DIN25201_Report_CN
DIN%2025200-1997
德国标准1997年1月铁路车辆用螺栓、螺钉和螺母一览表DIN 25200ICS 21.060.10; 21.060.20 替换1986年11月的版本主题词：铁路车辆、螺栓（螺钉）、螺母、连接件前言本标准由FB1“部件、半成品和基本准则”委员会下属的AA 1.1“连接件”工作委员会制定。
这次新版对1986年11月的版本做了大规模的修改，因为过渡到欧洲标准需要取消各个成员国的国家标准。
只要在编辑定稿日期之前这些被取消的标准仍然有效，相应的欧洲标准也做了引用。
因为根据“连接件方面的国际标准作为欧洲标准制定”这一原则性规定，另外需要制定相应的DIN/ISO标准。
除尺寸上个别方面需要调适外，采用了DIN ISO 272规定的扳手开口度（例外情况：DIN 571——六角木螺钉和DIN 929——六角焊接螺母）。
附录A和B都是资料性附录。
修改与1986年11月的版本相比，这次版本做了下列修改：a) 取消了以下标准而没有制定相应的替代标准：DIN 558、DIN 601、DIN 917、DIN 935、DIN 970、DIN 971-2、DIN 972、DIN 979和DIN 5586。
b) 用DIN-EN-或DIN-ISO-标准替换了以下标准：DIN 439-2、DIN 931、DIN 933、DIN 934、DIN 960、DIN 961、DIN 965、DIN 966、DIN 971-1、DIN 7881、DIN 7982、DIN 7983和DIN 7985。
c) 引用了下列标准：DIN 24014、DIN EN 24017、DIN EN 24032、DIN 24035、DIN EN 28673、DIN EN 28675、DIN EN 28676、DIN EN 28765、DIN EN ISO 7045、DIN EN ISO 7046-2、DIN EN ISO 7047、DIN ISO 7049、DIN ISO 7050和DIN ISO 7051。
DIN75201（中文版）汽车技术
1第1页德国标准德国标准德国标准德国标准1992.09 汽车汽车汽车汽车-内部设备所用材料雾化性能的确定内部设备所用材料雾化性能的确定内部设备所用材料雾化性能的确定内部设备所用材料雾化性能的确定DIN 75201 汽车-内部设备所用材料雾化性能的确定单位毫米一般公差ISO 2768-C 1.使用范围和目的根据本标准进行的检验是用来确定汽车内部空间所使用材料的雾化性能的。
使用这种方法也可以确定液态膏状粉末状以及固态原料的雾化性能汽车上使用的材料则是由这些原料构成或制造的。
注意原料的检测并不能必然得到一份关于这种原料制造的零件雾化性能的说明。
2.概念2.1 雾化按照本标准规定雾化是指从汽车-内部设备上挥发出的物质和汽化出的物质在玻璃板上形成的冷凝现象特别是指在挡风窗上。
注意当照明不佳时雾化-凝结物可能会对挡风窗的通视程度造成影响。
2.2 雾化值F 按照本标准规定雾化值F 1是指带有雾化-凝结物的玻璃板的60??-反射系数与没有雾化-凝结物的同一块玻璃板的60??-反射系数的百分比。
2.3 能冷凝的成分G 按照本标准规定能冷凝的成分G是指带有雾化-凝结物的铝箔重量与没有雾化-凝结物的铝箔重量的差值。
3. 方法的简称3.1 方法A 把试样本体或试件以规定质量装到无浇口玻璃制造的烧杯底部在下文中称为烧杯。
用一块玻璃片盖住烧杯从试样本体或试件上产生的挥发成分可能会在玻璃片上产生冷凝2现象。
从而使玻璃片冷却。
把这样准备好的烧杯放到试验温度为100±0.3℃的槽液恒温箱中3个小时。
通过测量60??-反射系数就能够掌握玻璃片上雾化-凝结物的作用。
没有凝结物的同一块玻璃板的60??-反射系数可以作为参考使用玻璃板在试验前应仔细地进行清洁。
注意与DIN67530不同反射系数只是在60??下计算的DIN67530规定高光试样是在20??下中光试样是在60??下无光泽的试样是在85??下进行测量的。
3.2 方法B 把试样本体或试件以规定质量?暗轿藿娇诓Ａе圃斓纳毡 撞吭谙挛闹谐莆 毡 Ｓ靡豢槁敛 亲∩毡 邮匝 咎寤蚴约 喜 幕臃⒊煞挚赡芑嵩诼敛 喜 淠 窒蟠佣 孤敛 淙础?把这样准备好的烧杯放到试验温度为100±0.3℃的液槽恒温箱中16个小时。
din25201双叠自锁垫圈尺寸标准
din25201双叠自锁垫圈尺寸标准DIN 25201是一种用于双叠自锁垫圈尺寸标准的德国标准。
自锁垫圈是一种特殊的垫圈，它能够在安装后自行扭转锁紧，并防止松动。
双叠自锁垫圈是在原有自锁垫圈的基础上叠加一层更紧的环形结构，用于增强锁紧能力。
双叠自锁垫圈的尺寸标准在DIN 25201标准中进行了详细规定。
标准包括了垫圈的直径、厚度、环形结构的内径和外径等参数。
以下是一些常见尺寸的双叠自锁垫圈：1.直径：通常情况下，双叠自锁垫圈的直径可以在10毫米到200毫米之间选择。
不同直径的垫圈可以满足不同直径螺栓的需求。
2.厚度：双叠自锁垫圈的厚度可以在1毫米到10毫米之间选择。
较厚的垫圈可以提供更强的锁紧能力，但也会增加装配时的力量要求。
3.内径和外径：双叠自锁垫圈的内径和外径也在标准中规定。
内径通常取决于螺栓的直径，以确保垫圈能够正确地套在螺栓上。
外径则取决于安装空间的限制。
双叠自锁垫圈通常由弹性材料制成，如不锈钢。
这种材料可以确保垫圈在装配时能够产生足够的压力，从而实现良好的自锁效果。
垫圈的表面通常会进行特殊处理，以提高其与螺纹的摩擦系数，从而增强自锁能力。
在使用双叠自锁垫圈时，需要注意以下几点：1.安装力：双叠自锁垫圈需要一定的力量才能够实现锁紧效果。
在安装时，需要确保施加足够的力量，以确保垫圈能够紧密地套在螺栓上。
2.受力面：双叠自锁垫圈通常有一个平面面和一个凸起的面。
在安装时，应该将凸起的面对着螺栓头，以确保垫圈能够充分接触螺栓从而产生自锁效果。
3.复用性：在拆卸和重新安装时，双叠自锁垫圈的自锁效果可能会受到影响。
因此，建议不要多次重复使用垫圈，以确保其自锁能力。
总结起来，DIN 25201标准规定了双叠自锁垫圈的尺寸标准，包括直径、厚度、内径和外径等参数。
这些标准为使用者提供了选择合适垫圈的依据，并能够有效地防止松动。
在使用双叠自锁垫圈时，需要注意安装力、受力面和复用性等问题，以确保垫圈能够正常发挥作用。
DIN 25201-3-2004
