运输管理期末复习题

运输管理期末复习选择题
案例分析题
案例1、某托运人欲从北京托运一件零担危险货物到广州，重1202 kg，货物长度4m，经过上海和长沙时加冰，运价里程为1500km，托运人在运单“托运人记载事项”栏中注名“允许运输期限13天”，甲站可否承运？为什么？
答：不可以。

因为：2+1500/250+2+3+1=14（天）所以：甲站不能承运。

案例2、李明要从武汉运送500t生活用品到南京，采用铁路运输方式，你认为合理吗？原因是什么？
答：不合理，因为南京，武汉属于长江流域的主要港口，所运货物的重量较大，在运费上，采用内河运输比铁路运输的运费低，所以应该采用内河运输的方法。

案例3、某货主托运一件宠物狗,自上海空运至伦敦,毛重30千克,体积为65cm ×65cm×cm厘米,运价资料如下: M：320.OO N：61.65 45：50.22 假设活动物运价规则为:Normal GCR,所有运费预付。

问题:
（1）货主在进行航空运输装运前应做哪些工作？
（2）货物的计费重量是多少？
（3）航空运费为多少？
（4）动物容器外应贴挂哪些标志？
答案：
（1）填写托运书、备齐所有证明文件、报关。

（2）该货物的体积吨=(65×65×55)/6000=38.7千克＝39.0千克,大于货物重量吨,故货物计费重量应为39.0千克。

（3）由于运价规则为Normal GCR,表明不考虑较高重量点的较低运价,则：运费=39.0×61.65×100%=2404.35元。

（4）运输标签、活动物标志、向上标志
案例4、我国A公司与某国B公司于2005年10月20日签订购买52 500吨化肥的CFR合同。

A公司开出信用证规定，装船期限为2006年 1月 1日至 1月 10
日，由于 B公司租来运货的“雄狮号”在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至1996年1月20日才完成。

承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。

“雄狮号”于1月21日驶离装运港。

A公司为这批货物投保了水渍险2006年1月30日“雄狮号”途经达尼尔海峡时起火，造成部分化肥烧毁。

船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。

由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时赶上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成了很大损失。

问题：
(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?
答案：
(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。

途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担）。

(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。

因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

(3)可以。

因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

案例5、我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。

B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。

A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。

B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。

货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。

实际上C公司并没有收到运费。

货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。

C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。

A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。

D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。

问题：
（1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？
（2）B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。

（3）A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。

（4）D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。

（5）D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。

答案：
（1）B公司为无船承运人
（2）B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人
（3）A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司
（4）D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是（无船）承运人（5）D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人
案例6、我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8．275万英镑。

装运期为当年12月至次年1月。

但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。

在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。

我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。

结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09万英镑；买方方才肯撤回上诉而结案。

问题：
（1）本案例的提单是否是倒签提单？为什么？
（2）倒签提单的性质？
（3）在什么情况才可签发倒签提单？
（4）如何识破一份提单是倒签提单？
答案：
（1）是。

提单签发1月31早于装船完毕日是2月11日。

（2）倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，会产生严重的后果。

（3）当延期时间不多的情况下，倒签提单的情况在业界相当普遍。

（4）可通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。

案例7、某公司首次承揽到三个集装箱运输业务，时间较紧，从上海到大连铁路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。

该公司自有10辆10吨普通卡车和一个自动化立体仓库，经联系附近一家联运公司虽无集装箱卡车，但却有专业人才和货代经验，只是要价比较高，至于零星集装箱安排落实车皮和船舱，实在心中无底，你认为采取什么措施比较妥当？
（1）自己购买若干辆集装箱卡车然后组织运输。

（2）想法请铁路部门安排运输但心中无底。

（3）水路最短路程，请航运公司来解决运输。

（4）联运公司虽无集卡，但可叫其租车完成此项运输。

（5）没有合适运输工具，辞掉该项业务
答案
1).以请联运公司来承担此项任务为好，比较稳妥，联运公司是第三方物流服务企业。

2)第三方物流服务供应商，根据是否拥有资产可分为资产基础供应商和非资产基础供应商，衡量的标准绝不是它有无实际的物流资产而是看专业人才和货代经验，有资产价格可低些，但灵活性差；而非资产基础供应商，则可根据不同需要“量体裁衣”非常灵活。

3)邀请第三方物流服务供应商，应该做好如下工作：①对该联运公司做必要调查，看看信誉度如何。

②进行必要的合同磋商，解决好合同的执行标准、衡量标准、违约责任以及价格等③努力避免双方合作失败，既交货又派专人关心此事④讲明如果服务质量好，可考虑长期合作的可能性其他方案欠稳妥，无把握，风险很大。

案例8、一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号777—89783442，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值USD6000，无申明价值，在终点站接货时，发现一个箱子开裂，经检验，这个箱子的机器已完全受损，其他5个箱子完好。

问：航空公司应如何赔偿?
答案：
此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第二十二条第二款(B)“如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者其他包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内”。

因此，6件箱子的货物都受到影响，无法使用，必须按照整票货物来赔。

总重：6×60=360公斤按照每公斤20美元，USD20×360=USD7200
由于USD7200大于实际价值，因此航空公司应赔偿USD6000。