合肥高架桥施工组织设计改
道路高架桥施工组织设计
初步的施工组织设计(1)(2)泵站1座钻孔灌注桩：2268m 预应力空心板：44块橡胶支座：196个伸缩缝：99m桥面铺装：830m2铁路地道桥混凝土：6169m3钢筋：927t挡土墙混凝土：8646m3钢筋：27008kg(1) 主要机械设备进场计划见附表5-2。
a．框架桥顶板防水层的施工条件是：顶板表面坡度平整，符合找平层的质量标准，顶板强度已达到100%，顶板表面干燥。
b．防水层的质量应符合设计和规范的要求，与圬工粘结牢固，无遗漏，无朝天缝，无空鼓，并且厚薄一致，框架桥出入口外露圬工表面无污染。
顶板要求为3度，侧墙不得少于2度。
(1) 保护层为C40钢纤维混凝土，最薄厚度不小于50mm，其表面应做到坚实完整平顺光洁，以利顶桥台车作业。
经工务部门对桥涵主体检查验收合格，桥涵主体及防水保护层混凝土强度达到100%后，方可正式顶进作业。
(2) 按顶进预备会议内容施工前做好周密安排。
在与各站段的顶进施工配合协议签定并将各种设备改移或防护好后，才允许进行线路加固及顶进挖土施工。
(3) 根据经审定的线路加固方案进行施工，并要求提前备料。
技术人员应对线路施工负责人进行详细交底，并同线路人员做好现场施工位置布署。
(4) 按电报（施工计划）到车站登记要点。
按施工规范及有关规定要求设置慢行防护，并安放施工牌、慢行牌。
(5) 施工现场应安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员24小时守侯运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。
(6) 线路加固抽换枕木时要严格遵守隔六抽一的原则，边抽换枕木边养护线路。
(7) 枕木抽换完以后，对线路进行3-5-3扣轨（采用43kg/m钢轨），扣轨长度距桥体外为10.0米，扣轨铁件不得高出基本轨。
(8) 扣轨完穿工字钢横抬梁，工字钢I40b，间距为0.8米，采用垂直线路正加固，基本轨底和工字钢间垫绝缘胶垫和木板各一层，防止轨道电路连电。
工字钢头距线路中心为6.0米以上。
铜陵路高架涉铁道路施工方案 (改)
道路施工方案一、编制目的及适用范围1、为确保本工程道路工程的施工质量，使之达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制定本方案。
2、本施工方案适用于合肥市铜陵路高架涉铁工程（K6+924.85～K7+609.85）段道路工程的施工。
二、编制依据1、《合肥市铜陵路高架涉铁工程施工图》2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）6、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）三、工程概况本标段属涉铁工程，道路起迄里程桩号为K6+924.5～K7+609.85，在铜陵路高架工程第四标段中间内，在起迄点桩号处与第四标段道路衔接；分别于路基挖方5.8万方，填方1.7万方，路床3.2万m2；机动车道、非机动车道20㎝厚3%水泥稳定碎石底基层2.5万m2，机动车道36㎝厚4.5%水泥稳定碎石基层1.95万m2，非机动车道、人行道18㎝厚4.5%水泥稳定碎石0.9万m2，沥青混凝土面层2.2万m2。
四、设计技术指标（一）道路技术指标（二）道路平、纵、横设计1、在综合考虑道路现状路幅，规划红线及两边建筑可能拆迁等情况。
本次把高架系统线位与地面系统线位并线设计。
设计范围道路中线严格与规划中线一致。
本标段设转点两处，圆曲线半径分别为275m，300m，均设置缓和曲线。
主线在北二环南侧设置一组上下匝道。
主线下穿合宁铁路，利用现状通道。
地面系统根据路网规划，在主要道路交叉口按灯控交口考虑。
在次要道路交叉口按右进右出设计，并考虑打开路口的均衡性及公交车站的布置，打开路口间距约为300m～500m。
2、道路纵断面：本标段铜陵路地面系统全线共设变坡点8处，最大纵坡为3.176%，最小纵坡0.35%，竖曲线最小半径1400m，<凸型>和2000<凹型>，最小坡长110m。
高速公路高架桥施工组织设计
高架桥施工组织设计方案一．编制依据与编制原则（一）编制依据1．***高速公路项目土建工程A8同段招投标文件、合同、两阶段施工图设计文件。
2．施工现场调查报告。
3．与本工程有关的设计、施工规范、规程及验收标准。
