SS7E型电力机车毕业设计论文
提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性
提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性1. 引言1.1 背景介绍SS7E机车牵引电机是铁路机车的关键部件之一，其性能稳定与否直接影响到列车的运行安全和效率。
在SS7E机车牵引电机中，电机刷架软连线连接作为机车电气传动系统的关键部件之一，其可靠性对机车运行起着至关重要的作用。
目前机车牵引电机刷架软连线连接存在一些问题，如连接松动、接触不良、易受环境影响等，导致了连接的稳定性与可靠性不高。
这些问题不仅会影响机车的运行效率，还可能给列车的安全带来隐患，因此亟需解决。
为了提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性，本研究旨在深入分析存在的问题和影响因素，并寻找有效的提升方法和实施方案。
通过对现有连接方式的优化和改进，以及采用先进的连接技术，希望能够提高机车牵引电机刷架软连线连接的稳定性和可靠性，为机车运行安全提供更强有力的保障。
1.2 问题意义机车牵引电机是火车或列车中用于牵引车辆的关键部件，而其牵引电机刷架软连线连接的可靠性直接影响着整个机车的运行安全和效率。
目前存在的问题是这些软连线连接往往容易出现松动或接触不良的情况，导致机车运行中出现故障，影响列车正常运行。
提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性具有重要的意义。
提高了机车运行的稳定性和安全性，减少了因连线问题导致的故障率，提升了列车的整体性能和运行效率。
有效地减少了维修和维护成本，降低了运营成本，延长了机车的使用寿命。
最重要的是，保障了乘客和货物的安全运输，提升了铁路运输系统的可靠性和可持续发展能力。
对于SS7E机车牵引电机刷架软连线连接可靠性的提升，不仅是技术问题，更是一项关乎安全和效率的重大课题，值得深入研究和解决。
1.3 研究目的研究目的：通过对SS7E机车牵引电机刷架软连线连接可靠性问题的深入分析，本研究旨在找出存在的问题及影响因素，探讨提升可靠性的有效方法，并提出实施方案和效果评估，在实践中验证是否能够真正提升机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性。
SS7E型电力机车平稳性问题的原因分析及改善
实的动力学现象 ［ ］．０４ Ｃ ２Ｏ 年铁路机车车辆 动态仿真学术
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆ ｒ Ｓ ｅ ｌｄ Ｔｒ ａ ｒ Ｍ ｅ ｅ ｓ ａ ｃ ｏ ｈ ｌｅ ｅ ｄ ｆ ｏ ｔ ｒ— ｇ ｕ ｅ Ｄｉ ｓ ｌＬｏ ｏ ｏ ｉ ｅ Ｓ Ｗ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｅ ｃ ｍ ｔ ｖ ｅ ｌｅ
文献 标 志 码 ：Ａ
验 ，提 出了对机车平稳性能改进 的方案 ，并在机车上运用 ，获得 了较好 的效果 。 关键词
中 图分 类 号 ：ｕ ６ ．１ ２４ １ ２
Ｓ７型电力 机 车 是 中 国北 车 集 团大 同电 力 机 车 有 ＳＥ 限责任公 司为 满足铁路 提速要 求 开发 的 Ｃ 一Ｃ 轴式 机 ｜ ０ １ 车。作 为我 国铁 路第 ５次 提速 主 型 机 车 ｓ７机 车 较好 ｓ 地满 足 了运 用需 求 ，不过 机 车在 运 行 过程 中 出现 了异 常 非 线 性 横 向 振 动 问 题 ，在 运 行 中 ，发 现 机 车 在
会议论文集 ． 中国铁道学会车辆委员会 ，２Ｏ ，４ —５ ． ０４ ２ １
［Ｊ Ｕ ｓ ｄ ｎｗ ｅｌ ｔｌ ｇｕｉ ｌｄｎｍ ｃｂｈｖ ￣ ａｄ ５ Ｌ Ｏ ＳＨ．ｔ ｙｏ ｈｅｅ ｏ ｉ ｄ ａ ｙａ ｉ ｅａ ｏ ｎ ｕ ｓ ｎ ｔ ｎ ｉ
１ Ｊ Ｚ Ｖ＋Ｄ Ｔ Ｇａ． ｎ ，１９ ，１２ （１ ： ）［］．Ｅ Ｅ ｌ Ａ ｎ ９ ８ ２ １） ｓ ［］罗世辉 ，金鼎 昌 ，陈 ３ 清 ． 轮对纵 向振 动与机车 车辆相关 问题研究 ［］． Ｊ 铁道学报 ，２０ ，２ （） ０５ ７ ３ ：
Ｓ ７型 电力机 车 平稳性 问题 的原 因分 析及 改 善 ＳＥ
米立 柱 ，封全保 （ 同电力机 车有 限责任公 司 技术 中心 ， 山西 大 同 ０７３ ） 大 ３０８
SS7E型电力机车设计论文[1]01
![SS7E型电力机车设计论文[1]01](https://img.taocdn.com/s3/m/1549cc05844769eae009eda1.png)
二系悬挂检修工艺SS7E目录第一章概述 (2)第一节简介 (2)第二节 SS7E型电力机车特性 (5)第二章 SS7E型电力机车车体及走行部 (8)第一节概述 (8)第二节SS7E型电力机车车体结构 (9)第三节车钩及缓冲装置 (14)第三章 SS7E型电力机车整备、操纵与检查 (15)第一节 SS7E型电力机车的整备 (15)第二节机车正常运行准备与操纵 (21)第三节机车正常运行操纵 (23)第四节机车正常运行检查 (30)第四章设备布置 (50)第一节简介 (50)第二节设备布置 (52)第三节司机室设备布置 (53)第四节辅助室设备布置 (55)第五章 SS7E型电力机车风源系统 (54)第一节概述 (54)第二节风源系统管路 (55)第三节通风系统 (57)摘要：韶山7E型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一，也是我国铁路提速的主力车型之一，因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。
本文就是针对韶山7E型电力机车而进行的，主要对其结构参数、特点、转向架、风源系统应用和车体结构等方面进行了阐述，另外还对其操作、检查和整备等方面进行了较详细的介绍。
不仅如此，面对高铁时代，本文还对CRH1型动车组的总体结构进行了简单的介绍。
关键词：电力机车、车体结构、整备、操纵第一章概述第一节简介一、SS7E型电力机车的发展及特点韶山7E型电力机车是根据我国客运提速的要求和铁道部铁科技函【2002】24号下达的《韶山7E型客运电力机车设计任务书》的通知要求，在中国北方机车车辆工业集团公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，大同机车厂、大连机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、分工协作联合开发出的新型持续功率4800KW，最高速度170km/h干线客运电力机车。
韶山7E型电力机车共分为7个室，以最重之设备主变压器为中心，分室向两端布置。
