直升机结构与系统-PPT幻灯片课件
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
焰产生的红外线的原理来探测火警的。 • 当探测器内的光敏元件感受到红外线时，电阻下降，
该信号放大后驱动火警警告和音响警告电路。 2．连续型火警探测器 为了在较大的防火区有效地探测火警，避免使用大
量的单元型探测器，现代航空器通常使用连续型火 警探测器。 连续型火警探测器比单元型更能对防火区形成完整 的覆盖，通常也称为感温环线。 按感温环线的构成和工作原理，可以分为电阻型感 温环线、电容型感温环线和气体型感温环线3 种。
息，这些警告信息指明具体的火警部位，以便飞行员采取有效的灭火程序。
10.2.2 火警探测原理
1. 单元型火警探测器 （1）热敏电门式火警探测器热
电偶式火警探测器 • 热敏电门是一个双金属热敏
开关，当温度达到某一值时， 靠双金属片变形使触点闭合。
5
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
（2）热电偶式火警探测器 • 热电偶元件是由两种不同的金属如铬镍合金和康铜接合（不能焊接）而成，其中一个接合端
(仅次于波音、空中客车及巴西航空工业)。
局部警告包括防火控制板上的红色警告灯，也包括ECAM （ Electronic Centralized Aircraft Monitoring ，空客飞机使用）或EICAS （ Engine Indication and Crew Alerting System，波音、庞巴 迪飞机使用 ）上的信息。
10.2 火警探测系统
10.2.1 火警探测系统的组成
火警探测系统由火警探测器、火警监控组件和火警信号装置 3 个部分组成。
1. 火警探测器
直升机上的火警探测器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器件。火警探测器
主要通过温度烟烟雾来探测火警，用温度敏感探测器监测发动机的过热，用烟雾探测器监测
第10章 防 火
1
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
10.1 火警和烟雾探测及警告系统
10.1.1 防火系统的功用和组成
防火系统分为火警探测系统和灭火系统两部分。 火警探测系统对发动机和直升机机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、烟雾浓度，和
高压热空气泄漏等状况进行监控，一旦监控数据达到警告值，立即发出目视和声响警告，并 且指出需要采取措施的具体部位。 灭火系统是根据火警警告部位，由飞 行员（或自动）控制启动灭火系统， 迅速有效地实施灭火。 直升机“火区”部位的确定是由制造 厂根据适航相关规定设置的，不同类 型的直升机，“火区”划分也有差异。 即使相同的“火区”划分，其具体的 防火系统配置也各有不同。 就大多数直升机而言，防火区域如图 10—1 所示。主要防火区域有驾驶舱 和客舱、发动机舱及货舱（行李舱）。
一旦火情发生，火警探测系统立即向飞行员发出警告：
处于明显位置的两个红色主警告灯亮，并伴有连续强烈的火警警铃，以催促飞行员立即查看处置。
红色的主警告灯和连续强烈的警铃警告称为主警告。主警告只告诉飞行员有火警（或重要警告）出 现，但不能指出具体的火警（或故障）部位。
获知主警告后，飞行员需要通过查看ECAM 或EICAS 上的文字警告信息（如“L ENG FIRE'’ 左发火警等），或通过查看防火控制板上的火警指示，以确定具体火警部位；还可以通过查 看警告灯牌及其他相关指示，进一步复核这些信息的一致性。
具体火警部位判明后，为避免主警告火警灯和连续强烈的火警警铃干扰飞行员的工作，应将 主警告取消，可通过按压主火警灯或按压火警警铃切断按钮等方法取消主警告。
取消主警告后，按照ECAM 或EICAS 上的文字信息或飞行操作手册或维护手册规定的灭火程 序实施灭火。
3
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
• 而“连续型”火警探测器的分布 尽可能覆盖整个防火区域。
⑥气体型火警探测器（感温环线）；
⑦一氧化碳探测器；
⑧光电式烟雾探测器；
源自文库
⑨离子型烟雾探测器。
4
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