4．我公司的施工能力及类似工程的施工经验。
（二）编制原则1、严格执行基本建设程序和施工程序；2、认真执行合同要求；3、科学组织施工，优化施工方案；4、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；5、积极应用四新成果，推动企业科技进步；6、确保工程施工质量和施工安全；二．自然条件本高架桥处于长期风化剥蚀的山岭重丘地貌区，其东、西两侧均为呈北东或近南北走向的山岭，中部为山间沟谷,多种植水稻。
地形起伏变化不大，相对高差约20m；山体自然坡度为15°～20°，植被较发育。
高架桥跨越北西～南东向沟谷，于K34+766～K34+774里程处横跨灌溉大水渠。
桥轴线经过的地面标高在730.10～742.00m之间。
地层结构自上而下可分为上覆第四积土层及下伏侏罗系中统沙溪庙组沉积层两大类。
地表水不甚发育，主要为桥位中部的一条自南东往北西流向的灌溉水渠水，其流量为5 I/S，其流量受季节性影响而变化，该地表水对桥位施工无影响。
地下水主要为基岩风化裂隙水，主要受大气降水补给，其透水性、富水性较弱，地下水位埋深3.00～5.50m。
桥位区地震基本烈度属Ⅵ度区。
三．大桥概况***高架桥位于里程桩号K34+657.4 ～K34+790.5段，桥宽12.75m，本桥全长133m，上部结构分别采用5×20m和6×20一联预应力砼宽幅空心板，下部结构为双柱墩、U型桥台，钻孔灌注桩和扩大基础。
桥梁上跨兴隆场至木凉规划路、水渠及机耕道。
四．施工方案（一）、桥梁施工总体方案***高架桥桥台明挖扩大基础，上层土方及其下的风化岩采用挖掘机开挖，人工配合，底层岩层采用人工爆破进行开挖；所有桥的桩基，均采用冲击钻成孔，视具体孔位情况设置平台。
城市高架桥工程施工组织设计
章地章率φ章章章二・二四.九六七八九第第第第第第第笫施工准备 ..................................................................... 施工部署 .....................................................................第一章工程概况工程概况本工程为某市市政工程之一的内环线高架二期工程的一个标段。
工程位于环城西路的两铁路之间，全长1692.82m,其中271.2m为空心板梁结构，其余1421.62«)为脊骨梁结构。
在脊骨梁范围内，按高架桥的总体设计布局，在乙巧路交叉口的南侧设置「一对上下匝道，见图5-74工程平面图，因此分为标准段脊骨梁和匝道加减速变宽段脊骨梁两部分.肉骨梁标准段梁宽为18m,匝道加减速变宽段桥梁宽从18m,变化到361n,见图5-75。
本工程基础采用钻孔濯注桩桩基，独立式承台基础。
钻孔灌注桩桩径分别为e100Om和＜t∙1200mm两种，枇长为54~60m不等。
板梁结构的墩身断面为1500mmX1500mm,分为双肢墩和三肢墩，脊计梁标准段墩身断面为4000EXlOooE,均为单肢墩。
加减速变宽段主墩断面400()MXloO()胸，辅墩断面1500mm×1500mm,分双脚墩和三肢墩.匝道均为单支墩,断面为160OmmXI200mm。
板梁段萩梁为十字形断面，高2∙52m,总宽2.2m。
脊骨梁段的上部结构由当中的脊骨梁和两则的大挑悬臂板组成,不设盖梁，标准段脊骨箱梁为高1.8m,宽4..Im的空腹箱梁，加减速变宽段脊骨梁为不对称变宽，脊骨箱梁宽度从4.-Im加宽到22.2m,从单室增加到5室的空腹箱梁。
大挑悬臂板根部高1m,悬臂长度6.55m脊骨梁的结构形式为五跨一联的连续预应力混凝上梁。
图5-74高架桥平面示意图图5-75脊骨梁剖面图本工程主要实物量见表5-27。
高架桥梁工程施工方案
一、工程概况本项目位于XX市，是一座跨越XX河的高架桥梁工程。
桥梁全长XX米，主桥跨径XX米，桥面宽度XX米，包括主桥、引桥、匝道和附属设施。
本工程属于城市快速路系统的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、完善城市路网结构具有重要意义。
二、施工组织设计1. 施工总体安排（1）施工顺序：先进行基础施工，再进行桥墩、桥台施工，最后进行梁体施工。
（2）施工进度：根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工队伍组织（1）成立项目领导小组，负责施工过程中的重大决策。
