最新1-03雪峰山隧道设计说明

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雪峰山隧道白沙斜井一井多工作面快速施工组织

雪峰山隧道白沙斜井承担正洞任务量３８双延００米，其中 Ⅱ 级围岩２５ｍ，７８占全段长的８．５；Ｉ９５Ｈ级围岩１４占全段长的５Ｏ；级围岩８ｍ，５ｍ，．１Ｖ０占全段长的２６；．Ｖ级围岩８ｍ，８占全段长的２８。洞外运．５碴便道２５ｍ，．ｋ最大坡度在１。Ｏ２快速施工必要性
见表１。
表１施工作业队任务划分表
起止里程长度（）ｍ作业队划分
作业内容
３１２施工队伍人员组成．．施工队伍采用架子队模式，主要管理人员以职工为
主，作业人员采用劳务工，与隧建劳务公司签定劳务协议。一个工作面施工人员组成如下：（）１开挖及支护班：隧道 Ⅱ级围岩断面为７．３，５４ｍ３每班司钻１把，８每个开挖班配备２人，２每个开１共班，挖队需配备４人；２支护班配备８，人负责锚网喷工作。（）２仰拱及铺底班：隧道主要以Ⅱ 围岩为主，级隧底施工主要为ｌｃ找平层，Ｏｍ铺底班配备１人。Ｏ（）３衬砌班：根据洞环境及通风条件，采用单工作面进行组织，脱模定位人员６，人混凝土施工人员５，人关堵头人员５，人防水板施工人员４，２人；人共Ｏ沟槽施工人员１人（５负责单条隧道施工）底板施工人员１；５
业面的钢材加工、作业台架、模板台车维修保养工作； ③ 风水管班：设班长１，人作业人员１人，６负责左右线所有高压风水管、通风管的运输、安装及维修保养工作； ④ 电工班：设班长１，人电工８，人负责洞内外的电线架设、维护工作； ⑤拌合站：设站长１，人操作司机６；人 ⑥ 机械队总体人员为７人。３（）５运输队： ①装碴班：每个工作面装载机及挖掘机司机共３，人负责装碴及打杂工作； ②运输班：为保证每个工作面施工，台出碴汽车及混凝土运输车配备２每人，５人。共４（）６综合作业队：碎石加工班共计８，人文明施工班共１人，４弃碴指挥及便道养护班６，人共计２人。８３２机械设备配置．３２１配备原则．．（）１施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，企业完成施工任务的重要物质基础。是（）２根据本工程设计标准高、施工质量要求严、施工难度大、科技含量高等特点和特殊的施工环境，为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好、采用合适的机械设备和检测仪器的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，综合利用，降低机械使用成本。（）足施工需要的原则：施工中，据工程量３满在根大、工期紧的特点，织机械化作业：备先进的挖掘组配机、装载机、吨位自卸车、板台车等。大模（）４机械设备配套、匹配作业原则：施工中，加强设备的维修管理，保障设备的完好，配置施工设备时使设备生产能力高于进度指标，保证即使个别设备发生故障，施工生产也不至受到影响，并定期对机械设备进行维修保养。发挥设备的效率，不单纯追求一台设备的先进，必须是作业系统先进，设备成龙配套，形成高效率综合生产能力。（）５在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，足够的设备储备。有（）６同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和通用互换，确保机械使用率。（）７设备选型以电动液压为首选，机械设备配备采用无轨机械化配套技术，合理匹配，使全线形成快速施工能力。（）８机械设备的配备要充分考虑特长隧道的施工，按照有针对性的重点配备原则配备特殊施工设备。３２２配备原则．．工程项目的快速施工与良好的机械设备投入密不可分，本着这一原则及工程特点，机械设备配置按照每

雪峰山隧道群的“迎新之旅”

>94养护/MAJNTENAN匸匚雪峰山隧道群的“迎新之旅”雪峰山隧道群是G60沪昆高速邵阳至怀化段的重要组成部分自2007年通车运营以来,在交通荷载和自然环境的共同作用下，包括雪峰山主隧道在内的16条隧道水泥混凝土路面抗滑性能衰减明显,对行车安全和舒适性产生了一定影响。

为了提升路况指标,改善司乘的行车体验,湖南省高速公路集团有限公司邵阳分公司（以下简称“邵阳分公司”）开展了雪峰山隧道群提质改造工程。

©文I湖南省高速公路集团有限公司邵阳分公司王成胜雪峰山下，狭长的平溪江笔直而下，清幽的河水静静地流淌着。

2020年9月末，沪昆高速雪峰山隧道群23.71公里的“白改黑”提质改造工程全面完工后，笔者再次驱车前往雪峰山隧道群。

进入第一座隧道一一洞口塘隧道后，笔者感到车胎与地面摩擦产生的噪音明显减弱，行车舒适度显著增强，驶出隧道后，映入眼帘的是一段宽阔、崭新的沥青路面...施工“零”事故，守护安全“高压线”沪昆高速邵阳至怀化段雪峰山隧道群路段处于雪峰山脉腹地，桥隧相连，桥梁总长19.2公里，隧道群总长54公里，地势险要，天气变化无常，属于典型的山区高速公路。

该路段山高、坡陡、上下坡长，桥面积雪极易结冰，是邵阳分公司历年安全保畅、抗冰保畅难度最大的路段。

为确保圆满完成雪峰山隧道群“白改黑”提质改造工程，邵阳分公司倒排工期、多措并举、统筹协调、全力推进，多次主持召开交通分流协调会，联合邵阳、怀化高速交警以及设计院相关专家充分讨论，多次优化借道措施，及时补充、加强交安设施。