2．火警监控组件 火警监控组件用于监控火警探测器的参数变化，并输出一个表示火警存在的信号。 火警监控组件位于电子设备舱。 3．火警信号装置 火警信号装置是将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信息。 它包括主警告（红色主警告灯和火警铃）和火警控制板上或 ECAM 或EICAS 上的文字警告信
货舱的火警。
直升机上常用的火警探测器类型主要有： ①热敏电门式火警探测器； ②热电偶式火警探测器； ③火焰式火警探测器； ④电阻型火警探测器（感温环线）； ⑤电容型火警探测器（感温环线）；
通常将火警探测器按其探测范围分为 “单元型”和“连续型”两大类。
• “单元型”火警探测器安装在最 有可能发生火警的部位；
• 由电阻型感温环线组成的探测系统如图 10—7 所示。在正常温度时，芯内导线对地具有高电阻， 因此没有电流流动。
• 在过热或着火情况下，芯体电阻值显著下降，有 电流流动，火警控制组件敏感这个电流信号，其 内部继电器工作，使火警信号装置报警。
（1）电阻型感温环线 • 敏感元件的构造是在铬镍铁耐热腐蚀的合金管内
装有在共晶盐中浸过的或特殊的陶瓷电阻芯子， 在芯子中嵌有一根导线（称为芬沃尔环线）或两 根导线（称为基德环线）。
7
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
• 在基德环线内两根导线中的一根的两端与管壁相 接并通过固定卡环接地。共晶盐陶瓷是具有随温 度升高其电阻值降低特性的半导体材料。
2
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
10.1.2 警告信息描述
火警警告包括中央警告和局部警告，
中央警告为红色的主警告灯和连续强烈的警铃；
庞巴迪宇航公司(Bombardier Aerospace)是庞 巴迪公司的子公司。以员工人数计它是世界上 第三大的飞机制造商(仅次于波音及空中客车)， 及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商
点置于可能着火的部位，感受高的温度，称为热端；另一接合端点置于仅感受周围环境温度 的地方，称为冷端。 • 着火时热端温度上升很快，而冷端温度基本不变，则在热端与冷端之间产生温差电势。检测 这个电势的大小即可用于火警报警。
6
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
（3）火焰式火警探测器 • 火焰式火警探测器是利用光敏元件（电阻）感受火
该信号放大后驱动火警警告和音响警告电路。 2．连续型火警探测器 为了在较大的防火区有效地探测火警，避免使用大
量的单元型探测器，现代航空器通常使用连续型火 警探测器。 连续型火警探测器比单元型更能对防火区形成完整 的覆盖，通常也称为感温环线。 按感温环线的构成和工作原理，可以分为电阻型感 温环线、电容型感温环线和气体型感温环线3 种。
息，这些警告信息指明具体的火警部位，以便飞行员采取有效的灭火程序。
10.2.2 火警探测原理
1. 单元型火警探测器 （1）热敏电门式火警探测器热
电偶式火警探测器 • 热敏电门是一个双金属热敏
开关，当温度达到某一值时， 靠双金属片变形使触点闭合。
5
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
（2）热电偶式火警探测器 • 热电偶元件是由两种不同的金属如铬镍合金和康铜接合（不能焊接）而成，其中一个接合端
(仅次于波音、空中客车及巴西航空工业)。
局部警告包括防火控制板上的红色警告灯，也包括ECAM （ Electronic Centralized Aircraft Monitoring ，空客飞机使用）或EICAS （ Engine Indication and Crew Alerting System，波音、庞巴 迪飞机使用 ）上的信息。
10.2 火警探测系统
10.2.1 火警探测系统的组成
火警探测系统由火警探测器、火警监控组件和火警信号装置 3 个部分组成。
1. 火警探测器
直升机上的火警探测器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器件。火警探测器
主要通过温度烟烟雾来探测火警，用温度敏感探测器监测发动机的过热，用烟雾探测器监测
第10章 防 火
1
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
10.1 火警和烟雾探测及警告系统
10.1.1 防火系统的功用和组成
