并励直流电机实验报告
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148.46
126.46
104.46
82.46
η（%）
76.7
78.6
80.3
81.0
81.5
83.1
83.2
82.9
△n（%）
0.00
0.44
1.12
1.43
1.43
2.50
3.43
4.31
表1-8 U=UN=220V If=IfN=0.0748AKa=Ω
2．调速特性
（1）改变电枢端电压的调速
表1-9If=IfN=0.0748A,T2=0.60N.m
RL：采用MEL-03中两只900Ω电阻并联。
S：双刀双掷开关（MEL-05）
六．注意事项
1．直流电动机起动前, 测功机加载旋钮调至零. 实验做完也要将测功机负载钮调到零，否则电机起动时，测功机会受到冲击。
2．负载转矩表和转速表调零.如有零误差，在实验过程中要除去零误差。
3．为安全起动, 将电枢回路电阻调至最大, 励磁回路电阻调至最小。
并励电动机调速特性曲线n=f(If)如下：
2.绘出并励电动机调速特性曲线n=f(Ua)和n=f(If)。分析在恒转矩负载时两种调速的电枢电流变化规律以及两种调速方法的优缺点。
解：在恒转矩负载时两种调速的电枢电流变化规律以及两种调速方法的优缺点为：
调压调速是在基速以下调节转速的方法，电压越小，转速越小。调压调速的优点：（1）可实现无级调速；（2）相对稳定性较好；（3）调速范围较宽，D可达10-20；（4）调速经济性较好。调压调速的缺点：需要一套可控的直流电源。
1607
1618
1623
1623
1640
1655
1669
T2（N.m）
1.18
1.05
0.91
0.81
0.71
0.61
0.50
0.39
计
算
数
据
P2（w）
198.24
177.17
154.60
138.04
120.99
105.04
86.89
68.34
P1（w）
258.46
225.46
192.46
170.46
4．转矩表反应速度缓慢，在实验过程中调节负载要慢。
5．实验过程中按照实验要求, 随时调节电阻, 使有关的物理量保持常量, 保证实验数据的正确性。
七．实验数据及分析
1.由表1-8计算出P2和η，并绘出n、T2、η=f(Ia)及n=f(T2)的特性曲线。
电动机输出功率
P2=0.105nT2
式中输出转矩T2的单位为N·m，转速n的单位为r／min。
实验二直流并励电动机
一.实验目的
1.掌握用实验方法测取直流并励电动机的工作特性和机械特性。
2.掌握直流并励电动机的调速方法。
二.预习要点
1.什么是直流电动机的工作特性和机械特性？
答：工作特性：当U = UN， Rf+ rf= C时，η, n ,T分别随P2变；
机械特性：当U = UN， Rf+ rf= C时， n 随 T 变；
U1U1.1V1
U3U1.3V1
U1V1.1W1
U3V1.3W1
U1W1.1U1
U3W1.3U1
428
108
3.96
415
105
3.95
408
104
3.92
3.94
2.空载实验
实验线路如图2-5所示
序号
实验数据
计算数据
U0(V)
I0(A)
P0(W)
UO
(V)
IO
(A)
PO
(W)
cos0
U3U1.3V1
0.32
-11.6
17.33
65
0.293
5.73
L0.174
3.短路实验
表2-8θ=30OC
序号
实验数据
计算数据
UK（V）
IK（A）
PK（W）
UK
（V）
IK
（A）
PK
（W）
cosK
U1U1.1V1
U1V1.1U1
U1W1.1U1
I1U1
I1V1
I1W1
PK1
PK2
1
14
13
12.5
0.23
0.22
2.调速特性
(1)改变电枢电压调速
保持U=UN、If=IfN=常数，T2=常数，测取n=f(Ua)。
(2)改变励磁电流调速
保持U=UN，T2 =常数，R1 =0，测取n=f(If)。
(3)观察能耗制动过程
四．实验设备及仪器
1．MEL-I系列电机教学实验台的主控制屏。
2．电机导轨及涡流测功机、转矩转速测量（MEL-13）、编码器、转速表。
2．功率及功率因数表（MEL-20）