同时，通过严把各值守资源共享、合力保畅等措施，实现了施工期间车辆可长距离借道通行，且施工中未发生一起安全事故。

此外，在施工过程中，邵阳分公司严格执行施工报备制度，提前报备施工任务，及时报告次日施工时间、路段、内容、人员、车辆、拟占道等情况，加强日常监管，突出夜间巡查，强化安全防范措施，做到了项目施工有计划、有报备、有应急预案，严防事故发生；提前制定并严格落实《雪峰山隧道提质改造施工安全违规违约处理实施细则（试行）》，进一步规范安全施工作业，确保提质改造工程安全、圆满完成。

雪峰山公路隧道地应力场反演及工程应用

的作用下产生的自重应力场 ,计算模型侧面及底面
加场 : 在 2 个侧面分别施加水平方向单
位均布压力来模拟水平方向构造作用力 ,对非加载
侧面边界和底部边界的约束条件与自重应力场模拟
时相同。对水平面内剪切应力的模拟 ,则通过施加
边界位移来模拟。
2 雪峰山公路隧道初始地应力场的反演分析
直向上方向为 Z 轴 ,计算区域平面和钻孔位置示意
图 ,见图 1。对计算区域共离散为 20 531 个等参单元 ,
15 485 个节点 ,有限元网格见图 2。根据地应力场的
弹性假定 ,采用线弹性材料本构模型 ,应用国际标准
通用有限元分析程序 ANSYS 进行子应力场的求解。
图 1 计算区域平面与钻孔位置 Figure 1 Layout of concerned region and drilling holes
图 2 三维有限元网格 Figure 2 3D FEM meshes
σ1jkσ2jk
σ1jkσjnk
k=1 j=1
k=1 j=1
k=1 j=1
m6
m6
∑∑ ∑∑ 对
(σ2jk ) 2
σ2jkσjnk
k=1 j=1
k=1 j=1
⁝ ⁝
⁝ ×
m6
∑∑ 称
(σjnk ) 2
k=1 j=1
m6
∑∑σj3kσ1jk
第1期
朱光仪 ,等 :雪峰山公路隧道地应力场反演及工程应用
73
的岩体力学参数见表 1 。
2. 2 计算区域及有限元模型
雪峰山隧道区域内 ,地应力测量钻孔共有 3 个 ,
表 1 岩体力学参数 Table 1 Mechanical parameters of rockmass

雪峰山1号隧道斜井施工排水实施性方案(十二局)

沪昆客专长昆湖南段DK243+235～DK249+850段雪峰山1#隧道施工排水实施性方案编制人：审核人：批准人：中铁十二局集团有限公司沪昆客专长昆湖南段第五分部二〇一一年四月雪峰山1号隧道施工排水实施性方案1、工程概况：雪峰山1号隧道起讫里程为DK243+255～DK254+925，为双线隧道，线间距5m，全长11670m。

隧道进口至DK244+603.685位于R=9000m的曲线上，其他地段位于直线上；隧道内设人字坡，进口至DK249+500为9.2‰的上坡；DK249+500至出口段为4.6‰的下坡，隧道最大埋深约为750m。

雪峰山1号隧道为全线控制性工程，隧道所经地区地质条件复杂，有褶皱、F1～F6断层带、岩爆、高地温、特殊岩土、浅埋等，隧道最大涌水量为136796m³/d，隧道正常涌水量为75499m³/d。

根据施工任务划分，我项目分部承担雪峰山1号隧道进口、1号斜井和2号斜井的施工任务。

1#斜井长1455m，与线路交汇里程为DK247+500，斜井与线路左线交角为45°，井底综合坡度为i=9.28%，最大坡度为i=10%，采用双车道无轨运输，斜井底与斜井口高差124m；2#斜井长2672m，与线路交汇里程为DK249+100，斜井与线路左线交角为44.03°，综合坡度为5.9%，采用双车道无轨运输，斜井底与斜井口高差159m。

2、斜井施工排水方案设计2.1编制原则2.1.1根据雪峰山1号隧道坡度设计，进口段为上坡施工，实行自然排水，1#斜井、2#斜井为反坡施工，且涌水量大、突发性强的特点，结合隧道断面设计结构尺寸，确保1#斜井在排水量为39316.08m3/天、2#斜井在排水量为的21671.04m3/天的条件下，能及时进行洞内排水，有效的做好隧道掘进与排水设施同步施工。

2.1.2泵站、排水管路、电力线路及备用电源均按最大涌水量配置。

（因为这类设施一旦出现大涌水无法短期配置到位，若不一次性配置到位存在很大的施工风险）。

雪峰山隧道通风竖井设计

因素综合分析后确定本隧道左洞与右洞均采用分段
送排式纵向通风方案（图１，中左线隧道分３见）其段，右线隧道分２段。为了满足隧道通风的需要，在邵阳端设置了２座斜井分别对左右线隧道进行送排风，在怀化端设置一座竖井对左线隧道进行送排风，同时考虑到火灾情况下对右线隧道进行排烟。本文主要介绍怀化端竖井的设计和施工方法等。
（．ｈｎｏｕｉａｉｎＳｃｎｇｗｙＳｒｅ，ＤｅｉｎａｄＲｅｅｒｈＩｓｉｔＷｕａ，Ｈｕｅ３０２，１ＣｉａＣｍｍｎｃｔｅｏｄＨｉｈａｕｖｙｏｓｎｓａｃｎｔｕｅｇｔｈｎｂｉ４０５
Ｃｉ；２Ｈｎｎｐｏｉｃｌｈｏｕｉｉｗｙｃｎｔｃｏｔ．ｈｏａｇｕａ２００，ｈｎ）ｈｎ．ｕａｒｖｉａｈａｈｇａｏｓｕｔｎＬｄＳａｙｎ，Ｈｎｎ４２０Ｃｉａｎａｓｈｒｉａ
［ｙｗｒｓｉｗｙＴｎｅ；ｅｔａｄＳａｔＶｎｉｔｎＤｓＫｅｏｄ］ＨｇａｕｎｌＶｎｉｔｈｆ；ｅｔａｏｅｉｈｌｅｌｉｎｇ
维普资讯
第３卷，１１第期
２００６年２月
中南公路工程
ＣｅｔｌＳｕｈＨｉｈｙＥｎｉｅｒｎｎｒｏｔｇｗａｇｎｅｉｇａ
Ｖｏ．１３１．Ｎｏ．１Ｆｂ．，ｅ２００６
雪峰山隧道为邵怀高速公路上最大的控制工程，于邵阳、化两市交界处，过雪峰山主脉。位怀穿

