民用直升机坠落北京密云水库 飞行员1死1伤
民用航空器飞行事故等级
民用航空器飞行事故等级民用航空器飞行事故等级民用航空器飞行事故等级1、主题内容与适用范围本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则和分类指标，是确定飞行事故严重程度的依据。
本标准适用于中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域外从事民用航空活动的所有航空器。
本标准不适用于首次获得适航证之前的所有民用航空器的试飞活动。
2、术语2.1 航空器aircraft凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支承的任何机器。
2.2 航空器运行flight operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员下了航空器为止的时间内所完成的飞行活动。
2.3 民用航空器飞行事故flight accidents民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。
2.4 人员死亡fatal凡自航空器发生事故之日起30d内，由本次事故导致的致命伤。
2.5 航空器失踪aircraft missing在官方搜寻工作结束时仍不能确定航空器或其残骸位置。
2.6 航空器损坏aircraft damage是指对航空器的结构强度、性能或飞行特性有不利影响，并通常需要修理或更换有关部件的。
如航空器修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的60%（含），或修复费用虽未超过60%（含），但修理后不能达到适航标准的为航空器严重损坏。
如航空器修复费用低于事故当时同型或同类可比新航空器价格的60%（含），则为航空器一般损坏。
2.7 人员重伤serious injury是指某一人员在航空器飞行事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者。
a. 自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b. 造成任何骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c. 引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d. 涉及内脏器官受伤；e. 有二度或三度的或超过全身面积5%以上的烧伤；f. 已证实暴露于传染性物质或有伤害性辐射。
Fitbit Inspire 3手冊版本1.3说明书
使用手冊版本 1.3目錄開始 (6)包裝盒內物品 (6)為智慧手環充電 (6)設定 Inspire 3 (8)在 Fitbit 應用程式中查看您的資料 (9)解鎖 Fitbit Premium (10)佩戴 Inspire 3 (11)整日佩戴和運動時的佩戴方式 (11)慣用手 (12)將 Inspire 3 佩戴在夾扣上 (12)夾扣位置 (13)佩戴與保養技巧 (14)更換錶帶 (14)移除錶帶 (14)安裝錶帶 (15)基本資訊 (16)導覽 Inspire 3 (16)基本導覽 (16)快速設定 (17)調整設定 (19)顯示設定 (19)靜音模式 (20)其他設定 (20)查看電池電量 (21)調整「螢幕常亮」 (21)關閉螢幕 (22)錶面和應用程式 (23)變更錶面 (23)開啟應用程式 (23)尋找手機 (24)2手機通知 (25)設定通知 (25)查看傳入通知 (25)管理通知 (26)關閉通知 (26)接聽或拒接來電 (27)回覆訊息 (Android 手機) (28)計時 (29)設定鬧鐘 (29)解除或休眠鬧鐘 (29)使用計時器和碼錶 (30)活動與健康 (31)查看統計資料 (31)追蹤每日活動目標 (31)選擇目標 (32)追蹤每小時的活動 (32)追蹤您的睡眠 (32)設定睡眠目標 (33)深入瞭解長期睡眠行為 (33)瞭解您的睡眠習慣 (33)管理壓力 (33)練習引導式呼吸 (33)查看壓力管理分數 (34)進階的健康指標 (34)運動和心臟健康 (35)自動追蹤您的運動 (35)使用運動應用程式追蹤與分析運動 (35)GPS 要求 (35)自訂運動設定 (37)查看您的運動摘要 (38)查看您的心率 (38)預設心率區間 (39)自訂心率區間 (40)賺取活動區間分鐘數 (40)3接收心率過高通知 (41)檢視您的日常準備分數 (42)檢視心肺健康分數 (42)分享您的活動 (42)更新、重新啟動和清除 (43)更新 Inspire 3 (43)重新啟動 Inspire 3 (43)清除 Inspire 3 (44)疑難排解 (45)找不到心率訊號 (45)沒有 GPS 訊號 (46)其他問題 (46)一般資訊和規格 (47)感應器與元件 (47)材質 (47)無線技術 (47)觸覺反饋 (47)電池 (47)記憶體 (47)顯示幕 (48)錶帶大小 (48)環境條件 (48)瞭解詳情 (48)退貨政策和保固 (48)Regulatory and Safety Notices (49)USA: Federal Communications Commission (FCC) statement (49)Canada: Industry Canada (IC) atement (50)European Union (EU) (51)Argentina (53)Australia and New Zealand (53)Ghana (53)Indonesia (53)Israel (53)Japan (54)Kingdom of Saudi Arabia (54)4Malaysia (54)Mexico (54)Morocco (55)Nigeria (55)Oman (55)Paraguay (55)Philippines (56)Serbia (56)Singapore (56)South Korea (56)Taiwan (57)Thailand (60)United Arab Emirates (60)United Kingdom (61)About the Battery (61)IP Rating (62)Safety Statement (62)Regulatory Markings (62)56開始瞭解 Inspire 3—這款智慧手環能幫助您找到動力，做您喜歡的事，展現最好的自己。
MHT6020-2021民用航空燃料质量控制和操作程序
