航道疏浚工程施工的技术难点分析

航道疏浚工程施工的技术难点分析
摘要：随着经济的不断发展，社会在不断的进步，运输行业取得了重大发展，
科技发生了翻天覆地的改变，其中以水路运输行业最为明显。

然而，航道的开挖
建设会受到许多因素的影响，需要具备较高的施工技术才可确保航道的畅通性。

本文结合某港口航道疏浚工程的实例，针对航道疏浚工程的施工前的准备工作展
开分析，并重点介绍了航道疏浚工程的关键施工技术。

关键词：施工准备；疏浚工程；绞吸船
引言
随着经济全球化的深入发展，沿海城市的港口贸易也得到了飞速发展。

在我国，港口贸易是经济发展的重要组成部分。

作为连接生产与消费的纽带，交通运
输在经济发展过程中的作用不言而喻，发展交通事业已经成为我国进行经济建设
的战略性重点任务。

水运作为现代基本交通运输方式之一，有着其他运输方式不
可代替的优势，比如运输量大、运输成本低、节约能源等特点。

充分利用水资源
进行交通运输，也是建设低碳社会的要求。

因此，如何做好航道疏浚工作，保障
港口航道基础设施的安全性和可靠性，发挥水运在港口贸易中的重要作用，是目
前发展贸易经济的一个重要课题。

水运的基础就是航道，发展水运必须保持航道
的畅通，为了加强航道的通航能力、增加航道通航里程、改善航道航行条件，进
行航道疏浚工作、对航道进行综合治理十分必要，这不仅可以增加航运的经济效
益和社会效益，还对我国经济贸易的发展具有积极的促进作用。

1工程的基本情况
某港口航道疏浚工程共有15.1m长，分A、B、C段，在施工时应在B与A的交界位置开挖一个大概15万吨级的减载平台调头地与港池，它的设计规格大概是：A航道设计低宽大概是135m，C和B航道设计低宽是110m，减载平台调头
直径是500m；A航道设计的底标高大概是水下9m，减载平台调头地和BC航道
设计底标高大概是水下9m。

2航道疏浚工程的施工准备工作
2.1工程放样和测量
2.1.1工程需要的样品标准是,事先设计钢筋混凝土方块也就是预制块等，在
其上面用钢缆系上红色浮做好标记，避免丢失；测量人员在进行河道开挖的过程中，应结合通过重复测量的控制点，针对施工区域实施放样。

2.1.2在进行测量时难免会由于自然天气的因素受到影响，一旦风速太大，必定会导致测量船的稳定性、安全性受到影响，引起误差；一旦遇到大雾等天气，
水面的能见度以及测量的精准度受到影响。

所以，在测量之前，必须做好天气评
估工作，挑选在能见度好、无风的天气进行测量。

2.2施工设备的选择
众所周知，航道疏浚工程属于水下作业项目工程，其施工难度大，涉及面广，在实际开展施工工作时，应运用许多机械设备，比方说配备挖泥船及附属船舶，
保证此类设备的性能较好，为确保航道疏浚工程的施工质量奠定基础。

同时，在
进行施工的过程中，应采用若干和其有关的施工设备，如：按照不同排距采用相
应的绞吸船。

比方说当排距处于60m~600m的时候，宜采用80m3/h的绞吸船；
当排距处于600m~2500m的时候，宜采用350m3/h的绞吸船。

3航道疏浚工程的关键施工技术
3.1泥土处理
3.1.1水下抛泥法
水下抛泥法，就是将航道疏浚工程中积累的淤泥挖掘出来进行就近抛洒的方法。

在航道疏浚工程中，往往是因为无法对淤积的泥土进行重复利用、只能将淤
泥泥土挖出后再进行抛弃时，才会采用这种方法。

选择合适的抛泥地点是水下抛
泥法的重点环节。

在进行抛泥地点的选择上，需要注意的情况有：1）选择的抛
泥地点不应太远。

如果抛泥地点选择在比较远的地方，就会导致抛泥成本太高，
增加施工成本。

2）选择的抛泥地点区域面积应足够大、水应足够深。

这是为了
方便挖泥船的驶入和驶出。

3）选择的抛泥地点水流要平缓。

平缓的水流容泥空
间比较大，便于抛泥后回淤的形成。

3.1.2吹填法
吹填法，即利用泥泵将泥浆从航道底部抽出，并且运送到两岸的填土区域，
这种方法在航道泥土疏浚工作中最为常用，效果最好，它不仅操作灵活简单、成
本低廉，而且可以综合利用泥土，避免了回淤现象的发生。