雪峰山_雪峰山隧道白沙斜井挑顶施工技术研究

雪峰山_雪峰山隧道白沙斜井挑顶施工技术研究0引言随着我国铁路跨越式发展以及对高速、快捷、安全、工期的要求越来越高，隧道建设正逐渐向着“长、大、深”方向发展。

目前国内特长隧道施工大多采用长隧短打的方式，相应的设置斜井开辟工作面也成了长大隧道施工经常采用的方法。

由于斜井与正洞交叉地段围岩受力复杂，安全隐患多，斜井向正洞施工转换是施工中的关键点、难点。

文献[1-4]对于斜井在软弱围岩段进入正洞挑顶施工有较多介绍，但斜井在硬质围岩段进入正洞如何快速形成作业能力没有总结，本文以白沙斜井进入雪峰山隧道正洞施工进行介绍。

1工程概况新建向塘至莆田铁路三江镇至福州段FJ-2标雪峰山隧道全长17842m，里程DK300+850~DK318+692，为双洞单线隧道，线间距11.89m~45m，设计行车速度200km/h，并预留进一步提速条件，采用客货共线标准设计。

全隧共设置6座无轨运输斜井，1座无轨运输平导。

雪峰山隧道是向莆铁路咽喉性控制工程，具有工期紧、任务重、地质条件复杂、安全风险多、施工难度大。

雪峰山隧道白沙斜井位于线路前进方向的右侧，距右线约80m，全长2339.1m，综合坡度9.9%，与正线交点里程YDK311+180。

斜井为无轨运输双车道断面，井底设置半径R=30m的圆曲线与正洞右线斜交。

该斜井承担着雪峰山隧道左右线正洞进出口方向共四条作业线的施工任务，计6160单延米。

雪峰山隧道白沙斜井与正洞交叉段某D0+040~某D0+003长37m、正洞加强段YDK311+160~YKD311+200长40m均为Ⅱ级围岩，支护采用降低一级，分别采用Ⅲ级围岩喷锚支护整体式衬砌、Ⅲ级围岩复合式衬砌，开挖宽度与高度分别为1016cm某705cm、936cm某959cm，因此斜井进入正洞须进行263cm挑顶施工。

24号、25号车行横通道开挖宽度与高度为490cm某590cm，由正洞进入横通道及横通道进入正洞须进行369cm压顶及挑顶施工。

雪峰山隧道防排水技术与施工

雪峰山隧道防排水技术与施工徐爱民（湖南省邵怀高速公路建设开发有限公司湖南邵阳市）摘要：雪峰山隧道的防排水通过引入“动态防排水”和“分区防水”的工程理念，精心进行隧道防水系统、排水系统的施工，取得了较好的效果。

关键词：雪峰山隧道；防排水邵怀高速公路是湖南省地形复杂、工程量大、隧道较长的一条山区高速公路。

共有隧道14座，单洞长度30119m，其中雪峰山隧道长度6950m，是目前国内在建的高速公路第二长隧道。

渗漏水是隧道的常见病害，渗漏水会使路面湿滑，威胁行车安全；渗漏水还会增加洞内湿度，降低风机和灯具的工作效率，降低服务水平。

邵怀高速公路雪峰山隧道建设者防排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的原则[1]，采取一系列新技术与施工措施，对隧道渗漏水进行预防。

1 洞身开挖后的渗水处理1.1 抗渗喷射混凝土一般的喷射混凝土密实度较差，强度低，在围岩变形过程中易产生裂缝，抗渗性较差，雪峰山隧道在建设中，对围岩表面有少量渗水的部位，尝试在喷射混凝土中添加抗渗剂，以提高喷射混凝土的抗渗能力。

具体做法是：在喷射混凝土的过程中，在喷射混凝土中掺入BR—2型防水剂，掺量为水泥质量的3～4%。

在渗水量较大的部位，先找准出水点，钻10～20cm深集水孔，孔内插入导水管排水，然后在该渗水区域，围绕导水管，由远到近喷射混凝土，最终将水集中于导水管。

待喷射混凝土达到其强度的70%左右时，用BR—1型防水剂堵水。

在喷射混凝土时采取上述措施，施工难度不大，造价也不高，对减少地下水的无谓流失和隧道渗漏的机会很有意义。

1.2注浆堵水注浆是将注浆材料按一定配比制成的浆液，通过一定的方式压入隧道围岩或衬砌壁后的空隙中，经凝结、硬化后起到堵水和加固围岩作用的一种施工方法，它是深入地层内部直接阻止地下水流向隧道的一种防水措施。

采用围岩注浆堵水的好处在于：一是围岩注浆充填围岩裂隙，封堵渗水通道，在隧道周围形成隔水保护圈，防止地下水外泄并减轻隧道结构防水压力；二是注浆是较锚喷更为积极主动的加固围岩措施[2]。