3．三相心式变压器（MEL-02）
4．三相可调电阻900Ω（MEL-03）
5．波形测试及开关板（MEL-05）
6．三相可调电抗（MEL-08）
五、实验方法
1.测定变比实验线路如图2-4所示
表2-6
U（V）
KUV
U（V）
KVW
U（V）
KWU
K=1/3(KUV
+KVW+KWU)
0.20
0.46
2.74
13.2
0.22
3.20
L0.638
2
20.5
19.5
19
0.32
0.31
0.30
0.92
5.78
19.67
0.31
6.70
L0.634
3
22.5
22.0
23.0
0.37
0.34
0.35
1.16
7.49
22.50
0.35
8.65
L0.634
4
25.0
24.5
27.0
0.43
弱磁调速是在基速以上调节转速的方法，励磁电流减小，磁通变小，转速升高。弱磁调速的优点：（1）控制方便，能量损耗小；（2）可实现无级调速。弱磁调速的缺点：由于受电动机机械强度和换向火花的限制，转速不能太高，调速范围窄，一般要与调压调速配合使用。
3．能耗制动时间与制动电阻RL的阻值有什么关系？为什么？该制动方法有什么缺点？
η= P2/P1×100％=198.24/258.46=77％
Δn=（1600-1600）/1600×100％=0.00％
同理可得其他数据，见表1-8。
转速n的特性曲线如下：
转矩T2的特性曲线如下：
η=f(Ia)的特性曲线如下：
n=f(T2)的特性曲线如下：
并励电动机调速特性曲线n=f(Ua)如下：
1．如何用双瓦特计法测三相功率，空载和短路实验应如何合理布置仪表。
答：在一个三相系统中,任何一相都可以成为另一相的参考点(或基准点)。Y型接法通常选择中性点作为参考点，即便是三相三线制也将中性点作为参考点。Y型接法的好处是每一相的电压、电流和功率都可以独立测量。如果将三相中的某一相作为参考点，就可以用两只瓦特计测量整个三相系统的功率。
0.09
0.12
-2.75
6.21
47.83
0.113
3.46
L0.370
4
55
51
53
0.15
0.11
0.14
-4.51
8.57
53
0.133
4.06
L0.332
5
59
57
57.5
0.23
0.13
0.21
-6.98
11.67
57.83
0.190
4.69
L0.246
6
65
62.5
67.5
0.35
0.21
八．问题讨论
1.并励电动机的速率特性n=f(Ia)为什么是略微下降？是否会出现上翘现象？为什么？上翘的速率特性对电动机运行有何影响？
答：根据并励电动机的速率特性公式，若忽略电枢反应，当电枢回路电流增加时，转速下降；若考虑电枢反应的去磁效应，磁通下降可能引起转速的上升，即出现上翘现象。这样的变化与电枢回路电流增大引起的转速降相抵消，对电动机的影响是使电动机的转速变化很小。
通过这次实验，我们基本掌握了用实验的方法测取直流并励电动机的工作特性和机械特性，知道直流电动机的调速原理并掌握了直流并励电动机的调速方法。使我们更进一步认识了直流电动机。
实验三 三相变压器
一、实验目的
1．通过空载和短路实验，测定三相变压器的变比和参数。
2．通过负载实验，测取三相变压器的运行特性。
二、预习要点
2.当电动机的负载转矩和励磁电流不变时，减小电枢端压，为什么会引起电动机转速降低？
答：由直流电动机机械特性的表达式可知，转速与电枢电压成正比、与磁通量成反比，所以降低电压时转速下降。
3.当电动机的负载转矩和电枢端电压不变时，减小励磁电流会引起转速的升高，为什么？
答：由于磁通与励磁电流在额定磁通以下时基本成正比，所以励磁电流减小时，主磁通也随着减小。由机械特性的表达式可知，当磁通减小时，转速升高。
Ua（V）
216
205
196
186
177
173
170
161
n（r/min）
1632
1538
1475
1386
1313
1286
1256
1185
Ia（A）
0.55
0.547
0.541
0.557
0.567
0.563
0.57
0.561
（2）改变励磁电流的调速
表1-10 U=UN=220V，T2= 0.60N.m
3．如何测定三相变压器的铁耗和铜耗。
