1.2.3锚的运用

9
3
6
紧 水面
松
向后
3、深水抛锚 指锚地水深 ≥ 25米时。 ①至抛锚点前，消除余速； ②用锚机动力将锚和链松至海底上5~10m，或海底 ； ③微速后退 VS＜0.5节，再松一节，刹一下，松至所需链长；
④抛妥锚后，上妥止链器，减少刹车压力。
4、松链要领：
①先松2倍水深（2H）刹住； ②锚链拉起与水面交角600左右→松→刹住→受力拉起→
位1 基本保向
位2
拖锚淌航距离与排水量、余速、锚抓力、船体阻力、风速、 流速有关。
经验数据 2 kn水深10m左右 1L 3 kn拖双锚 1L 2 kn拖双锚 1/2L
万吨轮
四、单锚泊出链长度
（1）计算法：安全锚泊的必要条件 ；
①抓力≥外力
②同时还应具有适当的悬垂链长
2T0 T0 aWa Lc S L Y (Y ) Wc cWc
首摇
纵荡 横荡 偏荡
：风链角（风向与链夹角）
θ：风舷角（风向与首尾线夹角）

θ
抛锚船在偏荡时，船舶重心将沿着一个与风向垂直的 “≦”形轨迹偏转。

θ` 极限 重心轨迹 当 = 0时，θ为最大，持续张力也最大 当风链角=风舷角时（ =θ）的略后时刻 冲击张力也将出现二次最大值 当θ=0， 最大，此时锚链张力最小 平衡 ③
①适用：防台抗台； ②抛法：顶流后退抛；
③ 双锚松链接近一样长。 ④
优点：操作简单，抓力大，2倍于锚抓力； 缺点：风、流改向时，易绞缠、偏离大；
（一点锚）
P=2Pa
二、单锚泊操作要领： 一般均采用后退抛锚法。 1、船身与风向、流压的交角要小，空船迎风、重载迎流。
重载流压强，首尾线与流压交角 ≤ 150
2、抛锚时余速要小 ： ①最佳时机，略有退缩（顶流急时，无对地速度即可）； 万吨≤2节 满载≤1.5节 ②余速（对地） VLCC≤0.5节 ③如何判定 a 冲程（GPS） b、横串视物不好，或其他物标 c、倒车水花，打至船中（对水速度）
12
*流急时，水花至船中，实际上 船以流速漂向下方；
*夜间视线不良，吃不准，先抛 短链2倍水深，刹住再判断 ； *抛锚链方向和受力情况 ：船首 为12点钟，尾为6点钟 。
一、锚地选择
1、适当的水深 1）锚地的最小水深 Hmin ①无涌浪侵入在低潮时 UKC 20%d ②有涌浪 H＞1.5d+2/3hmax 一般万吨级船适合的锚地水深为15~20m 若某轮 d = 10m hmax = 3m 求UKC 解：UKC=1.5*10+2/3*3-10=7m 2）Hmax 可抛锚的最大水深 Hmax = 一舷锚链总长的 1/4 （约85m）
再松→刹住，直至松到需要的长度；
水面
600
③锚链一次不要松太多，最多一节（锚链垂直时，不要松）；
④退速太快 刹不住
速报驾驶台 用刹车刹，刹不住时让其溜
速开进车
⑤ 松至预定长度，刹住，上好止链器 。
⑥如何判断锚已抓牢 首：锚链拉紧向上面弹起瞬间， 然后又松弛； 驾驶台：首停止摆动，正横物标串视不动
二、锚抓力与出链长度
靠10m水深的泊位时，用于制速拖锚的出链长度一般为1 节左右。
万吨以下重载船拖锚制动出链长度应控在2.5倍水深左右
3、单锚泊时锚抓力及出链长度
锚泊力由锚抓力和锚链抓力组成。即：
P Pa Pc aWa cWC l
1）锚型与抓力系数 霍尔锚→砂底→λa取3～5;λc取0.75 ～ 1.5 2）底质与λa、λc 泥底、软泥、砂底、硬底的λa、λc不同。 3）抓底姿势与抓力系数 当锚杆仰角为零，锚抓力最大；当外力增大， 出链长度不足时，卧底链被缩短，锚杆被抬起， 锚杆出现仰角，并增大，此时抓力系数减小。
☆最小安全距离：D = 2R-L = 2（L+ LC+2γ）-L = 2 LC+4
