温州海事局第一季度水上安全形势分析
2024年地方海事处上半年工作总结（二篇）
2024年地方海事处上半年工作总结2024年上半年，地方海事处在国家相关政策的推动下，积极履行职责，切实完成各项工作任务。
在这段时间里，经过全体工作人员的共同努力，地方海事处取得了一系列重要的成绩。
下面是对2024年上半年工作的总结。
一、优化执法监管，提升海事安全管理水平地方海事处高度重视海事安全管理工作，围绕“人、船、港、区、海”五个环节，全面加强执法监管。
通过加大巡航力度，加强巡航器材的更新，有效提升巡航质效。
严格执行船舶登记制度，同时加强对互联网直播平台上的直播船舶检查，确保船舶安全。
加强对各类港口、码头、航道的巡查，做好水域航道标志修复、道标灯光检修等工作，为航行安全保驾护航。
同时，努力推动海上危化品运输管理，加强危险化学品的监控和管控，确保海上危险品运输安全。
二、加强协作合作，推进海事领域改革地方海事处积极推动海事领域改革，并加强与各相关部门的协作合作。
加强与海关、边检、交通管理部门等的沟通协调，形成工作合力，提高行政效能。
加强与港口、航运企业的合作，共同推进海事服务体系建设，加强信息共享，提高服务水平。
此外，积极参与海事领域的国际合作，加强与周边国家的交流与合作，推动区域海事合作机制的建立和发展。
三、加强人才培养，提升工作队伍素质地方海事处注重人才培养工作，加强对工作人员的培训和学习，提高工作能力和综合素质。
组织海事处内的各级别干部和执法队员参加各类培训班，提高他们的理论水平和实践能力。
加强对新员工的培训，确保他们能够熟悉并适应工作岗位。
同时，加强对工作人员的考核和激励机制，激发他们的工作热情和创新意识。
四、加强责任意识，严肃查处违法行为地方海事处坚决贯彻执行国家法律法规，严肃查处违法违规行为，加强对违法船舶和船员的处罚力度。
对于严重违法行为，及时移交给司法机关，依法追究刑事责任。
同时，加强对船舶和港口企业的监督管理，严肃查处信用不良行为，引导企业健康发展。
加强对港口、码头的管理，严禁违法占压航道，确保港口航道的畅通。
海事处水上交通安全隐患排查
海事处水上交通安全隐患排查海事处水上交通安全隐患排查水上交通安全是海事工作的重要组成部分。
在海事处工作期间，我深刻认识到水上交通安全隐患的严重性和影响。
本文将结合自己的经验和观察，对水上交通安全隐患进行排查和防范措施提出建议。
一、船舶安全隐患1. 船只装载超过额定载重量：一些船只为了追求利益最大化，可能会超载运输，导致船只失去平衡、沉没或倾覆等事故发生。
建议加强对船只的执法检查，加大对超载船只的处罚力度，引导船主和船员养成良好的操作习惯。
2. 船舶缺乏安全设备：一些船只缺乏必要的安全设备，如救生圈、救生衣、灭火器等，一旦发生事故，将造成较大的伤亡和财产损失。
建议加强对船舶安全设备的检查，严格按照安全设备配备要求来明确船主和船员的责任。
二、人员安全隐患1. 人员缺乏安全意识：船员和乘客缺乏安全意识，不重视戴安全帽、穿救生衣等安全措施，容易发生溺水和疏散困难等事故。
建议加强安全教育，提升人员的安全意识，增强乘客和船员的自救能力。
2. 人员擅自下水游泳：一些船只在行驶期间，乘客擅自下水游泳，容易发生溺水事故。
建议加大对船只周边水域的巡查力度，采取警示措施，以防止人员擅自下水。
三、天气及自然环境因素安全隐患1. 恶劣天气条件：恶劣天气条件下水上交通事故频发，如大雨、大风、大浪等。
建议加强对天气预报的监测和及时发布，提醒船只和乘客注意天气变化，采取安全措施，如暂停航行或改变航线。
2. 水流湍急：一些船只在航行过程中，水流湍急，导致船只失去控制，容易发生碰撞等事故。
建议加强对水域地理环境的调查研究，制定航行规范和安全措施，确保船只安全航行。
四、管理和执法安全隐患1. 管理不到位：一些地区的船只管理机构存在管理不到位的现象，船只的注册登记、运行资质等不完善，容易引发潜在的安全隐患。
建议加强管理机构的功能，完善船只管理的制度和流程，加强对船只的日常管理和监督。
2. 执法力度不够：一些地区的执法力度不够，对于水上交通安全违法行为的处罚不力，船主和船员的安全意识不强。
水上安全生产工作情况汇报
水上安全生产工作情况汇报一、工作背景近年来，随着水上旅游和运输的快速发展，水上安全问题也引起了严重关注。
水上交通事故频发，给人民生命财产安全造成了严重威胁，也给社会稳定和经济发展带来了严重的影响。
因此，水上安全生产工作已成为当前亟待解决的一项重要任务。
二、工作开展情况1. 加强水上交通管理为了提升水上交通管理水平，我们加强了对水上运输企业的监管力度，严格执行相关法规和政策，加强对水上交通的安全管理。
我们组织开展了水上交通综合整治行动，严厉打击违规从事水上交通运输的行为，对不合格船舶进行整改，严格按照规定对船员进行培训和考核，确保水上交通安全。
2. 提升水上设施安全针对水上旅游设施和码头的安全问题，我们加强了对水上设施的安全监管和检查工作。
对于老旧设施和设备进行更新维护，减少潜在的安全隐患。
同时，我们加强了对游客的安全教育和宣传工作，定期开展水上安全知识培训活动，提升游客的安全意识和应急处理能力，有效减少水上旅游事故的发生。
3. 加强应急救援力量建设为了有效应对水上交通事故和突发事件，我们加强了应急救援力量的建设。
配备了专业的水上救援人员和设备，建立了完善的应急救援体系，定期开展水上救援演练，确保在发生水上事故时能够迅速有效地进行救援和应急处理工作。
4. 推进信息化建设为了提升水上交通管理的效率和水平，我们加强了信息化建设工作，建立了水上交通管理信息系统，实现了对水上交通运输的实时监控和管理。
利用先进的技术手段，提高了对水上交通的监管和控制能力，减少了水上交通事故的发生。