两端是宽大的司机室；双边走廊；设备斜对称布置。
SS7E机车总体
SS7E机车总体1 概述韶山7E型机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。
它借鉴韶山7D型电力机车上的部分成熟技术研制而成。
走行部采用2C0转向架结构，辅机系统采用辅助变流器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率；车体采用流线型设计。
该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。
1.1 韶山7E型机车主要特点1.主电路采用三段不等分桥相控整流和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.辅助系统采用辅助变流器供电模式；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。
全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
1.2 机车主要结构参数轴式 C0-C0机车前、后车钩中心距离 22016mm机车车体长度 20800mm机车车体宽度 3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度 880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm齿轮箱最低处距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距 11570mm机车整备重量 126 t±31％t轴重 21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=2.34375动轮直径(新轮) 1250mm(半磨轮) 1200mm1.3 机车主要电气参数电传动方式交－直工作电压额定值 25kV最高值 29kV最低值 19kV机车功率 (持续制) 4800kW机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN机车起动牵引力 245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h最高运行速度 170km/h恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率(轮缘) 4000kW电制动力(速度为10～96km/h ) 150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h制动机采用DK-1型电空制动机。
毕业设计(论文)-交流传动电力机车的性能分析
兰州交通大学自学考试本科毕业论文摘要交流传动电力机车是指各种变流器供电的交流异步或同步电动机作为传动电机的电力机车或电动车组。
电力牵引交流传动系统主要由受电弓﹑主断路器﹑牵引变压器﹑牵引变流器、三相交流牵引电动机﹑齿轮箱等组成。
根据变流器是否带中间回路，分为交直交变流器或交交变流器两类。
根据中间回路的选择原件的不同，又分为电压型系统﹑电流型系统两种基本结构。
交流传动系统主要由牵引变压器﹑牵引电机﹑牵引变流器组成。
交流传动电力机车具有如下优点：1）良好的牵引性能；2）电网功率因数高，谐波干扰小；3）牵引系统功率大、体积小、重量轻；4）动态性能和黏着利用好；5）显著的节能效果，良好的可靠性、维修性；6）减少磨耗，降低运营成本，解决了对信号和通信设备的干扰。
交流传动技术经过近30年的发展与直流电力机车相比有如上些优良特点，在国内外轨道交通运载装备中得到了广泛的应用。
交流调速系统目前的发展水平可以概括为:1)已从中小容量等级发展到大容量,特大容量等级,并解决了交流调速系统的性能指标问题,填补了直流调速系统在特大容量调速的空白。
2)可以使交流调速系统具有高的可靠性和长期连续运行能力，从而满足有些场合长期不停机检的要求和对可靠性的要求。
3)可以使交流调速系统实现高性能，高精度的转速控制。
除了控制部分可以得到和直流调速控制同样良好的性能外，异步电动机本身固有的优点又使整个控制系统得到更好的动态性能。
采用数字锁相控制的异步电动机变频调速系统，调速精度可高达0.002％。
4)交流调速系统以从直流调速的补充手段发展到与直流调速系统相竞争、相媲美、相抗衡，并逐渐取代的地位。
关键词：交流传动基础；调速；启动；制动；平稳性论文类型：应用与研究交流传动电力机车性能分析abstractAc drive locomotive refers to all converter power supply of asynchronous and synchronous motor communication as the drive motor electric locomotive or emus. Electric traction ac drive system mainly by the bow by electricity, Lord circuit breaker, traction transformer, traction converters, three-phase ac traction motor, gear box etc. According to whether converter with middle circuit, divided into/ZhiJiao converter or hand over two kinds of converter. According to the choice of the original middle loop is different, and divided into the voltage type system, current model system two basic structure. Ac drive system mainly by the traction transformer, traction motor, power converters composition.Ac drive locomotive has the following advantages:1) good traction performance;2) grid power factor is high, the harmonic interference is small;3) traction system power is great, small volume, light weight,4) dynamic performance and gelling