统一规划 • 盘活存量（节约，资源整合） • 循序渐进、适度超前 • 市场化运作 • 与城市总体规划协调
• 1.2.2规划内容：
• 选址规划：“建在什么地方” • 平面布局规划：“园区应该有哪些功能区组成
物流园区规划
• 1.概述（概念、功能）
• 2.物流园区规划基本理论（原则、内容、步 骤）
• 3.物流园区平面布局规划（布局模式、功能 区确定、规模确定、布局规划原则）
• 4.物流园区道路交通规划（交通量预测、内 部路网规划、出入口规划、停车设施规划、 交通组织规划）
• 5.物流园区运作模式规划（开发、管理、盈 利、发展）
• 设置直行辅助车道
• 有效避免追尾，提高路面通行能力，需变换车 道，不利于保证交通的连续性
• 设置左转港湾车道
• 减轻了左转车辆对衔接交通的影响，但适用于 中央分隔带足够宽度的物流园区
• （2）辅助道路开口交通组织（平行和斜行）
• 平行式容易辨认车道，减少车辆进出速度 差，缺点是车辆需S行曲线行驶，对行车 不利
• 斜行式有助于线行过渡平顺，但辅助道路 起点不易识别，容易使方向混乱
• （3）高架道路开口交通组织
• 交通分离，便于快速集散，交通组织高效， 缺点是占地大，受自然条件限制
• （4）高速匝道开口交通组织
• 便于快速集散，交通组织高效，但工程造价 高，占地面积大，还容易对高速公路产生负 面影响，适用于规模大、交通生成量大并紧 靠高速公共路的物流园区
物流园区五大功能具体体现为10大服务：
• 物流服务：运输、仓储、配送、货代等 • 信息服务：市场信息收集 • 金融服务：银行融资、客户财务咨询 • 技术服务：提供GPS、RF等 • 管理服务：入驻园区的管理 • 项目服务：根据要求制定物流解决方案 • 加工服务 • 市场服务：市场预测和调查提供平台 • 投资服务 • 生活服务：办公楼、餐饮、住宿等
• 4、综合运作模式（我国基本都使用这种模 式）
• 无论何种开发模式，都应该坚持以下开发 思路：
• 首先是政府的统筹规划 • 其次是政府推动、市场引导、以企业为主
体分期开发 • 企业化经营管理与政府的退出
• 1.5.2管理模式
• 采取哪种经营管理模式直接取决于开发建设模式。 • 一般说来，采用政府主导的经济开发区模式和政企联
• 满足人流与物流的交通要求 • 要与物流园总体布局相协调 • 要体现动态规划的思想 • 要易于交通组织于管理 • 满足绿化、消防、管线铺设等方面的要求
• 1.4.1物流园区的交通量预测
1）物流交通量预测： T=∑i(γiGi/365*Wi*ki)
其中：T为日物流交通生成量 Gi为物流园区i类型的货运车辆年总货运
ห้องสมุดไป่ตู้ 1.3.3物流园区规模确定
• 类比分析法 通过将规划的物流园区与国内外已建成的物 流园区做相应的比较，借鉴并调整一些参数， 来确定规划的物流园区总体及各功能分区的 占地规模。（多，统计参数，背景条件）
• 定量、定性相结合方法 对于占地规模可以定量计算的功能分区就采 用定量计算方法；对于占地规模可以定性计 算的功能分区就采用定性计算方法；
1.5物流园区的运行模式规划
• 4.5.1开发模式
• 1、政府主导的经济开发区模式 政府主导的经济开发区模式是指由政府做出物 流园区规划并从政府各部门抽调人员组成开发 机构，通过招商引资等方式来开发物流园区， 目前大多数物流园区都是按这种模式在开发。
• 2、 大型主导物流企业引导模式 物流园区的大型物流企业主导模式，是由大型 物流企业来开发物流园区并率先在园区开展经 营，带动和引导其他物流企业或相关企业入园 经营，逐步实现物流产业的聚集，达到物流园 区的开发和建设目的。
• 1.4.2物流园区内部路网规划 • 1）内部道路的面积率确定
• 2）内部道路的等级及宽度：
• 3）内部路网形态：
（1）带状（规模小、功能单一、运输容易组 织、主要为企业自建）
• （2）网格状（常见，有利于组织和分散）
• （3）放射状（功能分区围绕布置核心向外扩 展，与核心区的关系程度由内而外逐渐减弱）
