福建师范大学 城市地理学 期末题库

城市地理学
第一章
城市地理学：城市地理学是研究城市(镇)的形成、发展、空间结构和分布规律的学科。

城市：城市是历史上形成的，以非农业人口为主体的，有高度密集的人口、经济、政治、文化活动的社会物质系统。

第二章
城市地域的三种类型：城市的行政地域；城市的实体地域；城市的职能地域。

大都市区：大都市区是国外最常用的城市功能地域概念。

它是一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的社会经济一体化倾向的邻接社区的组合，一般以县作为基本单元。

大都市带：由连成一体的许多都市区组成，它们是在经济、社会、文化等各方面活动上存在着密切的交互作用的巨大的城市地域复合体。

城乡界线的划分为什么十分困难？
城市的行政地域的辖区界线都不反映城乡界线，城市的行政地域范围内的城市人口与城市的实体地域是不可比的，两者并不完全重合。

由于边缘区的复杂性、动态性和相对性，城市到乡村的渐变特点和复杂交错，已经很难找到城市消失和乡村开始的标志点，大城市尤其如此。

城乡是一个连续体，社区类型可以从典型乡村到典型城市排成一个连续谱。

美国国情普查局规定，全国的城镇人口由居住在“城市化地区”的人口和城市化地区以外的2500人以上“地方”的全部人口组成。

城市化地区就是美国为了确定城市的实体界线以便较好地区分较大城市附近的城镇人口和乡村人口的目的而提出来的一种城市地域概念，大体相当于我们常用的城市建成区的概念。

第三章
位置：某一地方对于这个地方以外的某些客观存在的东西的总和。

就是说，城市的地理位置是城市及其外部的自然、经济、政治等客观事物在空间上相结合的特点，有利的结合即有利的城市地理位置，必然促进城市的发展，反之亦反。

中心位置：位于区域中央，则城市与其以外各个方向的联系距离都比较近。

这种有利的中心位置既便于四面八方的交通线向中心会聚，也有利于从中心向外开新的交通线，促使城市的发展。

重心位置：这种中心位置并不一定是严格意义上的地区几何中心，很多情况下可能是地区的重心位置。

西安、杭州、南昌、乌鲁木齐等省会城市均不在各省的中心位置，却都接近于省域的重心位置。

邻接位置：与中心位置相对的是邻接位置，即城市区位追求邻接于决定其发展的区域，不必要或不可能在本区域的中央。

避免与中心城镇的竞争冲突，而具有好于一般次中心的发展表现。

门户位置：一种特殊的邻接位置叫门户位置或出入口位置。

当一个地理区的对外联系集中在某一方向上时，这个区域的中心城市常常不在本区中央，而明显偏于主要联系方向一端。

实体转运：指货物从一种交通方式转换为另一种交通方式，如水运转为铁路运输；
商业性转运：主要指商品所有权的改变；
政治性转运：主要指商品从一个国家或地区进入另外一个国家或地区，这时需要付关税。

规模经济：规模经济是指某一生产企业，只有达到一定的生产规模后，才有可能生产收入大于生产成本，逐步达到经济合理的原则。

集聚经济：集聚经济是指各种产业和经济活动在空间上集中后产生的经济效果和向心力，促使城市发展；当集中程度超过某一限度后，再集聚会带来不经济，产生离心力，需抑制或减小城市规模。

第四章
城市化：城市化是地域景观发生转变的过程
城市化的内涵：城市化一词有四个含义：①是城市对农村影响的传播过程；②是全社会人口接受城市文化的过程；③是人口集中的过程，包括集中点的增加和每个集中点的扩大；
④是城市人口占全社会人口比例提高的过程。

城市化地域空间过程的类型
当今世界各国的城市化划分为三种类型：
第一种是正统的城市化类型：
即既有人口和非农业活动的地域集中，城市型景观的地域推进，又有城市文化的地域扩散，它们之间协调发展。