1-03雪峰山隧道设计说明

10.3.
隧道内其它附属设施洞室按规范及有关专业要求进行设置。
1、余长电缆腔
余长电缆腔结合综合洞室设置，隧道内左线、右线各设置71处。
2、无线列调中继器洞室
线路右侧综合洞室内按间隔2000m设置无线列调中继器室，隧道左、右线各设置8处；无线列调中继器洞室按相关专业要求需设置防火门。
左、右线隧道内纵坡均为人字坡。左线隧道变坡点里程依次为DK301+410、DK310+500，从隧道进口至出口坡度依次为3‰、6‰、-3.0‰，坡长依次为1120m、9090m、9501.25m；右线隧道变坡点里程依次为YDK301+420、YDK310+500，从隧道进口至出口坡度依次为3‰、6‰、-3.0‰，坡长依次为1140.46m、9080m、9501.25m。
平导按无轨运输单车道+错车道断面设计，断面尺寸：单车道5.1×5.8m（宽×高），错车道7.5×6.0m（宽×高）。一般Ⅱ～Ⅳ级围岩段采用锚喷支护，断层破碎带的Ⅳ级、Ⅴ级围岩段及洞口Ⅴ级围岩浅埋段采用喷锚支护整体式衬砌。
洞门采用双侧挡墙式洞门。
根据平导工程地质及水文地质条件，PDK301+263～+303、PDK301+400～+470、PDK301+575～+625、PDK302+037～+067、PDK302+913～+953为强富水断层破碎带，施工时应加强超前地质预测预报；本次预设计采用超前小导管注浆堵水及加固，局部地段采用3m帷幕注浆。施工中应根据具体监测情况和综合超前地质预报的成果予以调整，以确保施工安全和工程质量。
全隧道设置4座斜井，平导一座。
辅助坑道设置一览表
坑道名称

雪峰山长大隧道快速成洞施工技术

雪峰山长大隧道快速成洞施工技术祝建周(中铁二十局集团二公司)[摘要]雪峰山长大隧道采用全断面掘进方式施工，充分利用了自行式液压整体衬砌台车,多悬臂钻孔台车等机械化配套设施，施工进度相当可观， 2005年4月成洞258.6m。

文章介绍了其施工方案、施工装备、施工方法及现场组织管理手段，并探讨了长大隧道快速施工的有效途径。

关键词: 长大隧道快速成洞施工技术1.工程概况雪峰山长大隧道是湖南省重点建设项目邵怀高速公路的重点工程,设计为上下行分离式四车道高速公路隧道,其中左线隧道长6946m，右线隧道长6956m ，洞身最大埋深为850m，是国内在建的第二条公路长隧。

其3#通风竖井（387m）为目前国内采用天井钻机先钻后扩再钻爆法施工的前例。

它的施工将填补国内该项施工技术的空白。

雪峰山隧道施工分进出口两端同步相向施工，由中铁二十局集团第二工程有限公司承建的出口段（K99+200~K102+822）位于湖南省怀化市境内的铁山乡，地形复杂，属雪峰山脉西坡。

隧道净宽9.75m、净高5m，二次衬砌混凝土厚度0.3m~0.5m。

洞口段为风化坡积层、碎石土及砂岩，洞身基岩以硅化板岩为主，间夹少量页岩，产状为棱角状，节理发育，整个隧道穿越6个地质构造破碎断层。

在雪峰山长大隧道施工中，基岩段采用了全断面新奥法施工原理充分利用机械配套设施，通过科学组织与管理，实现了快速施工。

自2004年11月份正常施工以来，创造了平均月成洞214.4m，最高月成洞258.6m的好成绩。

2．总体施工方案及装备根据雪峰山长大隧道地质条件，工期要求和技术特征，通过对钻爆掘进深度、一次性爆破方量与岩渣运输能力、空压送风能力、混凝土拌合与运输能力及支护能力等研究，确定雪蜂山隧道施工采用机械化配套的全断面法掘进，道路无轨运输出渣，全断面台车衬砌的施工方案。

掌子面钻爆采用自制层式钻架钻眼及2＃抗水岩石硝铵炸药，出渣采用利勃海尔L564装载机装渣, CQ3300T5F2自卸车运输；初支锚杆采用阿特拉斯JB1300M353E液压凿眼台车与挪威21SGBC—CR电脑台车钻孔,二次衬砌单洞采用二台ＹＤ12液压全断面衬砌台车与HBT60L—1610型混凝土输送泵砌筑混凝土。

雪峰山隧道工程招标公告

招标编号：XXSGTS2023-B01招标单位：XX省交通运输厅发布日期：2023年3月15日一、项目概况1. 项目名称：雪峰山隧道工程2. 项目地点：XX省XX市XX县3. 项目规模：雪峰山隧道全长约10.5公里，隧道为双洞双向四车道高速公路隧道，设计时速为100公里/小时。

4. 项目内容：包括隧道主体工程、隧道进出口及连接线工程、隧道通风系统、排水系统、照明系统、监控与通信系统等。

5. 项目总投资：约10亿元人民币6. 资金来源：政府投资二、招标范围本次招标范围为雪峰山隧道工程的设计、施工、监理以及后续的保修服务。

三、招标方式本次招标采用公开招标方式。

四、投标人资格要求1. 企业资质：- 具有中华人民共和国独立法人资格；- 具有国家交通运输部颁发的公路工程施工总承包一级及以上资质；- 具有房屋建筑工程施工总承包一级及以上资质；- 具有有效的安全生产许可证。

2. 业绩要求：- 投标人近五年内（2018年1月1日至投标截止时间）须承担过2项及以上类似隧道工程的施工；- 投标人近五年内（2018年1月1日至投标截止时间）须承担过1项及以上类似隧道工程的设计；- 投标人近五年内（2018年1月1日至投标截止时间）须承担过1项及以上类似隧道工程的监理。