防火系统分为火警探测系统和灭火系统两部分。 火警探测系统对发动机和直升机机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、烟雾浓度，和
高压热空气泄漏等状况进行监控，一旦监控数据达到警告值，立即发出目视和声响警告，并 且指出需要采取措施的具体部位。 灭火系统是根据火警警告部位，由飞 行员（或自动）控制启动灭火系统， 迅速有效地实施灭火。 直升机“火区”部位的确定是由制造 厂根据适航相关规定设置的，不同类 型的直升机，“火区”划分也有差异。 即使相同的“火区”划分，其具体的 防火系统配置也各有不同。 就大多数直升机而言，防火区域如图 10—1 所示。主要防火区域有驾驶舱 和客舱、发动机舱及货舱（行李舱）。
一旦火情发生，火警探测系统立即向飞行员发出警告：
处于明显位置的两个红色主警告灯亮，并伴有连续强烈的火警警铃，以催促飞行员立即查看处置。
红色的主警告灯和连续强烈的警铃警告称为主警告。主警告只告诉飞行员有火警（或重要警告）出 现，但不能指出具体的火警（或故障）部位。
获知主警告后，飞行员需要通过查看ECAM 或EICAS 上的文字警告信息（如“L ENG FIRE'’ 左发火警等），或通过查看防火控制板上的火警指示，以确定具体火警部位；还可以通过查 看警告灯牌及其他相关指示，进一步复核这些信息的一致性。
具体火警部位判明后，为避免主警告火警灯和连续强烈的火警警铃干扰飞行员的工作，应将 主警告取消，可通过按压主火警灯或按压火警警铃切断按钮等方法取消主警告。
取消主警告后，按照ECAM 或EICAS 上的文字信息或飞行操作手册或维护手册规定的灭火程 序实施灭火。
3
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
• 而“连续型”火警探测器的分布 尽可能覆盖整个防火区域。
⑥气体型火警探测器（感温环线）；
⑦一氧化碳探测器；
⑧光电式烟雾探测器；
源自文库
⑨离子型烟雾探测器。
4
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
2．火警监控组件 火警监控组件用于监控火警探测器的参数变化，并输出一个表示火警存在的信号。 火警监控组件位于电子设备舱。 3．火警信号装置 火警信号装置是将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信息。 它包括主警告（红色主警告灯和火警铃）和火警控制板上或 ECAM 或EICAS 上的文字警告信
货舱的火警。
直升机上常用的火警探测器类型主要有： ①热敏电门式火警探测器； ②热电偶式火警探测器； ③火焰式火警探测器； ④电阻型火警探测器（感温环线）； ⑤电容型火警探测器（感温环线）；
通常将火警探测器按其探测范围分为 “单元型”和“连续型”两大类。
• “单元型”火警探测器安装在最 有可能发生火警的部位；
• 由电阻型感温环线组成的探测系统如图 10—7 所示。在正常温度时，芯内导线对地具有高电阻， 因此没有电流流动。
• 在过热或着火情况下，芯体电阻值显著下降，有 电流流动，火警控制组件敏感这个电流信号，其 内部继电器工作，使火警信号装置报警。
（1）电阻型感温环线 • 敏感元件的构造是在铬镍铁耐热腐蚀的合金管内
装有在共晶盐中浸过的或特殊的陶瓷电阻芯子， 在芯子中嵌有一根导线（称为芬沃尔环线）或两 根导线（称为基德环线）。
7
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
• 在基德环线内两根导线中的一根的两端与管壁相 接并通过固定卡环接地。共晶盐陶瓷是具有随温 度升高其电阻值降低特性的半导体材料。
2
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
10.1.2 警告信息描述
火警警告包括中央警告和局部警告，
中央警告为红色的主警告灯和连续强烈的警铃；
庞巴迪宇航公司(Bombardier Aerospace)是庞 巴迪公司的子公司。以员工人数计它是世界上 第三大的飞机制造商(仅次于波音及空中客车)， 及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商
点置于可能着火的部位，感受高的温度，称为热端；另一接合端点置于仅感受周围环境温度 的地方，称为冷端。 • 着火时热端温度上升很快，而冷端温度基本不变，则在热端与冷端之间产生温差电势。检测 这个电势的大小即可用于火警报警。
6
《直升机结构与系统》 第十章 防 火
（3）火焰式火警探测器 • 火焰式火警探测器是利用光敏元件（电阻）感受火