use good;5) significant energy saving effect, good reliability, maintainability;6) reduce wear, lower operating costs, solve the signal and communications equipment of interference.Ac drive technology after nearly 30 years of development and dc electric locomotive is compared on some good features, in domestic and international rail transit transport equipment in a wide range of applications.Exchange speed regulation system of the current development level can be summarized as: 1) already from small and medium-sized capacity development level to the large capacity, big volume level, and solve the performance index of ac speed adjustment system, to fill the gaps in dc speed control system super capacity in the blank of speed.2) can make the communication speed regulation system has high reliability and long-term continuous operation ability, so as to meet some situations long-term computer retrieval requirements and to keep the reliability of the requirements.3) can make the communication speed regulation system to realize high performance, high accuracy of speed control. In addition to the control part can get and dc speed control also good performance outside, asynchronous motor itself inherent advantages and make the whole control system has better dynamic performance. The digital phase lock control variable frequency speed regulation system of induction motor speed precision can be as high as 0.002%.4) exchange speed regulation system from the dc speed control to supplement to and development means dc speed control system in competition, comparable to, to compete, and gradually replace status兰州交通大学自学考试本科毕业论文摘要················································································错误！未定义书签。
SS7E型电力机车控制电路与SS4改机设计
本科畢業設計論文SS7E型電力機車控制電路與SS4改機車比較本科畢業設計論文學生姓名：學號：專業班級：指導教師：本科畢業設計論文摘要SS4改型電力機車控制電路分為整備控制、調速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。
其電源為110V，由整流穩壓裝置提供。
SS7E機車的控制系統主要由司機指令系統，由晶閘管半控橋整流穩壓裝置組成。
SS7E型電力機車採用邏輯控制單元完成了電力機車控制電路的大部分功能及列車供電系統的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統的可靠性。
如整備控制中的主斷路器、劈相機、壓縮機、通風機及制動風機，還包括調速控制、信號控制及輔助逆變器系統控制電路採用LCU邏輯控制單元及微機控制系統，使機車控制系統具有控制、診斷、監測功能。
關鍵字：保護控制；整備控制；調速控制；信號控制；照明控制SS4改与SS9电力机车控制电路的比较目錄摘要 (I)引言 (1)1 电力机车简介 (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4)1.1.3 电力机车电路通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1 常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其防护 (7)1.2.3 重联及重联电路 (7)1.2.4 控制电路逻辑关系表示 (8)2 SS4改型电力机车控制电路 (9)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (10)2.1.3 劈相机故障控制 (11)2.1.4 压缩机控制 (11)2.1.5 通风机控制 (12)2.1.6 制动风机控制 (13)2.1.7 牵引控制 (14)2.1.8 制动控制 (15)2.1.9 风速延时控制 (15)2.1.10 预备环节控制 (16)2.1.11 自动控制 (17)2.2 调速控制电路 (17)2.2.1 零位控制 (17)2.2.2 低级为延时控制 (18)2.2.3 线路接触器控制 (18)2.2.4 调速控制 (19)本科畢業設計論文2.2.5 励磁接触器控制 (20)2.2.6 功补接触器控制 (20)2.2.7 重联中间继电器控制 (21)2.2.8 司机钥匙互锁控制 (21)2.3 保护控制 (21)2.3.1 原边过流 (21)2.3.2 次边过流 (21)2.3.3 牵引电机过流 (22)2.3.4 主电路接地 (22)2.3.5 辅助系统过流 (22)2.3.6 辅助电路接地 (22)2.3.7 零电压（失压） (22)2.3.8 紧急制动 (23)2.3.9 励磁过流 (23)2.3.10 功补过流 (23)2.3.11 故障保护的恢复控制 (23)2.4 信号控制电路 (23)2.4.1 主显示屏的显示 (24)2.4.2 辅显示屏的显示 (25)2.5 照明控制电路 (27)2.5.1 前照灯控制 (27)2.5.2 副照明灯控制 (27)2.5.3 各室照明控制 (27)2.5.4 仪表照明控制 (27)2.5.5 电风扇控制 (27)3 SS7E型电力机车控制电路 (28)3.1 电气线路 (28)3.2 控制电路 (28)3.2.1 整备控制电路 (29)3.2.2 保护控制 (32)3.2.3 照明控制 (33)SS4改与SS9电力机车控制电路的比较3.3 其他电路控制 (36)总结 (38)致谢 (39)参考文献 (40)。