MHT6020-2021民用航空燃料质量控制和操作程序�DA 00备案号：MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 6020―2021 代替MH 6020―2000民用航空燃料质量控制和操作程序Commercial aviation fuel quality control & operating procedures（包括对 2021 年版的第一次修订内容）2021-03-10 发布2021-06-01 实施中国民用航空总局发布MH/T 6020―2021修订记录所涉及的正文 1、船运航空油料提取油样进行检验的变对 MH/T 6020-2021 2021 年 3 月化版 2、飞机加油期间进行油样检查的变化的第一次修订 3、微生物测试的要求修订号日期责任方标准编写组修订声明本标准已对 2021 年版进行了第一次修订,目的是更适合当前民用航空燃料质量管理的实际工作，把其内容提高到一个新版本的标准。
历史记录本标准取代以下标准：MH/T 6020-2021，2021 年 3 月 10 日发布,2021 年 6 月 1 日实施 MH 6020-2000，2000 年 3 月 15 日发布,2000 年 6 月 1 日实施ⅠMH/T 6020―2021目次前言............................................................................ .............................................................................. .. III 1 范围............................................................................ .............................................................................. ........ 4 2 规范性引用文件 ........................................................................... ................................................................... 4 3 术语和定义............................................................................ .......................................................................... 4 4 总则............................................................................ .............................................................................. ........ 6 5 取样和检验............................................................................运输、储存和加注设备 ........................................................................... ....................................................... 8 7 生产验收............................................................................ ............................................................................10 8 接收程序............................................................................ .. (1)19 接收后操作程序 ........................................................................... ................................................................. 13 10 储存程序............................................................................ .. (14)11 发出程序............................................................................ .. (15)12 加注程序............................................................................ .. (16)13 设施、设备的清洗............................................................................ .......................................................... 19 14 专机油料的质量保障程序 ........................................................................... ............................................... 20 15 燃料的回收和降质............................................................................ .......................................................... 20 16 应急程序............................................................................ .. (21)17 安全预防措施 ........................................................................... ................................................................... 21 18 接受检 (22)附录 A（规范性附录）过滤设备的定期维修检查 ........................................................................... ............. 22 附录 B（规范性附录）航空燃料的检验\\重新评定项目 ........................................................................... .... 26 附录 C（资料性附录）质量控制职责 ........................................................................... ................................. 31 附录 D（资料性附录）炼油厂发油单 ........................................................................... (33)附录 E（资料性附录）航空燃料转输发出合格证和航空燃料接收检查单 ................................................. 35 附录 F（资料性附录）个人防护用品（PPE）配备指南 ........................................................................... (37)ⅠMH/T 6020―2021前言本标准依据联合检查集团（JIG）、国际航空运输协会航空公司油料质量联盟（IATA FQP）、美国航空运输协会（ATA）航空油料的质量控制和操作程序等最新国际标准和技术文件对MH6020-2000 进行了修订。
“九一三”那晚外逃直升机从我头顶飞过
“九一三”那晚外逃直升机从我头顶飞过作者：丁晓文来源：《世纪》2020年第05期我曾经以一名普通士兵的身份走进过“九一三”事件，成为那次事件一个重要情节的见证者。
虽然我那时完全不知道事件背后的故事——当然，真实的故事至今还云遮雾绕。
凌晨警报1971年9月，我在北京军区空军地勤部队服役，担任灯二团811雷达站的副站长，驻地就在北京顺义高丽营。
9月中旬那几天，由于排长芦根宝回家探亲，由站长赖清牛代行排长职责，我则代行站长职责。
9月12日那晚，我值班值到11点才去睡觉。
9月13日凌晨3时许，我在熟睡中惊醒，窗外传来哨兵急促的喊声：“副站长，警报！”我跳了起来，套上鞋子，只穿了背心和短裤，披着军大衣就冲了出去。
指挥室和雷达阵地与我们借住的老乡家大约有二三百米，我记得我和标图员同时冲进指挥室，过了一会儿，一位战士才送来我的外衣和长裤。
只听传达上级指挥命令的扩音机传来了连长潘德金的声音：“上级通报，宣化方向发现不明机一架，正向北京方向移动。
”标图员同时在标图板上做了标示。
指挥室内宣化离北京近300公里，我脑子在飞转，敌情乎？演习乎？过了一会儿，我听到连指挥所有议论的声音：“可能是苏修的飞机？”由于我们的雷达最远探测距离为50公里，因此还不到开高压搜索的距离，我松了口气，穿上了衣服，立即对雷达站的各号手发出指令：“各号手开机后在岗位上待命。
”时间在一点点过去，我脑中的问号也越来越多，难道真是苏修的飞机吗？如此单机深入我国领土是否太愚蠢了？而且标图板上显示的飞机移动速度很慢，并不像战斗机。
当标图板上的飞机离雷达阵地接近50公里时，我根据连部的指示，下达了开高压搜索的命令。
雷达长根据连部报告的西北方向进行搜索，搜索了很长时间均无结果。
我突然想到雷达正北面二三十公里远处是连绵不断的燕山山脉，如果飞机飞得过低时，确实很难搜索到雷达反射的回波，而正北偏东处是一个山口，如果飞机低空飞行很可能会选择这里进入，我立即下令雷达偏离上级指挥所指示的方向，向正北偏东方向扩大搜索，随即就听到雷达长吴金福的声音：“副站长，能否上机看一下，有一个移动不明显的亮点。
Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件
第三部 进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章 一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章 进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章 进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28
东方航空坠机总结
东方航空坠机总结背景近年来，航空事故频发，给飞行安全带来了严重挑战。
其中，东方航空公司的坠机事件备受瞩目。
为了总结东方航空坠机事故的原因和教训，本文对该事件进行分析和总结。
事件概述东方航空公司是中国国内一家重要的航空公司，拥有庞大的航空运输网络和强大的飞行队伍。
然而，在近期发生了一起致命的坠机事故，造成了许多人的生命和财产损失。
事故原因分析从相关报道和调查结果来看，东方航空坠机事件的原因主要包括以下几个方面：1.机械故障：航空器的机械故障是事故的主要原因之一。
机械故障可能来自于航空器自身的设计缺陷、设备老化和维护不到位等问题。
在东方航空坠机事件中，机械故障的存在对飞行安全产生了严重威胁。
2.人为错误：人为错误也是导致航空事故的重要因素之一。
操纵飞行器的飞行员和相关机组成员的错误操作、判断错误以及决策错误可能会导致事故的发生。
据报道，东方航空坠机事件中，机组成员的失误和疏忽是造成事故的重要原因。
3.恶劣天气：天气条件恶劣也是航空事故的常见原因之一。
气象条件恶劣会对飞行器的飞行安全造成严重威胁，尤其是能见度低和风力大的天气条件下。
东方航空坠机事件中，恶劣的天气条件对事故的发生起到了一定的影响。
4.维护不善：正确的维护和保养对于航空器的飞行安全至关重要。
然而，在东方航空坠机事件中，航空器的维护工作并没有得到充分重视，导致了不必要的飞行风险。
总结与教训东方航空坠机事件给我们提供了一系列的教训和启示，为提高飞行安全提供了宝贵的经验。
1.强化机械故障排查和维护：机械故障是航空事故的主要原因之一，因此，航空公司应加强对飞机的机械故障排查和维护工作，确保飞机的可靠性和飞行安全。
2.加强人员培训和管理：人为错误是导致航空事故的重要原因之一，因此，航空公司应加强对飞行员和相关机组成员的培训和管理，提高其应对突发情况的能力和应变能力。