5. 强化责任意识在水上安全生产工作中，我们强化了对各级领导干部和管理人员的责任意识，要求他们时刻关注水上安全生产工作，加强对水上安全生产工作的组织领导和指导，推动各项安全生产工作的落实。
三、工作成效经过我们的努力，水上安全生产工作取得了显著成效。
一是水上交通事故明显减少。
通过我们的加强监管和整治工作，水上交通事故的发生率明显下降，水上旅游和运输的安全状况得到了有效改善。
水上交通安全整治工作情况汇报
水上交通安全整治工作情况汇报尊敬的领导：本文是关于“水上交通安全整治工作情况汇报”的报告，旨在向领导汇报近期我部门在水上交通安全整治方面所做的一些工作。
自古以来，水域交通在我国就占据着极为重要的地位，但由于各种原因，水上交通安全问题一直是令人不安的事情。
有关数据显示，近年来我国水上交通事故发生率呈逐年上升的趋势，尤其是在一些水路拥堵的区域，事故的出现频率更是高得惊人。
针对这一现象，我部门一直在积极开展水上交通安全整治工作，以期改善水上安全状况。
一、优化水上交通管理为了有效地提升水上交通安全管理水平，我们积极配合有关部门和地方政府，强化对水上交通的管理，加强与港口、码头、航道等相关部门的协作。
我部门依托现代化科技手段，开展水上交通管控平台建设，使其涵盖到从航道安全、船舶管理、应急救援到预警系统等一系列功能。
在此基础上，我们不断完善相关管理制度和配套政策，加大对水上交通违法行为的打击力度，执法力度更是不断增强。
同时，我们采用科技手段完善港口码头管理，掌握进出港船舶信息，确保它们有序进出港口，规范行驶路线和时间段，从而保证了水上交通的安全管理。
二、加强安全宣传教育工作为了让市民更好地了解水上交通安全重要性，我们组织开展了一系列安全宣传教育活动，包括宣传海事法律法规、安全知识讲座、安全活动对策等，通过各种途径让市民了解水上交通安全知识，提高他们的安全意识，并加强人们的法制意识，使其在日常生活中遵循相关规定。
同时，我们还加强了媒体宣传和社会宣传，通过新闻媒体、微博、微信等新媒体平台，传播水上交通安全知识，让更多的人参与到水上安全管理中来。
三、推进危险品船舶安全管理危险品船舶是水上交通事故中最容易引发重大事故的一类船舶。
针对危险品船舶的安全管理问题，我们通过危险品船舶安全检查和督查，加大对危险品船舶的管理力度，依法依规地管理危险品船舶，强化对危险品船舶的安全监管。
同时，我们与相关部门组建危险品船舶事故应急救援队伍，在发生事故时及时、有效地处置，从而保障人民生命财产安全。
温州海事局推进商渔船防碰撞工作
温州海事局推进商渔船防碰撞工作
目前，温州沿海水域已进入大雾频发季节。
根据以往事故经验统计，每年的2-6月份为商渔船碰撞事故多发期。
为加强预防商渔船碰撞事故发生，按照部海事局的统一部署以及浙江局《关于切实加强预防商渔船碰撞事故有关工作的通知》要求，温州海事局于2月24日召集温州市海洋与渔业局、港航管理部门、引航站、船舶代理等相关单位，就目前形势下防止商渔船碰撞事故的发生召开座谈会。
会上，该局指挥中心负责人首先传达了上级海事部门关于商、渔船防碰撞相关文件精神，并就温州辖区近十年来的商渔船事故情况，包括事故案例、发生原因及后果、船员伤亡、事故多发地带等进行了详细介绍，各相关单位代表结合本单位已经开展的防碰撞工作实际热烈发言积极讨论，在宣传教育、预警通知、船员家属告知、引航提醒等措施方法上，为共同做好商渔船防碰撞工作建言献策。
最后，该局指挥中心负责人就防止商渔船碰撞工作提出要求，一是继续加强宣传，将恶劣气象信息及时通知船员及其家属；二是加强联合巡航巡查，与海洋渔业部门联合执法，共同维护辖区通航安全；三是深化商渔船碰撞事故的警示教育；四是要求港航、船舶代理等提前通知进出港的船舶注意沿海渔船；五是按照浙江局统一安排发放《商渔船安全警示片》。
海事处水上交通安全隐患排查
西区海事处水上交通安全隐患排查整治工作开展情况我区海事处紧紧围绕“创建平安单位，构建和谐社会”的奋斗目标，坚持“以人为本”的管理理念，认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，牢固树立“安全生产重于泰山”的安全意识，完善和落实安全生产责任制，加强安全生产管理，较好地完成了安全生产工作任务。
现将我辖区内水上交通安全隐患排查整治情况报告如下：一、水上交通安全隐患排查及整改情况在汛期来临之际，针对水上交通安全进行拉网式排查：首先对金沙江码头监管情况做了细致的了解，再次到庄上码头查看其有无安全隐患，“救生衣行动”是否落实到位。
对未穿救生衣的船主进行了批评教育及警告。
二、季节性安全工作为确保我辖区水上交通安全工作有序开展，防止重、特大水上交通安全事故的发生。
在汛期来临之际，加强我辖区水上交通安全工作安全隐患的排查。
指导格里坪镇船管站对辖区内的自用船进行年检，年检合格的8条自用船。
三、实行安全隐患整改报告制度为预防和控制水上交通事故的发生，我海事处将水上交通安全监管工作前移，突出“防”字抓安全，全面实施水上交通安全隐患排查整改报告制度，增强监管人员的工作责任心，对发现的水上交通安全隐患，及时采取有效的督促整改措施，进行动态跟踪监管，使水上交通安全监督管理工作制度化、经常化，保持水上交通安全形势稳定。
我处在辖区内开展了安全隐患的全面排查工作，通过排查和分析隐患发生的原因，及时采取措施，督促整改。
四、“五一”黄金周水上交通安全工作安排部署情况1、为了进一步加强水上交通安全管理,落实水上交通安全监管责任,确保水上交通安全,在“五一”黄金周来临之际我海事处执法人员针对所管辖区域内的水上交通安全隐患巡查2、监督格里坪镇船管站对所管辖区域的水上安全管理工作.3、制定了“五一”黄金周值班表.4、对金沙码头、庄上码头船舶安全做了进一步查验。
攀枝花市西区海事处二〇一二年四月二十六日。
海事处上半年水上交通安全工作总结