k为单位车辆系数
SD为单位车辆的投影面积 P为装卸车数量
• （2）流通加工区占地面积计算 • SL=(Q*T/H)*S0 其中：Q为日均作业量
T为完成每次作业的时间 H为每日的实际作业时间 S0单位货物的平均占地面积 （3）保税物流区占地规模计算 SJ=Q*L*W/H 其中：SJ为集装箱堆场的面积
• （1）仓储配送区（仓库+装卸货台+装卸场 ）占地面积计算 SC=Q*M*N*α-1
其中：SC 为仓库需求面积 Q为日货物处理量
M为货物平均存储天数
N为单位货物平均占地面积
α为仓库利用系数
• SZ=K*H 其中：SZ为每个仓库装卸货台面积
K为仓库建造装卸货台的长度
H为装卸货台的深度
ST=k*SD*P 其中：ST为装卸场的占地面积
• 对具体内容而言，物流园区交通组织主要包括 园内道路交通组织和出入口衔接道路交通组织 两个方面
• 1）物流园区内部道路交通组织包括内部交叉口 交通组织、内部路径优化组织、园区停车场交 通组织
• （1）交叉口交通组织
• ①交叉口交通秩序组织
• 优先级原则：
• 第一级车流：具有绝对优先权
• 第二级车流：必须给第一级车流让车
基础资料分析、战略定位、物流总量分析与预 测 （3）概念规划阶段 （4）方案评估与确定
1.3 物流园区平面布局规划
• 1.3.1物流园区平面布局模式：
• 功能区式布局模式 ：按功能和经营主体划分 • 地块式布局模式：利用自然条件划分，企业自
行建设 • 概念园式布局模式：分区，每区不严格界定 • 混合布局模式
• 1.3.2物流功能区确定原则：
• 以市场需求为导向：为社会、市场服务的 • 坚持市场拉动与政府推动相结合 • 适度归并与整合，促进用地合理化 • 便于企业入驻与经营：符合其运营方式 • 系统性原则：功能互补、协作 • 柔性化原则：前瞻 • 动态化原则
• 我国现有物流园区一般有以下几个分区： • 公路货运区 • 仓储配送区 • 流通加工区 • 展示交易区 • 保税物流区 • 综合服务区：行政管理 • 企业基地区：融入了地块布局模式
合开发模式的物流园区，其经营管理模式可采取管理 委员会制； • 采用政府规划物流企业共同开发模式的物流园区，其 经营管理模式可采取业主委员会制； • 采用大型物流企业主导开发模式的物流园区，其经营 管理模式可采取经营管理公司制； • 采用物流地产商开发模式的物流园区，其经营管理模 式可采取物业管理
• 1）管理委员会制
”“这些功能区要占多大规模”“这些功能区 相对位置怎样” • 细部规划：设施设备流程 • 信息平台规划 • 道路交通规划 • 运作模式规划：如何建设、如何运营
• 1.2.3规划步骤:(是一个动态规划过程,要使用定 量和定性分析相结合的方法)
（1）计划开始与组成 （2）需求分析:基础资料收集、规划条件设定、
• 5）房东制
• 投资商完成土地开发、基础物流设施建设之后， 把土地、仓库、办公楼、信息平台等设施出租 给物流公司，投资商自己成为“房东”，成立 物业管理公司或部门，收取租金，负责物业管 理，经营和服务内容少。
• （2）路径优化组织 • 确定最佳出入口（统计交通量） • 选择最佳路线（相关软件）
• （3）停车场地交通组织 • 车辆进、出口分离 • 停车分区
• 2）出入口衔接道路交通组织 • （1）沿道路直接开口交通组织 • 设置方向岛或渠化标线
• 实施简单，安全，右进右出行车方式，但加大 了车辆的绕行距离
• 例如：郑州国家干线公路物流港布局规划的 6个原则：
• 聚集与分离 • 快速集散与适当分离 • 人流与货流分离 • 协调 • 方便实施与滚动开发 • 柔性布局
1.4 物流园区道路交通规划
• 物流园区内部道路功能：
• 满足物流园区内部各类活动的交通需求 • 实现物流园区与周边路网的良好衔接
• 物流园区道路交通规划遵循原则：