3.紧密关注恶劣天气条件：恶劣天气条件对飞行安全有着重要影响，航空公司应加强对天气的监测和预测，为飞行提供安全的环境和条件。
民航飞机事件空难历史
中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事..1982年12月24日;一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时;在广州白云国际机场失火;机上人员：旅客58人;机组人员11人;其中旅客25人罹难..1983年9月14日;一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中;与一架空军轰六飞机相撞..机上人员：机组6人旅客100人;其中旅客11人遇难..1985年1月18日;济南复飞坠地空难..飞机进行复飞操作时处置不当;因失速坠地..机上人员：机组7人旅客34人;其中机组7人;旅客31人遇难..1988年1月18日;中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁;108人遇难..1988年8月31日;三叉戟香港着陆冲入海中意外..飞机偏离跑道中心线;即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞;右起落架机轮与机场护堤相撞..机上人员：机组11人;旅客78人;其中机组6人;旅客1人共7人遇难..1988年10月7日;山西航空IL14临汾坠机意外..飞机机械故障;但14个固定座位却挤上了44名旅客;严重超载..机上人员：机组4人;旅客42人;造成机组4人;旅客38人;地面2人共44人遇难..1989年8月15日;东方航空AN24虹桥起飞意外..在上海机场起飞离地过程中;右发动机突然停车..机上人员：机组8人;旅客32人;其中机组6人;旅客28人共34人遇难..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图1989年9月28日;中国民航飞行学院四分院今绵阳分院一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行;起飞上升过程中不幸失事..4名机组成员中有3人遇难;1人受重伤;飞机报废;造成一等飞行事故..1990年10月2日;北京亚运会期间;一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持;在白云机场迫降时;接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757;最终导致128人死亡;三架飞机报废..1992年7月31日;中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道;在距机场约600米处失事..107人死亡;19人受伤..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图1992年11月24日;中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务;由广州飞桂林;在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体;141人遇难..这是中国民航史上最严重的一次空难..1993年7月23日;中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务;在银川机场起飞时冲入水塘;54人遇难;机组3人受伤..1993年10月26日;东方航空MD82福州落地意外..飞机姿态不稳;尾部擦地;由于速度快;飞机冲出跑道..机上人员：机组9人;旅客71人;其中旅客2人遇难..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图1993年11月26日;北方航空MD82乌鲁木齐降落意外..机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度;飞机撞上地面高压线后;在距跑道外2200米处坠地烧毁..机上人员：机组10人;旅客92人;其中机组4人;旅客8人共12人遇难..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机;执行西安-广州2303号航班任务;在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难..1995年3月23日;中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时;在济南机场进近过程中;收错定位用导航台;致使飞机严重偏离预定航线;加之盲目下降高度而撞山失事;机上7人全部遇难..1997年5月8日;执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机;在着陆过程中失事..机上旅65人;死亡33人包括重庆某报社的一名女记者;空勤组9人;死亡2人1998年2月16日;中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑;共造成机上196名乘员和地面7人丧生..这也是台湾地区有史以来的最大空难..1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁;61人遇难..2000年6月22日下午3时左右;武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机;在武汉郊区坠毁;武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁;当时在船上作业的7人全部遇难..这样;加上机上的42名死者;此次空难中共有49人死亡..2002年4月15日;中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁..机上共有155名乘客和11名机组人员;确定死亡人数为122人;失踪6人;幸存者38人..2002年5月7日;中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁..机上103名乘客和9名机组人员全部罹难..2002年5月25日;台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机;机上乘客和机组人员共225人全部死亡..2004年5月18日;上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁;机组7人全部遇难;其中乌克兰籍6人;阿塞拜疆籍1人..2004年6月29日上午9时许;中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障;坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中;机上教练、学员各一人当场死亡..2004年6月30日;一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障;在距武汉市区约80公里处坠毁..造成地面人员儿童1死1伤;并烧毁了两间民房;飞行员跳伞后安全着陆..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图2004年9月16日;下午15时左右;一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁;机上机组和乘客7人;4死3伤..中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件图2004年11月21日 8时21分;由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班;在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里..包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难;同时遇难的还有一名地面公园工作人员..截至17时10分左右;此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到..“11·21”空难事故中遇难人数为55人;其中机上遇难人员为53人;地面遇难人员为2人..2009年11月28日;津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务;北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道;发生燃油泄漏并起火..机上共七人;三人死亡;四人重伤..2010年8月24日22时10分左右;河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁;客机断成两截;部分乘客在出事时被甩出机舱..机上共96人;其中机组人员5人;儿童5人..事故造成42人遇难;54人生还..本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结..。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机作为现代交通工具中速度最快、效率最高的一种，为人们的出行和经济发展带来了巨大的便利。
然而，飞机失事的发生也给人们带来了沉重的打击和深刻的教训。
回顾历史上的经典飞机失事案例，总结其中的原因和启示，对于提高航空安全水平具有重要意义。
一、经典飞机失事案例1、特内里费空难（Tenerife Disaster）1977 年 3 月 27 日，两架波音 747 客机在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场跑道上相撞，造成 583 人死亡，这是航空史上最严重的空难事故之一。
当时，大雾弥漫，能见度极低。
荷兰皇家航空公司的飞机在未经许可的情况下起飞，与正在跑道上滑行的泛美航空公司的飞机相撞。
事故的主要原因包括沟通不畅、指令混乱、机组人员判断失误以及机场设施和管理的不足。
2、日本航空 123 号班机空难1985 年 8 月 12 日，日本航空 123 号班机在从东京飞往大阪的途中，由于后舱壁破损导致液压系统失效，最终失控坠毁，520 人遇难。
此次空难的原因是维修不当，在之前的一次维修中，飞机的后舱壁没有得到正确的修复，导致在飞行中出现破裂。
3、洛克比空难（Lockerbie Disaster）1988 年 12 月 21 日，美国泛美航空公司的一架波音 747 客机在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，造成 270 人死亡。
经过调查，这起空难是由恐怖分子在飞机上放置炸弹所致，凸显了当时航空安保措施的漏洞。
4、法航 447 号班机空难2009 年 6 月 1 日，法航 447 号班机在从里约热内卢飞往巴黎的途中坠入大西洋，机上 228 人全部遇难。
事故原因是飞机的空速管结冰，导致飞行数据不准确，机组人员在应对突发状况时操作失误。
二、飞机失事原因分析1、人为因素机组人员的失误是导致飞机失事的重要原因之一。
包括操作不当、判断错误、违反规定、沟通不畅等。
例如，在特内里费空难中，机组人员未能正确理解和执行指令，导致了两架飞机的相撞。
中国飞机坠机事件总结(通用4篇)
中国飞机坠机事件总结第1篇以下是近年来发生的中国境内飞机坠毁事件一览表：。
日期地点航班号航空公司机型死亡人数。
2020年8月14日印度尼西亚雅加达附近海域安曼-雅加达JDI航空波音737-50062人。
2018年4月17日四川九寨沟昆明-香港中国东方航空空中客车A3190人。
2016年8月24日黑龙江牡丹江黑龙江-吉林中国南方航空空中客车A3210人。
2015年12月30日广东深圳太原-广州东方航空空中客车A3200人。
2015年6月30日台湾马公机场高雄-马祖大陆和平航空ATR-7248人。
2014年3月8日马来西亚半岛东海岸吉隆坡-北京马来西亚航空波音777239人。
2013年6月23日吉林辉南县沈阳-长春海南航空波音737-8002人。
2011年8月24日内蒙古锡林郭勒盟包头-阿尔山大新华航空ATR-4243人。
2010年5月25日新疆和静县乌鲁木齐-哈密南方航空空中客车A3190人。
2009年6月30日黑龙江二道白河黑龙江-哈尔滨东海航空波音737-70042人。
2008年8月24日四川汶川县成都-拉萨四川航空空中客车A31949人。
2007年8月24日湖北恩施咸丰县上海-昆明东方航空空中客车A3190人。
2004年5月8日河南信阳市深圳-郑州深圳航空波音737-80053人。
2002年5月7日山东烟台大连-烟台东方航空空中客车A319112人。
1999年11月23日湖南省邵阳市长沙-珠海东方航空空中客。