第二种是假城市化：
只有人口和非农业活动的地域集中，城市型景观的地域推进，而没有或很少有城市文化的地域扩散，也就是说，可能在城市中居住着大批的没有城市化的人口。

第三种是其他城市化：
只有城市文化的地域扩散，而没有或很少有人口和非农业活动的地域集中。

这又可以分为三种情况：郊区城市化、逆城市化、乡村城市化
郊区城市化：郊区城市化或称城市郊区化，简称郊区化。

这是人口、就业岗位和服务业从大城市中心向郊区迁移的分散化过程。

一般来说，郊区城市化是城市化过程中刚刚起步阶段的时候形成的产物，由于人的急剧扩张，导致城市规模扩大，城市的郊区也纷纷成为城市景观的一部分，这一般称郊区城市。

郊区城市化特点：
1土地利用集约化、2.产业结构高度化、3.城市网络化
郊区城市化的三个过程（阶段）：人口外迁，工业外迁，零售业外迁
逆城市化现象
时间：20世纪70年代中期开始
发生空间：西欧、美国、日本等发达国家
含义：与城市化过程相反的人口流动
表现：城市人口向乡村和小城镇回流；
大城市中心区萎缩；中小城镇发
展迅速，乡村人口数量增多。

原因：人们对环境质量要求提高，乡村
地区和小城镇基础设施的改善
郊区城市化与逆城市化的区别：
郊区化是中心城区人口向城市郊区迁移的过程；逆城市化是大城市人口向周边中小城市或乡村地区迁移的过程。

郊区化涉及中心城区和城市郊区的关系；逆城市化涉及大城市与中小城市及乡村的关系，人口迁移的空间层次是不同的。

乡村城市化：在我国经济较发达的农村，大批农业剩余劳动力开始转向非农业活动。

由于职业变化，经济来源改变，加强了与现有城市的联系，接受了城市文化的地域扩散。

城市化的各个阶段
一、城市化水平：1、初期：低；2、中期：较高3、后期：高。

二、城市化发展速度：1、初期：缓慢；2、中期：迅速；后期：缓慢，甚至停滞。

三、地域扩展趋势：1、初期:缓慢；2、中期：快；3、后期：继续增大。

四、常见问题：1、初期：各功能用地混杂布置，功能区分异不明确；2、中期：交通拥挤、环境恶化、住房紧张等。

3、后期：大城市的中心空洞化、逆城市化等。

发展中国家与发达国家城市化水平对比
一、发达国家：A、城市化特点：1、起步早2、城市化水平高，大城市化趋势明显，大都市带出现3、出现逆城市化现象B、原因：1、工业化早2、新技术提高农业劳动生产率，使大量农村人口转为城市人口3、人们对环境质量要求提高。

二、发展中国家：A、城市化特点：1、起步晚，发展快2、城市化水平低3、城市发展不合理B、原因：1、二战后纷纷独立。

独立后民族经济发展，人口迅速增长2、农村人口基数大，增长快3、城市经济畸形发展，人口增长过快，农村劳动力过剩。

郊区城市化、逆城市化和再城市化的关系
一、相同点：由于城市问题的产生而出现是与城市化过程相伴的现象
二、不同点：1、郊区化（城市中上阶层人口移居市郊或外围地带）；2、逆城市化（大都市区人口外迁，移向离城市更远的农村和小城镇）；3、再城市化（城市积极调整产业结构，积极开发市中心衰落区，吸引年轻的专业；人员回城居住，加上移民的影响，使得市区内人口增长）。

中外城市化特征对比：
一、国外：1、城市化进程大大加速；2、大城市化趋势明显、大都市带出现；3、郊区城市化、逆城市化和再城市化；4、发展中国家的城市化仍以乡村向城市移民为主。