为应付特殊情况： ① 大型船距下风10m等深线 3~5nm ； ② 1万吨级、通航密度大、距下风10m 等深线 2 nm 。
单锚泊所需水域
2）港区锚地 单锚：R1 = L+实际允许出链长度 单锚R = L + 60 ~ 90米 ； 八字锚：R2 = L+0.6×实际允许出链长度 双锚：R = L+45 m 5、良好的避风浪条件
第三节 锚设备及其应用
一、锚设备的作用(P69)
锚泊 （检疫、候潮、候泊、避风、等引航员等） 港内助操用锚
抑制船速 控制船身横向移动 协助调头 稳住船首
应急用锚
避免碰撞、触礁、上滩（拖锚1.5H）； 确保狭水道航行安全时使用； 海上漂滞时使用； 系泊时缓和船体受外力的摆动； 搁浅后固定船体及协助脱浅。
（5）恰当使用主机：小型船可连续微进（应舵快）
大型船可连续微退（但易走锚）； （6）灵巧使用侧进器
1.2.3.12走锚判断及应急措施
1、走锚：因锚翻转，在海底被拖动，抓力大大减弱。 ①抓力不足 1）引起走锚的原因： ②风大流急，偏荡 ③出链较短，锚链绞缠 ④底质差，高低不平 ⑤抛锚方法不当 2、判断走锚的方法： 1）用GPS设定锚位点，超出该点GPS自动报警； 2）用雷达，陆标勘测船位： 3）观测偏荡情况 偏荡，未走锚 停止，仅抛锚舷受风状态→已走锚
2、良好的底质和海底地形
1）底质①软硬适度的泥底，砂底抓力最好；
②其次泥砂混合； ③软泥、硬泥较差； ④石底不宜抛锚！！ 2）海底平坦为好
3、水流：流速缓、流向稳定
4、具有符合水深要求的足够回旋余地 要考虑：底质、锚泊时间长短、附近无障碍物，水文气 象。
1）大风浪中（距岸远） 锚位（锚点）船位存在误差γ，要达测距γ= 2% D 无误差 R = L+ LC （出链长度） 有误差 R = L+ LC+2γ的圆 → 所有水线D = 2R
1、影响锚抓力的因素 锚型、锚重、链长；水深、底质、海底地形。 2、助操用锚的抓力及出链长度
出链长度/水深 抓力/锚重（空气中） 1.5 0.66 2.0 1.01 2.5 3.0 3.5 2.09
1.39 1.74
注：水中锚重(Wa′）=空气中锚重(Wa×0.87） 当出链长度为2.5倍水深时，抓力约为水中锚重的1.6倍。一般情况下，
4）按国际信号规则，鸣放Y信号；用VHF通报本船或他船在走 锚
5）动车仍不行，另择锚地，重抛或出海滞航；
④注意事项
顶流退抛
顶流进抛
2
3
先抛下风 锚，后抛 上风锚
1
先抛上风 锚，后抛 下风锚
2）八字锚
①适用：风大、流急、底质较差，单锚抓力不足， 或偏荡厉害，改抛八字锚。 ②抛法：顶风流退抛 a 、先抛下风舷锚； b、两锚夹角600左右。
③缺点：
操作复杂、风 流多变时链易绞 缠
（3）一点锚 （又称平行锚）
（抛锚前须将主机用重油换成轻油）； ③要仔细研究锚地的水深、底质、障碍物、水流速、风向等； ④由海上定航速行→改为备车航行→减速（10’、7’、5’） →停车 （停车惯性一般8 ~ 20 L ）
1）超大型船： ①采用7（进二）、5（进一）、3（停车）； ②距离锚点1海里时 VS≤2节； ③锚泊船多时，视情况考虑如何穿越； 2）一般货船：提前1小时减速。 3）大型集装箱船：
一般货船：满载2倍Fao
空载3倍Fao； 大型油轮：空载3倍Fao 满载1.5倍 Fao
3、缓解偏荡的方法（措施）
（1）打入压载水，增加吃水，d = 3/4d满载，偏荡减弱 ； （2）调成首倾，（使风动力压力中心后移，
使水动压力中心W前移，增加阻尼力）；
（3）加抛止荡锚（立锚） 船偏荡至未抛锚一舷至极限位置抛下， 出链长度1.5—2.5H（水深）； （4）改抛八字锚，两链交角600 VLCCθ= 900 ；
