1. 2 城市轨道交通设备的分类
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
信号系统设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、联锁系统和列车自动控制系统。
1.2 城市轨道交通设备的分类
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
牵引供电是指将从架空接触网或接触轨接收到的 电能变为机械能，从而驱动电动车组运行的供电方 式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220(110) kV 电源，通过牵引变电所降压到27.5 kV送至电力机车 的整个供电系统。牵引供电系统主要由接触网、馈 电线、轨道、回流线和牵引变电所等组成。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
城市轨道交通线路是轨道交通车辆运行的基 础小起关承受车辆重量、引导车辆运行方向的作用。 城市轨道交通线路的基本形式有放射形（星形）结 构、条带形（树汇）结构、棋盘形（栅格网状）结 构、放射形网状（三角形）结构、复合型结构及其 他给构。每一条城市轨道交通线路都是由线路（区 间隧道或地面线路或高架线路）、车站站场及附属 建筑物组成的。
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
接触网是城市轨道交通的输电网。接触网可分为架 空式接触网 和接触轨式接触网。架空式接触网由接 触悬挂、支持装置、支柱与基础等组成。布置架空 式接触网时，要考虑跨距、驰度和张力。
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
接触轨是沿电牵引线路敷设的、与走行轨道平 行的附加轨，通过与电动车组伸出的受流器接触而 获得电能。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动 接触，牵引电能由接触网进入电动车组，驱动牵引 电动机，使列车运行。馈电线是连接牵引变电所和 接触网的导线，牵引回流通过轨道和回流线导入牵 引变电所。牵引变电所向接触网供电的方式有单边 供电和双边供电两种。为了保证接触网供电的安全 性、可靠性和灵活性，可将接触网分为电分段和机 械分段。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
城市轨道交通线路按照空间设置位置的不同 可分为地下、地面和高架三种形式。线路上部 建筑沿用传统的铁路方式，由钢轨、轨枕和连 接零件等组成。线路下部基础由路基、道床等 组成，现多采用整体道床结构。跨坐式单轨铁 路的车体中心在轨道梁的上方，运行时车体跨 坐在轨道梁上。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
1. 地面线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均采 用50kg/m钢轨。
两股钢轨头部内侧作用边之间的水 平距离称为轨距，标准轨距为1435mm。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
1. 地面线路 特点 ➢ 钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布于道床及路基。 ➢ 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并且容易矫正轨道的平面和纵断面。 ➢ 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾压和冲击下，几何尺寸较易变形，
2
车辆基本宽度（m）
受流器车（m）(加
空调/无空调）
3
车辆 高度（
m）
受电弓（m）（落 弓高度）
受电弓工作高度（
m）
4
车内净高（m）
5
底板面高（m）
6
车辆定距（m）
7
固定轴距（m）
A型车 四轴车
22 3
B型车 四轴车
19 2.8
C型车 四轴车 六轴车 18.9 22.3
2.6
八轴车 29.5
3.8/3.6 3.8/3.6
1.2 城市轨道交通设备的分类
三、车辆 2.组成 车辆主要由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和
风源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制 和故障诊断系统、空调与通风系统等构成。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（1）车体及客室内装
车体是地铁车辆结构的主体，用来供旅客乘坐和司机驾驶（有驾驶室的车辆） 的部分，其主要作用是承受外部阻力，传递牵引力，隔音、减震和保暖，也是安装 与连接其他设备和部件的基础。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（2）转向架
转向架是车辆走行装置，又称走行部，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶， 承受并传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力，是城市轨道交通车辆最重 要的组成部件之一 。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（3）车体连接装置
车体连接装置包括车钩缓冲装置和贯通道装置，如图所示。前者是实现车辆 与车辆之间的编组连接，传递和缓和列车的纵向力；后者是实现载客车辆之间的 连通，可有效地调节各客室的乘客分布，也便于在发生紧急情况时疏散乘客。
必须进行经常性的养护和矫正。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路 2. 地下线路