答：空载实验测铁耗，短路实验测铜耗。
4．变压器空载和短路实验应注意哪些问题？电源应加在哪一方较合适？
答：空载实验：空载实验要加到额定电压，当高压侧的额定电压较高时，为了方便于试验和安全起见，通常在低压侧进行实验，而高压侧开路。
短路试验:由于短路试验时电流较大，而外加电压却很低，一般电力变压器为额定电压的4%～10%，为此为了便于测量，一般在高压侧试验，低压侧短路。
三、实验项目
1．测定变比
2．空载实验：测取空载特性U0=f(I0)，P0=f(U0)，cos0=f(U0)。
3．短路实验：测取短路特性UK=f(IK)，PK=f(IK)，cosK=f(IK)。
4．纯电阻负载实验：保持U1=U1N，cos2=1的条件下，测取U2=f(I2)。
四、实验设备及仪器
1．MEL－1电机教学实验台主控制屏（含指针式交流电压表、交流电流表）
2.直流电动机调速原理是什么？
答：由n=(U-IR)/Ceφ可知，转速n和U、I有关，并且可控量只有这两个，我们可以通过调节这两个量来改变转速。即通过人为改变电动机的机械特性而使电动机与负载两条特性的交点随之改变，从而达到调速的目的。
三.实验项目
1.工作特性和机械特性
保持U=UN和If=IfN不变，测取n=f(Ia)及n=f(T2)。
mA、A、V2：直流毫安、电流、电压表（MEL-06）
G：涡流测功机
IS：涡流测功机励磁电流调节，位于MEL-13。
（2）测取电动机电枢电流Ia、转速n和转矩T2，共取数据7-8组填入表1-8中
实
验
数
据
Ia（A）
1.10
0.95
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
n（r/min）
1600
4.并励电动机在负载运行中，当磁场回路断线时是否一定会出现“飞速”？为什么？
答：不一定。这是因为当电动机负载较轻时，电动机的转速将迅速上升，造成“飞车”；但若电动机的负载为重载时，则电动机的电磁转矩将小于负载转矩，使电动机转速减小，但电枢电流将飞速增大，超过电动机允许的最大电流值，烧毁电枢绕组。
九、实验体会
3．可调直流稳压电源（含直流电压、电流、毫安表）
4．直流电压、毫安、安培表（MEL-06）。
5．直流并励电动机。
6．波形测试及开关板（MEL-05）。
7．三相可调电阻900Ω（MEL-03）。
五．实验方法
1．并励电动机的工作特性和机械特性。
（1）实验线路如图1-6所示
U1：可调直流稳压电源
R1、Rf：电枢调节电阻和磁场调节电阻，位于MEL-09。
U3V1.3W1
U3W1.3U1
I3U10
I3V10
I3W10
PO1
P02
1
30
27
29
0.07
0.05
0.07
-0.57
2.11
28.67
0.063
1.54
L0.492
2
39
37.5
42.5
0.12
0.08
0.11
-1.46
4.17
39.Hale Waihona Puke 70.1032.71
L0.383
3
50
46
47.5
0.13
能耗制动时间与制动电阻RL的阻值的大小有关，制动电阻越大，制动过程的时间越长；反之制动时间越短。这是因为在能耗制动过程中，制动时间主要取决于TMn，TMn与制动电阻成正比，所以制动电阻越大，制动过程的时间越长。采用能耗制动方法停车的缺点在于在制动过程中，随着转速的下降，制动转矩随着减小，制动效果变差。
电动机输入功率：P1=UI
电动机效率
η= ×100％
电动机输入电流：I=Ia+IfN
由工作特性求出转速变化率：
Δn= ×100％
解：对第一组数据，有：P2=0.105×1600×1.18=198.24w
I=Ia+IfN=1.1+0.0748A=1.1748A
P1=220×1.1748=258.46w
空载实验：低压侧接电源，功率表、电流表，高压侧开路。
短路实验：高压侧接电源、功率表、电流表，低压侧短路。
2．三相心式变压器的三相空载电流是否对称，为什么？
答：不对称。根据磁势与励磁电流的关系式、磁通与磁阻的关系式可知：当外施三相对称电压时,三相空载电流不相等,中间相B相较小,A相和C相较大. B相磁路较短→B相磁阻较小→空载运行时,建立同样大小的主磁通所需的电流就小.
