基于SWOT分析法的巴中现代物流业发展研究

基于SWOT分析法的巴中现代物流业发展研究
杨洪;杨治国
【摘要】In this paper, using the SWOT process, we summarized the strength, weakness, opportunity and threat of the modern logistics industry in Bazhong, and then through their juxtaposition and analysis, came up with the best strategy to promote the development of the industry in the city.%针对当前巴中物流整体发展水平仍较落后,并存在一些阻碍巴中物流发展的突出问题、难以满足市场需求的现状,利用SWOT分析法对巴中现代物流业发展进行优势、机遇、劣势和挑战组合分析,得出巴中物流发展的最佳策略.
【期刊名称】《物流技术》
【年(卷),期】2017(036)004
【总页数】4页(P24-27)
【关键词】SWOT;巴中;现代物流;发展战略
【作者】杨洪;杨治国
【作者单位】四川大学锦城学院,四川成都 611731;四川大学锦城学院,四川成都611731
【正文语种】中文
【中图分类】F259.27
巴中地处四川东北部秦巴山区，地理上位于成都、重庆、西安三地的中心地带，经济上介于成渝和关中天水两大经济圈之间。

近年来，巴中物流业发展势头旺、速度快，但物流现代化程度低、管理方式粗放、物流成本高等因素，导致物流企业生存困难并制约了巴中物流的长远发展。

2.1 交通新枢纽
伴随广巴、成巴、达巴、巴汉高速公路和广巴铁路、巴达铁路相继贯通，巴广渝、巴万高速和巴中恩阳机场以及巴城绕城环线公路、连接六县区高等级环线公路建设的有序推进，畅通东西、纵贯南北、便捷快速的“三纵三横两环一航”交通运输网络逐步形成。

随着交通基础设施不断完善，巴中正悄然成为贯通西安—重庆、西安—成都、绵阳—万源、广元—达州等地的交通新枢纽，物流区位优势渐趋凸现。

2.2 物流市场潜力大
现代物流是经济持续增长的必然产物，物流业发展水平由经济发展水平决定，经济总量决定物流需求量。

巴中正处于工业化、城镇化双加速时期，随着时代变迁，
当地人的消费观念和价值观念、区域性市场、消费经济效益也在不断变化。

自2009年以来，巴中GDP增长速度高于全国平均水平，并连续6年高于全省平均
增速，巴中当前经济道路正处于由“农业巴中”向“工业巴中”迈进的历史性时期，经济高速增长势头为巴中物流业发展奠定了坚实的经济基础，并带来巨大的市场空间。

2.3 自然资源丰富
巴中地处四川盆地北缘，米仓山南麓，地质成矿条件好，矿产资源丰富。

已探明储量的矿产22种，矿产地34处，其中大型2处，中型6处，霞石居全国前5名、全省第1名。

主要矿物有铁矿8 544万t，花岗石远景储量20 亿m3，大理石2
亿m3，白云石1.5亿t，石灰石25亿t，霞矿2 700万t，以及石墨、石膏、绿
豆岩、钾长石、透辉透闪石、萤石、滑石、蛭石、硫铁矿、磷矿、膨润土和金、银、
铜、铅、锌、钴、镍、钨、铀等矿产。

其中花岗石、霞石、石灰石、白云石、铁矿等矿产资源具有很大的开发前景。

2.4 生物资源丰富
巴中地处南北交汇地带，北依秦岭，背靠大巴山，全市林业用地面积1 034万亩，森林面积1 043万亩，活立木蓄积3 876万m3，野生动物670多种，被中外专
家称为“物种避难所”、“四川省盆地北缘山地重要的生物基因库”。

3.1 缺乏现代物流理念通过对巴中三县两区实地调研，巴中物流行业整体呈现物流观念陈旧、自我封闭的状态，部分企业仍固守传统的思维定式，对物流的认识还局限在原始的运输加仓储上，缺乏对现代物流系统性、整体性的认识，物流各环节连接不甚紧密，物流增值服务开展较少，物流的整体效益尚未得到体现。

3.2 缺乏科学规划
受制于相对滞后的经济发展水平，巴中物流缺乏科学规划，物流的组织和布局还不尽合理，区域、条块分割现象比较严重，还停留在市场的自发形成上，缺乏物流资源的整合和一体化运作，缺乏统一协调的政府支持体系。

目前巴中境内多数物流设施都是以当地需求或企业自身需求而建，未考虑区域间互补性和协调性，物流基础设施服务半径较小，服务水平普遍不高。

3.3 物流企业两级分化严重
截止2016年年底，巴中境内共有4家物流公司营业收入超过1亿元人民币，其
它民营物流企业总体呈现出“少、弱、散、慢”的特征。

“少”主要指大多数物流企业的市场份额少，运作经验少，高素质人才少，能提供物流策划、组织等增值性物流服务的少；“弱”主要指管理能力弱、融资能力弱、信息能力弱、竞争能力弱，严重影响物流服务的准确性与及时性；“散”主要指货源分散、不稳定、结构单一，经营秩序不规范，市场所需的土地、仓储、车辆等物流资源基本上都处于分散状态，没有得到有效的整合利用；“慢”主要指物流在途时间长，运输速度慢。