二、中国：1、我国城市化进程的波动性较大；2、乡村城市化开始显现；3、城市规模体系的动态变化加速；4、城市化水平的省际差异显著。

基本活动部分：为外地服务的部分，是从城市以外为城市所创造收入的部分，是城市得以存在和发展的经济基础，是导致城市发展的主要动力。

又可分为离心型的基本活动和向心型的基本活动。

非基本活动部分：满足城市内部需求的经济活动，随着基本部分的发展而发展。

也可分为两种：满足本市基本部分的生产所派生的需要和满足本市居民正常生活所派生的需要。

城市职能：城市职能是城市科学里的专门术语，指某城市在国家或区域中所起的作用，所承担的分工。

城市性质：城市性质是城市主要职能的高度概括，它代表了城市的个性和发展方向。

城市性质和城市职能的联系与区别
一、联系：城市性质是城市主要职能的概括，指一个城市在全国或地区的政治、经济、文化生活中的地位和作用，代表了城市的个性、特点和发展方向。

确定城市性质一定要进行城市职能分析。

二、区别：1、城市职能分析一般利用城市的现状资料，得到的是现状职能，城市性质一般是表示城市规划期里希望达到的目标或方向；2、城市职能可能有好几个，职能强度和影响的范围各不相同，而城市性质关注的是最主要、最本质的职能；3、前者是客观存在的，可能合理，也可能不合理，而后者是在认识客观存在的前提下，揉进了人的主观意念，可能正确，也可能不正确。

首位城市：首位城市是指在规模上与第二位城市保持巨大差距，吸引了全国城市人口的很大部分，在国家政治、经济、社会、文化生活中占据明显优势的城市。

首位度：一国最大城市与第二位城市人口的比值，即首位度。

首位分布：首位度大的城市规模分布，就叫首位分布。

城市金字塔：城市规模越大的等级，城市的数量越少，而规模越小的城市等级，城市数量越多。

把这种城市数量随着规模等级而变动的关系用图表示出来，形成城市等级规模金字塔。

中心地理论
一、假设条件和基本概念
(一)条件：
平原表面是均一的，没有水文、地形差异；
原料、人口分布均等；
为直线运输，四面八方均可通行
(二)概念：
城市间的联系表现为：货物和人口的移动，财政金融上的往来联系和信息的流动。