N（r/min）
1450
1546
1615
1650
1690
1739
1785
1950
If（A）
100.5
80.5
72.0
67.7
63.6
59.6
38.1
47.6
Ia（A）
0.552
0.595
0.605
0.630
0.644
0.665
0.672
0.737
(3)能耗制动
按图1一7接线
U1：可调直流稳压电源
R1、Rf：直流电机电枢调节电阻和磁场调节电阻（MEL-09）
126.46
104.46
82.46
η（%）
76.7
78.6
80.3
81.0
81.5
83.1
83.2
82.9
△n（%）
0.00
0.44
1.12
1.43
1.43
2.50
3.43
4.31
表1-8 U=UN=220V If=IfN=0.0748AKa=Ω
2．调速特性
（1）改变电枢端电压的调速
表1-9If=IfN=0.0748A,T2=0.60N.m
RL：采用MEL-03中两只900Ω电阻并联。
S：双刀双掷开关（MEL-05）
六．注意事项
1．直流电动机起动前, 测功机加载旋钮调至零. 实验做完也要将测功机负载钮调到零，否则电机起动时，测功机会受到冲击。
2．负载转矩表和转速表调零.如有零误差，在实验过程中要除去零误差。
3．为安全起动, 将电枢回路电阻调至最大, 励磁回路电阻调至最小。
并励电动机调速特性曲线n=f(If)如下：
2.绘出并励电动机调速特性曲线n=f(Ua)和n=f(If)。分析在恒转矩负载时两种调速的电枢电流变化规律以及两种调速方法的优缺点。
解：在恒转矩负载时两种调速的电枢电流变化规律以及两种调速方法的优缺点为：
调压调速是在基速以下调节转速的方法，电压越小，转速越小。调压调速的优点：（1）可实现无级调速；（2）相对稳定性较好；（3）调速范围较宽，D可达10-20；（4）调速经济性较好。调压调速的缺点：需要一套可控的直流电源。
1607
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1623
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1669
T2（N.m）
1.18
1.05
0.91
0.81
0.71
0.61
0.50
0.39
计
算
数
据
P2（w）
198.24
177.17
154.60
138.04
120.99
105.04
86.89
68.34
P1（w）
258.46
225.46
192.46
170.46
4．转矩表反应速度缓慢，在实验过程中调节负载要慢。
5．实验过程中按照实验要求, 随时调节电阻, 使有关的物理量保持常量, 保证实验数据的正确性。
七．实验数据及分析
1.由表1-8计算出P2和η，并绘出n、T2、η=f(Ia)及n=f(T2)的特性曲线。
电动机输出功率
P2=0.105nT2
式中输出转矩T2的单位为N·m，转速n的单位为r／min。
实验二直流并励电动机
一.实验目的
1.掌握用实验方法测取直流并励电动机的工作特性和机械特性。
2.掌握直流并励电动机的调速方法。
二.预习要点
1.什么是直流电动机的工作特性和机械特性？
答：工作特性：当U = UN， Rf+ rf= C时，η, n ,T分别随P2变；
机械特性：当U = UN， Rf+ rf= C时， n 随 T 变；
U1U1.1V1
U3U1.3V1
U1V1.1W1
U3V1.3W1
U1W1.1U1
U3W1.3U1
428
108
3.96
415
105
3.95
408
104
3.92
3.94
2.空载实验
实验线路如图2-5所示
序号
实验数据
计算数据
U0(V)
I0(A)
P0(W)
UO
(V)
IO
(A)
PO
(W)
cos0
U3U1.3V1
0.32
-11.6
17.33
65
0.293
5.73
L0.174
3.短路实验
表2-8θ=30OC
序号
实验数据
计算数据
UK（V）
IK（A）
PK（W）
UK
（V）
IK
（A）
PK
（W）
cosK
U1U1.1V1
U1V1.1U1
U1W1.1U1
I1U1
I1V1
I1W1
PK1
PK2
1
14
13
12.5
0.23
0.22
2.调速特性
(1)改变电枢电压调速
保持U=UN、If=IfN=常数，T2=常数，测取n=f(Ua)。
(2)改变励磁电流调速
保持U=UN，T2 =常数，R1 =0，测取n=f(If)。
(3)观察能耗制动过程
四．实验设备及仪器
1．MEL-I系列电机教学实验台的主控制屏。
2．电机导轨及涡流测功机、转矩转速测量（MEL-13）、编码器、转速表。