中国飞机坠机事件总结第2篇由于没有具体的事件说明，我无法给出针对某一次飞机坠毁事件的描述。
不过，一般而言，飞机坠毁发生时，乘客和机组人员可能经历以下过程：。
1.突然的动荡和噪音：飞机失去控制后，乘客和机组人员可能会感受到突然的动荡和噪音，可能听到引擎声音过于刺耳或者其他异常声息等。
2.飞机失控和坠落：飞机可能在空中失控，出现俯冲、旋转、翻滚等异常状态，最终坠落到地面或者水面。
3.意识混乱和惊恐：在飞机坠毁的过程中，乘客和机组人员可能会陷入混乱和惊恐之中，不知道该如何应对。
[转载]盘点三十年中国飞机失事事件
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[转载]盘点三十年中国飞机失事事件哎呀，说到飞机失事，真是让人心惊胆战啊！三十年来，中国发生了好多起飞机失事事件，有的是因为天气原因，有的是因为机械故障，还有的是因为人为因素。
今天我就来给大家盘点一下这些事件，看看我们国家在航空安全方面都取得了哪些进步。
我们来说说天气原因导致的飞机失事。
这种事情嘛，就像咱们老百姓说的“天有不测风云”，谁也预料不到。
比如说1990年，一架中国东方航空的波音737飞机在广州附近坠毁，造成24人死亡。
这起事故就是因为当时的天气条件非常恶劣，飞行员无法正常着陆。
当然了，现在的飞行员可是经过严格训练的，他们会在遇到这种情况时果断采取措施，尽量减少损失。
接下来说说机械故障导致的飞机失事。
这种事情呢，就像咱们老百姓说的“机器总有坏的时候”。
比如说2003年，一架中国国际航空公司的波音747飞机在纽约肯尼迪国际机场起飞后不久坠毁，造成266人死亡。
这起事故的原因就是飞机的发动机出现了故障。
当然了，现在的飞机可是经过严格检查和维护的，只要发现有问题，就会立即进行修理或更换。
最后说说人为因素导致的飞机失事。
这种事情呢，就像咱们老百姓说的“人算不如天算”。
比如说2010年，一架中国南方航空的波音737飞机在温州机场起飞后不久坠毁，造成44人死亡。
这起事故的原因是机长在处理突发情况时判断失误。
当然了，现在的飞行员可是经过严格选拔和培训的，他们会时刻保持警惕，确保飞行安全。
虽然过去三十年里中国发生了多起飞机失事事件，但是我们国家的航空安全水平还是得到了很大的提高。
政府加大了对航空业的投入，加强了对飞行员的培训和管理，提高了飞机的质量和安全性。
当然了，我们作为普通的乘客，也要提高自己的安全意识，遵守航空公司的规定，做好自己的安全防护措施。
只有这样，我们才能确保自己和家人的生命安全。
哎呀，说了这么多，我都快累垮了。
不过呢，我还是得继续给大家盘点一下其他国家的飞机失事事件。
毕竟，了解别人的故事也能让我们从中吸取教训，提高自己的安全意识。
民航坠毁的感悟心得体会(3篇)
第1篇近年来，民航事故频发，让人痛心疾首。
每一次飞机坠毁，都给无数家庭带来了无尽的哀伤。
面对这些惨痛的教训，我深感悲痛，同时也对民航安全有了更深刻的认识。
以下是我对民航坠毁的一些感悟和心得体会。
一、生命至上，安全第一民航事故的发生，让人深感生命的脆弱。
在事故面前，任何利益和荣誉都显得微不足道。
因此，我们必须将生命放在第一位，将安全放在首位。
民航业作为国家的重要产业，承载着亿万旅客的生命安全，责任重大。
我们要时刻保持警惕，将安全意识贯穿于民航工作的每一个环节。
二、责任重于泰山，责任意识至关重要民航事故的发生，往往与责任缺失有关。
无论是航空公司、机场还是飞行员，都必须时刻牢记自己的责任，切实履行职责。
民航事故的发生，不仅给受害者家庭带来痛苦，也给社会造成了极大的负面影响。
因此，我们要强化责任意识，做到警钟长鸣。
1. 航空公司要加强对飞行员、乘务员等工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
2. 机场要严格执行安全管理制度，确保设施设备正常运行，为旅客提供安全、舒适的出行环境。
3. 飞行员要严格遵守飞行操作规程，保持高度警惕，确保飞行安全。
4. 旅客要积极配合民航工作人员，共同维护飞行安全。
三、科技进步，助力民航安全科技的发展为民航安全提供了有力保障。
近年来，民航业在飞行器设计、通信导航、飞行监控等方面取得了显著成果。
以下是一些科技进步对民航安全的贡献：1. 飞行器设计更加先进，提高了飞机的稳定性和抗风能力。
2. 通信导航技术不断完善，提高了飞机的导航精度和飞行安全性。
3. 飞行监控系统实时监控飞机状态，一旦发现异常情况，立即采取措施。
4. 旅客行李安检更加严格，有效预防了恐怖袭击等安全风险。
四、加强国际合作，共同应对民航安全挑战民航安全是全球性问题，各国应加强合作，共同应对安全挑战。
以下是一些建议：1. 加强信息共享，及时了解各国民航安全状况，共同防范安全风险。
2. 推动国际民航组织（ICAO）等国际组织发挥更大作用，制定统一的安全标准和规范。
直升机水下逃生培训教育规范化探析
直升机水下逃生培训教育规范化探析作者：陈义年来源：《现代商贸工业》2019年第36期摘要：直升机水下逃生培训是飞行员和空乘人员在直升机意外坠落水面时，使其能做出正确的应急处理，提高逃生能力的安全培训。
在直升机坠机事件中，空乘人员从发觉事故发生到坠机的响应时间平均为15秒，大多数的直升机坠入水中后将在短时间内发生倾覆，所以快速的逃离直升机舱是生存下来的必要技能，直升机水下逃生培训可以有效拯救生命，据统计，接受过直升机水下培训的人员在直升机坠机事故中死亡率约为8%，而没有接受过培训人员死亡率上升到20%。
目前，绝大多数欧美国家都强制要求空乘人员上岗前要接受直升机水下逃生培训课程并取得相应证书。
关键词：直升机;水下逃生;训练中图分类号：G4 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2019.36.0771 国内近期直升机坠水事故2009年至2016年国内发生几起直升机坠水事故：2009年4月12日，哈飞“直九”直升机，离开“雪龙”号起飞1多分钟后失事坠江，机组4人中3人获救，1人遇难。
2011年8月17日上午北京警方一架警用直升机在结束搜救训练返航途中，坠入密云水库，机上5名机组成员4人遇难。
2012年7月21日，云南省楚雄市青山嘴水库发生一起云南通用航空有限公司“贝尔206L-4型”直升机坠落事故，致1人遇难，2人受伤。
2014年4月10日上午11时30分左右，“贝尔-407”直升机在训练过程中在北京密云水库坠落，机上飞行员1死1轻伤。
2015年3月20日17时45分，合肥一架AK1-3小型直升机坠入董铺水库，机上2人，1人遇难。
2015年6月6日，华彬天星通航一架“罗宾逊”直升机在密云机场本场空域执行训练任务，当日气象条件良好。
9时55分水务局通报有人目击飞机掉入水库。