3. 财务要求：- 投标人近三年财务状况良好，无重大债权债务；- 投标人近三年无因拖欠工程款被投诉的情况。

4. 信誉要求：- 投标人具有良好的商业信誉和职业道德；- 投标人无不良记录，无被禁止投标的情形。

五、招标文件获取1. 招标文件获取时间：2023年3月16日至2023年3月30日（每日上午9:00至11:30，下午14:00至17:00，北京时间，节假日除外）。

2. 招标文件获取方式：投标人可前往XX省交通运输厅招投标中心购买招标文件，或通过XX省交通运输厅招投标中心官方网站下载招标文件。

3. 招标文件售价：每套招标文件售价人民币500元，售后不退。

深埋特长雪峰山公路隧道工程地质勘察技术研究

深埋特长雪峰山公路隧道工程地质勘察技术研究
王跃飞;李军;黄辉;胡惠华;丁国华;吴建宁
【期刊名称】《中国地质灾害与防治学报》
【年(卷),期】2008(19)4
【摘要】雪峰山隧道为深埋特长隧道.在该隧道的勘察过程中运用了大量高新技术,并开展了科研工作,对隧道围岩特性、地质构造、地应力场及岩爆、涌水量、围岩稳定性等与隧道设计、施工密切相关的问题均作出了准确的判断和预测.本文论述了一些新的勘察技术及科研成果,这些勘探与评价技术对其它深埋特长隧道有较好的借鉴作用.
【总页数】5页(P96-100)
【作者】王跃飞;李军;黄辉;胡惠华;丁国华;吴建宁
【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院,长沙,410011;湖南省交通规划勘察设计院,长沙,410011;湖南省交通规划勘察设计院,长沙,410011;湖南省交通规划勘察设计院,长沙,410011;湖南省交通规划勘察设计院,长沙,410011;湖南省交通规划勘察设计院,长沙,410011
【正文语种】中文
【中图分类】P642.2
【相关文献】
1.特长深埋高速公路隧道平导通风技术研究 [J], 刘永胜;洪开荣;卓越;张进华;傅立新
2.雪峰山特长公路隧道通风三维CFD局部仿真优化 [J], 李跃军
3.雪峰山特长公路隧道异常分类与预警技术研究 [J], 韩直;彭建国;郑浩
4.雪峰山特长深埋公路隧道涌水量灰色预测 [J], 胡伟;邹银生
5.西部山区深埋特长公路隧道综合勘察技术研究 [J], 代绍述
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雪峰山隧道施工管理

雪峰山隧道施工管理蒋鹏飞喻波甘建国徐爱民（湖南省邵怀高速公路建设开发有限公司湖南邵阳市）摘要：邵怀高速公路建设开发有限公司、邵怀高速公路总监办紧扣“新奥法”主旋律，遵循“爱护围岩”、“内实外美”、“重视环境”和“动态施工”四大隧道施工理念[1]，在广泛吸取国内外经验的基础上，积极引入新材料、新工艺进行雪峰山隧道施工；积极开展无损检测，严格控制各工序质量；以人为本，严抓安全生产及环保工程，确保隧道施工质量、安全和工期，争创国内一流的隧道施工管理。

关键词：邵怀高速公路；雪峰山隧道；施工管理1 工程概况邵怀高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输大动脉，穿越雪峰山脉，主线长155.69km,是湖南省第一条山区高速公路，地形复杂、工程量大、隧道长、投资多，共有隧道14座，单洞长30119m。

雪峰山隧道为上下行分离的双洞隧道，其中左线隧道长6946m，右线隧道长6956m，左右洞室净距在洞口段约为15～20m左右，洞身深埋地段为35m。

左右线隧道进出口段均位于不设超高的平曲线上：左线隧道进口平曲线半径2600m，出口曲线半径2500m；右线隧道进口平曲线半径2500m，出口曲线半径2700m。

左右线隧道纵坡均为人字坡：进口段为+1.14%的上坡，长约400m，其余地段为-0.95%的下坡。

隧道计算行车速度80km/h，建筑限界净宽9.75m，建筑限界净高5.0m，净空断面见图1。

雪峰山隧道岩层主要为硅化砂质板岩和变质砂岩，场区内有两个较大的褶皱：山顶倒转背斜（核部构成山脊）；王公店-锅塘冲倒转向斜（地貌上为一系列面积不大的山涧洼地）。

推测附近岩体破碎较强烈，且导水性较好。

雪峰山隧道是邵怀高速公路的控制性工程，分两个合同段，邵阳端为第十五合同段，施工单位为贵州桥梁工程总公司，目前进尺约1800m；怀化端为第十六合同段，施工单位为铁道部第二十工程局第二工程公司，目前进尺约2000m。

雪峰山隧道通风系统设计

统设计计算的一般方法，通风系统的运营控制理论作了简单介绍。对
［键词］隧道；风；设计关通
［图分类号］Ｕ４３４中５．
［献标识码］文Ｂ
［章编号］１０ — ２５２０）１００ — ６文０２１０（０６０ — １３０
算和通风计算。需风量的计算包括隧道卫生标准、
车辆尾气排放、围环境气象等因素，风计算则考周通
虑不同的通风模式下的压力平衡、道内风速及行隧
目前世界各地ＣＯ设计浓度标准均较高，日本
雪峰山隧道通风系统设计
胡彦杰，龙正聪
（．１中交第二公路勘察设计研究院，北武汉湖
４２０）２００
４０５；２湖南省邵怀高速公路建设开发有限公司，湖南邵阳３０２．
【摘
要］通过对湖南邵怀高速公路雪峰山隧道通风系统计算的研究，结出山岭特长高速公路隧道通风系总
［ｅｏｄ］ｔｎｌｖｎｌｉ；ｅｉＫｙｗｒｓｕｅ；ｅｔａｏｄｓｎｎｉｔｎｇ
邵阳至怀化高速公路雪峰山隧道左线长６９６４
ｍ，右线长６５６ｍ。该隧道的通风设计在初步设计、９技术设计和施工图设计阶段作了大量的分析论证，并针对该隧道的通风方案进行了大量的科研工作。通过对该隧道通风方案的研究和论证，特长对公路隧道的通风设计有了不少经验和体会，隧道对通风设计的计算和方案论证中几个重要问题加以总