部分取代DIN 25201：1986-11DIN 25202：1992-04DIN 25203：1992-04 前言本标准由有轨车辆标准化委员会（FSF）的5.1工作组“紧固件”制订。
DIN 25201“有轨车辆及其部件”系列标准由以下几部分组成：—第1部分：螺栓紧固划分，分类—第2部分：设计—机械制造应用—第3部分：设计—电气应用—第4部分：螺栓紧固的保险—第5部分：防腐蚀—第6部分：紧固尺寸—第7部分：组装所有各部分综合取代附注中给出的标准。
修改与DIN 25201：1986-11、DIN25202：1992-04和DIN25203：1992-04相比，做了如下修改：a）综合了各标准；b）全部的编辑加工；c）吸收了电气紧固；以前的版本DIN 25201：1986-11DIN 25202：1992-04DIN 25203：1992-041 适用范围本标准适用于有轨车辆中螺栓紧固用于有以下各材料机械特性的紧固元件—按DIN EN ISO 898-1、DIN EN ISO 898-5和DIN EN 20898-2规定的钢；—按DIN EN ISO 3506-1～DIN EN ISO 3506-3规定的不锈钢；—按DIN EN 28839规定的非铁金属。
它能帮助设计者基本选择螺栓紧固，使设计者进一步了解系统学和概念。
原则上标准不能取代为了证实结果的实验室试验。
尤其是在临界紧固时。
2 引用标准本标准在正文中引用了其他出版物的规定，凡注明了日期的是该出版物的最近修改或加工版本，未注明日期是该出版物的最后版本（包括修改）。
DIN 25201：20047-06 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第1部分：螺栓紧固的划分和分类E DIN 25201-2 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第2部分：机械应用设计DIN 25201-4：2004-06 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第4部分：螺栓紧固保险E DIN 25201-5 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第5部分：防腐蚀DIN 46200 至1600的通过电流的紧固螺栓—结构和电流强度安排DIN EN 13601 铜和铜合金—电工一般用途的铜棒和铜线；德国文版EN 13601：2002 DIN EN 20898-2 紧固元件的机械特性—第2部分：有规定试验力的螺母；普通螺纹（ISO 898-2：1992）；德文版EN 20898-2：1993DIN EN 28839 紧固元件的机械特性—非铁材料制的螺钉螺母（ISO 8839：1986）；德文版28839：1991DIN EN ISO 898-1 碳素钢和合金钢紧固元件的机械特性—第1部分：螺钉（ISO 898-1：1999）；德文版EN ISO 898-1：1999DIN EN ISO 898-5 碳素钢和合金钢紧固元件的机械特性—第5部分：螺纹销和几乎不受拉力负荷的紧固元件（ISO 898-5：1998）；德文版EN ISO 898-5：1998DIN EN ISO 3506-1 不锈钢紧固元件的机械特性—第1部分：螺钉（ISO 3506-1：1997）；德文版EN ISO 3506-2：1997DIN EN ISO 3506-3 不锈钢紧固元件的机械特性—第3部分：螺纹销和几乎不受拉力负荷的螺钉（ISO 3506-3：1997）；德文版EN ISO 3506-3：1997DIN EN ISO 10683 紧固元件—不用电解镀锌层（ISO 10683-2000）；德文版EN ISO 10683：20003 概念下述概念适用于本标准：3.1 电气接口确保电气导线之间或电气导线与设备之间持续传输电流。
D-27 1
D-271⁄8DIN THERMOCOUPLE METERThe DP24-T is an accurate, reliable, economical digital panel meter for use with thermocouples J, K, T, E, R, S, N, or J DIN. Simple front-panel programming allows selection of max or min (peak or valley) temperatures. The DP24-T has plug-in screw terminalconnections for thermocouple input and power as well as external display hold switches. Its compact depth of only 104 mm (4.10")allows for panel mounting in tight areas. After scaling, the frontkeypad can be locked out to avoidunauthorized changes and anoptional bezel without “buttonholes”can be snapped into place.SPECIFICATIONSAccuracy:±0.5°C (0.9°F) @ 25°C (77°F)Resolution:1.0 or 0.1°(-100 to 1000)Thermocouple Inputs:J, K, T, E, R, S, N, J DIN Operating Temp:0 to 50°C (32 to 122°F)Storage Temp: -40 to 85°C (-40 to 185°F)Display:Red or green LED, 4-digit, 14.2 mm (0.56") highRelative Humidity: 95% @ 40°C (104°F), non-condensingConnections:Plug-in screw terminalsPower RequirementsVoltage: 115 Vac ±15% standard (230 Vac or 10 to 32 Vdc isolated optional)Frequency:50 or 60 HzPower Consumption:2 W