（2）设立施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，确保各项工作有序进行。
（3）招聘具有丰富经验的技术人员和管理人员，组建专业的施工队伍。
三、施工工艺及措施1. 基础施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径XX米，桩长XX米。
（2）桩位放样：利用全站仪进行桩位放样，确保桩位准确。
（3）钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，严格控制钻孔垂直度。
（4）成孔后，进行清孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等工作。
2. 桥墩、桥台施工（1）采用预制混凝土桥墩，现场组装。
（2）桥台采用现浇混凝土结构，分节浇筑。
（3）模板采用钢模板，确保混凝土成型质量。
（4）钢筋绑扎：严格按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、位置准确。
3. 梁体施工（1）梁体采用预制混凝土结构，现场组装。
（2）预制梁体在工厂进行生产，确保质量。
（3）梁体运输：采用平板车运输，确保梁体在运输过程中不受损伤。
（4）梁体安装：采用吊车进行安装，确保安装精度。
四、质量控制措施1. 严格按设计图纸进行施工，确保工程质量。
2. 选用优质原材料，严格控制原材料质量。
3. 施工过程中，加强质量检验，确保各工序质量合格。
4. 建立健全质量管理体系，定期进行质量检查和评定。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
3. 严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
合肥市市政道路改建工程施工组织设计_secret
合肥市xxx路B段改建工程施工组织设计一、工程概况xxx路改建工程位于合肥市老城区西部，东西走向，西起长丰路，东至金寨路,全长1263.75m,我单位施工道路段桩号为6+40~12+51。
894.其中6+40~8+90为砼新建路段，路幅宽24m，具体分配为: 4m×2（人行道和非机动车道一体化) +16m( 车行道），车行道结构为20cm厚10％石灰土底基层，20cm厚5%水泥稳定碎石基层，上为乳化沥青（pc-2）下封层,5cm厚粗粒式沥青砼面层(AC—25I），3ｃｍ细粒式沥青砼面层（AC—13I）；8+90～12+51.894段为老路改造段采用水泥砼路面上加铺沥青砼面层,两侧各绑宽2.5ｍ的方式进行改造，其机动车道结构：旧混凝土面板病害进行修补处理；喷洒沥青粘油层；铺设防裂缝土工布;沥青碎石找平层（〉2ｃｍ）,6cm粗粒式沥青砼（AC—25I）；4ｃｍ细粒式沥青砼（AC—13I）。
更换原侧石，设人行道并设置无障碍坡道和盲道。
人行道结构为10cm厚二灰底层,8ｃｍ厚C15素砼基层，2ｃｍ厚1：4水泥砂浆上铺6ｃｍ纽西兰地砖（含盲道)。
排水部分为雨水管全长494m,管径为φ300、φ400、φ500、φ600;管材φ500以下采用upvc管,φ500以上采用钢筋砼管; 其次，砖砌雨水检查井13座，雨水口44座，其中，新建雨水口22座.本工程建设单位：合肥市xxxx工程指挥部市政工程办公室设计单位：合肥市xx设计院监理单位：合肥市xx监理公司计划工期:70个日历天二、施工组织管理机构（见附图）三、施工准备计划（一）、安全文明根据施工现场情况，我们对工程安全文明施工进行周密安排，合理规划小型砂石、石灰临时堆放场及水泥房和民工棚位置,对机械设备停放点做出规划,做到停放整齐有序,以便于值班看护；根据建设单位要求，统一砌筑施工门楼、进行施工区围护，具体措施如下：1、施工期间车辆导行方案大众巷、金巷、井吾巷、黑池坝路口保持畅通，设活动推拉门，并派专人值班，各单位大门口半幅施工,保证车辆通行；省监狱管理局车辆保持由西向东通行（可从人行道上通过），环城路匝道由东向西路口封闭，待匝道排水施工结束后车辆放行;3月5号前环城路保持畅通，待“两会”结束后封闭环城路施工环城路道排等。
高架桥工程总体施工部署方案
高架桥工程总体施工部署方案1.1 总体施工指导思想本工程工期为300天，是一项工程规模大、工期紧迫、施工难度较大的工程。