外力
o B LC
TX
S
Y
L 卧底部分
X
海底
锚的抓力与下列因素有关
锚重、锚型、底质、链重、链长、抛锚方法有关 。 与风流无关 ； 但外力增大，锚泊力下降，易走锚。 措施：松长锚链、加抛另一锚。 （2）经验估算
①当风速为20m/s
②当风速为30m/s
Lc = 3H+90m
Lc = 4H+145m
锚的抓力系数(P70起)
当锚杆仰角θ=00时、 λa最大 ； θ=50时、 λa减小 约 1/4 θ=150时、λa =1/2 θ=200时、 λa≈0 LC足够，稳定性好，一般拖动5~6锚长，抓力最大。 θ=00
海底
θ=50
θ=150
1.2.3.8.2、拖锚淌航
拖锚淌航距离是指从抛下锚的位置起，凭借拖锚阻力刹减 余速至船停住位置的距离。
（2）用锚选择
①左右锚轮流使用 ②抛与螺旋浆旋转方向相反一舷的锚 （右旋、抛左锚） ③上风舷、迎流舷（重载→迎流，空载→迎风）
（3）抛法：顶风顶流ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ退抛。商船常用（军舰→前进抛）
2、双锚泊（一字锚、八字锚、
一点锚）
1）一字锚： ①适用：狭窄水域 ②抛法：有两种：退抛法、进抛法。 ③ 优点：回旋水域小 缺点：多次转流，锚链易绞缠；横风大，易走锚； 不可作为抗风防台用； ☆转流时，把惰锚链收紧 （受力的称力锚，不受力的称惰惰锚） ☆已绞缠后，请拖轮顶尾 ☆自力清解，需将连接卸扣，留在甲板 ☆收链太紧，易走锚，收链太松，移向下风侧 ☆对地余速＜1节
1.海军锚:一般为4~8 2霍尔锚:2~4 3斯贝克锚: 4尾翼式锚 丹福氏（燕尾锚）锚：》=10 史蒂文锚：17~34 AC-14型锚：12~14 波尔锚：一般为6
三、 锚泊偏荡、走锚及其防止
（一）单锚偏荡：引起走锚、断链、锚链绞缠 。 1、形成原因：主要因风动压力发生变化，使船失去左右平衡 风动压力 水动压力 锚链拉力 作用于船体产生 周而复始的
②
①
位③
☆①当风速Va≥10 m/s，出现偏荡 风速越高，船体水线以上受风面积越大，风动力中心越靠首； ②船首首部受风面积大 偏荡↑，偏荡运动速度↑， 张力↑ 走锚 ☆③空载船＞满载船 ☆④外力越大，偏荡周期越短 ⑤驾驶台在船尾部，对偏荡有抑制作用
以船舶正面受风时所受风动压力Fao为标准，偏荡时锚附近所受 冲击张力 ： 小型船： 满载3倍Fao 空载5倍Fao；
6、其他方面： 远离（电缆、沉船、礁石）、航道（禁区）； 定位条件理想。
二、接近泊地操纵
1、操船接近泊地前 ：由海上主机定速航行→备车（10`、5`） →减速→停车（约提前1—2小时） （停车惯性 ） ①向VTS通报，并申请锚位，或用雷达观测锚地船舶动态㈩
②根据本船主机的特性，确定更换燃油的时间，
4）派人至船首观察锚链，有跳动或抖动现象，在走锚 ； 5）观察本与周围船的相对位置和距离，发现距离变大和缩小， 且他船未起锚航行，则必有一船走锚。 3、应急措施 1）应不失时机地加抛另一首锚，并使之受力（首要措施）； 并立即报告船长，并通知机舱紧急备车； 2）谨慎松长锚链 ；
3）开主机减缓走锚退势；
10海里备车→5海里减速。
第五节
锚泊操纵
船舶在驶往锚地前，应根据锚地的底质、水深、风流、潮汐、 水域的大小、船舶密度，结合本船的情况来决定锚泊操纵方式。 一、锚泊方式及其选择 有单锚泊和双锚泊二种方式：
1、单锚泊 ：
（1）适用： 优点：作业容易； 缺点：风大偏荡严重， 所需水域大。
时间短、锚地宽敞、风浪小