SS_7E_型电力机车转向架构架可靠性研究
纵向载荷／每车 Ｆｘ＝１７１ｋＮ
最大纵向载荷／每车 Ｆｘ ｍａｘ＝２４５ｋＮ
式中：ｍ 为动力车总质量；ｍ 为转向架质量（含轮对）；
ｃ
ｂ
ｍ 为驱动制动单元质量。 ｄ
电机载荷：油缸→电机安装座→构架本体→一系 支撑→轴箱→轮对→钢轨
制动载荷：油缸→制动器安装座→构架本体→一 系支撑→轴箱→轮对→钢轨
— ２５ —
机 车 电 传 动
２００６ 年
３．４ 试验结论 ①该转向架被试构架在静强度试验中，布置测点
７０个，试验结果符合ＴＢ／Ｔ ２３６８－９《３ 内燃、电力机车转向 架构架静强度试验方法》对构架静强度的要求。
为准确了解Ｓ Ｓ ７Ｅ 型机车转向架构架的实际应力状 态，２００２ 年６ 月２２ 日—２８ 日，在郑州—西安区间全程往 返 对 构 架 进 行 连 续 动 应 力 测 试 ，测 试 总 里 程 约 １ ０００ ｋｍ；在这次测试中，对该转向架构架的前端梁、后 端梁、横梁、侧梁、横梁和侧梁连接部以及构架上各类 减振器座进行了动应力贴片。
第 ２ 期
李志琴，彭永明：Ｓ Ｓ ７ Ｅ 型电力机车转向架构架可靠性研究
Ｍｉｓｅｓ应力为１１４．８２８ ＭＰａ，应力分布图见图３；工况１１： 构架的最大ｖｏｎ Ｍｉｓｅｓ 应为７１．３０３ ＭＰａ，应力分布图 略。
监督检验中心机车车辆检验站按有关规定进行的。 表２ 构架前６阶模态
构架振型阶数 １ ２ ３ ４ ５ ６
１ 构架结构
ＳＳ７Ｅ 机车为２Ｃ０ 轴式，其转向架构架采用有横梁的 “目”字形结构，由２ 根端梁、２ 根侧梁和两根横梁构成。
构架各梁体内部合理布置一定数量隔板，使构架具有 一定的扭转刚度，同时又具有一定的柔性，以适应线 路不平顺要求，改善构架受力状态，提高疲劳强度。构 架总长 ６ ８ ０ ０ ｍ ｍ ，侧梁总宽 ２ ３ ５ ０ ｍ ｍ ，端梁中心距
SS7E型电力机车主变压器故障分析与研究石晓鹏
山东职业学院毕业设计题目：SS7E型电力机车主变压器故障分析与研究系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计任务书（指导教师用）（评阅人用）山东职业学院毕业设计答辩情况记录（答辩小组用）山东职业学院毕业设计总成绩评定表注：毕业设计总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
摘要主变压器是电力机车牵引供电的核心设备，做好主变压器的故障分析能够在很大程度上保证电力机车质量。
也是保证牵引供电系统安全运行的关键设备。
电力机车主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，其运行的可靠和持续性是机车的行车安全的保证。
电力机车主变压器的运行条件相对恶劣从电力机车主变压器多年来运行的状况来看，主变压器的故障率虽然不高，是一旦出现故障就会造成很大损失。
本文从SS4G型电力机车型号是TBQ—4923/25 主变压器的基本结构，常见的故障，预防主变压器损坏的主要措施等方面进行了阐述。
阐述了变压器的一些常见故障，其中针对主变压器的渗漏问题进行系统分析，提出了故障的处理方法。
关键词：电力机车主变压器；故障；损坏；预防；分析目录引言 0第一章 SS7E型电力机车主变压器基本结构 (1)1.1油箱 (1)1.2铁芯 (1)1.3线圈 (1)1.4油保护系统 (3) (3)油表 (4)吸湿器 (4)信号温度计 (4)1.1.5.油流继电器 (4)压力释放阀 (4)第二章机车主变压器的作用与运行条件 (5)2.1机车主变压器的作用 (5)2.1机车主变压器的运行条件 (6)第三章电力机车主变压器运行中的故障 (7)3.1变压器外部故障 (7)3.2变压器内部故障 (8)3.3变压器故障性质分类 (8)第四章电力机车主变压器漏油故障原因及处理 (8)4.1漏油的部分 (8)4.2漏油故障的原因 (9) (10)4.3渗漏油现象的处理 (10) (10)结语 (11)参考文献 (13)引言铁路运输是我国经济运行的大动脉，在我国交通体系中占有重要的地位。
电力机车毕业论文完整版
电力机车毕业论文HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】轨道交通技术学院毕业论文题目：电力机车控制电路的优化改进作者：宋广军学号：专业：电气化铁道技术（电力机车方向）班级：机车08—3班指导教师：刘颖（讲师）2011年06 月毕业论文中文摘要目录1、问题的提出.......................................................2、改进办法.........................................................2.1原因分析及电路改进...............................................2.2改进电路原理.....................................................2.3客运电力机车主电路的第1种形式...................................2.4客运电力机车主电路的第2种形式...................................3、改进效果.........................................................结论................................................................致谢................................................................参考文献............................................................1、问题的提出8K型电力机车投入湖东机务段运用已有20年，随着使用年限的增加，其空气压缩机接触器烧损短路的故障呈明显上升趋势，据统计仅2005年度就发生16起，空气压缩机烧损短路后会使机车辅助电路控制延时自动开关延时1s断开，导致一节机车辅机不工作，同时机车电子柜封锁整流桥脉冲，一节机车牵引再生无流。
