远洋船舶进出印度HALDIA港的航法与对策
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图 1 印度港口 HALDIA
H A L D IA 位 于 孟 加 拉 湾 ，潮 差 较 大 ，具体水深 限制的要求每月均有变化。为保证在港船舶不因落 潮导致搁浅，特 设 计 了 船 闸 （图 2 所示 )，这对于 远洋船舶进出此港来说有很大的技术挑战性。此船 闸 修 建 于 英 国 统 治 时 ，一 直 沿 用 至 今 ，闸内码头设 施也没有扩建。因此，港池狭小，诸多船舶在港内 同 时 互 相 靠 泊 ，造 成 港 内 非 常 拥 挤 ，出闸船舶在离 开泊位或所靠泊的船舶时，需一路倒车直至船闸。 鉴于船闸的宽度3 9m ,长 度 300m对 于 32m宽的巴 拿 马 型 船 舶 而 言 ，船 尾 先 进 入 船 闸 的 倒 航 过 程 将 会 对 操 作 者 提 出 很 高 的 精 准 度 的 要 求 ，进 港 过程中 船 长更应时刻注意加强首尾的瞭望协助。
此 次 事 故 ，虽 未 造 成 严 重 影 响 ，但很多细节仍 然值得深思。作为当事船舶的驾驶员，深感安全责 任 之 重 ，以 上 是 对 此 次 事 故 的 简 要 分 析 和 总 结 ，希 望能引起相关船员的注意。
远洋船舶进出印度HALDIA港 的 航 法 与 对 策 刘 军 忠
.
K. i-•inn
WWWWWWw w 解释清楚本轮的情况下，要求对方船舶将速度调整
到危险速度以下。 事故发生后，船舶首先采取的安全措施至关重
要 。船员安全和上下船人员安全放在首位，然后充 分考虑装卸设备安全以及船舶安全等。在船舶出现 移 动 时 ，及 时 利 用 对 讲 机 等 工 具 以 最 快 的 方 式 通 知 船 上 工 人 及 船 员 进 入 安 全 区 域 ，严 禁 人 员 上 下 。 6 结束语
H A L D IA 属 于 亚 热 带 气 候 ，夏 季 常有雷暴和骤 雨 ，在 3〜6 月 份 有 N W 向暴风，最大风速为48kn, 夏 季 多 为 S W 风 。河潮型港口，属于不正规半日混 合潮，最 高 潮 位 达 5.9m ，最 低 潮 位 0.7m , 潮差较 大 。潮流基本属往复流，涨潮流向偏北，落潮流向 偏 南 ，最 大 的 流 速 在 退 潮 时 可 达 6k n 。
图 2 船闸
13
2 进 入 HALDIA港的操作 2.1 抵 达 HALDIA锚地
HALDIA外锚地距离HALDIA港大 约 90n mile, 名 称 为 SANDHEADS。注 意 抵 达 前 24h , 要发邮件 给 SAGAR VTS:
1 ) 姓名/呼号/IM O 号码/M M SI号码； 2 ) ETA/锚定日期和时间为SANDHEADS; 3 ) 淡水中的吃水& AFT; 4 ) 最大操纵速度； 5) LOA/GRT/标 志 ； 6 ) 以公吨计的货物名称及数量。 最 后 一 次 停 靠 港 在 抵 达 时 ，下 一 次 停 靠 港 再 出 发 时 向 SAGAR V TS领航站报告船舶的任何故障。 抵达前 l ~2h ,需 VHFCH68 呼叫 SAGAR VTS, 报 告 预 期 到 达 时 间 E T A 等信息。期间 ，印度海岸 警 卫 队 会 主 动 联 系 船 舶 ，询 问 船 员 国 籍 情 况 。按照 代 理 和 SAGAR V TS提供的信息，要 在 西 航 道 1 号 航 路 点 （21-05N 087-51.3E ) 东 南 方 向 5〜8n m ile 处 抛 锚 。但因锚地的船太多，可以自行选择合适位置 抛锚。 抛锚后，需 及 时 更 改 A IS 状 态 ，并 向 SAGAR V T S报 告 抛 锚 时 间 （以便作为N O R 提交时间），一 般不用报告锚位， SAGAR V T S会在其系统中实时 监控船舶动态。在锚地期间，要 保 持 在 16/68频道 守听， SAGAR V T S会 通 过 V H F呼叫船舶，并通知 船长查收其发送到船的邮件。