3.4 物流信息化水平低
通过调研发现，巴中市境内物流企业大多依赖传统信息渠道进行市场交易，导致货运企业空载率居高不下，迂回运输现象较为突出，造成极大的运力资源浪费。

究其原因，巴中市尚未建立统一的公共物流信息平台，大部分物流企业也没有标准化的物流信息管理系统，大量物流信息无法进行数字化管理，从而造成物流成本高、效率低下，难以适应现代物流发展需求。

4.1 货运需求量持续增长
根据表1数据，利用回归分析法建立货运量（Y）与GDP(X1)和零售总额(X2)的多元线性关系，得出Y=1 971.2+1.15X1+0.78X2，R2=0.992。

由于R2是一个接近于1的数值，说明巴中市货运量与GDP和零售总额之间高度相关。

随着巴中GDP和社会消费品零售总额不断提高，巴中货运需求量将持续增长，从而给物流市场带来巨大需求量。

4.2 政策扶持
2016年7月，《川陕革命老区振兴发展规划》获国务院批复，国务院要求国家发改委会同四川省、重庆市、陕西省认真组织实施。

国务院相关部门将在政策制定、资金投入、项目安排和体制创新等方面加大对川陕革命老区的支持力度，为川陕革命老区振兴发展营造良好的政策环境。

随着《川陕革命老区振兴发展规划》项目的推进，巴中市“老边山穷”的状态必将得到进一步改善。

4.3 借力“一带一路”
“一带一路”战略是继西部大开发、秦巴山片区扶贫开发后，巴中加速崛起的又一重大历史机遇。

作为新兴发展地区，借力“一带一路”战略，抓住通道经济机遇、产业发展机遇、后发机遇，巴中将加速崛起，成为国家“一带一路”战略的重要节点城市。

4.4 投资价值洼地
受2008年金融危机以及东部地区产业升级转型的影响，东部地区制造业以及相关配套产业向中西部转移已逐渐成为一种趋势。

在巴中市委市政府领导下，巴中投资环境持续改善，秉承“走出去、请进来”的思路大力招商引资，巴中投资价值明显提升，“洼地效应”渐趋明朗。

随着盘兴集团、中航工业、达芙妮、沃尔玛、法国安盟等国内外知名企业纷纷落户巴中，充分证明了巴中发挥“后发优势”聚集的投资“价值洼地”越来越大。

5.1 周边城市物流基础设施挑战
巴中物流运输方式较为单一，主要依靠公路运输，虽有铁路，但主要以客运为主，尚不能实现多式联运，与巴中相邻的广元、南充、达州在多式联运方面具有明显优势。

广元、南充、达州每天过境列车在50列次以上，航空线路正趋于成熟，南充已建成了千吨级的水上物流港，达川已开通了直达重庆万州港的快速运输通道。

多种运输方式相互配合、无缝衔接是现代物流的重要特征，广元、南充、达州物流的竞争优势在一定程度上制约了巴中物流业的发展。

5.2 周边城市物流成本竞争挑战
巴中市物流成本明显高于周边城市主要有两个方面原因，一是巴中地处山区，高速公路修建成本远高于周边城市，由此导致路桥费居高不下；二是巴中正处于农业化向工业化转型期，工业产值相对较低，巴中境内货物“进大于出”，出境空载率高达85%以上，远高于周边城市50%的空载率，由此导致公路运费居高不下。

5.3 周边城市经济实力挑战
尽管自2009年以来，巴中GDP增长速度高于全国平均水平，并连续6年高于全省平均增速，但巴中经济总量在全省仍处于垫底状态。

以2016年四川省各市GDP总量为例，与巴中临近的南充、达州、广元GDP总量分别为1 651.40亿元、1 447.08亿元、660.01亿元，而巴中市仅有544.66亿元，差距明显。

区域经济
总量决定区域物流总量，并最终影响区域物流发展水平。

5.4 周边城市区域位置挑战
近年来，巴中交通基础设施不断完善，成渝西地理“几何中心”地位日渐凸显，为区域物流发展提供了重要保障。

但是周边城市达州、广元的区域位置挑战不容小觑，达州位于四川盆地东部，川、渝、鄂、陕四省市结合部，是四川对外开放的“东大门”，广元位于四川盆地北部、嘉陵江上游、川陕甘三省结合部，是四川对外开放的“北大门”，素有“川北门户”之称。

6.1 优势—机遇（S-O）发展战略
（1）借力政策打造成渝西交通新枢纽。

随着巴中交通运输体系不断完善，巴中已能迅速融入成渝西经济区和关天经济区，巴中市“心脏”地位日渐凸显。

抓住机遇将巴中打造成为“成渝西”交通枢纽城市是巴中经济实现快速“突围”的杀手锏。

（2）借力政策推进发展“多式联运”。

在推进“多式联运”发展过程中，巴中应重点推进交通基础设施衔接建设、运输服务衔接建设、综合运输管理衔接建设等基础性、服务性工作。

（3）借力“一带一路”战略打造川陕结合部商贸物流中心。

在“一带一路”国家战略背景下，巴中应以国际国内大通道为依托，尽快实现“公铁空”多式联运，加快形成综合立体交通运输网络。

打通连接成都的快速通道，加快形成连接南丝绸之路运输通道；打通连接重庆、万州的快速通道，加快融入长江黄金水道进而连通海上丝绸之路；打通连接西安的快速通道，畅通连接陆上丝绸之路的运输大通道。