模块化SS7E型交直电力机车
力棚
Ｍ ｏ ｌｒｚ ｄ Ｓ ７ ｄｕ ａ ｉｅ Ｓ ＥＡＣ／ ＤＣ ｅ ｔｉ ｃ ｍ ｏ ｉ ｅ ＥｌｃｒｃＬｏ ｏ ｔｖ
Ｗ ＵＧ ０ｎ Ｚ ＮＧＪｎｐｎ ｍ－ ， ＨＡ ｉ－ｉｇ
（ｅｈ ｉ ｌ ｅ ｔ ， ｔｎ ｌ ｔｃ ｏｏ ｏｉ ｏ， ｔ． ｔｎ ， ｈ ｎ ｉ ３ ０ ８ Ｃ ｉ ） Ｔ ｃ ｎｃ ｎ ｒ ａ Ｃ ｅ Ｄａ ｇ ｅ ｒ ｃ ｍ ｔ ｅ ．Ｌｄ Ｄａ ｇ Ｓ ａ ｘ ０ ７ ３ ． ｈ ａ ｏ Ｅ ｃ ｉＬ ｖＣ ， ｏ ｎ
⑥故障及状态信息榆测和显
机网络系统的采用 ． 机车信息的 使
单 可 行 ．可 针 对 每个 电 器进 ｝故 障
一
５ — ８
维普资讯
第 ２期
武 桂 琴 ，张金 平 ：模 块化 Ｓ Ｅ型 交直 电 力机 车 Ｓ７
记忆 ， 并将 其 显示 于 司机 台显 示 屏 上 ， 显 著减 轻 司 可
０ 引言
模 块 化 ｓ ７ 型 电 力机 车 是 在 原 Ｓ 机 车 的基 础 上 ｓＥ ＳＥ ７
４×１０ｋ Ａ） ０ Ｖ 供电． 大大改善了辅 一作条件 同时 ． ｒ 通风系统的特点， 位载类型及功率便 故障时冗余 目 ｆ ： 路 的主要部 分实现模块化
改进设计 的 ． 在机车总体设 备布鼹 的设计 中遵循 “ ‘ 先 进、 成熟 、 可靠 、 适用 、 经济” 的理念 ． 持标准化 、 模 块化 、 系列化 、 信息化的原 则． 求机车 的设计在消 Ｊ
⑤变压器由壳式变压器改为 绕组之间实现 ｒ 争解耦 ．Ｆ简化 ７ Ｌ
器 采 用 了 日｛较 先进 ．月． 过 成熟 ｊ ｛ 『 宵
放、 混合式绕组 、 铁心 伞绑扎结构 安装等技 术， 高了机 车的性能币 提 Ｉ
SS7E型电力机车转向架构架静强度研究
SS7E型电力机车转向架构架静强度研究SS7E型电力机车转向架构构架静强度研究电力机车转向架构是机车运行中至关重要的部分，其负责转向系统的安全性和稳定性，对机车的运行效能和安全性起到至关重要的作用。
SS7E型电力机车是近年来列车公司引进并广泛使用的新一代电力机车，其转向架构静强度的研究对于提高机车整体性能和安全性具有重要意义。
SS7E型电力机车转向架构由车架、转向梁和悬挂系统组成。
为了保证转向架构的强度和稳定性，需要对各个部件进行力学分析和强度计算。
首先，对于车架来说，需要考虑静载荷下的强度情况。
车架的设计要求能够承受机车运行中产生的各种载荷，包括车体重量、牵引力、制动力、转向力等。
通过应用连续梁理论和有限元分析方法，可以对车架的应力和变形进行计算，以确定其在静态负载下的强度。
转向梁是转向架构中的另一个重要组成部分。
其位于车架上方，通过悬挂系统连接车架和车轮。
转向梁的设计和强度分析需要考虑受力情况和弯曲扭矩。
通过应用梁的静力学原理，可以确定转向梁在不同受力情况下的应力和变形情况，并进行强度计算。
此外，转向梁的几何形状也对其静强度产生重要影响，需要优化设计以提高其承载能力和稳定性。
悬挂系统是连接转向梁和车轮的重要组成部分，也是转向架构静强度的关键因素之一。
悬挂系统的设计需要考虑转向梁和车轮之间的相对位置和受力情况。
通过应用悬挂系统的静力学原理，可以计算悬挂系统的受力情况，并进行强度分析。
同时，悬挂系统的弹性特性也需要考虑，以提高转向架构在不同工况下的稳定性和安全性。
除了以上部件的强度计算和分析，还需要进行转向架构的整体强度验证。
通过进行有限元分析和实验测试，可以验证计算结果的准确性，并对转向架构的整体强度进行评估。
此外，还可以通过对转向架构进行参数优化，提高其设计效能和安全性。
综上所述，SS7E型电力机车转向架构架静强度研究对于提高机车整体性能和安全性具有重要意义。
通过对车架、转向梁和悬挂系统等各个部件的力学分析和强度计算，可以确保转向架构在静载荷下的安全可靠性。
SS7E型电力机车转向架构架可靠性研究
Ｒｅｉ ｂ ｌ ｙ Ｓ ｕ ｙ ｏ Ｓ Ｅ Ｅｌ ｃ ｒｃＬｏ ｏ ｏ ｉ ｅＢｏ ｉ ａ ｅ ｌ ｉ ｔ ｔ ｄ ｎ Ｓ ７ ｅ ｔ ｉ ｃ ｍ ｔｖ ｇ ｅＦｒ ｍ ａ ｉ
ＬＩＺｈ － ｉ ｉｑ ｎ，ＰＥＮＧ ｎ － ｉ ｇ Ｙｏ ｇ ｍ ｎ
（ ｅ ｈ ｉａ ｎｅ， ｔｎ ｅ ｔｉ Ｌｏ ｏ ｔ ｅＣｏ， ｄ， ｔｎ ， ｈ ｎ ｉ ３ ０ ８ Ｃｈｎ ） Ｔ ｃ ｎｃ ｌ Ｃｅ ｔｒＤａｏ ｇＥｌｃｒ ｃ ｍｏｉ ． ．Ｄａｏ ｇ Ｓ ａ ｘ ７ ３ 。 ｉａ ｃ ｖ Ｌｔ ０
的筋 板 。
定 的扭 转 刚度 ， 同时 又具 有一・ 的 柔性 ，以适 应 线 定
路不平顺 要求 ， 善构架 受力状 态 ， 高疲 劳强度 。 改 提 构 架 总长 ６８ ｍｍ， 梁总 宽 ２３ ０ ｍｍ， 梁 中心 距 ＣＪ 侧 ５ 端
ｏ ｅ ａｉ ｎ ， ｅ ｉｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｓ ｆ ｔ ｔ ｄ ｄ ｅｂ ｇ ｅｆａ ｅｗｉ ｐ ｒ ｔ ｓ ｒ ｌ ｉ ｔ ｎ ａ ｅｙ ｓｕ ｙ ｉ ｍａ ｅｔ ｔ ｏ ｉ ｍ ｔ ＡＮＳ ｎ ｔ ｌｍｅ ｔ ｏ ｗａ ｅ ４ ｙ ａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｄ ｄ ｎ ｍｉ ｔ ｓ ｏ ａ ｉ ｓ ｏ ｈ ｒ ｈ ＹＳ ｆ ｉ ｅｅ ｎ ｆ ｒ ． － ｅ ｒ ｅ ａｉ ｓａ ｙ ａ ｃ ｓ ｅ ｓ ｉ ｅ ｓｔ ｏ ｏ ｎ ｒ
载荷和 载荷Ｔ 况按 《 高速 试验 列车 技术 条件 》 送 审稿 （ ２， ５０ 中的 “ ９ Ｊ １Ｌ） 高速试验列 车动 车强度及动 力学
规范 ” 规定 的 汁算载 荷 和载荷 工 况实施 。
１ 构 架 结 构
Ｓ ７ 机车为 ２ ＳＥ Ｃ 轴式 ， 其转 向架构 架采用有横梁 的
维普资讯
SS7E型电力机车车体检修与维护
SS7E型电力机车车体维护与检修学生姓名：张三学号：125125专业班级：铁道机车车辆培训二班指导教师：张宁摘要韶山7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。
同时韶山7E也因极强的高原山地快速运行素质，担负起了中铁路第五次提速的高原客运运输任务。
因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。
本文就是针对韶山7E型电力机车车体而进行的，主要对其结构参数、特点、车体结构等方面进行了阐述，另外还对其维护、检修等方面进行了较详细的介绍，并且为此制定了相应的任务书、工作单对其进行更深层次的探讨。