• 3、物流地产商开发模式 物流园区开发的地产商开发模式是指将物流园 区作为地产项目，通过给予开发商适宜的优惠 的土地政策、税收政策和市政配套设施，由物 流地产商进行物流园区的道路、仓库和其他物 流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后 以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物 流园区相关设施的经营和管理。
1.1概述
• 1.1.1物流园区概念： • 本书认为，物流园区应是指在几种运输方
式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体， 是在政府规划指导下多种现代物流设施设备和 多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场 所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物 流业务载体。
• 1.1.2物流园区功能：
• 物流-----集散、仓储、流通加工 • 展示 • 交易 • 信息 • 服务
• 政府仿照开发区的管理模式，组建管理委员会 对物流园区进行管理，开展规划与招商引资， 提供企业登记、土地使用、人事代理、工商税 务、商务服务等配套服务，物业管理由专业公 司来做。服务和管理内容多，经营内容少。
• 2）股份公司制
• 开发商成立专门的物流园区经营管理公司，全 面开展园区的开发建设管理、日常经营管理和 为入住企业提供各种配套服务，侧重经营和服 务。
• 3）业主委员会制
• 参与园区开发建设的物流企业组成业主委员会， 成为园区决策机构，组建管理部门负责具体经 营、服务和管理，侧重服务和管理。
• 4）协会制
• 由物流行业协会负责整个物流园区的经营管 理，组织、协调入驻园区的企业开展物流服 务。这种模式与业主委员会制的不同在于， 协会所代表的物流企业更加广泛，协会只是 组织者，并没有对物流园区进行直接投资。
量 Wi为i类型货运车辆的标准载重量 ki为i类型货运车辆的平均满载率 γi为i类型货运车辆的换算系数
• 2）人流交通量预测：（原单位法）
Pi=Epi*Zi Ai=Eai*Zi 其中：Pi、Zi分别人流交通量功能分区i产生、
吸引的人流交通量
Epi、Eai分别是功能分区i产生、吸引原 单位
Zi表示功能分区i的建筑
• 1.4.3物流园区出入口规划
• 遵循原则： • 要满足车辆进出物流园区的需要 • 与物流园区周边路网协调，减少对周边道路
交通的影响 • 与物流园区内部路网协调，便于车辆集散 • 有利于展示物流园区形象，实现交通功能与
形象功能相结合
• 一般，出入口设计有以下四种形式：
• a种：易造成交通堵塞，存在安全隐患，只适 用于规模较小或连接的道路等级较低的情况
• Q为集装箱作业量 • L为集装箱长度 • W为集装箱宽度 • H为集装箱堆高的层数 • （4）物流园区内部线路占地面积计算 • （5）绿化占地规模（覆盖率不低于30%） • （6）其他功能分区占地面积
• 1.3.4物流园区布局规划 • 解决“功能分区之间相对位置与关系”
• 距离最小原则 • 系统优化原则 • 统筹兼顾原则
• b种：能解决部分交通拥堵，但是只能服务一 侧，效益成本不高，适用于比较宽松的物流 园区
• c种：道路利用率不高，还造成了园区用地的 分割，适用于规模较大，进出车辆较多而且 连着道路的集散能力较好的物流园区
• d种：成本太高，适用于进出车辆很多、连接 道路为城市快速路或主干道
• 1.4.4物流园区停车设施规划
• 第三级车流：必须给第二级车流让车，并依次 让路给第一级车流
• 第四级车流：必须给第三级车流让车，并以此 让路给第二级和第一级车流
• 另外，驶出园区车辆优先于进入园区车辆，直 行车辆优先于转弯车辆，主干路大于次干路
• ②交叉口交通渠化组织
• 实现不同流向的交通流分离，主要有压缩车 道宽度渠化和扩宽路口渠化两种
间距的确定、车辆进出车位方式、车辆停放 方式）
• 1.4.5物流园区交通规划
• 遵循原则： • 交通分流原则 • 干路交通优先原则 • 交通效率原则
