波音737飞机燃油系统及漏油故障分析

波音737飞机燃油系统及漏油故障分析
飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。

飞机的燃油箱用于储存燃油，供发动机和辅助动力装置使用。

波音737飞机燃油箱波音737飞机燃油箱分为1号（左大翼）、2号（右大翼）和中央燃油箱三个，各燃油箱之间相对独立。

B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置（APU），主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。

B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。

1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油。

B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。

每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。

此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。

飞机停放地面时，可通过人工倒油的方法把一个燃油箱的燃油倒入其他的燃油箱；在空中时，也可以通过交输活门使一侧的燃油为另外一侧的发动机供油，以达到燃油重量平衡的目的。

通气油箱位于1号、2号燃油箱的外侧，用于收集溢出的燃油并为燃油箱通风。

1号、2号燃油箱分别位于飞机左、右大翼结构内，前后翼梁之间，上下大翼蒙皮之间。

大翼的肋将燃油箱隔成很多个小的单元格，可防止燃油在燃油箱内随着飞机姿态的变化而晃动，以平衡飞机的重心。

肋的底部还设有阻挡单向活门，使燃油只能从机翼的外侧向内侧流动，阻止其倒流。

由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键。

燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。

其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。

随着时间的推移，燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将导致燃
油的渗漏。

飞机燃油系统油箱渗漏的判定标准及检测方法B737飞机燃油系统油箱渗漏标准：根据一定时间内燃油渗漏面积宽度的不同，将燃油渗漏分为油斑、渗漏、严重渗漏和流淌渗漏(跑漏)四个等级。

1)油斑：擦干15mi n后湿区的宽度小于1.5in；2)渗漏：擦干15mi n后湿区的宽度大于1.5in，小于4in： 3)严重渗漏：擦干15mi n后湿区的宽度大于4in，小于6in： 4)流淌渗漏(跑漏)：擦干15min后湿区的宽度大于6in。

按照渗漏的形式，燃油箱的渗漏一般分为三种。

(1) 外漏：由于封严的老化或垫圈、封圈变形等原因，使燃油渗漏到油箱外；
(2) 内漏：燃油箱内的燃油管路渗漏，导致燃油箱之间非指令性串油；
(3) 燃油箱内的电气导线导管渗漏：由于燃油箱内的导线导管损坏，燃油渗入导管内，导致导线和燃油接触。

燃油箱封严方式由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键。

燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。

其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。

随着时间的推移，燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将导致燃油的渗漏内漏处理燃油箱内的燃油管路渗漏，将导致燃油箱之间非指令性串油。

易导致内漏的管路主要是加油管路和发动机供油管路。

波音737的加油站在右大翼的下表面，分别有三根输油管从加油站引到l号、2号和中央燃油箱，若1号燃油箱的输油管在中央燃油箱的区域渗漏，那么给1号燃油箱加油时，燃油就会错误地加入中央燃油箱里。

5：外漏处理燃油系统常见部件漏油处理程序: 1)发动机、APU的燃油系统供油部件不允许漏油，如燃油关断活门、放油活门、交输活门以及发动机供油管路等，一旦漏油必须更换。

2)APU供油管渗漏：在余油口处放置一容器，飞机供电，起动手柄关断，交输活门打开，APU主电门位于ON位，2号油箱前泵增压(ON 位)保持30min，然后将APU主电门调到OFF位，检查30min内的燃油渗漏量。

如果30min的渗漏量不超过60滴(或3m1)，APU可继续工作，但在每个航后必须按以上方法检查渗漏量是否超标。

如果超标，放行标准是飞行中必须使APU处于失效状态,并放光余油罩内的燃油。

3)放油活门一般放油活门的漏油
是由活门未到位引起的，可多次作动该活门使其复位。

如果多次复位后仍然漏油，则参照开放区域渗漏标准放行，可通过更换封圈排除故障。

4)地面加油接头：可参照开放区域渗漏标准放行。

一般是由于固定接头的螺钉松动引起的漏油，可按30磅力英寸的力矩拧紧螺钉。

5)加油活门：加油活门与总管之间由封圈封严，可按开放区域渗漏标准放行。

6)油箱接近盖板：判定渗漏不是由于安装问题引起的，可按开放区域渗漏标准放行。

随着民航事业的发展，飞机的安全性也越来越被重视。

众所周知，飞机的起飞和降落过程是飞机最为重要的两个阶段，它与众多因素有关，其中，燃油系统是否正常,发动机是否能从燃油箱中顺畅吸取燃油是其中的一个重要因素。

做好燃油系统的故障分析以及了解燃油系统的各个部件的工作原理无疑对飞机的安全性起到至关重要的作用。

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