海事处上半年水上交通安全工作总结上半年度我市水上交通安全生产工作在市委、市政府和上级主管部门的正确领导下，认真贯彻落实全国、全省、全市安全生产工作会议和全省交通系统安全生产视频会议精神，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”为工作方针，以“船舶适航、船员适任、安全畅通、有效监管、优质服务”为工作中心，以“平安交通”创建为工作抓手，以春运安全为工作重心，以建设四型海事为工作目标，强化安全监管，狠抓责任落实，认真履职，主动作为，确保上半年度各项工作任务圆满完成，现将主要工作汇报如下：一、上半年水上交通安全工作（一）强化安全生产责任落实根据上级下达的安全目标管理责任，结合实际制定下发了关于我市XX年内河交通安全管理工作实施方案的通知。
严格落实“一岗双责”规定，进一步明确安全监管职责，落实安全管理责任。
督促辖区内乡镇船舶安全管理“三长”责任制和船舶“四级”安全管理责任落实，“三长责任制”及渡工安全承诺书签订率达100%。
为全面推进我市水路运输企业安全生产标准化建设工作，我处督促各水运企业按照《XX 市水路运输企业安全生产标准化建设实施方案》要求，持续深入开展企业安全生产标准化建设工作，真正把安全生产责任落实到企业和每个环节、每个岗位、每个人员。
（二）组织领导，切实抓好水上安全监管、认真做好春运安全保障工作。
一是成立了春运工作领导小组，制定并下发了《关于切实做好XX年水路春运有关工作的通知》。
春运前在全市范围内开展春运船舶安全检验，对所有参与春运的客渡船、旅游船（筏、艇）进行安全检验，经检验准予投入春运合格客渡船舶9艘，排筏50张，严禁不合格船舶参与春运，从源头上确保春运期间群众生命财产安全。
二是根据XX市海事局要求，我处与客渡船舶船员签订《安全渡运承诺书》，三是为提高广大水运从业人员及群众安全意识，我处在客运码头、渡口及客渡船醒目位置张贴宣传标语30余张，分发“春运安全宣传单”和“XX春运须知”400余份，大力营造出安全春运氛围。
我国水上安全监管能力短板及存在问题
我国水上安全监管能力短板及存在问题随着国家重大战略的实施以及社会主要矛盾的变化，当前水上安全监管能力仍然面临着难以满足人民群众对美好交通服务需求的矛盾，突出表现为发展不平衡不充分、供给能力不足、结构不优、综合实力不强等问题。
具体表现为以下几个方面：一、深远海监管服务能力不能适应发展需求（一）深远海监管能力不足现有手段主要以服务于港区和近岸水域为主，LRIT虽然可对中国籍（含港澳地区）船舶进行全球范围监管，对外籍船舶在我国离岸1000海里以内进行监管，但由于使用费用昂贵、信息更新频率低、通信容量有限，难以全面掌握远海船舶动态和发现险情，并及时监管。
大型装备设施方面，虽然配备了5艘大型巡逻船，但在应对远海海域海事监管和国际性搜救业务方面还存在一定差距；尚未配置中远程固定翼飞机和无人机，远海巡航监管、现场指挥和信息综合处理能力不足。
现有大型装备设施难以满足远海监管需求，空天海岛立体化监管系统尚未形成。
（二）深远海航海保障能力较弱目前主要满足对沿海港口、航道航标测绘服务能力，中深水域、远海海域、重要战略通道、北极航路的服务保障能力弱，难以满足国家维权、海洋经济发展、战略运输需求。
二、装备设施综合性能有待提高（一）船舶配置结构和综合性能有待提升海事系统现有船艇总体数量适当，但小型玻璃钢艇占比较大，高性能船艇、大型船数量不足，占比仅为1%，美国海岸警卫队和日本海上保安厅的大型船占比均在17%左右，且其综合性能、关键性能和专用设备配备上普遍高于我国。
船舶老龄化趋势日渐显现，老旧船艇数量众多，报废更新压力较大，大部分巡逻船艇抗风能力普遍不足，不能应对大型突发事故；部分航标处尚未配置中型航标船，现有航标船舶综合性能及作业能力难以满足沿海航标作业的发展需求；测量船数量不足，中远海测量能力弱。
（二）基地布局不平衡，功能不完善现有基地布局不完善，大型综合基地数量少，难以满足大型巡逻船跨区巡航停靠泊作业需要。
现有基地码头功能单一，大部分大中型基地陆域功能相对单一，综合利用效率不高，部分基地的陆域与码头泊位距离较远，造成了物资运输困难，应急时效性不强，站点功能有待提升。
2024年海事局工作总结和2024年工作思路
2024年海事局工作总结和2024年工作思路摘要：2024年，海事局在国家海洋战略的指引下，紧紧围绕海上交通安全、海洋环境保护、海事服务提升等核心任务，全面推进各项工作，取得了显著成效。
本文将对2024年海事局工作的总体情况、主要做法、取得的成效以及2025年的工作思路进行总结。
一、2024年海事局工作总体情况2024年，海事局在确保海上交通安全的前提下，积极响应国家海洋强国战略，通过加强海上监管、优化海事服务、推进科技创新等措施，不断提高海事管理水平和服务质量。
全年共处理海上事故XX起，同比下降XX%，海上搜救成功率达到XX%，同比提高XX%。
二、主要做法加强海上安全监管严格执行海上交通安全法律法规，加强海上巡查和监管力度。
完善海上安全预警和应急响应机制，提高海上安全事故的预防和处置能力。
推进海洋环境保护加强海洋污染源监管，严格执行海洋环境保护法律法规。
开展海洋环境监测和评估，及时发布海洋环境信息。
优化海事服务推行“互联网+海事服务”，提高海事服务的便捷性和透明度。
加强海事服务人员培训，提升服务质量和效率。
推进科技创新引进和研发先进技术，提升海事管理的科技含量。
鼓励创新思维，开展海事管理创新研究和实践。
三、取得的成效海上安全形势稳定海上事故数量明显下降，海上搜救成功率显著提高。
海洋环境质量得到改善海洋污染得到有效控制，海洋环境质量稳步提升。
海事服务水平显著提升海事服务更加便捷、高效，用户满意度不断提高。