为确保全线创优规划要求，我项目部严格按照IS09001质量体系标准组织施工，实行质量目标管理，调集经验丰富的技术管理和施工人员，配备先进适用的施工机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，成立重点、难点工程QC攻关小组，高速、优质地建设好该工程。
在确保安全、优质、按期完成本工程施工的前提下；以实现“满足交通疏导、确保工期兑现、保证施工安全、利于均衡生产、工序衔接合理及减少材料倒运”为总目标；遵循“先下后上，先主体后附属”的原则，统筹规划，合理划分施工阶段，配足足够的施工机械、周转料，合理周密地组织安排各工序施工。
1.2 施工总体安排为确保本工程能优质、高效、按期完成，拟成立合肥市铜陵路高架工程二标项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能，履行合同规定的权利和义务，按期、优质、安全地完成工程任务。
经理部下设五部二室，即工程技术部、安全质检部、财务部、计划合同部、物资设备部、综合办公室、中心实验室。
经理部下辖十六个专业施工队。
附：《拟为本项目设立的组织机构框图》。
拟为本项目设立的组织机构框图各人员及部室主要职责如下：项目经理兼书记：由我公司具有丰富的施工和管理经验的建设部一级建造师担任，全权代表我公司负责本项目现场施工的质量、安全、进度、环境保护、文明施工、合同兑现及资金运筹等，行使组织、指挥、协调、监督职能。
代表我公司接受业主领导，协调与公司各方、设计单位、监理单位及地方关系。
项目副经理：协助项目经理工作，按施工组织设计具体负责组织生产，协调施工作业队人员、材料、机械设备等。
项目总工程师：在项目经理的领导下，受公司委托，对项目技术负总责。
工程技术部：负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责施工测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中内部监控；负责并且组织编制竣工文件。
合肥市金寨路高架桥总体设计
关键词 ： 合肥市金寨路 ； 高架 桥 ； 总体设计 ； 方案选择
中 图分 类 号 ４ ８ １ ； ４ ． ７ ４ ． ５ Ｕ４ ８ １ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （０ １０ ７ ８０ １ ７—７ １ ２ １ ）６０ ６ —２
随着城市的发展和人民生活的提高， 合肥西南地
合 肥 市 金寨 路 高架 桥 总体 设 计
唐 振 忠
（ 合肥市市政设计院有限公司 ， 安徽 合肥 ２０４） ３０ １
摘
要： 金寨路是城市快速路 ， 在城市 中心区域 ， 高架道路是解决城市车行交通的方式之一 ， 金寨路的快速路建设就是采用 岛架道
路（ ） 桥 的形式 。文章以金寨路 高架桥 的设计为实例 ， 介绍 了金寨路高架 桥工程设计 的主要技 术标准 、 节点设 计、 桥梁选 等总体
金寨 路 高架桥 作 为 合肥 市 第 一 座城 市 快 速路 的 高 架桥 ， 取得 了成 功 的设 计 经 验 ， 后续 的快 速 道路 为 建 设提 供 了设计 的样 板 。
［ 考文 献］ 参
［］ Ｃ Ｊ３ —９ ， １ Ｊ ７ Ｏ 城市道路设计规范（ ９８ １ ９ 年版） ｓ ． Ｅ３
北侧、 合作化路南侧 、 与合肥市体育中心体育场交通
转 换 的习友 路北侧 设 置 了共 ６对上下 匝 道 ； 在 习友 并
路南侧增设一 条习友路西侧 向北上 桥的左转 匝道 。 匝道加 宽段 达 ４． 匝道 单 向两车 道 ， ８５ｍ。 ２ ５ｍ， 宽 ．
５ 结束语
金寨 路 高架 桥 于 ２０ ０ ６年 ９月 ３ ０日正 式 动 工 ， ２０ ０ ８年 ２月 ５日开始 放行 交通 ， 于 ２０ 并 ０８年 ４月底 全 面竣 工 ， 式投入 使用 。合 肥市金 寨路 高架 桥工程 正
裕溪路高架道路排水施工组织设计
裕溪路高架道路排水施工组织设计一、编制依据和原那么1、施工设计招招标文件；2、现行公路桥涵施工技术规范及验收规范；3、空中路途及雨水施工图；4、合肥裕溪路高架路途平面图；5、各相关路途排水施工图〔完工图〕及各有关管线综合图；6、依照«给水排水管道工程施工及验收规范»施工。
7、照应和遵守招标文件中的平安、质量、工期、环保、文明施工等的规则及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前方案，合理布置工序衔接。
