论如何提高高速公路测量工作的质量

论如何提高高速公路测量工作的质量
摘要：做好公路施工的测量工作, 要求测量人员不仅要懂测量知识, 还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照与工程相关的技术规范、招标文件及图纸的要求,采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,避免质量事故和返工、窝工的现象发生。

本文如何提高高速公路测量工作的质量进行了探讨。

关键词：高速公路；测量工作；质量；控制
高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点。

高速公路的发展满足了城市间的交通运输需求，对当地经济的发展有着重要的意义。

高速公路的通行能力以过硬的质量为基础，因此在高速公路施工过程中要严格控制施工质量。

而测量工作贯穿于高速公路施工的整个过程，直接影响工程进度与质量。

因此有必要对高速公路测量工作的质量进行了探讨。

一、施工准备阶段
1、编制测量监理规划
测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领, 在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。

测量监理规划应包括以下内容。

( 1) 测量工作的依据, 应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等。

( 2) 规定测量监理的内容和检查频率, 应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。

( 3) 测量监理的工作程序和工作制度。

2、测量技术交底及控制点交接桩
一般由业主组织设计单位向监理单位和施工单位进行测量技术交底及控制点交桩工作，并完善好交接手续( 交接记录注明: 已交接资料、不完整资料、遗留问题处理方案及内外业复核情况等) 。

内业交接内容: 《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明等详细资料; 外业交接内容: 平面控制点( 包括路线控制的导线点及重要控制网) 及高程控制点，控制点位完好性以及与内业资料一致性的复核结果。

3、控制点的复测、加密
目前大多数施工单位都采取同时进行控制点复测和加密工作的方式来争取
时间。

导线点复测、加密: 采用附合导线，起、终于设计单位提供的已知导线点，中间为设计单位提供的已知导线点、重要控制网或标段加密点，一般精度要求为一级导线( 长度不大于1 000 m 的桥梁、长度不大于2 000 m 的隧道以及路基工程) 。

水准点复测、加密: 采用闭合水准路线，起、终于设计单位提供的已知水准点，中间为设计单位提供的已知水准点或标段加密点，一般精度要求为四等水准。

通过控制点的复测、加密内外业工作，形成《导线点复测、加密成果表》、《水准点复测、加密成果表》，报监理单位批准后作为施工控制的依据。

4、征地界、结构物、横断面的放样与平面高程复核
完成上述工作后，进行线路中桩、边桩、结构物的放样与平面高程复核; 并根据施放的线路中桩、边桩，设专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩连线上立点，使用全站仪的“对边测量”功能逐一测量路线横断方向上地面起伏变化点、已有管线和征地界桩等的平面高程，以便复核征地界、迁移管线、横断面及土石方工程量等，对出入较大的应再次组织复测，复测确认的结果应及时上报业主和监理单位，并提出合理化建议。

二、施工过程中的测量控制
当一切准备就绪后,测量的主要任务转移到过程控制上来,公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种, 作为施工前的指导性工作, 测量在公路工程施工中有着重要的地位。

1、平面控制
公路是一种带状的建筑物, 施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确,就必须对道路的平面位置进行控制,目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。

（1）中线放样
施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标,还有桥梁的墩台坐标,在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核,无误后方可采用。

放样前,最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中,这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。

a主要中桩放样。

主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位置较好能够相互通视的点,不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两点:第一，建站完成开始放样前,应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核,
以检验本次的建站精度,如果误差较大,则应查明原因并重新建站;第二，测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离,第一点是测量放样的常识,而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验, 是减小误差的一种有效办法。

放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限, 并要做好中桩放样的详细记录。

b栓桩。

由于中桩在施工过程中往往会被破坏,尤其在高填方路段, 不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。

为了保证施工中线的正确性, 在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作,以作为施工依据。

可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去,即所谓的“栓桩”。

常用的方法有:平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩,如图1～图3所示。

图1 平行法护桩
图2 延长法护桩
图3 交点法护桩
无论采用哪种护桩方式,都应在测量记录本上绘出示意图,注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等, 以便使用时查找。

（2）桥梁桩位放样
大部分桥梁都为钢筋混凝土结构, 其特点是一旦某构件浇筑成型后,很难再作更改,如果测量放样出现错误,导致构件位置、尺寸偏差太大,将很难处理,所以桥梁的施工放样精度要求都比较高,对桥梁进行施工放样时一定要做到精益求精, 切不可马虎大意。

基础、墩台放样:基础、墩台是一座桥梁的根基,它们定位准确了,上部结构的平面位置一般不会再出现大的偏差, 因此桥梁施工测量控制, 重点是保证基础、墩台的定位准确。

放样前,首先要复核施工设计图所给出的所有墩台设计坐标,复核无误后专门出一份墩台坐标表, 最好能将所有坐标输入全站仪储存器内,这样放样方便且可以杜绝坐标输入错误的现象。

放样过程中,应用钢尺实测相邻墩台的纵向、横向
间距是否与设计值相符, 而且施工前还应对相应的桩位进行复测,经过多重把关,方能尽量消除偏差和错误,保证墩台位置的准确无误。

2、高程控制
（1）水准点加密
a设计单位所给的水准点距离较远,一般都在500m以上,施工时使用很不方便。

考虑到以后的路基高度,根据实际地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。

水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处,或自己埋设,并对每个加密水准点位置做好详细记录。

b水准点闭合测量。

测量要严格按照水准测量操作规程进行,使用的仪器一定要经过有关部门校核,对每相邻的两个水准点进行闭合测量。

加密的水准点都要进行闭合测量和复核, 并做好详细的记录。

c计算。

首先,应该检查闭合差是否满足规范及设计要求;而后,对每两个水准点进行闭合计算,复核设计单位所给的水准点闭合计算结果,计算出临时布设的水准点高程,并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。

（2）水准放样
由于高程测量比较繁琐,开工前,应把全线的水准点、逐桩逐层高程、桥梁的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册, 这样在放样过程中就能一目了然,只要按照计算结果进行放样即可,能够在很大程度上减少出错。

水准放样相对比较简单,在公路施工中应用得比较频繁,所以出错的几率也就更大。

测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术, 在放样过程中要做到既快又准,既不耽误施工进度,又要保证工程质量,避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。

三、交工验收阶段
经过较长时期的施工, 原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。

因此, 中间交工验收之前, 测量工程师应对本施工单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并提交相应的成果报告。

和施工准备阶段一样, 应报请测量监理工程师对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测, 并和相邻施工单位进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 经过测量监理工程师签认的成果报告作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

综上所述，保证工程施工顺利进行，实现项目管理目标，工程测量事关重大。

只有不断总结，严格依规施测，同时及时正确处理测量工作中的问题，并辅以工程测量软件、AUTOCAD 制图软件等先进工具高效、准确地进行数据处理，才能真正为工程施工提供坚实的测量保障.
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注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。