maxMechanical SpecificationsDimensions:96 W x 48 H x 104mm D (3.78 x 1.89 x 4.10")Panel Cutout: 92 W x 45 mm H (3.62 x 1.77"), 1⁄8DINDepth Behind Panel:100 mm (3.94")Weight:312 g (11 oz)shown smaller than actual size.power, $225 + 95 = $324.48.00 (1.89)ߜ5-Year Warranty ߜEasy to UseߜSingle-Button °C/°FSelectionߜMin or Max Recall ߜDisplay Hold andBlankingCANADA www.omega.ca Laval(Quebec) 1-800-TC-OMEGA UNITED KINGDOM www. Manchester, England0800-488-488GERMANY www.omega.deDeckenpfronn, Germany************FRANCE www.omega.frGuyancourt, France088-466-342BENELUX www.omega.nl Amstelveen, NL 0800-099-33-44UNITED STATES 1-800-TC-OMEGA Stamford, CT.CZECH REPUBLIC www.omegaeng.cz Karviná, Czech Republic596-311-899TemperatureCalibrators, Connectors, General Test and MeasurementInstruments, Glass Bulb Thermometers, Handheld Instruments for Temperature Measurement, Ice Point References,Indicating Labels, Crayons, Cements and Lacquers, Infrared Temperature Measurement Instruments, Recorders Relative Humidity Measurement Instruments, RTD Probes, Elements and Assemblies, Temperature & Process Meters, Timers and Counters, Temperature and Process Controllers and Power Switching Devices, Thermistor Elements, Probes andAssemblies,Thermocouples Thermowells and Head and Well Assemblies, Transmitters, WirePressure, Strain and ForceDisplacement Transducers, Dynamic Measurement Force Sensors, Instrumentation for Pressure and Strain Measurements, Load Cells, Pressure Gauges, PressureReference Section, Pressure Switches, Pressure Transducers, Proximity Transducers, Regulators,Strain Gages, Torque Transducers, ValvespH and ConductivityConductivity Instrumentation, Dissolved OxygenInstrumentation, Environmental Instrumentation, pH Electrodes and Instruments, Water and Soil Analysis InstrumentationHeatersBand Heaters, Cartridge Heaters, Circulation Heaters, Comfort Heaters, Controllers, Meters and SwitchingDevices, Flexible Heaters, General Test and Measurement Instruments, Heater Hook-up Wire, Heating Cable Systems, Immersion Heaters, Process Air and Duct, Heaters, Radiant Heaters, Strip Heaters, Tubular HeatersFlow and LevelAir Velocity Indicators, Doppler Flowmeters, LevelMeasurement, Magnetic Flowmeters, Mass Flowmeters,Pitot Tubes, Pumps, Rotameters, Turbine and Paddle Wheel Flowmeters, Ultrasonic Flowmeters, Valves, Variable Area Flowmeters, Vortex Shedding FlowmetersData AcquisitionAuto-Dialers and Alarm Monitoring Systems, Communication Products and Converters, Data Acquisition and Analysis Software, Data LoggersPlug-in Cards, Signal Conditioners, USB, RS232, RS485 and Parallel Port Data Acquisition Systems, Wireless Transmitters and Receivers。
DIN 25202-1992 中文版 铁路车辆.螺栓连接件的锁紧.预应力和紧固扭矩
w.
1.5 1.25 1.0 320 1.25 400 1.1
fx w.