（l）中心地：可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。

（2）中心货物与服务：分别指在中心地内生产的货物与提供的服务，亦可称为中心地职能。

中心货物和服务是分等级的，即分为较高（低）级别的中心地生产的较高（低）级别的中心货物或提供较高（低）级别的服务。

（3）中心性或“中心度”：一个地点的中心性可以理解为一个地点对围绕它周围地区的相对意义的总和。

(4）服务范围：克里斯塔勒认为中心地提供的每一种货物和服务都有其可变的服务范围。

范围的上限是消费者愿意去一个中心地得到货物或服务的最远距离，超过这一距离他便可能去另一个较近的中心地。

（5）门槛指一个企业为维持经营活动所必须挣取的最低收入；
（6）门槛人数指维持一家企业所需的最低人口数，或某种服务业的最低顾客数；服务业取得利润的人口数。

服务范围上下限之间存在着三种关系，它们对进一步的分析具有重要意义：
①如果门槛距离大于货物的最大销售距离，那么这种货物在该地区就不可能以正常的方式提供。

②如果货物的最大销售距离和门槛距离相等，那么，经营该种货物正好能得到利润。

③如果货物的最大销售距离大于门槛距离，那么，该项货物不仅可被提供，而且经营者还可从为居住在两个腹地间的人口服务中得到超额利润。

（三）六边形网络和城镇等级体系的形成
在讨论G的最大销售范围时，只考虑一个生产点时的情况，所以他的市场区是圆形的。

让所有的人都由一个生产点提供服务显然不可能。

超额利润的存在，必将吸引其他生产者进入，为了避免相互竞争所引起的销售额下降，第二个生产点不能和第一个生产点位于同一位置或相隔太近。

随着新生产者的进入，使原有的生产者最大销售范围缩小，直到门槛范围为止。

这样G 货物的生产点达到饱和状态，每个生产者的市场区均为圆形，彼此相切。

但如果圆形相切不重叠的话，空角处的消费者得不到供应。

若重叠，重叠处居民有两个可供选择的区位。

按消费者到最近距离供应点的假设，重叠区可平均分各位两部分，其中位于平分线上的消费者到两个相邻的生产点距离是相等的，这条线称作无差别线。

由于重叠区被分割，圆形的市场区为六边形市场区，它是市场区最有效的理论形状。

即：从宏观上看，选择服务图形要符合以下原则：
（1）周长最短而面积最大；
（2）弥合性原则，不留空档；
这符合仿生学原则，如蜂巢、鸟壳等。

这是克、廖二氏及以后西方地理学家以正六边形作为区位细胞的依据，实际上亦同。

（四）等级体系的出现
至此，我们讨论了一种货物供应
时的情况。

实际上，一个中心地能够
提供多种货物。

每一种货物市场区的
形态都将按照上述原则构成。

了解各
种货物特征的关键是其门槛范围和最
大销售范围，每一种货物在这两方面
都是不同的。

凡门槛较低，相应最大
销售范围也较小。

这类货物，称为低
级货物，而另一些门槛较高，销售范
围更大的货物，称为高级货物。

由于门槛的限制，每个中心地不
可能提供所有的货物和服务。

在这方
面，货物供应点出现的频率与货物的
等级成反比，即货物的品种愈高级，服务的等级愈高，供给的商店就越少，吸引范围就越大；反之，货物的品种愈低级，服务的等级愈低，供给的商店就越多，吸引范围就越小。

例如：饭店、餐馆与酒楼之间的关系。

也就是为什么决不能像开早点铺那样到处设立高级餐厅的原因。

克氏认为：货物提供点都能够排列成有顺序的等级体系。

为此假设，一定等级的中心地不仅提供相应级别的货物和服务，还提供所有低于那一级别的货物和服务。

贝里和加里森根据上述思想，于1958年推导了中心地等级体系形成的过程。

假设，有几种不同的货物提供给一个区域，它们按照人口门槛的大小从1排序到n，第n级别有最大的门槛要求，即：要有最大的市场才能维持其存在。

它出现在图中的A级中心地。

A级中心
地出现的数量取决于对第n级货物的总需求量。

假如有100万人口,第n级货物的门槛为20万人，那么最多能出现5个A级中心地。

由于其它货物的人口门槛低于n级，A级中心地还将提供自第n-1级一直到第1级的所有货物。

但是，随着货物级别的降低，其门槛范围相应缩小，以致在A级中心地市场区以外有可能留下对某货物充分的未满足需求空间，从而导致一系列新的货物提供点（B级中心地）出现。

B级中心地的位置，处于三个A级中心地之中，B与A一样，除提供n-1级货物外，还提供n-（i+1）级直至第1级的货物。

照此类推，C级中心地位于三个B级中心地的中点，它将提供n-2级以下的所有货物。

按此方法可建立中心地等级体系。

（五）K值
克氏认为，中心地等级体系有三种形态，每一种形态按不同的原则建立，即：市场原则、交通原则和行政原则。

（1）市场原则
从商业和服务供应范围最大角度出发，主中心A市场区的边界通过6个消费点（次一级中心），但这些消费点的需求并不是由A中心独享，而是由A和其他生产点分享。

每个主中心只享有一个次级中心需求的1/3。

在这种市场原则的作用下，由一个生产点服务的完整消费点有3个，即周围6个消费点的1/3，加上生产点的本身，K=3(中心度)。

K值一旦确定，中心地和市场区大小的等级顺序将按照K值规律排列成严整的系列，从行政图上可见，每一个较大的中心地的市场区总包含3个比它低一级的市场区，则城市市场区等级系列：1,3,9,27,81,243……；中心地等级系列：1,2,6,18……。