雪峰山隧道新断层支护结构稳定性评价

～～
于东侧山坡，为一区域性大断裂，推测隧道约在Ｋ８９＋２８０附近遭遇该断层。Ｆ６位于西侧山坡，为一区域性大断层，横贯测区，推测隧道在ＺＩ０＋３５～ＫＯ３＋４段遭遇该断层。Ｆ６０７位于进口附近，为一逆断层，推测隧道在Ｚ１３＋４Ｋ０００附近遭遇该断层。
要以雪峰山隧道为研究对象，通过对左线隧道在断层中的施工模拟，结合变更后的施

工设计和支护参数，对隧道掘进过程中的支护稳定性进行分析。分析的结果可以认为在采用了超前小导管注浆、变更支护参数和开挖模式后，隧道结构能够保持稳定状态，为指导施工和修正支护参数提供科学依据，减少因支护不当而导致大塌方带来的损失。
高应变动力检测桩基工程具有速度快、耗资低等优点，与静载试验结果对比表明方法具有一定的可靠性。但其测试结果受很多因素影响，要进一步提高可靠性，仍有以下问题有待研究。（）采用高应变动力检测要重视动静对比试验。１对一个工程或一个地区，应把高应变检测同静载试验结合起来，积累桩基工程的实践经验，以求得适合当地工程的相关计算参数。（）由于桩身混凝土强度与单桩极限承载力非２常接近，且有可能低于单桩极限承载力（如砂层较
ｅｅｅｅ
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靠性。
３结论
厚地段），建议施工选锤必须慎重，严格控制桩锤冲击力，以防桩体破坏。
参考文献：
［］刘金砺．桩基检测技术［．北京：中国建材工业出版１Ｍ］

雪峰山隧道通风竖井天井施工及施工机械简介

雪峰山隧道3#竖井天井施工及钻机简介摘要：雪峰山隧道3#通风竖井采纳“中心扩孔”施工方式，用钻机进行天井施工，充分利用了机械配套设施，保证了深竖井施工工期、投资、平安、环保，指出了特长隧道深竖井施工的进展方向，本文简要介绍了天井施工方案、施工机械、施工方式。

关键词：雪峰山隧道；竖井；“中心扩孔”施工法；天井；钻机1 雪峰山隧道通风方案[1]雪峰山隧道为上下行分离的双洞隧道，其中左线隧道长6946m，右线隧道长6956m，是邵怀高速公路的操纵性工程。

2 雪峰山隧道3#通风竖井设计[2]雪峰山隧道3号竖井为垂直竖井，送风面积，周长，竖井深360米，井口高程850米。

排风面积，周长，竖井深370米，井口高程860米。

衬砌后竖井净径为φ，从上井口至下部约5m处为节理裂隙极发育，呈碎石状松散结构的全、强风化硅化砂质板岩，再往下约15m为节理裂隙发育，呈块碎石镶嵌结构的弱风化硅化砂质板岩，其余均为节理裂隙不发育，呈大块状砌体结构的轻风化硅化砂质板岩。

图2 雪峰山隧道3#通风竖井断面图3 通风竖井施工方式由于该竖井深度较大，且上部岩石松散，用一般凿岩爆破法，不但工效低、掘进速度慢，而且极易发生人身平安事故，采纳“中心扩孔”法是一种平安、快捷、能确保施工质量的先进方式。

具体施工方式是：先将竖井天井钻机安装在井位上端，用牙轮钻头向下钻Ф250mm导向孔，与下部的通风隧道沟通后，在隧道中拆除牙轮钻头，换上扩孔刀头，再由下至上，扩成的天井，该天井称作竖井工程的先导井，用途是作为爆破刷大井筒时的爆破自由面和通风、溜渣通道。

然后，在先导井周围钻一组平行炮孔，通过爆破法形成大竖井，再通过衬砌，达到最终设计竖井（见图3）。

此施工方式的重点在于如何形成天井。

图3 通风竖井施工方式简图“中心扩孔”法具有本钱低、速度快、作业环境较好和平安等特点。

高精度的天井钻性能确保井偏操纵在允许范围之内。

由天井钻机完成的先导井既能作为刷大井筒时的通风、溜渣通道，又能作为爆破自由面，提高了爆破成效、节约了大量爆破器材、加速了施工进度，改善了作业面的通风环境、减少了排炮烟的时刻。

雪峰山隧道土建工程设计简介

雪峰山隧道土建工程设计简介
郭小红;朱光仪;柯小华;梁巍
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2004(000)0z2
【摘要】即将开工建设的邵阳至怀化高速公路上的雪峰山隧道是我国目前完成施工图设计的最长四车道双洞高速公路隧道之一.在勘察设计过程中,充分吸收了国内外长大公路隧道建设的成功经验,认真研究,精心设计,做到了技术上先进,质量上可靠.文章仅对本隧道设计上的几个主要方面作了简要介绍,以希望对同人稍有借鉴.【总页数】6页(P151-156)
【作者】郭小红;朱光仪;柯小华;梁巍
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院,武汉,430052;中交第二公路勘察设计研究院,武汉,430052;中交第二公路勘察设计研究院,武汉,430052;中交第二公路勘察设计研究院,武汉,430052
【正文语种】中文
【中图分类】U45
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隧道特大塌方处治方案设计