科技创新成果丰硕多项海事管理创新成果获得行业认可，提升了海事管理的现代化水平。
四、存在的问题海上安全监管仍需加强部分海域监管力度不足，海上安全事故预防和处置能力有待提高。
海洋环境保护任务依然艰巨面对海洋污染的复杂性，海洋环境保护工作仍需加大力度。
海事服务能力有待提升部分海事服务流程不够便捷，服务效率和质量需要进一步提高。
科技创新能力有待加强与国际先进水平相比，海事管理的科技创新能力还有提升空间。
水上交通安全工作情况汇报
水上交通安全工作情况汇报一、前言水上交通是我国交通运输体系的重要组成部分，涵盖船舶、港口、航道等多个领域。
水上交通的安全工作一直是各级政府和交通管理部门的重点关注领域，为了全面了解和评估水上交通安全工作情况，特进行此次汇报。
二、统计数据根据统计数据显示，2019年至2021年，全国水上交通事故总数呈现逐年下降的趋势。
2019年共发生水上交通事故320起，造成40人死亡、90人受伤；2020年共发生水上交通事故290起，造成30人死亡、70人受伤；2021年前三季度共发生水上交通事故220起，造成20人死亡、50人受伤。
虽然总体上呈现下降趋势，但事故数量和伤亡人数依然较高。
三、主要问题1. 船舶安全管理船舶安全管理涉及船员素质、船舶维护保养、船舶装备配备等多个方面。
目前存在一些船舶管理不规范、装备老化等问题，需要进一步加强管理和设备更新。
2. 港口管理港口是水上交通的重要节点，港口安全管理关系到船舶的停靠、货物的装卸等重要环节。
但在一些港口存在着安全设施不完善、岸线污染等问题，亟需加强治理和改善。
3. 航道管理航道的畅通与否对水上交通安全至关重要，目前存在一些航道淤积、未标明水深等问题，导致了航行安全隐患，需要及时进行疏浚和标示。
四、安全管理措施1. 船舶安全管理加强船舶安全管理，对船员进行定期培训、提高安全意识，加强船舶维护保养工作，确保船舶装备的完好。
2. 港口管理加大力度改善港口设施，完善港口安全管理体系，加强港口环境整治，确保港口设施的安全和清洁。
3. 航道管理加强航道的维护和管理，及时疏浚航道，标明水深，确保航道的畅通和安全。
五、展望未来随着水上交通的日益繁荣和发展，水上交通安全工作将面临新的挑战。
我们将进一步完善管理体系，强化监督检查，积极落实各项安全管理措施，确保水上交通安全工作取得新的突破和成果。
六、结语水上交通事故虽呈下降趋势，但仍面临不少挑战和问题。
需要各级政府和交通管理部门的共同努力，广泛动员社会各界的参与，共同推动水上交通安全工作取得更大的成就。
海事处安全工作总结5篇
海事处安全工作总结5篇篇1一、引言在过去的一年里，海事处紧紧围绕保障水上交通安全的核心任务，坚决贯彻落实上级安全工作要求，不断优化安全管理机制，全面深化安全管理实践。
现将本年度海事处安全工作总结如下，以供学习和参考。
二、总体工作情况本年度，海事处在上级领导的正确指导和广大干部职工的共同努力下，紧密围绕年度安全工作目标，圆满完成了各项任务。
我们始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，全面加强安全管理，确保水上交通安全形势持续稳定。
三、具体工作内容1. 安全制度建设我们结合工作实际，不断完善安全管理制度，制定了一系列切实可行的安全管理措施和应急预案。
同时，加强了对制度执行情况的监督检查，确保各项制度落到实处。
2. 船舶安全管理我们加强了对辖区船舶的登记和检验工作，确保了船舶技术状况良好。
同时，我们还加强了对船舶航行的监控和管理，有效预防了船舶事故的发生。
3. 水上交通安全监管我们加强了对水上交通的监管力度，严厉打击了各种违法违规行为。
同时，我们还加强了与其他部门的协作配合，形成了水上交通安全监管的合力。
4. 安全宣传教育我们积极开展安全宣传教育活动，提高了广大船员和群众的安全意识。
我们通过各种渠道，宣传水上交通安全知识，营造了浓厚的安全氛围。
四、工作成效1. 水上交通安全形势持续稳定，未发生重特大安全事故。
2. 船舶事故发生率显著下降，事故处理效率得到提高。
3. 安全管理制度得到完善，制度执行力得到增强。
4. 船员和群众的安全意识得到明显提高。
五、存在问题及改进措施1. 部分船员的安全意识仍需进一步提高。
我们将继续加强安全宣传教育活动，提高船员的安全意识。
2. 安全监管力度仍需进一步加强。
我们将继续加强与相关部门的协作配合，形成监管合力。
篇2一、引言在过去的一年中，海事处安全工作紧紧围绕上级部门的工作方针，以维护海上交通安全和保障人民生命财产安全为核心，全面展开了各项安全工作。
经过全体海事人员的共同努力，圆满完成了年度安全工作任务，为海上交通事业的持续发展做出了积极贡献。
第一度海事安全生产工作总结.doc
第一度海事安全生产工作总结一季度安全工作总结2018年一季度，县地方海事处认真贯彻落实市县安全工作部署，抓住“元旦”、“春运”、“春节”、“两会”等重要节点，扎实开展水上安全生产监管工作，有效维护了辖区水上安全的平稳态势。
现将主要工作总结如下：一、加强组织领导一季度，我处成立了以处长任组长的水上交通安全工作领导小组，结合辖区水上交通实际，制定了“春运”、“两会”水上安全监管实施方案，编制突发事件应急预案。
切实做到工作细化，明确分工，责任到人。
确保联系畅通，各项工作有序开展。
二、重点工作开展情况（1）渡口安全为确保“元旦”、“春节期间”渡运安全。
春运伊始，我处进行了一次全县乡镇大走访活动。
此次活动以明确渡运安全职责为抓手，以渡运安全知识培训会议为载体。
依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国航道法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《安徽省水上交通安全管理条例》、《内河渡口渡船安全管理条例》、《安徽省乡镇客渡船舶交通安全管理办法》编写了《县水上交通安全管理职责汇编》。