8、质量创优、平安无事故，执行GB/T19001规范，确保质量第一，保证施工人员人身安康平安。
9、坚持专业化作业与综合管理相结合。
充沛发扬专业人员和公用设备的优势，综合管理，合理分配，采用先进的施工技术，迷信布置各项施工顺序，运用网络施工管理技术，组织延续、平衡、紧凑有序地施工。
10、以确保水土坚持、维护地下管线和既有构筑物且增加扰民、公共交通配合的原那么，指点施工，实在维护树立单位及中央群众的利益的原那么。
11、文明施工，注重环保，珍惜土地，合理应用。
二、工程概略及设计说明1、本次中铁四局承建的二标段为南北走向的东二环路〔战争路～巢湖南路〕和东西走向的裕溪路高架工程。
东二环路北起战争路〔桩号K3+640〕,南至巢湖南路〔K5+090,距巢湖南路交口约300米处〕，全长为1450。
裕溪路高架起讫桩号为K1+776.903～K3+106.903,终点位于临近二环东路西侧的C1、C2匝道处，终点位于采石路以东位置，全长1330米。
工程范围包括桥梁、排水、电气、交通和景观等工程。
2、工程施工开挖前首先对地下管线停止复测，并做好设计保管的现状管线的维护任务，管线施工前应取得相关管线产权单位的容许。
排水管线施工必需确定设计管线能顺利接入现状管线或现状管线能顺利接入设计管线后，方可施工。
3、排水体制为雨污分流，严厉按分流制把新发现的现状管线及时接入相应的系统，使整个系统能正常运转，关于施工时发现的合流管道，设置截流井将雨季污水截入污水管道。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制内容 (3)第二章工程概述 (4)2.1工程位置 (4)2.2设计概况 (4)第三章钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作 (8)3.1钢梁制造架设的重点、难点分析 (8)3.2针对以上难点所采取的措施 (8)3.3钢梁架设的准备工作 (8)第四章施工组织 (12)4.1工期目标及保证措施 (12)4.2资源配置 (15)第五章钢梁架设方案 (17)5.1钢梁架设总体方案 (17)5.2支撑体系 (17)5.3钢梁支座安装 (18)5.4钢箱梁拼装 (19)5.5钢箱梁焊接 (24)5.6配重砼 (35)5.7临时支墩的拆除 (35)第六章质量保证措施 (36)6.1建立健全的质量管理制度 (36)6.2制订切实可行的工艺保证措施 (36)第七章安全保证措施 (37)7.1存梁场安全设施 (37)7.2交叉作业防护设施 (37)7.3架设安全设施 (37)7.4其它安全设施 (38)第一章编制说明1.1编制依据根据设计图纸、现行有关设计及施工规范标准并结合本工程现场施工条件及我公司生产、技术实际情况及类似工程经验来编制本工程吊装施工方案。
《钢结构设计规范》（GB）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《碳素钢结构》（GBT ）《低合金高强度结构钢》（GBT ）《碳钢焊条》（GBT）《低合金钢焊条》（GBT）《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB）《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB985-88）《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB986-88）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ）《桥梁焊接规范》（AWSD1.588-88）《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB）《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》（GB）《涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级》（GB）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB）《桥梁工程》第四分册《车站工程》第二分册第二部分1.2编制内容本方案由“编制说明”、“工程概述”、“钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作”、“施工组织”、“钢箱梁架设方案”、“质量保证措施”、“安全保证措施”共七章组成，各部分内容见下文。