12时左右2名飞行员相继打捞出水，确认遇难。
2016年5月1日上午11时50分，河南永翔通航一架R44直升机，在济源市坠入河口村水库。
直升机传动轴承故障引发的航空灾难实例
直升机传动轴承故障引发的航空灾难实例
直升机传动轴承故障是一种严重的机械故障，可能导致直升机失去平衡和稳定性，进而引发航空灾难。
以下是一些因直升机传动轴承故障引发的航空灾难实例：
1. 1991年美国空军“黑鹰”直升机坠毁事故：1991年，一架美国空军
“黑鹰”直升机在伊拉克北部执行任务时突然坠毁，导致16名机组人员丧生。
事后调查发现，事故原因是直升机的传动轴承突然失效，导致旋翼系统失灵。
2. 2003年俄罗斯米-8直升机坠毁事故：2003年，一架俄罗斯米-8直升机在执行任务时突然坠毁，导致17名机组人员和旅客丧生。
事后调查发现，
事故原因是直升机的传动轴承在飞行过程中出现故障，导致旋翼系统失灵。
3. 2004年巴西空军“巨嘴鸟”直升机坠毁事故：2004年，一架巴西空军“巨嘴鸟”直升机在训练飞行中突然坠毁，导致7名机组人员丧生。
事后调查发现，事故原因是直升机的传动轴承突然失效，导致旋翼系统失灵。
这些实例表明，直升机传动轴承故障是一种非常危险的机械故障，需要引起高度重视。
为了确保直升机的安全飞行，需要定期对直升机进行维护和检查，及时发现并处理潜在的传动轴承故障，以避免类似的事故再次发生。
伊春空难机长齐全军的罪与罚
伊春空难机长齐全军的罪与罚事件概述1997年11月23日22时许，中国北方航空公司MU7554航班，由哈尔滨飞往南京，途经伊春空港。
在飞行过程中，机长齐全军错把方向舵当作高度配平轮，致使飞机俯冲至地面，坠毁于伊春市五营区王家山附近。
事故造成总共98人遇难，无一幸存。
这成为了中国空难史上的严重事故之一。
事故调查与结论在对事故原因进行调查时，民航总局成立了专门的调查组。
调查结果显示，事故的原因主要是机长齐全军的失误，他未能正确地操作高度控制系统，并导致飞机未能维持正常的爬升角度。
根据事故调查报告中的资料，齐全军机长在短时间内遇到了多重问题。
首先，他在起飞前未能得到准确的斜距和爬升角度数据，这使得他无法独立地进行正确的判断。
其次，整个机组人员未能有效地协调合作，导致机长没有及时获得他所需的信息。
然而，调查组认为齐全军机长的最大问题在于他的判断力和对问题的解决能力不足，这使得他对错误的操作无法及时作出正确的反应。
如此一来，这些问题导致了飞机坠毁。
齐全军的处罚在空难事件发生后，齐全军被控制起诉，并被判处死刑。
之后，经过几轮的上诉，他的判决被改为有期徒刑15年。
他在2010年服刑期满后获得了释放。
在事件发生后，齐全军的家庭与职业生涯都受到了很大的打击。
他的家庭遭受了媒体对他们的长时间追踪和曝光，他的个人信誉也受到了严重的侵害。
齐全军个人也一直为自己的错误付出着极大的代价。
事件的启示与思考伊春空难事件虽然已经过去20多年了，但它仍然对航空界产生了深远的影响，也提示我们在今后的相关工作中需要付出更多的努力和注意。
这个事件是一个不幸的事件，但它也是我们学习和总结经验教训的机会。
首先，空中飞行是一项极其复杂的工作，机组人员需要高度的专业知识和经验，以便在遇到问题时能够做出正确的判断和反应。
因此，对于机组人员的培训和管理必须严格，必须每年接受大量的培训和测试。
其次，在制定安全规范和程序时，必须考虑到一切可能发生的情况，并对航空器进行细致的安全性分析和安全性评估。
低空旅游安全标准亟待出台
旅游见闻/ 翠芽低空旅游安全标准亟待出台□实习记者左登基日前，一架小型训练用直升机坠入密云水库，机上一名男教练和一名女学员经抢救无效身亡。
这是近4年来，发生在密云水库的第3起坠机事故。
业内专家呼吁，尽快出台低空安全标准和规范，护航低空旅游安全。
据悉，坠落的直升机隶属北京华彬天星通用航空有限公司，坠机机型为罗宾逊R44型直升机，该机型在私用、商用和通用航空领域应用广泛。
目前，事故原因正在调查中。
对于此次飞行是否遵循了相应的安全规范，教练与学员是否充分掌握飞行安全知识，华彬天星公司方面表示目前暂不便予以回应。
而此前，华彬公司接受本报记者采访时曾表示，当时开展低空飞行的主要工作是进行飞行员培训，低空旅游发展的最大障碍是人力资源不足，公司正在批量培训飞行员。
事发地密云水库面积188平方公里，被称作亚洲第一大人工湖，也因其山灵水秀而成为京东著名的旅游风景区。
位于水库南侧的密云机场，是北京重要的通用机场，能满足直升机、小型飞机起降，附近的低空飞行活动比较频繁，因其远离市区禁飞区域，且密云水库面积大，其上空无障碍物，而便于开展空中观光旅游飞行，但水库周边地形、气象条件较为复杂，也可能会为低空飞行带来一定风险。
目前，事故的发生并未对低空旅游产生影响。
6月9日，由华彬天星通航提供的Bell-429豪华直升机，搭乘十位乘客开展了北京首次由城区至周边景点的包机空中一日游项目。
华彬天星公司有关负责人表示，“我们将在已有多条航线及多个起降点基础上，继续迅速开辟多条新型观光线路及旅游项目。
”据不完全统计，除了刚刚发生的坠机事故，近年来密云水库还发生过两起坠机事故。
2014年4月10日，一架“贝尔—407”小型民用直升机训练时坠落入水库，机上飞行员一死一轻伤;2011年8月17日，一架警用直升机在结束搜救训练返航途中坠落密云水库，机上5名机组成员落水，1人获救，4人遇难。
具备飞行资质的低空飞行尚且接连发生安全事故，低空旅游活动的安全究竟如何保障?就此，业内专家呼吁，尽快建立低空旅游项目执行资质审批制度，制定低空旅游的高度、空域、飞行管制要求;严格遵守国家民航局与国家旅游局对低空开放、低空旅游的相关规定，建立安全检查督促机制;相关职能部门编制低空旅游服务标准、规范，严格管理，编制科学严格的低空旅游手册，确保旅游飞行安全;编制低空旅游基地发展规划，科学低空旅游线路选址，科学发展适宜本区域的低空旅游项目，建设低空旅游地面服务设施;加强低空旅游服务人员的培训工作，如机务人员、乘务人员，坚持带证上岗，并对低空旅游游客进行必要的培训。
时隔两月北京轻型直升机再坠落
时隔两月北京轻型直升机再坠落
佚名
【期刊名称】《中国军转民》
【年(卷),期】2011(000)009
【摘要】7月25日，一架喷洒农药的S-300C轻型直升机在北京市怀柔区坠毁，飞行员死亡。
经初步判断，事故原因为直升机作业过程中剐蹭到有线电视线路。
而在两个多月前．湖北通诚通航公司的另一架同型号直升机在北京市通州区喷晒农药时，同样因避让高压线发生坠落。
【总页数】1页(P30-30)
【正文语种】中文
【中图分类】V275.1
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影响直升机飞行安全的十大危险源