2．功率及功率因数表（MEL-20）
3．三相心式变压器（MEL-02）
4．三相可调电阻900Ω（MEL-03）
5．波形测试及开关板（MEL-05）
6．三相可调电抗（MEL-08）
五、实验方法
1.测定变比实验线路如图2-4所示
表2-6
U（V）
KUV
U（V）
KVW
U（V）
KWU
K=1/3(KUV
+KVW+KWU)
0.20
0.46
2.74
13.2
0.22
3.20
L0.638
2
20.5
19.5
19
0.32
0.31
0.30
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19.67
0.31
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L0.634
3
22.5
22.0
23.0
0.37
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1.16
7.49
22.50
0.35
8.65
L0.634
4
25.0
24.5
27.0
0.43
弱磁调速是在基速以上调节转速的方法，励磁电流减小，磁通变小，转速升高。弱磁调速的优点：（1）控制方便，能量损耗小；（2）可实现无级调速。弱磁调速的缺点：由于受电动机机械强度和换向火花的限制，转速不能太高，调速范围窄，一般要与调压调速配合使用。
3．能耗制动时间与制动电阻RL的阻值有什么关系？为什么？该制动方法有什么缺点？
η= P2/P1×100％=198.24/258.46=77％
Δn=（1600-1600）/1600×100％=0.00％
同理可得其他数据，见表1-8。
转速n的特性曲线如下：
转矩T2的特性曲线如下：
η=f(Ia)的特性曲线如下：
n=f(T2)的特性曲线如下：
并励电动机调速特性曲线n=f(Ua)如下：
1．如何用双瓦特计法测三相功率，空载和短路实验应如何合理布置仪表。
答：在一个三相系统中,任何一相都可以成为另一相的参考点(或基准点)。Y型接法通常选择中性点作为参考点，即便是三相三线制也将中性点作为参考点。Y型接法的好处是每一相的电压、电流和功率都可以独立测量。如果将三相中的某一相作为参考点，就可以用两只瓦特计测量整个三相系统的功率。
0.09
0.12
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6.21
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0.11
0.14
-4.51
8.57
53
0.133
4.06
L0.332
5
59
57
57.5
0.23
0.13
0.21
-6.98
11.67
57.83
0.190
4.69
L0.246
6
65
62.5
67.5
0.35
0.21
八．问题讨论
1.并励电动机的速率特性n=f(Ia)为什么是略微下降？是否会出现上翘现象？为什么？上翘的速率特性对电动机运行有何影响？
答：根据并励电动机的速率特性公式，若忽略电枢反应，当电枢回路电流增加时，转速下降；若考虑电枢反应的去磁效应，磁通下降可能引起转速的上升，即出现上翘现象。这样的变化与电枢回路电流增大引起的转速降相抵消，对电动机的影响是使电动机的转速变化很小。
通过这次实验，我们基本掌握了用实验的方法测取直流并励电动机的工作特性和机械特性，知道直流电动机的调速原理并掌握了直流并励电动机的调速方法。使我们更进一步认识了直流电动机。
实验三 三相变压器
一、实验目的
1．通过空载和短路实验，测定三相变压器的变比和参数。
2．通过负载实验，测取三相变压器的运行特性。
二、预习要点
2.当电动机的负载转矩和励磁电流不变时，减小电枢端压，为什么会引起电动机转速降低？
答：由直流电动机机械特性的表达式可知，转速与电枢电压成正比、与磁通量成反比，所以降低电压时转速下降。
3.当电动机的负载转矩和电枢端电压不变时，减小励磁电流会引起转速的升高，为什么？
答：由于磁通与励磁电流在额定磁通以下时基本成正比，所以励磁电流减小时，主磁通也随着减小。由机械特性的表达式可知，当磁通减小时，转速升高。
Ua（V）
216
205
196
186
177
173
170
161
n（r/min）
1632
1538
1475
1386
1313
1286
1256
1185
Ia（A）
0.55
0.547
0.541
0.557
0.567
0.563
0.57
0.561
（2）改变励磁电流的调速
表1-10 U=UN=220V，T2= 0.60N.m
3．如何测定三相变压器的铁耗和铜耗。