在 邮 件 中 ， SAGAR V T S会 告 知 1〜9 号航路点及船舶编队程序、引水登 轮 安 排 （如表所示)。 2.2 进 入 HALDIA港 进港要严格按照SAGAR V TS邮件中的程序进 行 ， SAGAR V T S 会 提 供 9 个 航 路 点 的 经 纬 度 (WGS8 4 坐标 系 ），要 以 V T S 提供的航路点最新 坐标为准。 2 . 3 进闸 进闸前，河道引水会在闸门口处于一条拖轮的 协 助 下 掉 头 ，靠 在 闸 门 口 外 延 的 泊 位 上 ，送前后两 根 倒 缆 上 岸 ，待 闸 门 开 启 ，沿 着 泊 位 缓 缓 驶 入 闸 门 。 码头上带缆工抬着缆绳跟着大船前行，一旦大船偏 离泊位，就缆绳上桩，将大船绞进，贴紧泊位。此过 程 中 ，河道引水需听从船闸上LOCKER MASTER 指 挥 。进闸后，再送前后各一横缆上岸，绞 紧 。此 时 ，河道引水完成任务，要求放右舷引水梯离船。 在船闸内常有以下工作：做水尺，接 收 1 0 个 轮 胎 ，换码头引水。
12
天 津 航 海 2019年第3 期
远洋船舶进出印度HALDIA港的航法与对策
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
刘军忠
( 华 洋 海 事 中 心 天 津 300456)
摘 要 ：文章结合实际经验，给出远洋船舶进出该港的操作方法，注意事项和事故对策， 并对港口的建设和管理提出建议，为 船 舶 进 出 HALDIA港的操作提供借鉴，避免发生安全 事故。
收 稿 日 期 ：2019-06-03 作 者 简 介 ：刘 军 忠 （1 9 7 4 - )，男 ，天 津 人 ，甲类船长，现从事船
员劳务管理工作。
w WWWWWWw WWW 油 回 收 船 系 泊 本 轮 ，要 通 知 对 方 调 整 缆 绳 ，停止作 业 ，直到危险过去为止；注意及时接收气象信息， 特 别 注 意 阵 性 大 风 ，以 及 暴 雨 对 河 道 的 水 流 速 度 和 船舶造成的影响。
值 班 驾 驶 员 应 经 常 检 查 巡 视 全 船 及 周 围 ，关注 气 象 、潮 汐 、泊位水深、船舶吃水、系缆情况等安 全 事 项 ，当 发 现 有 进 靠 船 接 近 时 ，及时指 挥 值 班 船 员 将 艏 艉 缆 绳 尽 量 收 紧 ，使 船 紧 贴 码 头 ，增加船与 碰 垫 的 摩 擦 力 ，并 使 缆 绳 均 匀 受 力 ；注 意 与 代 理 ， 港口当局，海岸警卫队等保持联系， 一 旦情况紧急， 要 及 时 报 告 ，注 意 与 他 船 联 系 ，在 此 次 事 件 中 ，上 行 船 舶 造 成 损 害 极 大 ，而 下 行 船 舶 影 响 不 大 。这就 需要船舶直接与他船在交管频道或1 6 频道联系，
能航行的航道大部分在5〜7m 的水深，最浅区域为 4m，吃水限制在7.5m 以内，需乘潮进出船舶，大 型 船 舶 需 半 载 进 靠 港 。因 此 ，该 港 口 对 船 舶 的 淡 吃 水要求高。一般情况下，去 H A LD IA 卸载煤炭的 巴拿马型船舶，都 需 要 在 VIZAG，DHAMRA等其 他 印 度 港 口减载后才能在H A LD IA 卸载。在减载 港 口 ，当 地 代 理 会 告 知 船 方 需 要 减 载 的 吃 水 值 ，以 及 HALDIA要 求 的 淡 水 吃 水 限 制 （图 2 所 示 ）。
关键词：印 度 HALDIA港 进 出 港 新 型 航 海 技 术 港 口 建 设
1 港口介绍 印度港口 H A L D IA 吃水浅，潮差大，设计有
船 闸 ，需乘潮进出港。而且该港口本身的设施条件 相 对 落 后 ，进 出 港 操 作 需 要 船 方 掌 握 港 口 信 息 、航 路 情 况 及 其 附 近 水 域 的 水 文 气 象 ，制 定 有 效 的 计 划 。该港口 H A LD IA 位于印度东北部，是加尔各 答 西 南 50k m 的主要港口[N2]。其位于印度与孟加拉 相 邻 的 西 孟 加 拉 邦 ，是 加 尔 各 答 的 副 港 之 一 ，港池 内 为 淡 水 （图 1 所 示 ）。河道水深较浅，可供船舶