（2）交通原则
交通网的出现，导致在各种不同的交通线交叉点上城镇的形成。

在最合理的交通网下形成的城市网，应当是相邻二个同一级城市之间的交通线的中点有一个次一级的中心。

因此,交通原则图形与市场原则图形的规模相同，但方向被改变。

A市场区边界仍然通过6个消费点，但每一个消费点位于A市场区边界的中点。

这样，每个消费点由两个生产点提供服务，每个生产点各提供其一半需求。

这样一个生产点服务完整的消费点有4个，即周围6个消费点的1/2加上生产点本身，中心度K=4。

市场区系列：1,4,16,64……；中心地系列：1,3,12,48,……。

（3）行政原则
为了行政管理的方便，将国家划分为若干地区，地区下面进一步划分。

按行政原则组织的六边形网，其大小和方向都改变了，所有6个消费点及相应区域都在A中心控制之下，有A所服务的消费点，包括它本身是7个。

在K=7系列中，市场区系列：1,7,49,343……，中心地系列：1,6,42,294……。

以上3个原则共同导致了城市等级体系的形成。

克氏认为，在开放，便于通行的地区市场经济的原则可能是主要的；在山间盆地地区，客观上与外界隔绝，行政原则更为重要；年轻的国家与新开发的地区，交通线对移民来说是“先锋性”的工作，交通原则占优势。

克氏得出结论：在3个原则共同作用下，一个地区或一个国家，应当形成如下的城市等级体系：
A级城市1个，B级城市2个，C级城市6~12个，D级城市42~54个，E级城市118个。

克氏对德国南部中心地的研究结果显示，其中心地分为7级，并遵循K=3的规律。

在三原则中，市场原则是基础，而交通原则和行政原则可看作是对在市场原则基础上形成的中心地系统的修正。

（六）评价
正面评价：
（1）由克里斯塔勒等人创立和发展起来的中心地学说对城市地理学乃至人文地理学的发展起了巨大的推动作用。

（2）不仅导致“空间分析”学派的建立，而且极大地促进了城市和人文地理学中理论研究和数学方法应用的热潮。

可以说，正是中心地理论标志了现代城市地理学的形成（3）对中心地理论，要取其精华，弃其僵化和脱离实际的部分，把注意力集中在中心地的层次结构、功能专业化分工和空间结构上，而不是照搬K值系统和划出各种六边形来.
着重于中心地的分级和相应的商业服务设施标准的确定，可以充分发挥各级中心地的社会与经济效益。

围绕该理论的不同看法：
（1）尽管假设在建立中心地理论过程中是必不可少的，但某些假设或条件不符合客观情况，从而损害了该理论的现实性。

（2）中心地理论仅较适用于单纯农业区，而不适用于城市密集区。

（3）克氏的中心地学说忽视了制造业发展对城市发展的作用。

（4）中心地理论强调了城市间的等级联系，而忽视了那些并非同一个子系统（处于不同区域）中的第二级或更低级中心地之间的横向联系，也忽视了同一个子系统中同级中心地之间的横向联系
第九章
城镇体系：城镇体系也称为城市体系或城市系统，指的是在一个相对完整的区域或国家中，由不同职能分工，不同等级规模，联系密切，互相依存的城镇的集合。

城镇体系规划：城镇体系规划是国家或一定区域政府引导和协调区域城镇合理发展与布局规划。

都市圈：都市圈指一个或多个大的核心城市，以及与这个核心具有密切社会、经济联系的，具有一体化倾向的连接城镇与地区组成的圈层式结构。

大都市圈：大都市圈是指由以若干中心城市为核心和周边城市、地区所共同组成的更大地域、经济结构，其内部包含若干个“日常都市圈”。

城乡一体化：城乡一体化是指相对发达的城市
和相对落后的农村，打破相互分割的壁垒，逐
步实现生产要素的合理流动和优化组合，促使
生产力在城市和乡村之间合理分布，城乡经济
和社会生活紧密结合与协调发展，逐步缩小直
至消灭城乡之间的基本差别，从而使城市和乡
村融为一体。

概念规划：概念规划是城市或区域长期发展的
战略性指导，是将城市或区域的经济社会整体
发展战略与空间发展模式紧密结合的战略框
架，是对城市未来发展的重大问题做出的宏观
解答。

伯吉斯的同心环模式：
城市的中心是商业会聚之地，农民初进城市时，为了找工作方便，便居住在中心商业区附近，后来以零售和服务为主的商业中心区向外膨胀，市民也向外迁移。