它也可用于按 必须有规定的预应力 使用强度足够大的螺钉和螺母可达 以及必要时要用计算出的扭矩来拧紧 并要考虑摩擦系数 在低温或高温时 要考虑材料的机械特性与温度有关 螺纹额定直径 d × 拧紧系数 x 就必须用 表 1 测定最小拧入深度的拧紧系数 螺钉 强度等级 10.9 螺纹额定直径 d 标准螺纹 M8 M4 M5 M6 M8 细螺纹 M8 细螺纹 M8 拧紧系数 x 1.4 2.0 1.25 1.0 1.5 1.25 1.8 1.4 1.1 1.0 1.25 1.5 1.25 1.5 1.1 1.0
通过估计摩擦
c
装用精密螺丝刀 时用电子扭矩限 制器 较大的值用于 较大旋转角 也就 是有相对蠕变的连接 以及细螺纹 与
1) 给定扭曲的离散以%比给出 它表示所给定力矩与工具额定力矩的偏差 2) 由拧紧系数
A
确定的预应力 FM 的极限值在
预应力离散 red
一栏中以离散的百分比给出 见表 6 9 算出的
概述 一般
螺栓连接的紧固
螺栓连接的紧固用粘接材料
说明 本标准由 拧紧扭矩 本标准的技术细节可从 VDI 出版社获取 连接元件 KA 工作委员会 AA.1 基本标准和机械元件”分会制订,以保证统一预应力和
国际专利分类 B 61 D49/00, F 16 B 31/00, F 16 B39/00
ISO 米制螺纹 螺距 1
螺栓和螺母的选择系列和极艰尺寸
机械连接元件 供货技术条件 机械连接元件
有电镀层部分 不锈钢和耐酸腐蚀钢部分
用补充 ISO 3506 的供货技术条件
有内六角的圆柱头螺钉 ISO 4762 修改的 有螺杆的六角螺钉 金属材料的磷酸处理 连接元件的机械特性 机械连接元件 和C 螺纹 M 1.6 M 39 产品等级 A 和 B
din25201-2标准
din25201-2标准DIN EN ISO 25201-2（即DIN 25201-2）是德国工业标准协会（DIN）发布的一项标准，它是关于车辆焊接部件-抗震旋转疲劳行为评估的指南。
该标准界定了在特定的载荷条件下，焊接接头的疲劳寿命如何进行评估，并提供了评估准则和方法以及相关的试验程序，以确保焊接接头的性能和可靠性。
根据DIN 25201-2标准，焊接接头的抗震旋转疲劳行为评估可分为几个关键步骤：1. 载荷条件的测定和选择：首先，需要准确测定车辆部件的载荷条件，包括振动频率、幅值和方向等。
然后根据这些条件选择合适的载荷模式，如低周往复载荷、高周载荷或冲击载荷等。
2. 提取有代表性的焊接接头样本：从车辆部件或结构中提取几个代表性的焊接接头样本，并确保它们与实际应用条件一致。
这些样本将用于接下来的试验评估。
3. 焊接接头的疲劳寿命评估：使用适当的试验方法，对所选样本进行疲劳试验，并记录其寿命。
试验可以包括静态拉伸试验、疲劳弯曲试验等，以评估焊接接头在不同载荷条件下的性能和疲劳寿命。
4. 数据分析和评估：利用试验结果，对焊接接头的寿命进行评估和分析。
这包括确定其疲劳极限、疲劳强度和疲劳寿命等指标，并与标准规定的要求进行比较。
5. 结果解释和结论：根据数据分析的结果，对焊接接头的抗震旋转疲劳行为进行解释，并得出结论。
这可以包括修正设计和制造的建议，以提高焊接接头的疲劳寿命和性能。
DIN 25201-2标准还提供了评估焊接接头疲劳寿命的相关准则和试验程序，以确保评估的准确性和一致性。
这些准则和程序包括样品制备、试验装置和测量设备的规范，以及试验过程中可能出现的问题和解决方法的指导。
总之，DIN 25201-2标准为车辆焊接部件的抗震旋转疲劳行为评估提供了一套规范和指南。
通过遵循该标准的准则和方法，制造商可以评估焊接接头在特定的载荷条件下的性能和寿命，并改进设计和制造过程，以提高焊接接头的可靠性和安全性。
DIN 75201-2011
Translation by DIN-Sprachendienst.
In case of doubt, the German-language original shall be considered authoritative.
©
No part of this translation may be reproduced without prior permission of DIN Deutsches Institut für Normung e. V., Berlin. Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin, Germany, has the exclusive right of sale for German Standards (DIN-Normen).
English price group 12 www.din.de www.beuth.de
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07.12
1870063
DIN 75201:2011-11
Contents
Din EN-25817
1适用范围本标准适用于钢的电弧焊连接的焊缝的焊缝缺陷分类及说明。
对三个评定组的确定，使其在焊接技术加工时有一个广泛的使用范围。
评定组涉及到加工质量，而不涉及到所加工的产品的使用适用性（参见3.1）。
本标准涉及到：- 非合金钢和合金钢- 由下列焊接程序所命名的组和与ISO4063相一致的单个程序：11 没有气体保护的金属-电弧焊12 埋弧焊13 金属气体保护焊14 钨-气体保护焊15 等离子焊- 手工焊、机械自动焊- 所有焊接位置- 对接焊缝、角焊缝和接管上的焊缝- 基本工件材料3mm至63mm的厚度范围如果在已焊接的产品中出现与焊缝几何图形和本标准所规定的尺寸截然不同，则应评定本标准的应用范围。
2. 引用标准下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
ISO 2553：1984 焊缝在图样上的符号表示方法ISO 4063：1990 金属的焊接和钎焊方法在图样上的表示代号ISO 6520：1982 金属熔化焊焊缝缺陷分类及说明3. 定义本标准采用下列定义3.1 使用适用性如果某一个产品在所规定的使用年限内能正常运行，则说明该产品相对于人们所期望的目的是适用的。
该产品在运行时会损坏，但不是很快的，以致于出现断裂和下列缺陷。
当然该产品可能没被正确使用或超负荷运行：前提条件是在运行期间实际条件应与所规定的包括所统计的振动变化（例如：运行负载）相等。
3.2 焊缝厚度3.2.1 角焊缝，a.额定焊缝厚度：在角焊缝断面内画出的最大直角等腰三角形中，从直角顶点到斜边的垂线长度（参见ISO2553）。
注1：在有些国家将量角器的臂用来标注角焊缝的尺寸，则焊缝缺陷的极限值应根据量角器的臂长作相应的调整。
3.2.2 对接焊缝厚度，s：在焊缝横截面中，从焊缝的正面到背面的距离，它不能大于较薄的部件的厚度（参见ISO2553）。