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
2. 地下线路
特点： 将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使之整体化，其优点是坚固稳定，
外观整洁，维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是道床弹性差，并且建设 期的造价昂贵。当整体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常困难。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路 3. 高架线路
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
3. 高架线路
特点： 高架线路的轨型与地面线路和地下线路完全相同，也采用了60kg/m钢轨。轨下 基础采取了整体道床结构，但是为了减少桥梁上部的自重，没有采取带枕浇筑 的形式，而是设计为支撑块式的结构。
1.2 城市轨道交通设备的分类
1.2 城市轨道交通设备的分类
3.基本特点
（5）车辆间采用封闭式全贯通道，可以方便乘客走动及保证乘客数量分布均匀。 （6）为了保证列车停站时大量的上下客流交换在尽可能短的时间内完成，应设置足够多的车门。每 节车厢单侧车门的数量: A型车为4〜5个，B型车为3〜4个。 （7）采用调频调压交流传动及电制动和空气制动的混合制动，以降低能耗。 . （8）列车控制和主要子系统的控制可以实现计算机网络化，信息播放多样化、实时化和分层集中化。 （9）实现了信号控制和行车控制自动化。
（5）受流装置
从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流 装置按其受流方式的不同可分为杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道 式受流器和受电弓受流器。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（6）车辆设备
车辆设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。 固定附属装置包括车电装置、通风装置、取暖装置、空调装置、座椅和拉手等。设备 装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动 空气压缩机组、 总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触 器箱等。。
（1）按照车体的宽度分类
A:3.0m B:2.8m C:2.6m 通常，高运量—单向运能5-7万人次/h选择A型车,大运量—单向运能3-5万人次/h选择B型或Ａ型 车；中运量—单向运能1-3 万人次/h选择C型或B型车。
1.2 城市轨道交通设备的分类
三、车辆 1.类型
序 号
项目名称
1
车辆基本长度（m）
1 1.2
四轴车
4 ≥1.3 ≥1.8
200 210
6 9
C型车 六轴车 φ760
4
八轴车 5
240
315
250
325
≤11
≥70 ≥0.85
1.1 1.3
1.2 城市轨道交通设备的分类
（2）按照牵引动力配置分类 按照城市轨道交通车辆牵引动力配置来分类，可分为动车（Motor）和拖车(Trailer)两大类； 其中拖车（T）动车以M表示，拖车以T表示，驾驶室以Tc车来表示 。
1.2 城市轨道交通设备的分类
3.基本特点
（1）因为城市轨道交通系统是特种大中运量快速交通系统，受到列车运行环境条件的限制，所以对 车辆的安全性能、噪声、振动和防火均有严格的要求。 （2）城市轨道交通系统的线路都是全封闭的专用线路，双向单线运行，行车密度大，因此，对车辆 的可靠性提岀了很高的要求，一些系统部件必须进行冗余设置。 （3）对于运营中可能发生的列车不能起动的情况，应预 先制定简便的临时处理方案，使列车能凭 自身的动力起动离开而进入最近的存车线，以免堵塞线路. （4）车体向着轻量化发展。采用大断面铝合金型材或不锈钢材构成车体的整体承载结构，可以在满 足安全和强度的前提下最大限度地减小车重。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（4）制动装置
动车和拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速，实 现在规定的距离内安全停车和防止静止车辆溜走，保证行车安全。
城轨车辆的制动装置不仅安装了常规的空气制动装置，还在动车车辆上 安装有再生制动和电阻制动装置，有些车辆还装有磁轨制动装置。
1.2 城市轨道交通设备的分类
1.2 城市轨道交通设备的分类
五、信号系统和通信系统
1. 信号系统 信号系统是城市轨道交通系统中最重要的系统。信号系统的作用是指挥行车，保证安全和提高运
行效率。城市轨道交通具有高密度、短间隔、短站距和快速等特点,因而对交通保障系统有安全要求高、 通过能力达、抗干扰能力强、可靠性高、自动化程度高等要求。城市轨道交通信号系统改变了传统铁 路以地面信号显示指挥行车的方式,实现了以车载信号为主体信号,利用计算机系统实现了速度控制、 进路选择和进路控制等，并逐步向无人驾驶的方向发展。
3.7/3.25
3.8
3.8
3.7
3.9～5.6
1.1 15.7
2.2～2.5
2.10～2.15
0.95
12.6
11
7.2
2.1～ 2.2
1.8～1.9
1.2 城市轨道交通设备的分类
三、车辆 1.类型
序 号
项目名称
8
车轮直径（mm）
9
车门数（每侧）（个）
10
车门宽度（m）
11
车门高度（m）
12
定员人数（ 人）
二、线路