答：空载实验测铁耗，短路实验测铜耗。
4．变压器空载和短路实验应注意哪些问题？电源应加在哪一方较合适？
答：空载实验：空载实验要加到额定电压，当高压侧的额定电压较高时，为了方便于试验和安全起见，通常在低压侧进行实验，而高压侧开路。
短路试验:由于短路试验时电流较大，而外加电压却很低，一般电力变压器为额定电压的4%～10%，为此为了便于测量，一般在高压侧试验，低压侧短路。
三、实验项目
1．测定变比
2．空载实验：测取空载特性U0=f(I0)，P0=f(U0)，cos0=f(U0)。
3．短路实验：测取短路特性UK=f(IK)，PK=f(IK)，cosK=f(IK)。
4．纯电阻负载实验：保持U1=U1N，cos2=1的条件下，测取U2=f(I2)。
四、实验设备及仪器
1．MEL－1电机教学实验台主控制屏（含指针式交流电压表、交流电流表）
2.直流电动机调速原理是什么？
答：由n=(U-IR)/Ceφ可知，转速n和U、I有关，并且可控量只有这两个，我们可以通过调节这两个量来改变转速。即通过人为改变电动机的机械特性而使电动机与负载两条特性的交点随之改变，从而达到调速的目的。
三.实验项目
1.工作特性和机械特性
保持U=UN和If=IfN不变，测取n=f(Ia)及n=f(T2)。
mA、A、V2：直流毫安、电流、电压表（MEL-06）
G：涡流测功机
IS：涡流测功机励磁电流调节，位于MEL-13。
（2）测取电动机电枢电流Ia、转速n和转矩T2，共取数据7-8组填入表1-8中
实
验
数
据
Ia（A）
1.10
0.95
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
n（r/min）
1600
4.并励电动机在负载运行中，当磁场回路断线时是否一定会出现“飞速”？为什么？
答：不一定。这是因为当电动机负载较轻时，电动机的转速将迅速上升，造成“飞车”；但若电动机的负载为重载时，则电动机的电磁转矩将小于负载转矩，使电动机转速减小，但电枢电流将飞速增大，超过电动机允许的最大电流值，烧毁电枢绕组。
九、实验体会
3．可调直流稳压电源（含直流电压、电流、毫安表）
4．直流电压、毫安、安培表（MEL-06）。
5．直流并励电动机。
6．波形测试及开关板（MEL-05）。
7．三相可调电阻900Ω（MEL-03）。
五．实验方法
1．并励电动机的工作特性和机械特性。
（1）实验线路如图1-6所示
U1：可调直流稳压电源
R1、Rf：电枢调节电阻和磁场调节电阻，位于MEL-09。
U3V1.3W1
U3W1.3U1
I3U10
I3V10
I3W10
PO1
P02
1
30
27
29
0.07
0.05
0.07
-0.57
2.11
28.67
0.063
1.54
L0.492
2
39
37.5
42.5
0.12
0.08
0.11
-1.46
4.17
39.Hale Waihona Puke 70.1032.71
L0.383
3
50
46
47.5
0.13
能耗制动时间与制动电阻RL的阻值的大小有关，制动电阻越大，制动过程的时间越长；反之制动时间越短。这是因为在能耗制动过程中，制动时间主要取决于TMn，TMn与制动电阻成正比，所以制动电阻越大，制动过程的时间越长。采用能耗制动方法停车的缺点在于在制动过程中，随着转速的下降，制动转矩随着减小，制动效果变差。
电动机输入功率：P1=UI
电动机效率
η= ×100％
电动机输入电流：I=Ia+IfN
由工作特性求出转速变化率：
Δn= ×100％
解：对第一组数据，有：P2=0.105×1600×1.18=198.24w
I=Ia+IfN=1.1+0.0748A=1.1748A
P1=220×1.1748=258.46w
空载实验：低压侧接电源，功率表、电流表，高压侧开路。
短路实验：高压侧接电源、功率表、电流表，低压侧短路。
2．三相心式变压器的三相空载电流是否对称，为什么？
答：不对称。根据磁势与励磁电流的关系式、磁通与磁阻的关系式可知：当外施三相对称电压时,三相空载电流不相等,中间相B相较小,A相和C相较大. B相磁路较短→B相磁阻较小→空载运行时,建立同样大小的主磁通所需的电流就小.
N（r/min）
1450
1546
1615
1650
1690
1739
1785
1950
If（A）
100.5
80.5
72.0
67.7
63.6
59.6
38.1
47.6
Ia（A）
0.552
0.595
0.605
0.630
0.644
0.665
0.672
0.737
(3)能耗制动
按图1一7接线
U1：可调直流稳压电源
R1、Rf：直流电机电枢调节电阻和磁场调节电阻（MEL-09）