在利用吹填法进行航
道内泥土疏浚时，场地的选择应当注意以下几点：1）选择便于容泥的场地，如
地势较为低洼的区域、废弃的荒地等。

2）根据挖槽的数量和土质、挖泥船排泥
管长度等来进行容泥场地范围、容量的确定。

3）选择与周边沟渠联通的区域，
便于积水的排出。

4）吹填法的选择需要考虑航道的地质条件与水文条件，对于
两岸都是高山的区域，不适合使用吹填法。

吹填淤泥的吹距受到航道底部土质的
影响而发生变化，底部土质以淤泥为主时，吹距较长，底部土质以沙土为主时，
吹距较短。

此外，耙吸式挖泥船泥泵的扬程较低，无法胜任较长管线的吹填工程。

3.2围堰施工
在此港口航道疏浚工程当中围堰施工占据着十分重要的位置，特别是在开展
内航道围堰施工的过程中，应尽可能地跳线地形较好的地区，从而提高形成吹填
区的概率。

在选择土层的时候，应倾向于选择采取人工方式实施开挖的黏土层与
填土层，为实施分层处理奠定基础，紧接着实施碾压，为形成围堰创造有利条件。

3.3挖槽施工
3.3.1挖槽深度的确定
在进行挖槽施工的初始阶段，需要先进行试挖工作，根据试挖情况对其进行
分析，从而实现真正挖槽过程中机械作业深度的确定，使挖槽施工符合施工要求
和施工设计的规范。

在进行试挖工程后，回淤、漏挖等情况依然可能会出现，施
工人员可以根据回淤和漏挖的实际情况，对施工过程中的测绘进行分析，从而判
断和确定是否进行深挖、深挖的深度。

3.3.2挖槽尺寸的确定
1）挖槽尺寸的确定要符合设计图纸的要求和规范。

2）为了有效减少漏挖情
况出现的概率，确保挖槽的规范性，需要对相邻两个挖槽进行重叠施工。

重叠施
工的挖槽宽度应在4～6m之间。

3）施工过程要符合施工工序。

（1）注意对重叠施工区域进行检查，避免槽梗的残留。

（2）在挖槽过程中，还应该保持测量工
作的持续进行，便于绘制最新的航道截面图，根据截面图显示的实际情况，及时
对挖泥船位置进行适当调整。

如果有漏挖情况发生，也需要根据截面图来开展补
挖工作。

4航道维护
4.1航道筑坝施工
在维护航道疏浚工程的航道的过程中，可采取筑坝施工的方式。

通过筑坝施工，既能实现对航道的高效整治，又能使航道尺寸增大。

目前，在航道维护过程
中筑坝施工的类型大致有丁坝、锁坝和导堤等，此类堤坝既能进行单独施工建筑，又能联合起来共同使用，对航道的维护效果更好。

4.2维护航道浅滩
对航道疏浚工程的航道进行维护具有十分重要的意义。

首先，在维护航道浅
滩的过程中务必要对航道上的船只加以避让，一方面要确保航道运行的畅通与安全，另一方面又要确保挖泥船施工的安全。

其次，要高效处理挖泥船形成的泥土，在保证对航道施工不产生影响的前提下提升挖泥船的工作效率。

4.3航道附近的生态防护
在开展施工工作时，航道疏浚工程特别是疏浚处理对航道发挥着十分重要的
作用。

尽管能使航道面积得到一定拓展，提高航运的便捷性，但是也会耗费许多
能源，导致附近的生态环境受到一定影响。

所以，在开展实际工作之前，必须预
防维护航道附近的生态环境。

首先，应在充分考虑到实际情况的基础上制定合理、高效的对疏浚工程适用的疏浚方案，使其对附近环境的不利影响降低到最低限度。

其次，要确定恰当的疏浚时间与时令。

再者，要加大力度管控航道疏浚工程，科
学地处理污染底泥，唯有如此，才可有效推动生态环境实现可持续发展。

结语
综上所述，通过对该航道工程施工过程中的重点环节进行控制，使航道的通
航条件得到了显著的改善，控制了水土流失的情况，提升了运河的排涝、防洪能力。

在日后的管理过程中，需要进一步加强航道的管理力度，保证航道顺利运行，推进地方经济的发展。

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