1.2物流园区规划基本理论
• 1.2.1规划原则（内外部一致性）： • 与经济发展相适应 • 可选选址 • 市场导向 • 统一规划 • 盘活存量（节约，资源整合） • 循序渐进、适度超前 • 市场化运作 • 与城市总体规划协调
• 1.2.2规划内容：
• 选址规划：“建在什么地方” • 平面布局规划：“园区应该有哪些功能区组成
物流园区规划
• 1.概述（概念、功能）
• 2.物流园区规划基本理论（原则、内容、步 骤）
• 3.物流园区平面布局规划（布局模式、功能 区确定、规模确定、布局规划原则）
• 4.物流园区道路交通规划（交通量预测、内 部路网规划、出入口规划、停车设施规划、 交通组织规划）
• 5.物流园区运作模式规划（开发、管理、盈 利、发展）
• 设置直行辅助车道
• 有效避免追尾，提高路面通行能力，需变换车 道，不利于保证交通的连续性
• 设置左转港湾车道
• 减轻了左转车辆对衔接交通的影响，但适用于 中央分隔带足够宽度的物流园区
• （2）辅助道路开口交通组织（平行和斜行）
• 平行式容易辨认车道，减少车辆进出速度 差，缺点是车辆需S行曲线行驶，对行车 不利
• 斜行式有助于线行过渡平顺，但辅助道路 起点不易识别，容易使方向混乱
• （3）高架道路开口交通组织
• 交通分离，便于快速集散，交通组织高效， 缺点是占地大，受自然条件限制
• （4）高速匝道开口交通组织
• 便于快速集散，交通组织高效，但工程造价 高，占地面积大，还容易对高速公路产生负 面影响，适用于规模大、交通生成量大并紧 靠高速公共路的物流园区
物流园区五大功能具体体现为10大服务：
• 物流服务：运输、仓储、配送、货代等 • 信息服务：市场信息收集 • 金融服务：银行融资、客户财务咨询 • 技术服务：提供GPS、RF等 • 管理服务：入驻园区的管理 • 项目服务：根据要求制定物流解决方案 • 加工服务 • 市场服务：市场预测和调查提供平台 • 投资服务 • 生活服务：办公楼、餐饮、住宿等
• 4、综合运作模式（我国基本都使用这种模 式）
• 无论何种开发模式，都应该坚持以下开发 思路：
• 首先是政府的统筹规划 • 其次是政府推动、市场引导、以企业为主
体分期开发 • 企业化经营管理与政府的退出
• 1.5.2管理模式
• 采取哪种经营管理模式直接取决于开发建设模式。 • 一般说来，采用政府主导的经济开发区模式和政企联
• 满足人流与物流的交通要求 • 要与物流园总体布局相协调 • 要体现动态规划的思想 • 要易于交通组织于管理 • 满足绿化、消防、管线铺设等方面的要求
• 1.4.1物流园区的交通量预测
1）物流交通量预测： T=∑i(γiGi/365*Wi*ki)
其中：T为日物流交通生成量 Gi为物流园区i类型的货运车辆年总货运
ห้องสมุดไป่ตู้ 1.3.3物流园区规模确定
• 类比分析法 通过将规划的物流园区与国内外已建成的物 流园区做相应的比较，借鉴并调整一些参数， 来确定规划的物流园区总体及各功能分区的 占地规模。（多，统计参数，背景条件）
• 定量、定性相结合方法 对于占地规模可以定量计算的功能分区就采 用定量计算方法；对于占地规模可以定性计 算的功能分区就采用定性计算方法；
1.5物流园区的运行模式规划
• 4.5.1开发模式
• 1、政府主导的经济开发区模式 政府主导的经济开发区模式是指由政府做出物 流园区规划并从政府各部门抽调人员组成开发 机构，通过招商引资等方式来开发物流园区， 目前大多数物流园区都是按这种模式在开发。
• 2、 大型主导物流企业引导模式 物流园区的大型物流企业主导模式，是由大型 物流企业来开发物流园区并率先在园区开展经 营，带动和引导其他物流企业或相关企业入园 经营，逐步实现物流产业的聚集，达到物流园 区的开发和建设目的。
• 1.4.2物流园区内部路网规划 • 1）内部道路的面积率确定
• 2）内部道路的等级及宽度：
• 3）内部路网形态：
（1）带状（规模小、功能单一、运输容易组 织、主要为企业自建）