din25201标准中文
DIN 25201标准是德国标准化协会（Deutsches Institut für Normung，简称DIN）制定的一项关于铁路车辆电气设备的标准。
这个标准主要涉及到铁路车辆电气设备的安装、维护和测试等方面的内容。
DIN 25201标准主要包括以下几个部分：
1. 一般要求：这部分主要规定了铁路车辆电气设备的一般要求，包括设备的性能、安全、可靠性等方面的要求。
2. 安装和维护：这部分主要规定了铁路车辆电气设备的安装和维护要求，包括设备的安装方法、维护周期、维护内容等方面的要求。
3. 测试：这部分主要规定了铁路车辆电气设备的测试要求，包括设备的测试方法、测试项目、测试标准等方面的要求。
4. 故障诊断和维修：这部分主要规定了铁路车辆电气设备故障诊断和维修的要求，包括故障诊断方法、维修方法、维修标准等方面的要求。
5. 文档和记录：这部分主要规定了铁路车辆电气设备文档和记录的要求，包括设备的设计文件、安装图纸、维护记录等方面的要求。
6. 培训和资质：这部分主要规定了铁路车辆电气设备操作和维护人员的培训和资质要求，包括培训内容、培训方法、资质认证等方面的要求。
总之，DIN 25201标准是为了确保铁路车辆电气设备的安全、可靠和高效运行而制定的一套规范。
通过遵循这个标准，可以有效地提高铁路车辆电气设备的质量和性能，降低故障率，保障铁路运输的安全和顺畅。
DIN 25201-1-2004 铁道车辆及其组件的设计准则 螺栓连接 第1部分 螺栓连接的分类 中文版
德国标准 2004年6月DIN 25201-1 DINICS 21.060.10 部分替换DIN 25201:1986-11,DIN 25202:1992-04, DIN 25203:1992-04铁路车辆及其组件的设计准则螺栓连接——第1部分：螺栓连接的分类共9页德国标准化研究所（DIN ）中的“铁路车辆标准化委员会（FSF ）”© 德国工业标准化研究所（DIN ）（注册协会）•各种形式的复制，即使是摘 价格系列07抄形式的复制，都要事先征得德国工业标准化研究所（DIN ）的同意。
www.din.de 本标准由Beuth Verlag GmbH(Beuth 出版有限公司)独家销售，10772柏林。
www.beuth.dew ww .b ab ake .n et目录前言....................................................................................................................................................3 引言....................................................................................................................................................4 1 适用范围.....................................................................................................................................4 2 规范性引用文件.........................................................................................................................4 3 风险等级......................................................................................................................................5 4 拧紧场合......................................................................................................................................5 4.1 拧紧场合1...............................................................................................................................5 4.2 拧紧场合2................................................................................................................................5 4.3 拧紧场合3................................................................................................................................5 5 螺栓连接的分类..........................................................................................................................6 6 螺栓连接的设计..........................................................................................................................7 6.1 概述. (7)6.2 机械制造应用...........................................................................................................................7 6.3 电气应用...................................................................................................................................8 附录A （资料性附录） 拧紧场合1的实例. (9)w ww .b ab a ke .n et前言本标准由“铁路车辆标准化委员会（FSF ）”下属的“连接件工作委员会”（5.1）制定。