巴中应充分发挥当地生态和资源优势，深挖交通枢纽优势，将巴中打造成为立足川东北、辐射秦巴山乃至整个西部地区的川陕结合部商贸物流中心。

（4）大力发展冷链物流。

巴中是传统农业大市，依托巴中地区优质农业资源，大力推进农业产业升级，加快传统农业向现代农业转型的步伐是巴中农业发展的必由之路。

构建全程温控供应链管理体系，以此来重塑巴中地区农业产业体系，能加快当前巴中农业转型升级的速度，为农业经济发展指明新方向。

大力发展冷链物流，
推进巴中农业与物流产业联动，不但能有效解决巴中地区冷链流通效率不高、断链环节多、物流冷链设施落后、配套服务不健全等诸多问题，还能在很大程度上为食品安全保驾护航。

6.2 优势—挑战（S-T）发展战略
（1）把握地理“几何中心”优势，加快基础设施建设，追赶周边城市。

地理上巴中处于成都、西安、重庆几何中心位置，加快巴中物流基础设施建设不仅能够让巴中经济快速发展追赶相邻城市，更能让物流基础设施投资者在较短时间内得到合理回报。

（2）把握资源优势，提升仓储、流通加工、分割包装等物流增值服务，弥补运输成本劣势。

巴中市生物资源极为丰富，被誉为“绿色生态库”，巴中目前正努力做实做强“中国富硒茶之乡”、“中国银耳之乡”、“中国金银花之乡”、“中国核桃之乡”、“中国南江黄羊之乡”等多个地理标志品牌。

在做实做强地理标志品牌的同时，巴中市还应大力发展特色优势农产品加工业，完善农产品流通体系，提升农产品流通、加工、分割包装等物流增值服务水平。

6.3 劣势—机遇（W-O）发展战略
（1）借力政策培育和引进物流龙头企业。

巴中市物流企业总体呈现出“少、弱、散、慢”的特征，企业提供物流服务项目单一、服务水平不高、利润空间小，整体竞争力不强。

为尽快提升本地物流业发展水平，巴中市应加强培育和引进龙头物流企业，鼓励规模化和品牌化经营，突出物流龙头企业的示范引领作用，从而带动本地物流企业转型升级、做强做大。

（2）加强物流园区规划与建设。

随着巴中物流市场日渐成熟，近年来各路资本相继投身巴中物流园区建设。

令人担忧的是，园区投资热过后，巴中境内物流园区空置率高企，甚至出现物流园区投资者跑路现象。

巴中物流园区规划与建设不能盲目跟风，而应考虑巴中全局，每个园区建设应有明确的目标定位。

（3）加快城市物流配套设施建设。

巴中应加快火车站和恩阳机场货场建设，为长距离多式联运奠定坚实基础。

针对“最后一公里”配送困难现状，巴中应合理规划城郊和城区货场，方便大型货车在城市进行货物分拣和配送。

（4）加快发展电商物流。

在物流基础设施大为改观的背景下，巴中应加快引进和扶植具有区域支撑带动作用的现代物流企业，整合巴中地区特色品牌和优质产品资源，促进电子商务与快递物流协同发展。

6.4 劣势—挑战（W-T）发展战略
（1）加强物流科研、人才培养与引进，提升现代物流服务水平。

通过前期走访调研，发现巴中市物流人才，特别是高端物流人才非常匮乏，由此导致物流规划布局不够合理、物流运作效率低下。

物流人才匮乏严重制约巴中市现代物流业长远发展。

巴中可依托省内开设物流专业的高校，推进“政、产、学、研”一体化工作机制，以“校企合作、合作办学”等形式加强物流科研，培养和引进专业物流人才。

（2）加强物流信息化平台建设，提升物流运作效率，降低物流成本。

物流信息平台建设应以政府主导，鼓励巴中境内物流企业参与开发和使用公共信息平台，鼓励物流企业购置或自主开发信息管理系统，鼓励物流企业进行信息技术研发和集成创新，加快射频识别（RFID）、全球定位系统、地理信息系统等物联网高端信息技
术在巴中境内的推广与应用。

【相关文献】
[1]刘林.区域物流能力影响经济增长的过程机制研究[J].统计与决策,2012,(12):46-48.
[2]贺玉德.基于Critic-DEA的区域物流与区域经济协同发展模型及评价[J].软科学,2015,(3):102-106.
[3]雷勋平.安徽省区域物流与区域经济互动发展研究[J].上海商学院学报,2012,(1):17-20.
[4]张雪青.“一带一路”区域物流协同发展分析[J].统计与决策, 2016,(8):108-110.。