城市轨道交通线路按其在运营中的作用不同可分为正线、辅助线和车场线。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有的车站 和区间。绝大多数正线均涉及为复线，即分为上行 线和下行线。国家铁路规定列车运行朝着北京方向 的线路为上行线，反之为下行线线。
1.2 城市轨道交通设备的分类
城市轨道交通车站设备
Urban Rail Transit Station Equipment
模块一
城市轨道交通 车站设备概述
模块一：城市轨道交通车站设备概述
01 城市轨道交通车站认知 02 城市轨道交通设备的分类
小游戏：测测你的记忆力
小游戏：测测你的记忆力
1.2 城市轨道交通设备的分类
城市轨道交通设备基本上可以分为站场、线路、车辆、牵引供电和通讯系统、 供电系统、车站系统运营设备等。 一、站场
1.2 城市轨道交通设备的分类
（3）按照车辆安装设备的不同分类
依据车辆所装在的设备不同分为Ａ 车、Ｂ 车、Ｃ 车三种类型 A车：为带有驾驶室的拖车。本身无动力，依靠有动力的车辆拖动。 B车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电机，车顶安装有受电弓或车下装有受电靴。 C车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电机，车底装有空气压缩机的动车。
二、线路
辅助线是指为了空载列车进 行折返、停放、检查、转线及出 入段作业所运行的线路，包括折 返线、渡线、停车线、车辆段出 入线和联络线等。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
车场线是指车辆基地内的各种 作业线，包括检修线、试验线、洗 车线和出入库线。
1.2 城市轨道交通设备的分类
三、车辆 1.类型
车站站场是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车和换乘的场所，是集 散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。车站站场 按空间位置的不同可分为地下车站站场、地面车站站场和高架车站站场。
车站站场按其功能的不同可分为中间站场、区域站场（折返站场）、换乘站场 和终点站场。
车站站场间的距离，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km。
单司机室车 无司机室车
13
车辆轴重（t）
14
站立人员标 准
定员（人/㎡） 超员（人/㎡）
15
最高运行速度（km/h）
16 启动平均加速度（m/s2）
17 常用制动减速度（m/s2）
18 紧急制动减速度（m/s2）
A型车 B型车
四轴车 四轴车
Φ840
5
4
295
230
310
245
≤16
≤14
≥80 ≥0.9
1.2 城市轨道交通设备的分类
（7）辅助电源系统
辅助电源系统是指三相交流380 V电源、低压直流电源和蓄电池，其中低压直 流电源包括110 V直流电和24 V直流电。
380 V交流电的负载有：空气压缩机、空调系统、各类风机、220 V插座等； 110 V直流电的负载有：有触点控制电路、各系统的电子控制电路、照明电路、 指示灯、车门驱动系统、广播系统、乘客信息显示系统、紧急通风电源等。
1.2 城市轨道交通设备的分类
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
牵引供电是指将从架空接触网或接触轨接收到的 电能变为机械能，从而驱动电动车组运行的供电方 式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220(110) kV 电源，通过牵引变电所降压到27.5 kV送至电力机车 的整个供电系统。牵引供电系统主要由接触网、馈 电线、轨道、回流线和牵引变电所等组成。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
城市轨道交通线路是轨道交通车辆运行的基 础小起关承受车辆重量、引导车辆运行方向的作用。 城市轨道交通线路的基本形式有放射形（星形）结 构、条带形（树汇）结构、棋盘形（栅格网状）结 构、放射形网状（三角形）结构、复合型结构及其 他给构。每一条城市轨道交通线路都是由线路（区 间隧道或地面线路或高架线路）、车站站场及附属 建筑物组成的。
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
接触网是城市轨道交通的输电网。接触网可分为架 空式接触网 和接触轨式接触网。架空式接触网由接 触悬挂、支持装置、支柱与基础等组成。布置架空 式接触网时，要考虑跨距、驰度和张力。
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
接触轨是沿电牵引线路敷设的、与走行轨道平 行的附加轨，通过与电动车组伸出的受流器接触而 获得电能。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动 接触，牵引电能由接触网进入电动车组，驱动牵引 电动机，使列车运行。馈电线是连接牵引变电所和 接触网的导线，牵引回流通过轨道和回流线导入牵 引变电所。牵引变电所向接触网供电的方式有单边 供电和双边供电两种。为了保证接触网供电的安全 性、可靠性和灵活性，可将接触网分为电分段和机 械分段。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
城市轨道交通线路按照空间设置位置的不同 可分为地下、地面和高架三种形式。线路上部 建筑沿用传统的铁路方式，由钢轨、轨枕和连 接零件等组成。线路下部基础由路基、道床等 组成，现多采用整体道床结构。跨坐式单轨铁 路的车体中心在轨道梁的上方，运行时车体跨 坐在轨道梁上。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
1. 地面线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均采 用50kg/m钢轨。