螺栓连接的设计 (DIN 25201)
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
2设计——机械制造应用
4螺栓连接的安全
铁路车辆及其组件的设计准则 ----螺栓连接
螺栓连接
采用国际、国内先进标准的情况
标准各部分分别对应于DIN 25201的相应部分，与 DIN 25201的一致性程度为等同采用。 DIN 25201标准作为铁路车辆用螺栓连接的选择和应用 的标准，提供了详细的系统理论和应用技术，具有很大 的借鉴意义，并且ISO发布的紧固件标准几乎是DIN标准 的翻版，DIN标准的先进性、合理性在ISO紧固件标准中
4螺栓连接的安全
4螺栓连接的安全
Байду номын сангаас
4螺栓连接的安全
7安装
7安装
7安装
也基本得到体现。国际铁路联盟（UIC）认可
螺栓连接
第1部分 螺栓连接的分类
第2部分 设计——机械制造应用
第3部分 设计——电气应用
第4部分 螺栓连接的安全
第5部分 防腐蚀保护 第6部分 连接尺寸 ; 第7部分 安装
1螺栓连接的分类
1螺栓连接的分类
1螺栓连接的分类—机械制造应用
1螺栓连接的分类—电气应用
DIN25201-1-2004
部分取代DIN 25201：1986-11DIN 25202：1992-04DIN 25203：1992-04 前言本标准由有轨车辆标准化委员会（FSF）的5.1工作组“紧固件”制订。
DIN 25201“有轨车辆及其部件”系列标准由以下几部分组成：—第1部分：螺栓紧固划分，分类—第2部分：设计—机械制造应用—第3部分：设计—电气应用—第4部分：螺栓紧固的保险—第5部分：防腐蚀—第6部分：紧固尺寸—第7部分：组装所有各部分综合取代附注中给出的标准。
修改与DIN 25201：1986-11、DIN25202：1992-04和DIN25203：1992-04相比，做了如下修改：a）综合了各标准；b）全部的编辑加工；c）吸收了电气紧固；以前的版本DIN 25201：1986-11DIN 25202：1992-04DIN 25203：1992-04序言本标准适用于有轨车辆领域中螺栓紧固的选择和使用。
它能帮助设计者基本选择螺栓紧固和使设计者进一步了解系统分类和概念。
原则上标准不是免除为验证结果而进行的实验室试验和/或有限元法（FEM）和边界元法（BEM）的计算。
尤其是在临界紧固时。
在设计螺栓紧固基本参数时，要考虑标准的所有各部分。
螺栓紧固除了紧固元件外，还包括被紧固的结构件。
1 适用范围DIN 25201标准的这一部分规定了螺栓紧固的风险等级、夹紧情况和分类，给出了由此而产生的相互关系概况。
2 引用标准本标准包括正文中引用的其他标准的规定，并将它们列举如下。
凡引用注明了日期的，则是该标准的最近修改或加工过的版本，未注明日期的，则是该标准的最后版本（包括修改）。
DIN 7984 内六角低螺头的圆柱螺钉E DIN 25201-2 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第2部分：设计—机械制造的应用DIN 25201-3 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第3部分：设计—电气应用DIN 25201-4 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第4部分：螺栓紧固的保险DIN 25201-5 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第6部分：紧固尺寸DIN 25201-6 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第6部分：紧固尺寸DIN 25201-7 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第7部分：组装DIN EN ISO 10642 内六角埋头螺钉（ISO 10642：1997）；德文版：EN ISO 10642：1997/注意：预计用DIN EN 10642（2003-1取代）VDI 2230-1 高应力螺栓紧固的系统计算—圆柱旋入式螺栓紧固/注意2003-10修正版3 风险等级螺栓紧固失灵时的潜在危险用风险等级来定义。
din25201-2标准
din25201-2标准一、概述din25201-2标准是德国工业标准之一，旨在为电气产品的安全性能提供规范和保障。
该标准涵盖了电气产品的安全要求、测试和认证等方面，适用于在德国及欧洲其他国家销售和使用的电气产品。
二、标准内容1.安全要求：din25201-2标准规定了电气产品的安全性能要求，包括电气、机械、防火等方面的规定。
产品必须符合这些要求，以确保在使用过程中不会对人员和财产造成伤害。
2.测试方法：该标准规定了电气产品的测试方法和流程，包括样品的选取、测试设备的准备、测试环境的设置、测试结果的记录和评估等。
测试结果将用于判断产品是否符合安全要求。
3.认证程序：din25201-2标准规定了电气产品的认证程序和要求，包括申请、文件审核、样品测试、审核发证等环节。
只有经过认证的产品才能进入市场销售。
三、实施要点1.了解标准要求：制造商应了解din25201-2标准的要求和规定，确保产品符合安全性能要求。
2.确保测试结果准确：在进行测试时，应选择具有权威性和信誉的实验室进行测试，并确保测试过程的准确性和可靠性。
3.遵循认证程序：制造商应按照认证程序的要求提交申请和文件，并确保测试样品符合标准规定。
在测试合格后，将获得认证证书，证明产品符合安全要求。
4.持续改进：制造商应关注市场反馈和客户投诉，不断改进产品设计和制造工艺，提高安全性能和客户满意度。
四、总结din25201-2标准是德国工业标准之一，为电气产品的安全性能提供了规范和保障。
制造商应了解标准要求，确保产品符合安全性能要求，并遵循认证程序，获得认证证书，证明产品符合标准规定。
同时，制造商应持续改进产品设计和制造工艺，提高安全性能和客户满意度。
本文档介绍了《din25201-2标准》的标题、概述、标准内容、实施要点等内容，供读者参考和学习。
如有任何疑问或需要进一步了解该标准，请参考相关网站和文献。
DIN_EN_1092-1-2002