隧道特大塌方处治方案设计池春生（福建省交通规划设计院，福州350004）摘要雪峰山Ⅱ号隧道是“福银”线邵三高速公路上的分离式短隧道。

本文对该隧道右洞中部发生的覆盖厚度达50m的冒顶坍塌的处治方案设计作详细的介绍。

关键词隧道塌方有限元分析处理措施1概述雪峰山Ⅱ号隧道（图1）是“福银”线邵三高速公路上的分离式短隧道。

该隧道地处丘陵区，山顶浑圆,地形起伏较大,标高为420～470m,山体坡角约为22°,植被较发育。

上部残积坡积土层厚度变化较大，为3～14m。

该隧道基岩岩性为角闪片岩和花岗岩。

隧道洞身围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，局部为Ⅴ级，洞口段围岩为Ⅴ级。

图1 隧道平面图2病害概况雪峰山Ⅱ号右线隧道全长295m（里程桩号为YK96+167～YK96+455）,于2004年9月15日上台阶贯通，9月16日从隧道进出口往中部拉槽，9月25日出口开挖至YK96+280后停止中槽开挖，同时出口端进行初支下部落底施工，9月28日出口端外侧落底至YK96+338，内侧落底至YK96+347，2004年9月28日晚21时YK96+313～YK96+341段突然发生大坍塌，塌方段长度约28m，塌方处产生冒顶，根据实地勘测YK96+307.05～YK96+337处，隧道右洞轴线上方地表有成半径约15m的塌陷区域，地表沉陷最深处约7m，周边沉陷约2～3m，塌方段洞顶覆盖厚度为50m，塌体为强风化岩夹残积土，塌方段位于岩性变化的交界面。

3原因分析事后对塌方的原因进行了调查分析，其原因如下：（1）地质条件差，塌方段处于角闪片岩和花岗岩的岩性变化的交界面，且地质属Ⅴ级围岩，岩层结构破碎、节理发育；（2）原来YK96+325～YK96+327段小坍方处理不到位：塌腔回填不密实、径向注浆小导管注浆量没有达到设计要求、塌方处理时间太长。

（3）钢支撑安装时没有与岩体密贴，之间存在空洞，钢支撑脚悬空，锁脚锚杆没有按设计要求施作。

（4）施工工序衔接不紧凑，上台阶开挖长度太长，初期支护没有及时封闭。

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1-03雪峰山隧道设计说明雪峰山隧道设计说明1.隧道概况雪峰山隧道地处福建西北部，穿越雪峰山主峰。

主要穿越将乐县莫源乡、南口乡、大坪、沙溪仔村、张源村、白沙公区、雪峰山主峰和后门山山峰、大排山山峰以及沙县夏茂镇后垄村。

进口位于将乐县城郊上苦竹村，出口位于沙县夏茂镇后垄村。

隧道采用单线双洞方案，左线隧道进口里程DK300+850，进口轨面设计标高198.881m；右线隧道进口里程YDK300+840，进口轨面设计标高198.851m；左线隧道出口里程DK318+692，出口轨面设计标高230.525m；右线隧道出口里程YDK318+676，出口轨面设计标高230.573m。

左线隧道全长17842m，右线隧道全长17836m。

隧道最大埋深948m。

其中，DK300+850至DK309+385为XPFJ-1标，湖管斜井，三洋斜井、平导为XPFJ-1标；DK309+385至DK318+692为XPFJ-2标，白沙斜井与溪源斜井为XPFJ-2标。

全隧道设置4座斜井，平导一座。

辅助坑道设置一览表2.隧道建筑限界及衬砌内轮廓本隧道采用双洞单线隧道，左右线线路中线线间距11.89 m～45～23.83m，由进口～出口变化。

设计行车速度为200km/h，并预留进一步提速条件。

本隧道根据《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）中建筑接近限界及《200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》（铁科技函〔2004〕157号）确定隧道建筑限界。

隧道内单侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道底面高于内轨顶面30cm。

曲线上的隧道，内轮廓不设曲线加宽，隧道轨面以上净空面积为58.2m2。

3.洞内轨道及照明设置1、按重型轨道、无缝线路标准设计；2、道床：隧道内采用无砟轨道整体道床，轨道结构高度0.515m；3、隧道内设置固定式电力照明和应急照明设备，洞内专用洞室设置固定和应急照明设备。

4.线路平面与线路纵坡设置左线隧道进口段位于左偏曲线上，曲线半径R=4500m，隧道内曲线长1667.8m；左线隧道其余地段均位于直线上。

右线隧道进口段位于左偏曲线上，曲线半径R=4500m，隧道内曲线长1768.17m；出口段位于左偏曲线上，曲线半径R＝8000m，曲线长700.19m。

右线隧道其余地段均位于直线上。

仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2左、右线隧道内纵坡均为人字坡。

左线隧道变坡点里程依次为DK301+410、DK310+500，从隧道进口至出口坡度依次为3‰、6‰、-3.0‰，坡长依次为1120m、9090m、9501.25m；右线隧道变坡点里程依次为YDK301+420、YDK310+500，从隧道进口至出口坡度依次为3‰、6‰、-3.0‰，坡长依次为1140.46m、9080m、9501.25m。

5.隧道洞门设计隧道进口采用双侧挡墙柱式洞门，出口采用帽檐斜切式洞门。

左线：进口里程DK300+850，出口里程DK318+692；右线：进口里程YDK300+840，出口里程YDK318+676。

为确保施工顺利进行，洞口临时开挖边、仰坡应进行喷锚网防护，并按设计施工完成长管棚后才能进行暗洞施工。

6.隧道衬砌结构设计左（右）线隧道进口DK300+850～+957，YDK300+840～+947段和出口DK318+671～+676段为明洞、出口DK318+676～+692及YDK318+660～+676为斜切式洞门，除上述地段隧道采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌结构。