影响直升机飞行安全的十大危险源导语：在直升机飞行当中，有很多影响飞行安全的危险源，有些是自然的，有些则是人为因素所致。
要避免这些危险源变成真正的危险，需要飞行员、地勤人员, 甚至飞机设计师的共同努力，确保每个过程都得到有效处理，才能确保安全飞行。
本文在汇总大量国内外直升机事故安全的基础上，初步归纳出影响直升机飞行安全的十大危险源，并针对每一种危险源佐以典型整合进行配合说明，旨在引起更多参与直升机研发、飞行和管理人员的关注，以便更加客观地认识和掌握影响直升机飞行安全的种种因素、特点和规律，掌握提高直升机飞行安全工作的主动权。
低空线缆事例1 :某单位一架直升机实施昼间野外场地起降训练，机组起飞24分钟后联络中断。
事后查明，机组在返航时违反规定的飞行高度（真高100m—200m）, 擅自在地形复杂的地区做超低空飞行，造成直升机与距地高19m的220KV高压线相撞，机组成员全部遇难。
事例2：某航空公司一架直升机执行灭虫任务，机组在作业过程中，飞行高度过低，精力分配不当，对外观察不细，未发现前方200m处高19m的35KV高压线，与电线相撞后直升机严重损坏，机组一人遇难，一人重伤。
解析：当今城镇、农村的联网电缆密集分布，空中不易辨识，直升机飞行高度较低，在飞行机组不注意时危险就会悄然临近。
据不完全统计，目前，低空线缆仍是直升机超低空飞行的头号杀手，飞行机组应对些高度关注。
图2、直升机旋翼撞断高压线使直升机迫降航线上的鸟禽事例1: 1981上3月2日，埃及国防部长巴达维中将一行乘坐的直升机专机从基地起飞后上升至离地约15m时，突然无法正常操控，进而急剧下坠、油箱爆炸。
事后查明，直升机刚一升空，便撞到一群飞鸟，鸟被吸发动机后，打坏了高速运转的发动机涡轮叶片，致使直升机功率损失、状态失衡，坠地爆炸。
事例2：某航空公司执行峡谷景点空中游览任务，直升机起飞后与惊起的鸟群相撞，为防止撞山，飞行员紧急实施水面迫降，事故致使飞行员受伤，2名乘客失踪。
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民用直升机坠落北京密云水库飞行员1死1伤
昨日，密云水库，搜寻艇在飞机坠落的水域附近巡逻。
新京报记者王贵彬摄
伤者不愿多谈。
张静雅/摄
“贝尔-407”型号民用直升机的技术参数显示，其最大爬升高度为5364米。
资料图片
新京报讯昨日上午11点多，一架小型民用直升机进行飞行训练时，在密云水库潮河水域坠落后沉没，机上飞行员一死一伤。
失事飞机型号为“贝尔-407”，为山水文园公司所有，托管给东方通用航空有限责任公司负责日常维护检修。
据介绍，机上两名人员均为东方通航的飞行员，两人均拥有民航飞行里最高等级的航线运输驾驶员执照。
水务局船只最先发现事故报警
穆家峪机场管理方北京华彬天星公司的工作人员吕刚称，昨日上午近11时，这架直升机从位于密云县穆家峪镇的机场起飞，起飞后不久在水库潮河水域坠落。
“坠落地点距离潮河大坝不远。
”
120急救人员介绍，直升机坠水后迅速沉没，机上两名飞行员从机舱内逃出。
当时，密云水务局一艘船只正在附近作业，发现事故后迅速赶到现场救援并报警，同时将两名受伤飞行员救至船上。
吕刚表示，事发后，在北京急救中心协调下，密云机场迅速派出一架“贝尔-407GX”医疗救援直升机赶到现场。
一人头部受伤抢救无效身亡
现场救援人员称，因事发地点离岸边较远，救援直升机选择水库湖面一处沙丘岛作为降落点，将两名受伤飞行员直接从船上转运至直升机上，随后飞抵密云县医院进行紧急抢救。
救援机的机长曹威说，两名受伤飞行员中一人伤情较重，在运送过程中，不断对其进行心肺复苏等紧急救治。
据密云县医院急诊骨科一名医生介绍，两名伤者均为男性，其中一人38岁，伤势较轻，右手手指骨折以及左腿小腿擦伤，在医院进行简单包扎后在13时许便离开了医院。
“他伤情并不重，还能自己走路。
”医院一名工作人员说。
另一名当事飞行员43岁，坠机后头部受伤，经抢救无效身亡。
昨晚，密云医院，六七名男子陪同一名年龄30岁左右的女子前往停尸间辨认遗体。
女子一边哭一边用手捂着脸，一进停尸间大门便号啕大哭，约1分钟后，三名男子把女子扶出门外。
女子口中念叨着：“你走了，我也不想活了。
”
机上两人系东方通航飞行员
昨日17时许，密云水库潮河大坝附近，有村民称下午曾见到有快艇在水面搜索，岸边还有水政监察的车辆值守。
几名在大坝边进行施工作业的工人回忆，昨日中午，水面上空能见度较差，“有雾霾，水上也雾蒙蒙的。
”
穆家峪机场工作人员证实，坠落飞机型号为贝尔-407直升机，由山水文园公司金海湖俱乐部托管给东方通用航空有限责任公司（以下简称“东方通航”）负责日常维护检修，东方通航将飞机托管至穆家峪机场，平时可在机场进行转场和起降训练。
此次事故，机上的两名人员是东方通航的飞行员。
目前，此次飞行事故的原因正在调查中。
■回应
失事飞机曾执飞数十次观光任务
昨日17时，记者致电山水文园公司，工作人员证实，坠落飞机确实属于集团投资的金海湖航空俱乐部。
据公开消息显示，金海湖航空俱乐部可为会员提供直升机空中游览体验、飞行驾驶培训等服务。
穆家峪机场工作人员表示，坠落飞机被托管给东方通航公司负责日常维护检修，此次事故中的死者和伤者均是东方通航的飞行员。
据东方通航官网显示，该公司是国内最早经民航局批准的甲类通用航空企业，为中国东方航空集团公司全资子公司，其服务项目中有航空器（包括直升机）托管业务一项，包括提供专业技术人员（飞行、维护、航务）、运行保障方案并负责实施。
昨日，记者未能联系到东方通航公司。
密云相关部门负责人表示，山水文园公司证实，失事飞机是美国贝尔407
直升机，由中国东方航空公司托管，购得仅一年多，执行了数十次空中旅游观光任务。
此次失事，山水文园对丧生的东航飞行员表示深切哀悼，同时等待调查结果。
■追访
总飞行师：气象原因致事故可能性小
穆家峪机场管理方华彬天星公司的总飞行师曹威称，失事飞机昨日在执行飞行训练，具体执行什么任务他不清楚，“此前，这两名飞行员在密云水库附近执行过数十次的任务，均安全降落。
”
曹威介绍，两名飞行员中较年长的一位姓姚，今年43岁，另一人姓李，今年38岁。
两人都拥有民航飞行里最高等级的航线运输驾驶员执照，其中姚姓飞行员已经拿了执照有二十多年。
昨天上午，两名飞行员驾驶贝尔-407飞机，10点51分从穆家峪机场起飞，此后一直和塔台保持正常联系，最后一次和塔台联系是在11时05分，飞行员传回塔台的原话是：“空运工作好，天气条件好。
”
曹威说，昨日上午，密云水库飞行的外部条件非常理想，气流稳定，没有大风，能见度也挺好。
曹威认为，人为操作导致事故发生的可能性较大，至于事发时哪位飞行员负责驾驶，他并不知情。
“目前飞机的黑匣子仍未找到，事故原因仍在进一步调查中。
”。