Previous editions DIN 2513: 1927-01, 1936-08, 1949-06, 1966-05 DIN 2514: 1927-01, 1929-07, 1949-06, 1967-06, 1975-03 DIN 2519. 1964-01, 1966-08 DIN 2527: 1963-09, 1969-03, 1971-11, 1972-04 DIN 2543: 1926-07, 1943-05, 1949-12, 1968-01, 1977-09 DIN 2544: 1926-07, 1943-05, 1949x-12, 1968-01, 1977-09 DIN 2545: 1926-07, 1943-05, 1949-12, 1968-01, 1977-09 DIN 2546: 1928-07, 1947-06, 1949x-12, 1969-04, 1969-11 DIN 2547: 1928-07, 1947-06, 1949-12, 1969-04, 1977-09 DIN 2566: 1926-07, 1936-08, 1943-11, 1949-06, 1962-01, 1975-03 DIN 2573: 1940-10, 1949-05, 1962-01, 1975-03 DIN 2576: 1963x-12, 1975-03
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din25201标准
din25201标准DIN25201标准是一项用于评估螺栓自锁性能的标准，它适用于各种类型的螺栓连接，尤其是在受到振动或冲击负载的情况下。
该标准的制定旨在确保螺栓连接的安全可靠性，以及在特定条件下对螺栓自锁性能的要求。
本文将对DIN25201标准的相关内容进行详细介绍，以便读者更好地了解和应用该标准。
首先，DIN25201标准主要包括了对螺栓自锁性能的要求和测试方法。
在螺栓连接中，为了防止由于振动或冲击负载而导致螺栓松动，通常会采用自锁螺母或其他形式的自锁装置。
DIN25201标准规定了自锁螺母的性能要求，包括抗松动能力、扭矩系数、螺栓拉伸力等指标。
此外，标准还规定了对自锁螺母进行的一系列测试方法，以验证其符合标准要求。
其次，DIN25201标准还对螺栓连接的安装和使用提出了一些要求。
例如，在安装自锁螺母时，需要严格按照标准规定的扭矩数进行拧紧，以确保螺栓连接的可靠性。
同时，标准还规定了自锁螺母的使用寿命和更换周期，以及在使用过程中需要注意的事项。
这些要求对于确保螺栓连接的安全性和可靠性具有重要意义。
此外，DIN25201标准还对螺栓连接的设计和选择提出了一些建议。
在设计螺栓连接时，需要考虑到受力情况、使用环境、振动频率等因素，以选择合适的自锁螺母类型和规格。
同时，标准还对螺栓连接的预紧力和拉伸力进行了计算和要求，以确保螺栓连接的安全可靠性。
总的来说，DIN25201标准对螺栓自锁性能的要求和测试方法进行了详细规定，旨在确保螺栓连接在受到振动或冲击负载时能够保持稳固。
通过遵循该标准的要求，可以有效提高螺栓连接的安全性和可靠性，减少因螺栓松动而导致的事故风险。
因此，在工程设计和实际应用中，应当严格遵守DIN25201标准的要求，以确保螺栓连接的安全可靠性。
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4. 实验参数和实验过程 与委托方海阔（HEICO）紧固技术有限公司确认如下： 4.1. 实验所测试的变量及其安装位置
• 对未锁紧螺栓的设置试验（3至5次） • 采用M8x2.5的窄外径楔入式锁紧垫圈组锁紧螺栓进行测试 • 经过12 次测试以确定其可再现性。 测试时的安装位置：将装有楔入式锁紧垫圈组的测试螺栓，从顶部装入支座，由一个偏心顶部支座驱动。 螺栓伸入固定式下支座的通孔中，并与安装在此处的一颗同类型（强度等级、表面处理）的螺母拧紧。楔 入式锁紧垫圈置于一片ISO 7093-1（硬度200HV）的平垫上。每次测试都将更换螺母和垫片。 4.2. 强度等级和硬化 螺栓标记为 8.8 和 GFD，螺母为 8。 对应螺母强度，DIN 7093-1垫片的硬度为200HV。 4.3. 表面 每个螺栓的表面涂层为 • 锌片涂覆 480h-L （如包装标签） 楔入式锁紧垫圈组的涂层如下： • 窄外径垫圈： Delta涂层（KL100） DIN 7093-1垫片经过磨平和抛光处理。 4.4. 润滑 样品的螺栓接触面和螺纹使用二硫化钼润滑。
RP0.2 = 600 N/mm² 18.9 30.0 43.7 82.2 128.5 市场上没有此种螺纹尺
8.5 13.5 19.7 37.0 57.8
寸！
12.7 20.3 29.5 55.5 86.7
17.0 27.0 39.4 74.0 115.6
RP0.2 = 940 N/mm²
23.2 37.0 54.0 102.0
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图 2：振动测试过程的主要测试数据：预紧力(1)、横向负载(2)和横向位移(3) 根据当前试验 /7/标准，委托方同意： 通过：2000次负载周期后的剩余预紧力大于安装时预紧力的80%。为了量化地对比通过的情况，需要测量
2000次负载周期后剩余预紧力的百分比，并纳入结果汇总。 失败：2000次负载周期后的剩余预紧力小于安装时预紧力的80%。为了量化地对比失败的情况，需要测量
受测的楔入式锁紧垫圈在DIN 25201-4：“铁路车辆及其组件的设计准则-螺栓连接-螺栓连接的安全” /6/ 的表格 A1 中被列入带锁紧元件的安全螺母类别。 2. 测试原因和目的 这项测试的目的是，通过在符合DIN 65151标准的测试设备上进行振动测试，对比未锁紧螺栓连接，以评 估所提交的楔入式锁紧垫圈的安全表现。 3. 用于检测锁紧元件效果的振动测试 我们使用符合DIN 65151 标准 /5/的测试设备来测试锁紧元件的效果。它包括几个可横向移动的支座，将 需要测试的螺栓和螺母夹紧在一起。在支座之间有一个导辊装置，用于阻止夹紧零件之间的摩擦，将测 试集中在螺栓连接件的松脱过程上。支座的横向位移由一台可调节的偏心驱动装置完成（图1）。
2000次负载周 2000次负载周
Fv 80% Fv 负载周期 期时剩余-Fv 期时剩余-Fv
[kN] [kN]
80% Fv
[kN]
[%]
8.98
7.18
> 2000
7.76
86.41
9.08
7.26
> 2000
7.92
87.22
A2-70
VRP0.2 = 1.0 50 % a) 75 % a) 100 % a)
A4-80
VRP0.2 = 1.0 50 % a) 75 % a) 100 % a)
Ripp VRP0.2 = 1.0b)
50 % c) 75 % c) 100 % c)
单位
kN kN kN kN
kN kN kN kN
表 2 源自 ZEV-Rail Glasers Annalen 132，2008年5月 /7/。 表中所给出的预紧力数值为VDI 2230 [8]给出数值的50%。
8.8
VRP0.2 = 1.0 50 % a) 75 % a) 100 % a)
10.9