环绕商业中心的外围是早期建造的旧房子，其中一部分被零售商业所侵占，一部分为低级住宅、小型工厂、批
发商业及一些货仓的过渡地带，这一带也是新来移民居住地区。

再外围的第三带，是原来较大工厂的工人住宅区。

再向外第四带是较富有的中产阶级住宅区。

最外围地带是富人居住区，散布着高级住宅，密度低，房舍宽敞。

由于他们需要驾车入市工作，故又称通勤人员住宅区。

伯吉斯从人文生态学角度得出的同心环模式，忽略了人类除了生物属性之外尚有文化属性，所以把人类的竞争行为比作生物群落的竞争，后来城市研究学者虽仍沿用伯吉斯所提出的同心环模式，但却赋予土地经济学的新解释。

根据赫德、黑格和李嘉图等的地租理论，土地的经济地租是指利用土地所得报酬，减去成本后的剩余。

经济地租的量度是：某种土地的生产力与最差土地的生产力之差。

最差条件的土地经济地租为零。

以城市商业为例，中心商业区条件最佳，所以其产生的经济地租最高，离开中心商业区一段距离之后，由于交通不便，顾客不多，所以其土地没有作商业用途的价值，其经济地租为零，中间地段所产生的经济地租介于两者之间，可用图10－6表示。

由于不同的功能所要求的交通条件不同，在完全竞争的条件下，每一功能即每一土地利用区所产生的经济地租递减曲线是不同的（图10－7）。

一般来说，零售业的经济地租曲线梯度最大，其在市中心所能产生的经济地租却为各功能之冠。

服务业、轻工业和批发业的经济地租曲线的梯度较零售业为小。

在住宅用地方面，多层楼房用地利用率高，每单位面积所能产生的价值较低密度的平房为高，所以其经济地租曲线的斜度也较平房大，农业的经济地租曲线梯度是各类经济活动中最小的一种，因其在市中心和较偏远的市郊所产生的价值的差别极为有限。

若把上述各功能的经济地租递减曲线重叠，各曲线相交，可知道各地段产生经济地租最高的是什么功能。

在完全竞争的社会，所有产生的经济地租均为土地拥有者以租金的形式收取，各土地使用者按其产生的经济地租决定其自身的付租能力，向土地拥有者租用土地，而土地拥有者则把土地租给出价最高的使用者，这样城市中心为零售业所租赁，然后为专业性服务业、工业及批发业，再远一些为高密度多层住宅，然后是低密度住宅。

住宅之外才是农业。

假设城市所在地区为一均质的平地，各种土地利用将呈同心环布局。

这就是同心环模式的新解释。

伯吉斯的同心环乃基于均质性的平面而推论的，对现代交通运输的影响鲜有顾及。

而后者不仅影响城市内的易达性，更会影响土地价值及土地利用形式。

假定城市内的交通运输线呈放射式，则同心环式的土地利用形式亦将变形。

霍伊特的扇形模式中，保留了同心环模式的经济地租机制，加上了放射状运输线路的影响，即线性易达性和定向惯性的影响，使城市向外扩展的方向呈不规则式。

轻工业和批发商业对运输路线的附加易达性最为敏感，所以呈楔形，而且不是一个平滑的楔形，它可左右隆起。

至于住宅区，贫民住在环绕工商业土地利用的地段，而中产阶级和富人则沿着交通大道或河道，或湖滨，或高地向外发展，自成一区，不与贫民混杂。

当人口增多，贫民区不能朝中产阶级和高级住宅区发展时，也会循不会受阻的方向作放射式发展，因此城市各土地利用功能区的布局呈扇形或楔形。

哈里斯和厄尔曼的多核心模式假设城市内部结构除主要经济胞体——即中心商业区（CBD外，尚有次要经济胞体散布在整个体系内。

这些胞体包括未形成城市前，中心地系统内各低级中心地和在形成城市过程中的其它成长点。

这些中心地和成长点皆随着整个城市的运输网、工业区或各种专业服务业，如大学、研究中心等的发展而发展。

其中交通位置最优越的最后成为中心商业区，其它中心则分别发展成次级或外围商业中心和重工业区。

哈里斯及厄尔曼还考虑到，易达性所吸引的商业、工业或贫民，本身便有排斥高级住宅的倾向。

因。