• （2）网格状（常见，有利于组织和分散）
• （3）放射状（功能分区围绕布置核心向外扩 展，与核心区的关系程度由内而外逐渐减弱）
k为单位车辆系数
SD为单位车辆的投影面积 P为装卸车数量
• （2）流通加工区占地面积计算 • SL=(Q*T/H)*S0 其中：Q为日均作业量
T为完成每次作业的时间 H为每日的实际作业时间 S0单位货物的平均占地面积 （3）保税物流区占地规模计算 SJ=Q*L*W/H 其中：SJ为集装箱堆场的面积
• （1）仓储配送区（仓库+装卸货台+装卸场 ）占地面积计算 SC=Q*M*N*α-1
其中：SC 为仓库需求面积 Q为日货物处理量
M为货物平均存储天数
N为单位货物平均占地面积
α为仓库利用系数
• SZ=K*H 其中：SZ为每个仓库装卸货台面积
K为仓库建造装卸货台的长度
H为装卸货台的深度
ST=k*SD*P 其中：ST为装卸场的占地面积
• 对具体内容而言，物流园区交通组织主要包括 园内道路交通组织和出入口衔接道路交通组织 两个方面
• 1）物流园区内部道路交通组织包括内部交叉口 交通组织、内部路径优化组织、园区停车场交 通组织
• （1）交叉口交通组织
• ①交叉口交通秩序组织
• 优先级原则：
• 第一级车流：具有绝对优先权
• 第二级车流：必须给第一级车流让车
基础资料分析、战略定位、物流总量分析与预 测 （3）概念规划阶段 （4）方案评估与确定
1.3 物流园区平面布局规划
• 1.3.1物流园区平面布局模式：
• 功能区式布局模式 ：按功能和经营主体划分 • 地块式布局模式：利用自然条件划分，企业自
行建设 • 概念园式布局模式：分区，每区不严格界定 • 混合布局模式
• 1.3.2物流功能区确定原则：
• 以市场需求为导向：为社会、市场服务的 • 坚持市场拉动与政府推动相结合 • 适度归并与整合，促进用地合理化 • 便于企业入驻与经营：符合其运营方式 • 系统性原则：功能互补、协作 • 柔性化原则：前瞻 • 动态化原则
• 我国现有物流园区一般有以下几个分区： • 公路货运区 • 仓储配送区 • 流通加工区 • 展示交易区 • 保税物流区 • 综合服务区：行政管理 • 企业基地区：融入了地块布局模式
合开发模式的物流园区，其经营管理模式可采取管理 委员会制； • 采用政府规划物流企业共同开发模式的物流园区，其 经营管理模式可采取业主委员会制； • 采用大型物流企业主导开发模式的物流园区，其经营 管理模式可采取经营管理公司制； • 采用物流地产商开发模式的物流园区，其经营管理模 式可采取物业管理
• 1）管理委员会制
”“这些功能区要占多大规模”“这些功能区 相对位置怎样” • 细部规划：设施设备流程 • 信息平台规划 • 道路交通规划 • 运作模式规划：如何建设、如何运营
• 1.2.3规划步骤:(是一个动态规划过程,要使用定 量和定性分析相结合的方法)
（1）计划开始与组成 （2）需求分析:基础资料收集、规划条件设定、
• 5）房东制
• 投资商完成土地开发、基础物流设施建设之后， 把土地、仓库、办公楼、信息平台等设施出租 给物流公司，投资商自己成为“房东”，成立 物业管理公司或部门，收取租金，负责物业管 理，经营和服务内容少。
• （2）路径优化组织 • 确定最佳出入口（统计交通量） • 选择最佳路线（相关软件）
• （3）停车场地交通组织 • 车辆进、出口分离 • 停车分区
• 2）出入口衔接道路交通组织 • （1）沿道路直接开口交通组织 • 设置方向岛或渠化标线
• 实施简单，安全，右进右出行车方式，但加大 了车辆的绕行距离
• 例如：郑州国家干线公路物流港布局规划的 6个原则：
• 聚集与分离 • 快速集散与适当分离 • 人流与货流分离 • 协调 • 方便实施与滚动开发 • 柔性布局
1.4 物流园区道路交通规划
• 物流园区内部道路功能：
• 满足物流园区内部各类活动的交通需求 • 实现物流园区与周边路网的良好衔接
• 物流园区道路交通规划遵循原则：