在铁路运输中，提高机车保养及检修的认识和技术水平，是控制机车故障的有利方法，要充分看到机车保养和检修的重要性，本着有工具、有配件就要修理的原则，使机车质量保养工作跟上机车运用、机车发展的步伐，适应铁路运输的需求。
加强机车维护工作，提高机车质量，加速机车周转，保证铁路运输秩序和安全生产。
为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。
在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。
在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。
检修时需要注意做好安全防护工作、各部件检查完毕后，必须恢复正常状态和原始位置等。
总而言之，一切以按照要求进行标准化作业为宗旨，保证出段运用机车的质量，提高列车运行安全可靠性。
关键词：韶山7E型电力机车；车体；维护；检修目录摘要I引言11 SS7E型电力机车车体结构与特点11.1 概述21.1.1车体的作用31.1.2 对车体的要求31.1.3 车体的分类31.2 底架41.2.1 底架的材料及组成41.2.2 主要技术参数61.3 侧墙结构71.3.1 侧墙结构组成71.4 车顶盖装置71.5 司机室81.5.1 司机室钢结构81.5.2 司机室后墙81.6 车内装饰91.6.1 司机室装饰91.6.2司机室木地板91.6.3走廊装修91.7车内骨架101.7.1车内各室骨架与门101.7.2门联锁101.7.3台架101.7.4台架地板102 SS7E型电力机车的维护102.1维护的重要性102.2机车运用维护的范围102.3车内设备的维护112.4走行部112.4.1机车前部112.4.2牵引装置113 电力机车车体的检修123.1检修的重要性123.2车体的检修123.2.1检修设备及工具133.2.2日常检查、辅修、小修133.2.3中修133.2.4大修134车体各部件的检修144.1底架的检修见表4-1144.2侧构的检修见表4-214.3司机室设备骨架安装与地板14.3.1日常检查、辅修、小修步骤14.3.2中修、大修步骤14.4司机室的检修见表4-414.5车窗的检修见表4-524.6机车门的检修见表4-614.7车体顶盖装置的检修见表4-714.8排障器的检修见表4-82结论3致谢3参考文献3附件4引言近20年来,尽管我国铁路处于高速发展时期,但是铁路运力仍然远远不能满足我国社会经济发展的需求。
SS7E型电力机车旋风筒改进
取消旋风筒及后部 的滤 网 ， 在 确保机械安装 尺寸不 变 的情 况下 ， 将其 改造 为百 叶窗 ， 采用竖式 结构 ， 在其 前部设有 前部导流体 ， 中间设有 中部 旋流体 ， 后部设 有 后 部 出风体 ， 下部 设 有沉 积 室 ， 在沉 积 室 的下部 前方
（ 通 向车外 ） 设 有
机 车 的运行 成本 。 与 旋 风 筒相 比 ， 百 叶 窗增 大 了机械 间 的补 风量 。
２ 原 因分 析
Ｓ Ｓ ７ Ｅ 型电力机车采用独立通风 系统 ， 除压缩机 为车 内循环 外 ， 其余 通风系 统都有 自己独立 的通 风支路 ， 即 各部分均为独立从车外引风 ， 经过 风道 ， 最后 排出车外。
行 一段 时 间 出现进 风量减 小 的现象 。 通 过对 段方 的调
的 风 带 动 旋 风 筒上 的风 轮 旋 转 使 空 气 由车外 进 入 车 内， 同时 对 空气 进行 初 级过 滤 ， 再经 过 设在 旋 风筒 后
部 的 滤 网进 行 高 效 过滤 ， 在 机 车运 行 一 段 时 间 以后 ， 滤 网将 逐渐 地堵塞 ， 此 时机械 间的补风量 将逐渐 减小 ， 最终 将 不能 满 足机械 间 压缩 机散 热要 求 ， 从 而 出现压 缩机 热保 护 的现 象 。 经 过与 段方 多次 沟 通并进 行 现场
干净空气 积 尘分离 区
｝ 尘｛ ｛ ｝ 水 口 ，自 然 空 气 在 前部 导 流 体 的 进 风 口处 加速 ， 加 速 后 的
护 的现象 以及旋风筒不易清洗维护导致进风量小的问题 ， 进行
了原因分析 ，提出 了改进措施 ，使 问题得 到了解决 。
关键词 ：Ｓ Ｓ ７ Ｅ 型电力机车 ；过滤器 ；百叶窗 ；清洗维护 中图分类 号：Ｕ ２ ６ ９ ． ６ 文献标识 码 ：Ｂ 文章 编号 ：１ ０ ０ ０ — １ ２ ８ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ １ － ０ ０ ９ １ － ０ １
基于 SS7E 型电力机车调试过程中辅变流故障研究分析与 解决方案
基于 SS7E 型电力机车调试过程中辅变流故障研究分析与解决方案摘要：SS7E型电力机车辅助回路从传统的交流型电力机车劈相机将单相工频交流电劈成三项交流电的方式转变成为通过辅变流系统整流、逆变的原理取得三相交流电的工作模式，整车具有四组模块，控制着辅变流的各项动作，在整个机车低压、高压试验的过程中如何快速的掌握辅变流的试验和处理辅变流故障，对于降低试验周期、技术交流、巩固学习具有较大意义。
关键词：辅变流三相交流电单相工频交流电0前言SS7E型机车相较于传统的交-直流传动机车，辅助回路有了较大改进，辅助系统供电摒弃原有的劈相机劈相为交-直-交系统供电，即辅变系统从主变抽头a7、x7上取得340V的交流电，通过整流单元整流，输出直流电600V，输出的直流电再通过逆变单元，最终输出380V三相交流电为整个辅助回路供电。
现修SS7E型机车辅变流系统主要有两种厂家型号，分别为神州通业JIB200-3型、株所TGF11型。
因株所不在生产SS7E型辅变，所以现大修机车辅变流皆采用深圳通业JIB200-3型。
部分中修机车仍然装有株所TGF11型辅变流系统，对此两种辅变流装置在机车调试过程中常见的故障进行分析研究，查找解决方案。
1 TGF11型辅变流系统1.1常见故障现象株所TGF11型辅变流在机车试验或者运用过程中，主要产生的故障有：一是无法启动，二是故障跳主断，三是辅变启动后辅机不工作，即辅变没有输出，四是输出三相不平衡，五是运行过程中会出现跳主断现象。
1.2故障原因分析辅变在试验时会出现无法启动现象，尤其是在低压启动正常，在高压试验情况下出现无法启动现象，造成的原因往往是网压同步信号无或者相序反。
只需要检查在高压网下机车网压信号有无，如果测量机车端子排上102、100号线8V左右电存在，直接校量端子上到121或者122号插头的12针（102）、13针（100）之间具有8V左右的交流电即可。
兰州局SS7E型机车加装备用互感器，其接线有了较大改变，往往会造成主变端子101号线、100号线接线混乱，101、100号线后缀带有SS的，比如100SS号线要与其他后缀不带SS的线分开挂，不能挂接到一起。