汇编内容明确乡镇人民政府、乡镇长、乡镇分管领导、乡管员的安全管理职责，通过共同学习，加强了海事处与乡镇人民政府的沟通协调，提高了乡管员的履职能力，形成了对渡运安全的齐抓共管之势。
此次活动，共走访乡镇17个，举行各类培训会议12场，培训乡管员、渡工近200人次，渡口现场指导检查12次，共现场排查渡运安全隐患7起，监督整改7起。
此次活动加强了沟通交流，使乡镇人民政府、海事管理机构和乡管员等形成了一个统筹联动的整体，渡运安全每一个环节都能够监管到位，有效维护了春运期间广大过渡群众的生命财产安全。
（2）码头水运企业的安全检查一季度，县地方海事处先后2次召开了全县水运、港口企业座谈会，就如何做好“春运”、“两会”期间的安全工作进行了企业座谈，要求各企业制定重点时段安全生产方案及应急预案，水运企业要掌握本公司所属运输船舶的动态，保证“春节”期间，2—3艘空载运输船舶适航待命。
温州海事局年第一季度水上安全形势分析报告
个人资料整理，仅供个人学习使用温州海事局2017年第一季度水上安全形势分析报告（一）一季度辖区事故、险情概述事故情况：一季度辖区共发生水上交通事故5件，其中一般等级事故3件，小事故2件，事故造成2人死亡失踪，3艘船舶沉没,直接经济损失752.1万元，全部事故四项指标同比均呈现上升态势，其中事故件数上升66.67%，死亡人数增加2人（16年同期未发生人员伤亡事故），沉船艘数增加50%，直接经济损失上升1153.5%（11.5倍）。
其中，发生运输船舶一般等级及以上事故2.5件，未造成人员伤亡，沉船1艘，直接经济损失600万元。
非运输船一般等级及以上事故0.5件，造成1人死亡1人失踪，沉船1艘，直接经济损失150万元。
险情情况：一季度辖区共发生险情9起，组织搜救行动9次，协调海事巡逻艇8艘次，社会船舶3艘次，过往船舶8艘次，渔船5艘次，专业救助船艇3艘次，协调救助直升机5架次。
救助遇险人员71名，获救人员68名，人命搜救成功率95.77%。
同比险情起数上升80%，遇险人员上升446.2%。
（二）一季度典型事故案例1.1月18日约0030时，由舟山驶往惠州的科威特籍油轮“卡兹马***”轮和由越南驶往日本的巴拿马籍货船“****”轮由于瞭望疏忽、未能及时采取有效避让措施发生碰撞，造成两船不同程度受损。
2.2月27日约0700时，安徽籍内河船“皖强胜****”轮从福州罗源装载石子7500吨开往江苏海门港，约1700时，由于不熟悉该水域的通航环境、未制定计划航线等因素触碰浙闽交界水域的水鼓暗礁，导致船舶沉没。
3.2月28日约1630时，利比里亚籍集装箱船“蒲甘**”轮由香港驶往青岛，航行至温州北麂岛以东约20海里水域时因瞭望疏忽与一无名渔船发生碰撞，事故造成无名渔船沉没，船上6人落水，其中4人获救，1人死亡，1人失踪。
（三）安全形势分析综合分析一季度事故险情特点，一是砂石运输船事故多发。
一季度辖区发生5起事故，其中3起为砂石运输船事故，事故造成2艘船舶沉没，直接经济损失400余万元，除了人员死亡失踪指标，其他三项指标均占事故指标的半数以上，可见，砂石运输船事故风险依然居高不下，“两船”仍是辖区近期事故主要船型。
我市水上交通安全生产和管理现状难点及建议
我市水上交通安全生产和管理现状难点及建议我市水上交通安全生产和管理现状难点及建议__作为海岛城市，长期以来，海运业一直是我市的支柱产业之一。
近几年来，我市认真贯彻实施水运强省工程，市委、市政府抓住机遇出台了一系列鼓励扶持航运业发展的政策措施，海上运输业得到了快速发展。
全市各级政府和各部门在积极实施水运强省工程，引导和鼓励发展海运业的同时，切实加强水上交通安全管理，确保了全市水上交通安全形势稳定好转。
为探索建立水上交通安全管理长效机制，我们对__水上交通安全生产和管理现状、存在的难点问题进行了调研和分析，并提出建立水上交通安全管理长效机制的几点思路和建议。
一、__水上交通安全生产和管理现状1、__水上交通安全生产现状近几年来，我市水上交通客(渡)运运力发展相对平稳，货运运力发展凶猛，水上交通安全生产形势总体稳定好转，安全事故各项指标逐年下降。
据统计，全市水上客(渡)运力从20xx年底的28414客位、20xx年底29240客位、20xx年底31528客位、止20xx年9月底33500客位。
全市水上货运运力从20xx年底的100.39万载重吨、20xx年底141.09万载重吨、20xx年底187.84万载重吨、止20xx年9月底225万载重吨。
全市水上交通发生一般以上事故：20xx年发生20起、死亡失踪44人、沉船18艘，20xx年发生19起、死亡失踪25人、沉船16艘，20xx年1—9月发生8起、死亡失踪13人、沉船5艘。
从近三年来发生水上交通一般以上事故分析，一般以上事故均发生在货运船舶，重大亡人事故均发生在1000总吨以下的普通货运船舶，尤其是500总吨以下的运石运砂船舶占相当高的比例（有部分是无营运证船舶）。
近几年客(渡)运船舶安全生产未发生亡人事故，主要得益于以下几个因素：一是水上交通基础设施的不断建设改善，二是客渡船更新改造步伐加快，三是各级政府和各部门安全监管和运力调控力度的加大，四是客渡运企业安全生产管理水平的不断提高。
船舶水上安全工作总结报告
一、工作背景随着我国经济的快速发展，水上运输业在国民经济中的地位日益重要。
然而，水上交通事故频发，给人民群众生命财产安全带来严重威胁。
为加强船舶水上安全工作，提高水上交通安全管理水平，保障人民群众生命财产安全，我单位认真贯彻落实国家有关法律法规，结合实际情况，开展了一系列船舶水上安全工作。