复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅱ级围岩采用底板结构形式；Ⅲ级围岩根据地质条件采用底板结构形式和曲墙加仰拱结构形式，Ⅳ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。

隧道衬砌及辅助施工措施见附表1～2 “雪峰山隧道左、右线正洞衬砌分段与辅助施工措施一览表”。

7.隧道防排水设计7.1.防排水原则根据本隧道的工程地质和水文地质条件，本隧道防排水设计的主要原则为：1、一般地段采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的设计、施工措施，保障结构物和设备的正常使用与行车安全。

2、对于与地表存在良好水力联系、地下水发育、具有较强富水性的以下断层及其影响带：设计采用"以堵为主，限量排放"的原则，采取超前预注浆或径向注浆措施，以降低围岩的渗透系数，控制地下水流失。

7.2.防排水设计1、防水设计初期支护与二次衬砌间铺设EVA防水卷材加土工布；防水卷材厚度≥1.5mm，幅宽2~4m，土工布重量≥350g/m2（1）施工缝处理环向施工缝采用外贴式橡胶止水带＋中埋式橡胶止水带，仰拱仅设置中埋式橡胶止水带；纵向施工缝处设置遇水膨胀止水胶+混凝土界面剂。

（2）变形缝处理变形缝处设置中埋式橡胶止水带。

拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型镀锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。

2、排水设计仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3（1）隧道衬砌防水板背后环向设置Φ50打孔波纹管，结合施工缝设置，纵向间距一般5～10m，并根据地下水发育情况调整，地下水较大时，在地下水较大处增设1～2道；在隧道两侧边墙墙脚外侧两道环向盲沟之间设置纵向Φ110打孔波纹管，每10m一段，每段纵向盲沟中间设Φ50PVC管泄水孔一处，接头处均通过三通或弯头连接；环向盲沟与纵向盲沟两端均直接与隧道侧沟连通，便于排水管路的维护。

（2）明洞防排水设计执行铁道部现行《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119）中的有关规定，明洞衬砌拱墙外贴防水板和无纺布。

（3）洞门顶部设截水天沟，截水天沟中线距边、仰坡开挖线边缘不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。

8.抗震设计与国防要求雪峰山隧道场地地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

根据《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号）、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）抗震设防有关规定，隧道工程可不进行抗震设防。

本隧道左线全长17842m，右线全长17836m，长度L≥5000m，根据《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》，洞口、洞身浅埋段衬砌及洞门端墙均按战备要求进行加强，衬砌采用C35钢筋混凝土，洞门端墙采用C35钢筋混凝土整体灌注。

9.辅助坑道设计9.1.平行导坑本隧道于进口端设局部无轨运输平导一座，平导与左线线路平行，位于左线线路前进方向左侧，与左线间距25m。

起点里程PDK300+880，终点里程PDK304+060，长3180m。

PDK302+638.5里程后平导坑底标高较同里程左线隧道内轨顶面高程低1.415m。

平导按无轨运输单车道+错车道断面设计，断面尺寸：单车道5.1×5.8m（宽×高），错车道7.5×6.0m（宽×高）。

一般Ⅱ～Ⅳ级围岩段采用锚喷支护，断层破碎带的Ⅳ级、Ⅴ级围岩段及洞口Ⅴ级围岩浅埋段采用喷锚支护整体式衬砌。

洞门采用双侧挡墙式洞门。

根据平导工程地质及水文地质条件，PDK301+263～+303、PDK301+400～+470、PDK301+575～+625、PDK302+037～+067、PDK302+913～+953为强富水断层破碎带，施工时应加强超前地质预测预报；本次预设计采用超前小导管注浆堵水及加固，局部地段采用3m帷幕注浆。

施工中应根据具体监测情况和综合超前地质预报的成果予以调整，以确保施工安全和工程质量。

平导衬砌分段及施工辅助措施详见附表3“雪峰山隧道平导衬砌分段与辅助施工措施一览表”。

9.2.斜井1、湖管斜井：位于左线线路前进方向左侧，与左线线路中线正交于线路里程DK305+555；斜井与隧道采用正交单联方式，采用无轨运输双车道断面；斜井内设30m长、坡度2％缓坡段5处，最大坡度10％，综合坡度9.09%，斜长1527.87m；斜井井口里程XDK1+521,井口采用挡墙式洞门。

2、三洋斜井斜长1708.97m，位于左线线路前进方向左侧，与线路交点里程DK308+000，与线路小里程方向夹角40°；斜井与隧道采用斜交单联方式，采用无轨运输单车道+错车道断面；洞内仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢4设30m长、坡度3％缓坡段6处，缓坡段坡度3％，最大坡度10.2％，斜井综合坡度9.44%；错车道结合缓坡段设置。

斜井井口里程XDK1+701,井口采用挡墙式洞门。

3、白沙斜井：位于左线线路前进方向左侧，斜井井身线位平行于左线，并且位于左线左侧125m，与隧道正交于左线线路里程DK310+840；斜井与隧道采用正交单联方式，采用无轨运输双车道断面；斜井内设30m长、坡度3％缓坡段8处，最大坡度11.5％，斜井综合坡度10.1%，斜长约2183.83m；斜井井口里程XDK2+171,井口采用挡墙式洞门。

4、溪源斜井：斜长约843.4m，位于左线线路前进方向的左侧，与线路交点里程DK315+800，与线路大里程方向夹角40°；洞内设30m长缓坡段3处，缓坡段坡度3％，最大坡度10.8％，斜井综合坡度9.96%，采用无轨运输单车道+错车道断面。

错车道结合缓坡段设置。

斜井井口里程XDK0+839,井口采用挡墙式洞门。

本次设计无轨运输斜井单车道、双（错）车道断面尺寸：单车道5.5×6.0m（宽×高），双（错）车道7.5×6.37m（宽×高）。