H A L D IA 位 于 孟 加 拉 湾 ，潮 差 较 大 ，具体水深 限制的要求每月均有变化。为保证在港船舶不因落 潮导致搁浅，特 设 计 了 船 闸 （图 2 所示 )，这对于 远洋船舶进出此港来说有很大的技术挑战性。此船 闸 修 建 于 英 国 统 治 时 ，一 直 沿 用 至 今 ，闸内码头设 施也没有扩建。因此，港池狭小，诸多船舶在港内 同 时 互 相 靠 泊 ，造 成 港 内 非 常 拥 挤 ，出闸船舶在离 开泊位或所靠泊的船舶时，需一路倒车直至船闸。 鉴于船闸的宽度3 9m ,长 度 300m对 于 32m宽的巴 拿 马 型 船 舶 而 言 ，船 尾 先 进 入 船 闸 的 倒 航 过 程 将 会 对 操 作 者 提 出 很 高 的 精 准 度 的 要 求 ，进 港 过程中 船 长更应时刻注意加强首尾的瞭望协助。
此 次 事 故 ，虽 未 造 成 严 重 影 响 ，但很多细节仍 然值得深思。作为当事船舶的驾驶员，深感安全责 任 之 重 ，以 上 是 对 此 次 事 故 的 简 要 分 析 和 总 结 ，希 望能引起相关船员的注意。
远洋船舶进出印度HALDIA港 的 航 法 与 对 策 刘 军 忠
.
K. i-•inn
WWWWWWw w 解释清楚本轮的情况下，要求对方船舶将速度调整
到危险速度以下。 事故发生后，船舶首先采取的安全措施至关重
要 。船员安全和上下船人员安全放在首位，然后充 分考虑装卸设备安全以及船舶安全等。在船舶出现 移 动 时 ，及 时 利 用 对 讲 机 等 工 具 以 最 快 的 方 式 通 知 船 上 工 人 及 船 员 进 入 安 全 区 域 ，严 禁 人 员 上 下 。 6 结束语
H A L D IA 属 于 亚 热 带 气 候 ，夏 季 常有雷暴和骤 雨 ，在 3〜6 月 份 有 N W 向暴风，最大风速为48kn, 夏 季 多 为 S W 风 。河潮型港口，属于不正规半日混 合潮，最 高 潮 位 达 5.9m ，最 低 潮 位 0.7m , 潮差较 大 。潮流基本属往复流，涨潮流向偏北，落潮流向 偏 南 ，最 大 的 流 速 在 退 潮 时 可 达 6k n 。
图 2 船闸
13
2 进 入 HALDIA港的操作 2.1 抵 达 HALDIA锚地
HALDIA外锚地距离HALDIA港大 约 90n mile, 名 称 为 SANDHEADS。注 意 抵 达 前 24h , 要发邮件 给 SAGAR VTS:
1 ) 姓名/呼号/IM O 号码/M M SI号码； 2 ) ETA/锚定日期和时间为SANDHEADS; 3 ) 淡水中的吃水& AFT; 4 ) 最大操纵速度； 5) LOA/GRT/标 志 ； 6 ) 以公吨计的货物名称及数量。 最 后 一 次 停 靠 港 在 抵 达 时 ，下 一 次 停 靠 港 再 出 发 时 向 SAGAR V TS领航站报告船舶的任何故障。 抵达前 l ~2h ,需 VHFCH68 呼叫 SAGAR VTS, 报 告 预 期 到 达 时 间 E T A 等信息。期间 ，印度海岸 警 卫 队 会 主 动 联 系 船 舶 ，询 问 船 员 国 籍 情 况 。按照 代 理 和 SAGAR V TS提供的信息，要 在 西 航 道 1 号 航 路 点 （21-05N 087-51.3E ) 东 南 方 向 5〜8n m ile 处 抛 锚 。但因锚地的船太多，可以自行选择合适位置 抛锚。 抛锚后，需 及 时 更 改 A IS 状 态 ，并 向 SAGAR V T S报 告 抛 锚 时 间 （以便作为N O R 提交时间），一 般不用报告锚位， SAGAR V T S会在其系统中实时 监控船舶动态。在锚地期间，要 保 持 在 16/68频道 守听， SAGAR V T S会 通 过 V H F呼叫船舶，并通知 船长查收其发送到船的邮件。在 邮 件 中 ， SAGAR V T S会 告 知 1〜9 号航路点及船舶编队程序、引水登 轮 安 排 （如表所示)。 