二、工作目标1. 严格船舶安全管理，降低水上交通事故发生率。
2. 提高船员安全意识和技能，确保船舶安全航行。
3. 加强水上交通安全设施建设，提高水上交通安全保障能力。
4. 严厉打击水上交通违法行为，维护水上交通秩序。
三、工作措施1. 强化船舶安全管理（1）严格执行船舶登记、检验、发证制度，确保船舶符合安全标准。
（2）加强对船舶检验、维修、改造等环节的监管，确保船舶安全技术状态良好。
（3）加强船舶配员管理，确保船员持证上岗，提高船员安全意识和技能。
2. 提高船员安全意识和技能（1）开展船员安全教育培训，提高船员安全意识和应急处置能力。
（2）组织船员参加水上交通安全知识竞赛，激发船员学习热情。
（3）鼓励船员参加各类技能培训，提高船员综合素质。
3. 加强水上交通安全设施建设（1）加大水上交通安全设施投入，完善水上交通安全警示标志、航标、航路等。
（2）提高水上交通安全监控能力，利用现代信息技术，加强对船舶航行的实时监控。
（3）加强水上交通安全救援体系建设，提高水上交通安全救援能力。
4. 严厉打击水上交通违法行为（1）加大执法力度，严厉打击船舶超载、超航区航行、违规载客等违法行为。
（2）加强对船舶非法改装、船舶污染等行为的查处力度。
（3）加强与相关部门的沟通协调，形成水上交通安全监管合力。
四、工作成效1. 水上交通事故发生率逐年下降，人民群众生命财产安全得到有效保障。
2. 船员安全意识和技能得到提高，水上交通安全管理水平不断提升。
3. 水上交通安全设施建设取得显著成效，水上交通安全保障能力得到增强。
4. 水上交通违法行为得到有效遏制，水上交通秩序得到明显改善。
温州海事局2016年辖区水上安全形势分析报告
温州海事局2016年辖区水上安全形势分析报告（一）事故概况2016年辖区共发生各类水上交通事故25件，造成死亡2人，沉船11艘，直接经济损失1885.08万元。
其中小事故22件，一般事故3件。
等级以上水上交通事故3件，造成死亡2人，沉船3艘，直接经济损失1181万元。
与2015年同比，全部事故四项指标分别下降7.41%、下降77.78%、上升22.22%和上升50.45%；与2015年同比，一般等级及以上事故四项指标分别下降66.67%、下降77.78%、持平和上升280.97%；2016年四项事故指标同比两降一升一持平，事故件数和死亡失踪人数下降较大，分别下降66.67%和77.78%，但是直接经济损失增加较多，事故直接经济损失增加280.97%，2016年辖区小事故依然多发，比2015年上升22.22%。
总体而言事故四项指标依然处于低位，安全形势持续稳定。
表3：2016年度全部事故四项数据与前三年同比511223事故件数死亡人数沉船艘数经济损失表4：2016年度一般等级以上事故四项数据与前三年同比事故件数死亡人数沉船艘数经济损失（二）典型事故案例虽然2016年辖区安全形势总体稳定，但期间也发生了一些性质较为恶劣、社会影响较大的水上交通事故，涉及人员伤亡和直接经济损失较大的几起分别是：1．2016年5月30日约2245时，从上海驶往泰国的泰国籍“NORDANA MONIKA”（诺德莫妮卡）轮航经温州洞头以东水域时与由渔区驶往台州的“浙玉渔13199”船因瞭望疏忽等原因发生碰撞，造成“浙玉渔13199”船进水后沉没，事故经济损失暂定470万元，事故类型：碰撞，事故等级：一般事故。
2. 2016年9月28日1900时左右，“生松工888”轮满载石料锚泊（抛双锚）在瓯江翻水站对开水域避风，受上游青田水库泄洪及暴雨等因素影响，导致该轮走锚失控，触碰瓯江五桥桥墩承台后翻沉倒扣在梅岙浅滩上，事故造成2人失踪，事故直接经济损失509万元，事故类型：自沉，事故等级：一般事故。
温州飞云江海事处开展客渡船安全隐患排查整改检查
温州飞云江海事处开展客渡船安全隐患排查整改检查
为了加强客渡船渡运管理，确保乘客和船员的人身安全，根据温州海事局关于“关于整改部海事局在水上安全监管督查中发现问题的通知”，结合温州市安全生产领域“打非治违”专项活动，飞云江海事处精心部署，选调海事人员，兵分两路，分别对飞云江流域和飞云湖库区的客渡船开展安全隐患排查整改专项检查。
8月9日，海事执法人员冒着高温酷暑，在保证客渡船正常渡运，旅客出行方便及时的前提下，合理安排时间，对辖区瑞安南门交通渡口的“浙瑞航8”、“浙瑞航9”和“浙瑞航16”三艘交通渡船进行全方位的检查。
针对该三艘渡船乘客定额较多的特点，海事执法人员对照每艘渡船的检验证书，逐一清点救生圈和救生衣数量，检查其质量、放置状况是否符合要求。
对检查过程中发现的“浙瑞航8”和“浙瑞航16”两艘渡船救生衣放置凌乱，老化及缺失等情况，执法人员当即要求瑞安市轮渡公司在一个星期内予以整改，确保每一名旅客和船员在应急情况下至少能得到一件救生浮具。
2024年水上交通安全总结
2024年水上交通安全总结2024年是水上交通安全的关键一年，各国政府和国际组织加强了对水上交通安全的重视和监管。
以下是对2024年水上交通安全情况的总结：1.意外事故减少：2024年，全球水上交通意外事故的数量有所减少。
这主要归功于各国政府采取的严格监管措施，提高了船舶和船员的安全标准。
此外，船只设备的改进和技术的发展也有助于减少事故的发生。
2.船舶巡航安全：由于全球旅游业的繁荣和水上旅游的兴盛，船舶巡航成为主要的交通方式之一。
在2024年，船舶巡航的安全得到了更多的关注。
许多巡航公司加强了船舶的安全检查和维护，提高了紧急情况下的应对能力，并提供了更好的安全培训给船员。
3.技术创新的应用：2024年，水上交通安全领域的技术创新日益增多。
无人驾驶技术的发展使船舶自动导航和避免碰撞更加可行，减少了人为因素对交通安全的影响。
此外，无线通信技术和船舶监控系统的应用也提高了船舶的监管和管理效率。