SS7E型电力机车牵引电动机的特点
在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时，加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施，以解决“换向”和温升两个突出的问题。牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
外形尺寸受限制：牵引电动机悬挂在车体下面，其安装空间受到很大的限制，轴向尺寸受到规矩的限制，径向尺寸受到动轮直径的限制。为了活的尽可能大的功率，牵引电动机必须紧促，并采取较高性能等级的绝缘材料和较好的导电导磁材料。
动力作用大：机车运行之钢轨不平顺之处，因撞击而产生的动力作用会传递给牵引电动机，式牵引电动机承受很大的冲击和振动。这样的动力作用常常会造成牵引电动机磁极螺栓松动、线圈连接断裂、零部件损坏等故障。同时，由于电刷的震动影响了电刷和换向正常接触，导致换向恶化。
电温度计法
55
1.2
ZDl20A型牵引电动机结构如图1.3和图1.4所示主要由定子、转子、电刷装置等部分组成。定子是磁场的重要通路并支撑电机。它由主极、换向极、机座、补偿绕组、端盖、轴承等组成。转子是产生感应电势和电磁转矩以实现能量转换的部件，它由电枢铁心、电枢绕组、换向器和转轴等组成。电刷装置一是电枢与外电路连接的部件，通过它使电流输入电枢或从电枢输出。二是与换向器配合实现电流换向。电刷装置由电刷、刷握、刷杆、刷杆座和汇流排等组成。ZDl20A型牵引电动机采用架承式全悬挂，电机两端均悬挂在转向架的构架上。
电力机车毕业设计
电力机车毕业设计【篇一：电力机车毕业设计】电力机车毕业设计任务、指导书专业：电力机车运用与检修班级：高职机车0801包头铁道职业技术学院机车车辆教研室电力机车毕业设计任务、指导书一、毕业设计意义毕业设计是电力机车运用与检修专业人才培养计划中的重要环节。
其任务是通过毕业设计，检验学生专业知识、专业技能的掌握情况及综合运用情况，提高学生收集和处理信息能力及专业技术创新能力，培养学生综合运用所学知识解决现场实际问题的能力。
完成人才培养目标要求，使学生更加贴近生产实际，适应本专业岗位工作要求。
二、毕业设计任务 1、设计项目（课题）“变流技术在电力机车中的应用与发展情况分析” 2、设计目的通过本项目的分析研究达到以下目的：⑴加深对机车中变流技术的了解和认识；⑵提高机车电路的分析能力、故障排除能力；⑶提高收集信息和运用信息的能力；⑷培养发现问题、分析问题与解决问题的能力；⑸培养综合运用知识能力和创新意识。
3、设计内容与要求⑴利用各种收集渠道广泛收集、整理有关变流技术的相关知识，较为深入的了解变流技术在不同机车中的应用，加深对电力机车变流技术的理解。
⑵根据不同阶段的电力机车的特点，分析总结变流技术在机车应用中的优越性、局限性。
⑶结合机车的发展过程分析总结变流技术的发展情况及变流原理。
⑷对在设计中所引用或采用的文献、资料、图纸说明出处。
⑸设计成果以论文形式提交，论文字数要求在5000字以上。
三、设计步骤与进度（共6周）⑴指导教师讲解项目（课题），学生理解设计任务；（1天）⑵收集、整理、消化、理解有关电力机车变流技术的相关技术资料；（6天）⑶根据不同电力机车变流技术的特点，调研、分析、总结课题；（6天）⑷针对课题提出设计方案，并对该方案列出实施计划表；（6天）⑸完成课题设计任务；（7天）⑹提交设计论文，接受答辩、评审。
（4天）四、毕业设计考核毕业设计由专业教研室指定指导教师，学生完成设计任务后将设计论文提交给指导教师。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录
第一章概述 (2)
第一节简介 (2)
第二节 SS7E型电力机车特性 (5)
第二章 SS7E型电力机车车体及走行部 (8)
第一节概述 (8)
第二节SS7E型电力机车车体结构 (9)
第三节车钩及缓冲装置 (14)
第三章 SS7E型电力机车整备、操纵与检查 (15)
第一节 SS7E型电力机车的整备 (15)
第二节机车正常运行准备与操纵 (21)
第三节机车正常运行操纵 (23)
第四节机车正常运行检查 (30)
第四章设备布置 (50)
第一节简介 (50)
第二节设备布置 (52)
第三节司机室设备布置 (53)
第四节辅助室设备布置 (55)
第五章 SS7E型电力机车风源系统 (54)
第一节概述 (54)
第二节风源系统管路 (55)
第三节通风系统 (57)
第六章 CRH1型动车组 (58)
第一节概述 (58)
第二节动车组总体及走向部 (59)
摘要：韶山7E型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一，也是我国铁路提速的主力车型之一，因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。
本文就是针对韶山7E型电力机车而进行的，主要对其结构参数、特点、转向架、风源系统应用和车体结构等方面进行了阐述，另外还对其操作、检查和整备等方面进行了较详细的介绍。
不仅如此，面对高铁时代，本文还对CRH1型动车组的总体结构进行了简单的介绍。
关键词：电力机车、车体结构、整备、操纵
Abstract: shaoshan 7E type electric locomotives is one of the main transport capacity of China railway KeHuoYun line,that is also one of the main models speed China railway vehicles, therefore, its performance and operation condition is studied especially important. This paper is aimed at shaoshan 7E type electric locomotives and undertake, its structure parameters, main characteristics, bogie, are system application and bodywork structure were expounded, and also to its operation, check and servicing, etc are introduced in detail. Not only such, facing the high iron age, this paper also briefly introduce the general structure of the emu of CRH1 type .