• 3、物流地产商开发模式 物流园区开发的地产商开发模式是指将物流园 区作为地产项目，通过给予开发商适宜的优惠 的土地政策、税收政策和市政配套设施，由物 流地产商进行物流园区的道路、仓库和其他物 流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后 以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物 流园区相关设施的经营和管理。
1.1概述
• 1.1.1物流园区概念： • 本书认为，物流园区应是指在几种运输方
式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体， 是在政府规划指导下多种现代物流设施设备和 多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场 所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物 流业务载体。
• 1.1.2物流园区功能：
• 物流-----集散、仓储、流通加工 • 展示 • 交易 • 信息 • 服务
• 政府仿照开发区的管理模式，组建管理委员会 对物流园区进行管理，开展规划与招商引资， 提供企业登记、土地使用、人事代理、工商税 务、商务服务等配套服务，物业管理由专业公 司来做。服务和管理内容多，经营内容少。
• 2）股份公司制
• 开发商成立专门的物流园区经营管理公司，全 面开展园区的开发建设管理、日常经营管理和 为入住企业提供各种配套服务，侧重经营和服 务。
• 3）业主委员会制
• 参与园区开发建设的物流企业组成业主委员会， 成为园区决策机构，组建管理部门负责具体经 营、服务和管理，侧重服务和管理。
• 4）协会制
• 由物流行业协会负责整个物流园区的经营管 理，组织、协调入驻园区的企业开展物流服 务。这种模式与业主委员会制的不同在于， 协会所代表的物流企业更加广泛，协会只是 组织者，并没有对物流园区进行直接投资。
量 Wi为i类型货运车辆的标准载重量 ki为i类型货运车辆的平均满载率 γi为i类型货运车辆的换算系数
• 2）人流交通量预测：（原单位法）
Pi=Epi*Zi Ai=Eai*Zi 其中：Pi、Zi分别人流交通量功能分区i产生、
吸引的人流交通量
Epi、Eai分别是功能分区i产生、吸引原 单位
Zi表示功能分区i的建筑
• 1.4.3物流园区出入口规划
• 遵循原则： • 要满足车辆进出物流园区的需要 • 与物流园区周边路网协调，减少对周边道路
交通的影响 • 与物流园区内部路网协调，便于车辆集散 • 有利于展示物流园区形象，实现交通功能与
形象功能相结合
• 一般，出入口设计有以下四种形式：
• a种：易造成交通堵塞，存在安全隐患，只适 用于规模较小或连接的道路等级较低的情况
• Q为集装箱作业量 • L为集装箱长度 • W为集装箱宽度 • H为集装箱堆高的层数 • （4）物流园区内部线路占地面积计算 • （5）绿化占地规模（覆盖率不低于30%） • （6）其他功能分区占地面积
• 1.3.4物流园区布局规划 • 解决“功能分区之间相对位置与关系”
• 距离最小原则 • 系统优化原则 • 统筹兼顾原则
• b种：能解决部分交通拥堵，但是只能服务一 侧，效益成本不高，适用于比较宽松的物流 园区
• c种：道路利用率不高，还造成了园区用地的 分割，适用于规模较大，进出车辆较多而且 连着道路的集散能力较好的物流园区
• d种：成本太高，适用于进出车辆很多、连接 道路为城市快速路或主干道
• 1.4.4物流园区停车设施规划
• 第三级车流：必须给第二级车流让车，并依次 让路给第一级车流
• 第四级车流：必须给第三级车流让车，并以此 让路给第二级和第一级车流
• 另外，驶出园区车辆优先于进入园区车辆，直 行车辆优先于转弯车辆，主干路大于次干路
• ②交叉口交通渠化组织
• 实现不同流向的交通流分离，主要有压缩车 道宽度渠化和扩宽路口渠化两种