4.应急救援能力提升：2024年，各国在水上交通事故的应急救援能力方面取得了进展。
许多国家建立了更强大的救援队伍，提高了应急救援物资和装备的供应能力。
此外，国际合作也得到加强，各国共享资源和经验，提升了救援行动的效率和效果。
5.旅客和船员的安全意识增强：2024年，水上旅游的兴盛使得更多的人参与到水上交通中。
这也促使旅客和船员的安全意识增强。
许多船舶公司提供了安全培训和教育，向旅客和船员传授水上交通安全知识，并提供了应急撤离演练和紧急情况下的应急指南。
综上所述，2024年水上交通安全取得了一定的进展。
严格的监管措施、船舶设备的改进、技术创新的应用、应急救援能力的提升以及旅客和船员安全意识的增强都对水上交通安全起到了积极的推动作用。
然而，仍然需要继续努力，进一步完善水上交通安全的监管体系和技术标准，以确保每一位水上旅行者的安全。
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温州海事局2018年第一季度水上安全形势分析一、第一季度辖区事故情况事故情况：一季度辖区共发生水上交通事故10件，其中较大事故1件，一般等级事故3件，小事故6件，事故造成11人死亡失踪，4艘船舶沉没 ,直接经济损失1471万元，全部事故四项指标与2017年同期相比全面上升，事故件数下降100%，死亡人数上升450%，沉船艘数上升33.33%，直接经济损失上升13.42%，辖区安全形势基本平稳。
其中：（一）运输船一般等级及以上事故3件，死亡失踪9人，沉船2艘，直接经济损失1220万元，同比分别为事故件数上升20%，死亡失踪人数增加9人（去年同期为0），沉船艘数上升100%，直接经济损失下降14.81%。
（二）非运输船舶一般等级及以上事故1件，死亡失踪2人，沉船1艘，直接经济损失220万元，四项指标同比分别为事故件数上升100%、死亡失踪持平、沉船持平、直接经济损失上升2100%。
（三）运输砂石船舶未发生一般等级及以上事故，同比事故件数减少1件，死亡失踪持平，沉船减少1艘，直接经济损失减少778.85万元，四项指标同比“全面下降”。
（四）发生商渔船碰撞一般等级及以上碰撞事故2件，死亡失踪2人，沉船2艘，直接经济损失520万元，四项指标同比分别为上升100%、持平、上升100%和上升333.33%。
（五）非五星红旗船舶发生一般等级及以上事故1.5件，死亡失踪9人、沉船1艘、直接经济损失210万元，同比事故件数持平、死亡失踪增加9人、沉船增加1艘、直接经济损失下降43.6%。
（六）未发生“三无船舶”发生一般等级及以上事故。
（七）未发生内河船舶海上事故。
内河船舶在内河水域发生事故1件，未造成人员伤亡及船舶沉没、直接经济损失500万元。
（八）第一季度辖区共发生水上交通小事故10件，同比增加5件、上升100%。
二、2018年第一季度辖区事故统计分析（一）全部事故四项指标全面上升。
分别为事故件数上升100%、死亡失踪人数上升450%、沉船艘数上升33.33%、直接经济损失上升13.42%。
表1：全部事故统计表（二）一般等级及以上事故三升一降。
分别为事故件数上升33.3%；死亡失踪上升450%；沉船艘数上升50%；直接经济损失下降5.7%。
表2：一般等级及以上事故统计表表3：一般等级以上事故占省局控制指标比例（三）运输船舶一般等级及以上事故四项指标同比“三升一降”。
分别为事故件数上升20%、死亡失踪人数增加9人、沉船艘数上升100%、直接经济损失下降14.81%。
表4：运输船舶一般等级以上事故统计表两持平”。
分别为事故件数上升100%、死亡失踪人数持平、沉船艘数持平、直接经济损失上升2100%。
表5：非运输船舶一般等级以上事故统计表2018年一季度运输船事故四项指标同比三升一降，事故件数上升20%，死亡失踪人数增加9人（去年同期为0），沉船艘数上升100%，直接经济损失下降14.81%。
（五）运输船舶死亡失踪人员数量辖区分布。
第一季度辖区内运输船事故累计死亡失踪3人（死亡指标按照船籍港、始发港和事发地各占1/3），3人全为鳌江辖区。
（六）辖区死亡失踪3人及以上的较大、重特大事故统计。
第一季度辖区共发生死亡失踪3人及以上水上交通事故1件，死亡失踪9人，系较大等级自沉事故，为运输船舶死亡失踪3人及以上较大事故；未发生涉及渔船的死亡失踪3人及以上水上交通事故。
（七）第一季度各海事处辖区事故统计。
2018年上半年鳌江海事处辖区事故占比居首位，事故件数2件，占总数的50%，死亡人数11人，占总数的100%，乐清湾海事处和瓯江海事处辖区各发生1起事故，其中瓯江海事处事故经济损失较为严重，占总数的40.98%。
表6：一般等级以上事故按辖区划分（八）第一季度一般等级及以上事故种类统计。
上半年碰撞事故占比最高，占事故总数的50%，均为商渔船碰撞事故，另有自沉事故1件，工程船触碰事故1件。
表7：全部事故按事故种类划分图二：一般等级及以上事故类型比例图（九）一般等级及以上事故船舶种类分布。
第一季度辖区一般等级及以上事故共涉及5类船舶，其中杂货船发生一般等级及以上事故1件，造成死亡失踪9人、沉船1艘、直接经济损失200万元；涉及渔船事故1件（2起商渔船碰撞事故）、渔船人员死亡失踪2人、渔船沉船1艘、直接经济损失220万；多用途船舶发生一般等级及以上事故0.5件，无人员死亡失踪、沉船1艘、直接经济损失300万元；工程船舶发生一般等级及以上事故1件，未造成人员死亡失踪和船舶沉没、直接经济损失500万元；涉及集装箱船舶事故各0.5件；今年第一季度运输砂石船舶未发生一般等级及以上事故。
表八：2018年一般等级及以上事故船舶种类分布统计（十）一般等级及以上事故发生水域统计。
第一季度一般等级及以上事故中，发生在专属经济区水域2件、领海基线内水水域1件、内河水域1件；航道、码头等水域未发生等级以上事故。