两股钢轨头部内侧作用边之间的水 平距离称为轨距，标准轨距为1435mm。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
1. 地面线路 特点 ➢ 钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布于道床及路基。 ➢ 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并且容易矫正轨道的平面和纵断面。 ➢ 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾压和冲击下，几何尺寸较易变形，
2
车辆基本宽度（m）
受流器车（m）(加
空调/无空调）
3
车辆 高度（
m）
受电弓（m）（落 弓高度）
受电弓工作高度（
m）
4
车内净高（m）
5
底板面高（m）
6
车辆定距（m）
7
固定轴距（m）
A型车 四轴车
22 3
B型车 四轴车
19 2.8
C型车 四轴车 六轴车 18.9 22.3
2.6
八轴车 29.5
3.8/3.6 3.8/3.6
1.2 城市轨道交通设备的分类
三、车辆 2.组成 车辆主要由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和
风源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制 和故障诊断系统、空调与通风系统等构成。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（1）车体及客室内装
车体是地铁车辆结构的主体，用来供旅客乘坐和司机驾驶（有驾驶室的车辆） 的部分，其主要作用是承受外部阻力，传递牵引力，隔音、减震和保暖，也是安装 与连接其他设备和部件的基础。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（2）转向架
转向架是车辆走行装置，又称走行部，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶， 承受并传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力，是城市轨道交通车辆最重 要的组成部件之一 。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（3）车体连接装置
车体连接装置包括车钩缓冲装置和贯通道装置，如图所示。前者是实现车辆 与车辆之间的编组连接，传递和缓和列车的纵向力；后者是实现载客车辆之间的 连通，可有效地调节各客室的乘客分布，也便于在发生紧急情况时疏散乘客。
必须进行经常性的养护和矫正。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路 2. 地下线路
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
2. 地下线路
特点： 将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使之整体化，其优点是坚固稳定，
外观整洁，维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是道床弹性差，并且建设 期的造价昂贵。当整体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常困难。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路 3. 高架线路
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
3. 高架线路
特点： 高架线路的轨型与地面线路和地下线路完全相同，也采用了60kg/m钢轨。轨下 基础采取了整体道床结构，但是为了减少桥梁上部的自重，没有采取带枕浇筑 的形式，而是设计为支撑块式的结构。
1.2 城市轨道交通设备的分类
1.2 城市轨道交通设备的分类
3.基本特点
（5）车辆间采用封闭式全贯通道，可以方便乘客走动及保证乘客数量分布均匀。 （6）为了保证列车停站时大量的上下客流交换在尽可能短的时间内完成，应设置足够多的车门。每 节车厢单侧车门的数量: A型车为4〜5个，B型车为3〜4个。 （7）采用调频调压交流传动及电制动和空气制动的混合制动，以降低能耗。 . （8）列车控制和主要子系统的控制可以实现计算机网络化，信息播放多样化、实时化和分层集中化。 （9）实现了信号控制和行车控制自动化。
（5）受流装置
从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流 装置按其受流方式的不同可分为杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道 式受流器和受电弓受流器。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（6）车辆设备
车辆设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。 固定附属装置包括车电装置、通风装置、取暖装置、空调装置、座椅和拉手等。设备 装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动 空气压缩机组、 总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触 器箱等。。
（1）按照车体的宽度分类
A:3.0m B:2.8m C:2.6m 通常，高运量—单向运能5-7万人次/h选择A型车,大运量—单向运能3-5万人次/h选择B型或Ａ型 车；中运量—单向运能1-3 万人次/h选择C型或B型车。
1.2 城市轨道交通设备的分类
三、车辆 1.类型
序 号