第二章工程概述2.1工程位置南北高架一号线（中段）及市政配套工程位于合肥市包河区内，线路起点位于长江中路以南约300m处，终点在规划高铁路以南约110m处接至现状已改造好的包河大道，线路全长约6.5km。
全封闭连续钢箱梁结构共设置二段，第一段位于南北高架一号线芜湖路路口南侧，主线里程桩号K0+321～K0+467，共2联，L=146m；第二段位于南一环路口南侧，主线里程桩号K1+319～K1+530，共3联，L=211m。
钢箱梁段均位于地铁站结构上盖结构之上，钢箱梁结构总长357米，总面积8211m2。
钢箱梁区域位置图如图2-1、图2-2。
2.2设计概况2.2.1上部结构设计桥梁上部结构均采用连续钢箱梁结构，外形采用斜腹板单箱五室截面。
钢箱梁顶面全宽23m，箱底宽度13.75m，两侧悬臂长度为3289mm，斜腹板水平夹角为58.5度。
曲线段梁高采用等高度设置，梁高2280mm，为了适应横坡超高的变化，主梁采用等厚度斜置，主梁顶、底板为空间扭转结构。
直线段钢梁采用底板水平，顶板设双向坡，坡度均为2%，桥梁中心线处梁高2417mm，底板内、外侧结构边缘处梁高为2280mm，主梁钢材材质Q345qD。
主梁为了满足抗倾覆要求，需在梁端、中支点6m范围内配重，配重材料为重晶石砼，容重不小于40KNm³，配重段结构满足顶板检测及维修的要求。
钢梁桥面采用正交异性板结构，普通断面顶板板厚16mm，支点断面变厚为36mm，顶板纵肋采用U型加劲肋，U肋板厚8mm，上、下口宽分别为300mm、184mm，U肋高度260mm，标准间距600mm。
普通断面底板板厚16mm，支点断面变厚为36mm。
底板纵肋采用一字形加劲肋，板件厚度14mm，高度160mm，标准间距400mm。
钢箱梁为一箱五室结构，设置5片腹板，腹板厚度14mm，两片边腹板水平夹角为58.5度。
主梁设置实腹横隔板，横隔板在梁跨中段间距3m，在配重段间距加密为1.5m，板厚12mm。
其中，跨中段每3m横隔板间距之间设置一道顶板横梁，梁高616mm。
主梁悬臂长3289mm，端部高度为625mm，根部高度为905mm，下设承压板，悬臂板间距为1500mm，与实腹横隔板及顶板横梁一一对应。
为了满足外观统一要求，悬臂外扣装饰板，与下承压板焊接。
2.2.2下部结构设计主线桥桥墩采用钢筋混凝土矩形墩，中墩和分联墩均为2根1.5×1.8m矩形墩，其中分联墩墩顶尺寸为1.5×2.8m。
墩顶用系梁进行横向连接，对于墩高≥15m的桥墩，在墩中增加一道系梁。
墩柱基础共设2种种类型，其中16#墩、44#墩下接7.5×7.5×2.5m钢筋混凝土承台，桩基采用4根直径为1.8m钻孔灌注桩。
其余墩基础均为扩大基础，基础总高2.5m，分2层设置，上层尺寸为7500×3800×1250mm，下层尺寸为9500×5800×1250mm，下层底面与地铁站顶面结构相接，扩大基础四周设置限位结构。
站、桥共建示意图见图2-3。
第三章钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作3.1钢梁制造架设的重点、难点分析3.1.1曲线线形控制南北高架一号线钢箱梁架设线形控制：南北高架一号线钢箱梁分为直线段和曲线段两部分，直线段架设相对比较简单，曲线段在架设过程中需要同时保证成桥平面线形和立面线形与支墩上对应的线形重合，按线形架设要求高，架设难度大。
3.1.2吊装作业隧道车站上方严禁载重汽车站位，使得50T龙门吊对梁段的吊装难度加大。
3.2针对以上难点所采取的措施3.2.1曲线线形控制待架梁段必须在厂内做好标记（标记设在支墩的上方梁段底板上，一梁段至少2个标记点），现场用全站仪打出标记在支墩上的相应坐标，这样就保证了梁段架设位置的正确性。
3.2.2吊装作业运梁汽车停放在隧道两旁的地面上，用汽车吊把梁段吊在隧道上方，然后通过50T的龙门吊进行吊装、架设。
3.3钢梁架设的准备工作3.3.1现场焊接工艺试验现场工艺试验产品试板与产品同时焊接，其数量应符合下列规定；1每焊接5条受拉横向对接焊缝或每10条其他对接焊缝应焊接一块产品试板；2在桥位焊接梁段间对接焊缝时，每两个接口做顶（底）板和腹板产品试板各一块；3.3.2临时支墩的设计临时支架横向由立柱梁、大横梁、侧梁、高度调整装置和小分配梁组成（见附图1）。