VRP0.2 = 1.0 50 % a) 75 % a) 100 % a)
4.5. 夹紧长度 夹紧长度（测试中接触面之间的距离）为标称直径的1.7倍。
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4.6. 预紧力和扭矩：
使用专用扳手拧紧测试螺栓。预紧力如下：
• M8: 9.1 kN
如强度等级定为10.9（对应的测试螺母强度等级10），摩擦系数定为0.14，基于90%的屈服点利用率，这些 数值对应VDI 2230给出预紧力的80%。使用专门的扳手可测量和评估对应的扭矩。
博士工程师 MAX KLÖCKER 教授
教学领域：驱动和传输技术，以及 钢结构及结构分析 科隆应用科学技术大学
ALTE VAALSER TRASSE 147
52074 AACHEN 电话：0241/85282
专家鉴定书
评估楔入式锁紧垫圈组（标称尺寸 8 ）
的安全表现
2010 年 04 月 19 日
委托方
136
196
312
456
26.6 42.3 61.7 115.9
181
261
417
609
RP0.2 = 450 N/mm² 14.2 22.5 32.8 61.7 96.3 市场上没有此种螺纹尺
6.4 10.1 14.8 27.7 43.4
寸！
9.6 15.2 22.1 41.6 65.0
12.7 20.3 29.5 55.5 86.7
kN kN kN kN
kN kN kN kN
kN kN kN kN
M 8 M 10 M 12 M 16 M 20 M 24 M 30 M36
RP0.2 = 640 N/mm² 20.1 32.0 46.6 87.7
9.1 14.4 21.0 39.5 13.6 21.6 31.5 59.2 18.1 28.8 42.0 78.9
5. 实验结果和结论
6. 引用
该专家ห้องสมุดไป่ตู้定书共有8页
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1. 概述 1.1. 自动松开：螺栓连接松动和松脱的机制 螺栓连接件的功能是利用装配时施加的预紧力来连接零件，并传递作用力。 螺栓连接松动的普遍特征是夹紧力出现损失 /1/。 松动和松脱是有区别的。 在螺栓主要是轴向受力时，由于沉降和蠕变现象而产生的塑性变形导致螺栓松动。常见的螺栓连接设计采 用较高的夹紧力和较长的夹紧长度，可充分补偿这类塑性变形，因而不会出现松动 /2/。 松脱机制通常发生在螺栓连接动态横向受力时。其主要原因是，垂直作用于螺栓轴线的动态横向负载将降 低各个零件之间的摩擦力，最终使其消失。其结果是接触区域出现滑脱。因此，连接的各个零件之间有可 能产生相对位移，包括螺栓和螺母的座面及螺纹面之间。横向刚度影响到螺栓连接中的每个部件。 根据 Blume的理论，在已夹紧的零件出现被迫横向位移时，其螺杆轴的弹性挠曲变形将对螺栓的松脱产生 重要影响 /3/。失效由边界错位来界定。这取决于螺栓的弹性，以及摩擦产生的横向力在螺栓或螺母座面 上的可传递性。Blume认为结构力学等效模型不足以记录真实的变形机制。理论上，在确定松脱的理论位 移界限时，该模型仅考虑螺杆轴的S形变形和螺纹零件受力面上的摩擦力预定值。然而，由于其它实际因 素，该模型不适合用于防松安全性的数学证明 /4/。因此，设计师必须依赖经验、标准中的推荐数据和实 验测试。 为了在振动测试中评估防松安全措施，首先需要进行一次设置实验来确定参考标准，以消除试验台刚度对 测试结果产生的影响：根据 DIN 65151标准 /5/，在振动测试台上，经过特定的振动周期（300次），令处 于夹紧状态的未电镀螺栓的预紧力降至0，得出所需要的横向位移值。 然后将该横向位移值和基于防松安 全措施的结果进行对比。 该方法将作为下一版DIN 25201-4标准的附录 /6/。 1.2. 安全措施（技术说明） 在DIN 25201-4标准中有一张松动机制及防松机制的图表：“紧固螺栓连接”（表A1）/6/。该标准中包含了 一份表格形式的概述，针对的是锁紧元件及其功能类型，并给出了应用建议。 DIN 25201-4标准主要作出如下区分： • 通过扩大接触面来降低接触压力，并且通过锁紧垫圈的悬停对预期的积累值进行补偿的防松。为了能
所有测试中所设定的横向位移值，应该是从未锁紧螺栓的设置试验中获得的，设置试验应使用章节 4.6 中 所述的预紧力。
夹紧状态下的横向位移值如下：
• M8 +/- 0.06mm +/- (0.098mm无应力)。
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4.8. 测试频率 横向位移的测试频率根据DIN 65151设为12.5Hz。
德国海阔（HEICO）紧固技术有限公司 HEICO Befestigungstechinik Ensestraße 1-9 59469 Ense
目录
1. 概述 1.1 自动松开：松动和松脱的机制 1.2 安全措施：技术说明
2. 测试原因和目的
3. 用于检测楔入式锁紧垫圈组效果的振动测试
4. 实验参数和实验过程 4.1 实验所测试的变量及其安装位置 4.2 强度等级和硬化 4.3 表面 4.4 润滑 4.5 夹紧长度 4.6 预紧力和扭矩 4.7 横向位移值的实验设置和确定 4.8 测试频率
有效地应用这些安全元件，需要详尽地了解每个紧固件的弹性。 • 带锁紧或粘结功能元件的安全螺母。锁紧元件要求在安全螺母和螺栓或螺母的受力面及部件之间存在
足够的防滑元件。在第三页列出了材质要求，应通过对锁紧垫圈的恰当设计和硬度差异组合来实现。
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• 带夹紧元件的紧固装置。通常只有当螺栓连接失去作用时，它们才会起效。它们在增加螺纹摩擦力的 同时增加了松脱扭矩，因此应事先给予其额外的预紧力。此外，这些元件能防止螺栓连接出现最终分 离。
图1：测试设计要点和采集测量的变量 将需要评估的锁紧垫圈和未锁紧螺栓连接进行对比。在所有测试参数都相同的条件下，对夹紧状态下的 未锁紧螺栓连接进行设置试验，令其在300次负载周期之后松脱（预紧力 = 0 N），确定所使用的横向位移 值。保留该横向位移值用于锁紧垫圈测试，与未锁紧设置直接对比其安全性和扭矩保持力。图2是一个示 例，表明了松脱过程可通过所测量的变量（夹紧力、横向位移、横向负载、负载周期数）沿时间轴的变 化来描述。测试中所采用的失效指标是通过检测负荷变化而获得的预紧力损失数据。此外，还将在实验 过程中持续测量预加的横向负载及横向位移。 本测试程序和实验参数源于一项企业资助研究项目，由科隆应用科学技术大学和德雷斯顿IMA材料研究和 应用中心共同开发和验证 /7/。它将被列入下一版DIN 25201-4标准 /6/的附录。