项目名称
1
车辆基本长度（m）
1 1.2
四轴车
4 ≥1.3 ≥1.8
200 210
6 9
C型车 六轴车 φ760
4
八轴车 5
240
315
250
325
≤11
≥70 ≥0.85
1.1 1.3
1.2 城市轨道交通设备的分类
（2）按照牵引动力配置分类 按照城市轨道交通车辆牵引动力配置来分类，可分为动车（Motor）和拖车(Trailer)两大类； 其中拖车（T）动车以M表示，拖车以T表示，驾驶室以Tc车来表示 。
1.2 城市轨道交通设备的分类
3.基本特点
（1）因为城市轨道交通系统是特种大中运量快速交通系统，受到列车运行环境条件的限制，所以对 车辆的安全性能、噪声、振动和防火均有严格的要求。 （2）城市轨道交通系统的线路都是全封闭的专用线路，双向单线运行，行车密度大，因此，对车辆 的可靠性提岀了很高的要求，一些系统部件必须进行冗余设置。 （3）对于运营中可能发生的列车不能起动的情况，应预 先制定简便的临时处理方案，使列车能凭 自身的动力起动离开而进入最近的存车线，以免堵塞线路. （4）车体向着轻量化发展。采用大断面铝合金型材或不锈钢材构成车体的整体承载结构，可以在满 足安全和强度的前提下最大限度地减小车重。
1.2 城市轨道交通设备的分类
（4）制动装置
动车和拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速，实 现在规定的距离内安全停车和防止静止车辆溜走，保证行车安全。
城轨车辆的制动装置不仅安装了常规的空气制动装置，还在动车车辆上 安装有再生制动和电阻制动装置，有些车辆还装有磁轨制动装置。
1.2 城市轨道交通设备的分类
1.2 城市轨道交通设备的分类
五、信号系统和通信系统
1. 信号系统 信号系统是城市轨道交通系统中最重要的系统。信号系统的作用是指挥行车，保证安全和提高运
行效率。城市轨道交通具有高密度、短间隔、短站距和快速等特点,因而对交通保障系统有安全要求高、 通过能力达、抗干扰能力强、可靠性高、自动化程度高等要求。城市轨道交通信号系统改变了传统铁 路以地面信号显示指挥行车的方式,实现了以车载信号为主体信号,利用计算机系统实现了速度控制、 进路选择和进路控制等，并逐步向无人驾驶的方向发展。
3.7/3.25
3.8
3.8
3.7
3.9～5.6
1.1 15.7
2.2～2.5
2.10～2.15
0.95
12.6
11
7.2
2.1～ 2.2
1.8～1.9
1.2 城市轨道交通设备的分类
三、车辆 1.类型
序 号
项目名称
8
车轮直径（mm）
9
车门数（每侧）（个）
10
车门宽度（m）
11
车门高度（m）
12
定员人数（ 人）
二、线路
城市轨道交通线路按其在运营中的作用不同可分为正线、辅助线和车场线。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有的车站 和区间。绝大多数正线均涉及为复线，即分为上行 线和下行线。国家铁路规定列车运行朝着北京方向 的线路为上行线，反之为下行线线。
1.2 城市轨道交通设备的分类
城市轨道交通车站设备
Urban Rail Transit Station Equipment
模块一
城市轨道交通 车站设备概述
模块一：城市轨道交通车站设备概述
01 城市轨道交通车站认知 02 城市轨道交通设备的分类
小游戏：测测你的记忆力
小游戏：测测你的记忆力
1.2 城市轨道交通设备的分类
城市轨道交通设备基本上可以分为站场、线路、车辆、牵引供电和通讯系统、 供电系统、车站系统运营设备等。 一、站场
1.2 城市轨道交通设备的分类
（3）按照车辆安装设备的不同分类
依据车辆所装在的设备不同分为Ａ 车、Ｂ 车、Ｃ 车三种类型 A车：为带有驾驶室的拖车。本身无动力，依靠有动力的车辆拖动。 B车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电机，车顶安装有受电弓或车下装有受电靴。 C车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电机，车底装有空气压缩机的动车。
二、线路
辅助线是指为了空载列车进 行折返、停放、检查、转线及出 入段作业所运行的线路，包括折 返线、渡线、停车线、车辆段出 入线和联络线等。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
车场线是指车辆基地内的各种 作业线，包括检修线、试验线、洗 车线和出入库线。
1.2 城市轨道交通设备的分类
三、车辆 1.类型
车站站场是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车和换乘的场所，是集 散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。车站站场 按空间位置的不同可分为地下车站站场、地面车站站场和高架车站站场。
车站站场按其功能的不同可分为中间站场、区域站场（折返站场）、换乘站场 和终点站场。
车站站场间的距离，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km。
单司机室车 无司机室车
13
车辆轴重（t）
14
站立人员标 准
定员（人/㎡） 超员（人/㎡）
15
最高运行速度（km/h）
16 启动平均加速度（m/s2）
17 常用制动减速度（m/s2）
18 紧急制动减速度（m/s2）
A型车 B型车
四轴车 四轴车
Φ840
5
4
295
230
310
245
≤16
≤14
≥80 ≥0.9
1.2 城市轨道交通设备的分类
（7）辅助电源系统
辅助电源系统是指三相交流380 V电源、低压直流电源和蓄电池，其中低压直 流电源包括110 V直流电和24 V直流电。
380 V交流电的负载有：空气压缩机、空调系统、各类风机、220 V插座等； 110 V直流电的负载有：有触点控制电路、各系统的电子控制电路、照明电路、 指示灯、车门驱动系统、广播系统、乘客信息显示系统、紧急通风电源等。