2.2 进 入 HALDIA港 进港要严格按照SAGAR V TS邮件中的程序进 行 ， SAGAR V T S 会 提 供 9 个 航 路 点 的 经 纬 度 (WGS8 4 坐标 系 ），要 以 V T S 提供的航路点最新 坐标为准。 2 . 3 进闸 进闸前，河道引水会在闸门口处于一条拖轮的 协 助 下 掉 头 ，靠 在 闸 门 口 外 延 的 泊 位 上 ，送前后两 根 倒 缆 上 岸 ，待 闸 门 开 启 ，沿 着 泊 位 缓 缓 驶 入 闸 门 。 码头上带缆工抬着缆绳跟着大船前行，一旦大船偏 离泊位，就缆绳上桩，将大船绞进，贴紧泊位。此过 程 中 ，河道引水需听从船闸上LOCKER MASTER 指 挥 。进闸后，再送前后各一横缆上岸，绞 紧 。此 时 ，河道引水完成任务，要求放右舷引水梯离船。 在船闸内常有以下工作：做水尺，接 收 1 0 个 轮 胎 ，换码头引水。
12
天 津 航 海 2019年第3 期
远洋船舶进出印度HALDIA港的航法与对策
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
刘军忠
( 华 洋 海 事 中 心 天 津 300456)
摘 要 ：文章结合实际经验，给出远洋船舶进出该港的操作方法，注意事项和事故对策， 并对港口的建设和管理提出建议，为 船 舶 进 出 HALDIA港的操作提供借鉴，避免发生安全 事故。
收 稿 日 期 ：2019-06-03 作 者 简 介 ：刘 军 忠 （1 9 7 4 - )，男 ，天 津 人 ，甲类船长，现从事船
员劳务管理工作。
w WWWWWWw WWW 油 回 收 船 系 泊 本 轮 ，要 通 知 对 方 调 整 缆 绳 ，停止作 业 ，直到危险过去为止；注意及时接收气象信息， 特 别 注 意 阵 性 大 风 ，以 及 暴 雨 对 河 道 的 水 流 速 度 和 船舶造成的影响。
值 班 驾 驶 员 应 经 常 检 查 巡 视 全 船 及 周 围 ，关注 气 象 、潮 汐 、泊位水深、船舶吃水、系缆情况等安 全 事 项 ，当 发 现 有 进 靠 船 接 近 时 ，及时指 挥 值 班 船 员 将 艏 艉 缆 绳 尽 量 收 紧 ，使 船 紧 贴 码 头 ，增加船与 碰 垫 的 摩 擦 力 ，并 使 缆 绳 均 匀 受 力 ；注 意 与 代 理 ， 港口当局，海岸警卫队等保持联系， 一 旦情况紧急， 要 及 时 报 告 ，注 意 与 他 船 联 系 ，在 此 次 事 件 中 ，上 行 船 舶 造 成 损 害 极 大 ，而 下 行 船 舶 影 响 不 大 。这就 需要船舶直接与他船在交管频道或1 6 频道联系，
能航行的航道大部分在5〜7m 的水深，最浅区域为 4m，吃水限制在7.5m 以内，需乘潮进出船舶，大 型 船 舶 需 半 载 进 靠 港 。因 此 ，该 港 口 对 船 舶 的 淡 吃 水要求高。一般情况下，去 H A LD IA 卸载煤炭的 巴拿马型船舶，都 需 要 在 VIZAG，DHAMRA等其 他 印 度 港 口减载后才能在H A LD IA 卸载。在减载 港 口 ，当 地 代 理 会 告 知 船 方 需 要 减 载 的 吃 水 值 ，以 及 HALDIA要 求 的 淡 水 吃 水 限 制 （图 2 所 示 ）。
关键词：印 度 HALDIA港 进 出 港 新 型 航 海 技 术 港 口 建 设
1 港口介绍 印度港口 H A L D IA 吃水浅，潮差大，设计有
船 闸 ，需乘潮进出港。而且该港口本身的设施条件 相 对 落 后 ，进 出 港 操 作 需 要 船 方 掌 握 港 口 信 息 、航 路 情 况 及 其 附 近 水 域 的 水 文 气 象 ，制 定 有 效 的 计 划 。该港口 H A LD IA 位于印度东北部，是加尔各 答 西 南 50k m 的主要港口[N2]。其位于印度与孟加拉 相 邻 的 西 孟 加 拉 邦 ，是 加 尔 各 答 的 副 港 之 一 ，港池 内 为 淡 水 （图 1 所 示 ）。河道水深较浅，可供船舶