Keywords: electric locomotive, car body structure, servicing and manipulate
第一章概述
第一节简介
一、SS7E型电力机车的发展及特点
韶山7E型电力机车是根据我国客运提速的要求和铁道部铁科技函【2002】24号下达的《韶山7E型客运电力机车设计任务书》的通知要求，在中国北方机车车辆工业集团
公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，大同机车厂、大连机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、分工协作联合开发出的新型持续功率4800KW，最高速度170km/h干线客运电力机车。
韶山7E型电力机车共分为7个室，以最重之设备主变压器为中心，分室向两端布置。
两端是宽大的司机室；双边走廊；设备斜对称布置。
电气设备成套、屏柜化、单元化。
平波电抗器、供电电抗器及辅助电抗器、高压电流互感器全部装在变压器内组成为组合式变压器。
中央端子板分设在两端司机室后墙内，门开向司机室，以便于布线、查线、处理故障。
韶山7E客运电力机车的主要特点：
1、主电路采用三段不等分桥相控整流、复励电路、无级调速和无级磁场削弱。
2、采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式。
3、采用微机控制及LCU逻辑控制单元。
4、采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动。
5、采用独立通风系统。
6、采用2C0转向架，单侧制动。
7、辅助系统采用辅助变流器供电模式。
8、设有向列车供电及空调供电电源。
9、采用双管制供风。
10、为满足轴重21t的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。
11、耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12、机车头型进行流线化设计，司机室内结构按规范化设计，充分应用了人机工程学原理。
全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性以及舒适性。
二、韶山7E型电力机车主要技术参数
电流制交流单相工频
电传动方式交-直传动
工作电压额定值 25kV
最高值 29kV
最低值 19kV
机车功率（持续制） 4800kW
机车额定牵引力（持续制、轮辋半磨耗） 171kN
机车起动牵引力 245kN
机车额定速度（持续制，半磨耗） 96km/h
最高速度 170km/h
恒功率速度范围（牵引工况） 96～160km/h
机车电制动
制动方式加馈电阻制动
轮周电制动持续功率 4000kW
电制动力（速度为10～96km/h） 150kN
恒功率速度范围（制动工况） 96～160km/h
制动机 DK-1型电空制动机
三、SS7E机车主要结构参数
轴式 C0—C0
机车前、后车钩中心距离 22016 mm
机车车体长度 20800 mm
机车车体宽度 3105 mm
机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度新轮（4700630）mm
车钩中心线距轨面高度（880610）mm
受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500 mm
传动齿轮箱底面距轨面高度/120 mm
机车前、后端转向架中心距 11570 mm
机车整备质量 126（1+3%
-1%
）t
轴重 21t
机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=3.343 75
动轮直径（新轮） 1250 mm
（半磨耗） 1200 mm
表1-1 牵引电动机主要参数
符号名称数值
D 机车动轮（半磨耗）直径1200 mm
i 机车齿轮传动比75/32
ηz机车齿轮传动效率0.975
U n牵引电动机额定电压910V
I n牵引电动机额定电流940A
U max牵引电动机最高恒功电压1030V
I min牵引电动机最高恒功电流830A
P 极对数 3
a 电枢绕组并联支路数 3
N 电机绕组总有效导体数744
∑R 电机总串联电阻0.03433
ηa电机额定效率0.935
第二节 SS7E型电力机车特性
电力机车特性是指在一定电压下，机车速度、牵引力与电枢电流之间关系及机车牵引力与速度、机车制动力与速度之间的关系。
一、机车速度特性
机车速度特性是描述机车运行速度（代表符号v）与牵引电动机电枢电流（代表符号Ia）之间的关系v=f(Ia)。
韶山7E型电力机车速度特性计算的基本条件是：电网电压25kV，牵引电动机由晶闸管调压供电既电机电压由整流电压确定，机车动轮直径半磨耗D=1200mm。
（一）、机车工作在各种限制范围内时由特性控制的机车速度特性，按下列函数控制 100N
I a = 900N - 90v （A）（1-1）
1320
式中N ---- 牵引级位，N = 0～18级；
v ---- 机车速度，km/h。
I a取三项中最小值，如机车手柄在5级位时（N =5）启动，则（1-1）式函数控制如下：
100X5=500 (1)
I a = 900X5-90v ………（2）（1-2）
1320 (3)
此时I a由500A起动，随着速度增加（2）式中I a随之变化，当v 44.4km/h时（准恒速初值），I a≦500A，式（1）=（2）机车进入准恒速区。
当v=50km/h时，I a=0。
即司机控制器手柄在5级位起动机车，机车最高速度50km/h（准恒速终值）。
44.4～50km/h 区为准恒速区。
他励电流按下式控制：
32
I t = （A） (1-3)
0.2234I a
二、机车牵引力特性
机车牵引力特性是描述机车轮周牵引力（代表符号F）与牵引电动机电枢电流I a 之间关系的特性曲线F=f（I a），计算中F的单位kN（千牛），I a单位A（安）。
韶山7E 型电力机车牵引力特性是按特性控制运行。
（一）、机车工作在各种限制范围内时的特性控制
在一定的级位下电机电枢电流I a按本级位起动电流恒流运行，此时机车牵引力恒定。
当机车速度达到准恒速点后，机车功率达本级位最大值，机车牵引力随着电流下降线性下降直到零。
如司机控制器在5级起动，则I a按500A恒流起动，相对应的机车牵引力不变，当机车速度达到44.4km/h时，机车牵引力开始线性下降。
三、机车电阻制动特性
机车电阻制动特性是描述机车轮周制动力（代表符号B）与机车速度的关系B=f（v）。