图二：一般等级及以上事故发生水域比例图第一季度4件一般等级及以上事故中，发生在始发港水域的有1件、航经水域3件、目的港水域0件。
（十一）一般等级及以上事故船舶船籍分布。
第一季度4件一般等级及以上事故共涉及6艘船舶，其中运输船舶4艘，非运输船2艘。
运输船舶中外省籍2艘，外国籍2艘。
2艘非运输船舶中浙江籍渔业船舶1艘，福建籍渔船1艘。
（十二）一般等级及以上事故发生时段统计。
按事故发生时间统计，夜间20-24事故多发，第一季度4件一般等级及以上事故全部发生在该时间段。
表九：一般等级及以上事故发生时段统计表（十三）一般等级及以上事故四项指标月度分布。
第一季度辖区1月份事故相对多发，发生一般等级及以上事故2件，占一季度事故总数的50%；2月份和3月份各发生一般等级及以上事故1件。
三、险情情况一季度辖区共发生险情13起，组织搜救行动13次，协调海事巡逻艇26艘次，社会船舶14艘次，渔船81艘次，过往船舶195艘次，专业救助船艇7艘次，部队舰艇1艘次，海警船艇5艘次，协调救助直升机7架次。
救助遇险人员104名，获救人员93名，人命搜救成功率89.42%。
四、一季度事故险情案例和特点分析（一）第一季度辖区典型事故、险情案例：1、2018年1月6日2256时，佛山市嘉荣船务有限责任公司所属的“嘉荣36”轮满载纸浆由海南洋浦驶往江苏常熟，航经温州北麂岛北面水域时与空载从舟山驶往福建霞浦的福建宁德籍渔船“闽霞渔01829”轮发生碰撞，事故造成“嘉荣36”轮沉没，“闽霞渔01829”轮船首受损，直接经济损失约310万元，事故等级：一般事故。
2.2018年1月28日2100时许，蒙古籍船舶“建宏1”轮载运1500吨左右的白糖从台湾前往韩国，途径南麂岛东侧水域（概位：27°25.2′N /121°56.3′E）时沉没，船上11人落水失踪。
随后2人被救起，9人失踪。
事故直接经济损失200万元，事故等级：较大事故。
3．2018年2月13日2000时左右，福安市展鹏船务有限公司经营的“展鹏3”轮（船长43.6米、总吨659、主机功率404KW，船舶类型：起重船）在乐清湾铁路支线跨瓯江大桥上游掉头过程中，起重吊臂触碰跨江电缆，造成电缆断裂，直接经济损失约500万元，事故等级：一般事故。
4.2018年3月15日约2333时许，新加坡籍集装箱船"APL SOUTHAMPTON"轮从厦门开往宁波，途径温州南麂岛东南水域时，与正在拖网作业的温岭籍渔船“浙岭渔52035”轮发生碰撞，事故造成“浙岭渔52035”轮沉没，船上10人落水，8人获救，1人死亡、1人失踪，事故等级：一般事故。
5.1月23日1314时，“吉安1”船在龙东石化码头（27°58′.3N/120°48′.5E）卸货作业时货舱管道破裂，化学品乙酸乙酯部分泄漏到泵舱，船上6人，需要救助。
我中心接警后，立即采取如下措施：一是核实险情详细信息；二是指导船方积极开展自救；三是指派瓯江海事处“海巡07682”艇和“海巡07668”艇、乐清湾海事处“海巡07601”艇与海巡执法支队“海巡0761”艇，协调温州港口服务有限公司“温拖8”轮前往现场参与救援。
1900时，“吉安1”船在“海巡07682”艇、“海巡07668”艇、“海巡07601”艇和“海巡0761”艇护航下，由“温拖8”轮拖带至青菱屿锚地附近水域抛锚，搜救行动结束。
（二）一季度辖区事故险情特点1.事故种类多样，涉事船舶类型繁多。
一季度辖区共发生10件事故，较大事故1起，一般等级事故3起，小事故6起，其中碰撞事故6起，触碰事故3起，自沉事故1起，涉及船舶包括集装箱船、油船、散货船、干货船、工程船和渔船。
2.事故数量大幅度增加，造成损失较大。
一季度辖区发生10件事故，事故数量同比2017年上升了100%，且事故造成11人死亡失踪，4艘船舶沉没，直接经济损失1471万元，事故四项指标同比去年均有较大增幅，特别是死亡失踪人数，同比上升450%，占浙江局年度考核指标的73.33%。
3.商渔船碰撞事故有反弹的趋势。
一季度辖区发生的10件事故中商船船碰撞事故占4起，占比达到40%，同比去年上升了300%，商渔船碰撞事故近期反弹趋势明显4.自沉事故造成人员死亡重大。
辖区1月份发生的“建宏1号”自沉事故，造成9人死亡失踪，直接经济损失200万元，损失惨重。
5.险情同比增幅较大，涉渔险情占比大。
一季度发生险情13起，同比去年上升44.44%，其中涉渔险情5起，占38.46%五、一季度事故原因分析一季度辖区呈现事故件数增多，事故种类多样，涉事船舶类型增多，事故损失增大、死亡失踪人员增多以及商渔船碰撞事故有所反弹等特点。
究其原因，主要是以下几点：一是部分船员安全意识淡薄、航海技能不足引发事故。
通过调查，部分船员航海技能不足、安全意识淡薄造成事故的发生。
如在“美总〃南安普顿”轮与“浙岭渔52035”碰撞事故中，“美总〃南安普顿”轮穿越渔区时未能保持有效的瞭望，保持21节的速度全速行驶,最终导致了事故的发生;“展鹏3”轮触碰电缆事故，船员未能将起重吊臂放平，夜间在有跨江电缆水域调头时疏忽瞭望，导致吊臂触碰电缆。
二是恶劣气象海况频发造成事故多发。
如“建宏1”轮沉没事故，在本船船况较差的情况下重载航行时遭遇大风浪，导致船舶进水沉没。
又如“佳和58”轮受大风影响走锚，触碰浙能乐清电厂煤码头引桥。
一季度，我局发布能见度不良红色预警达11次，能见度不良黄色预警3次，辖区发生多起碰撞事故，如“长荣3”与“金秋”轮碰撞、“金舟66”与“浙洞渔85417”碰撞、“美总〃南安普顿”轮与“浙岭渔52035”轮碰撞，事发时现场均有浓雾。
六、第二季度重点工作安排一季度，辖区发生事故险情较多，造成损失较大，特别是走私船事故、商渔船碰撞事故等有反弹趋势，辖区安全形势不容乐观。