立柱由φ609、t=16mm的钢管组成，材质为Q235A，其截面特性表如下：I=πD4（1-α4）64=3.14X604X(1-0.954)64cm4=117946.2cm4α=dD=570600=0.95A=πD2(1-α2)=3.14X602X(1-0.952)cm2=1102.14cm2i=(IA)12=(117946.21102.14)12=10.345cm由于立柱的压杆类型为两端固定的压杆，故ul=0.5lλp=（π2Eσp）12=(3.142X206X103200)12=100.77λs=（a-σs）b=（）1.12=61.6λ=uli=12X679.510.345=32.842因为λ＜λs，所以立柱为粗短杆，不会发生失稳。
大横梁由4X45a的工字钢（截面图3-1）组成，材质为Q235A，其截面特性表如下：先根据纵向支架布置(简图3-2)计算；Fa=507X103N；Fb=1140X103N；Fc=1487X103N；图3-1图3-2由于支墩的距离很近，可近似看作均布载荷，即q=Fcl=1487X103N13.671m=108770.39Nm由平衡方程得：Fc1=977915.2N；Fc2=509301N；则横梁承受的最大弯矩为Mmax=.97N.mI=4[I1+(Wx2=πD3（1-α4）32=3.14X603X(1-0.954)32cm3=3931.54cm3σmax=σ1+σ2=MmaxWx2+Fc1A=241798.33931.54+977915.21102.14X10-2=70.37MPa因为σmax＜[σ]= σs2=2351.5MPa=117.5Mpa所以立柱的强度满足现场要求3.3.3其他技术准备钢梁架设前应具备以下技术资料：1钢梁施工设计图、梁段重量表、钢梁安装拱度图、钢梁支座安装位置图。
2桥址附近地形图、桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料。
3工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、梁段编号及重量、梁段发送表及拼装部位图。
第四章施工组织4.1工期目标及保证措施4.1.1主要进度指标说明根据施工任务，合理选择机械设备，参照类似工程，确定主要进度指标，见表4-1。
主要进度指标表4-14.1.2施工进度计划施工进度计划见图4-1。
4.1.3工期保证措施结合本工程的施工特点，为确保实现目标工期，拟从组织管理、技术管理、资源保障等方面进行控制，制定保证措施如下：1、组织管理措施①尽快组织施工管理人员，配备数量充足、技术能力强、经验丰富的技术人员，集中公司优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍承担钢箱梁架设施工任务。
②缩短施工准备期，施工人员和设备迅速进场，尽早进入工程施工。
③抓好施工中的统筹、控制和协调工作，把做好工序衔接和抓好关键工序的进展作为施工管理的中心。
④处理好与周边单位、居民的关系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部因素对施工的影响，确保工期目标的顺利实现。
⑤实行工期目标责任制。
根据总体施工计划，编制月、旬、周施工计划，将工期目标横向分解到职能部门，纵向分解到班组个人，逐层签定工期责任状。
⑥切实做好施工后勤服务并兑现各种奖励政策，调动施工人员积极性。
2、技术保证措施①实施标准化管理，在施工中，做好技术交底、现场检测，确保正常施工，杜绝返工。
②组织有丰富类似工程施工的专家来给我项目技术人员进行培训。
③充分发挥设备优势和材料性能；结合工程实际适时调整施工工艺和技术，不断提高劳动生产率；把加快施工进度、确保工期，建立在先进技术、有效措施的推广基础上。
④执行施工现场会议制度，每天由项目总工召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大技术问题和技术重点、难点汇报工区经理。
⑤提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。
⑥搞好工程的统筹、计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。