微机联锁
微机联锁方案对比
安全通报
铁科院多年的微机联锁应用经验特别是软件经验加上美国进口的三取二硬件，使TYJL-TR9三取二计算机联锁系统在可靠性、安全性等方面得到用户认可。
目前II型和TR9型不曾发生过被铁道部、铁路局通报过的情况；
在水株西段开通过程中由于问题较多，在铁道部组织专家会诊提出各种解决方法后得以开通。而与之同时进行的铁科院计算机联锁系统则顺利开通（其中（双机热备8个站、三取二3个站）；
VPI系统最终通过铁道部鉴定，但是在第一次铁道部组织鉴定时由于安全问题没有通过。
DS-11通过铁道部鉴定；
K5B硬件属日本进口，目前铁道部未鉴定；
K5B仅在日本国内有一定认证；
获奖
II、TR9型或铁道部科技进步一等奖、国家科技进步二等奖；
无
无
应用业绩
II型已经应用350多个车站；
TR9已开通近50个车站，既有雷害严重的武广正线车站，也有兖州北、兰州、天水等大型站场，是目前国内高档次计算机联锁中应用最多的；
I/O板曾出现混线开放信号而系统无法检查的问题；
联锁表方式编程，每条进路需逐一填写联锁数据，易出现数据输入错误且不易查出而存在隐患
联锁表方式编程，每条进路需逐一填写联锁数据，易出现数据输入错误且不易查出而存在隐患
2.冗余制式比较
比较项目
三取二
二取二乘二
双机热备
先进性
由于三取二方案安全可靠以及结构合理，当前，世界范围内90％的计算机联锁系统采用三取二容错方式，特别是西门子等欧洲计算机联锁厂商皆采用三取二制式；
1.产品比较
比较项目
铁科院微机联锁(TYJL-II型和TYJL-TR9型)
卡斯柯双机热备（VPI）
通号公司联锁系统（DS-11型和DS-K5B型）
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统是保障铁路运行安全和顺畅的重要设备，但偶尔会出现一些常见故障。
本文将介绍一些常见故障，并提供相应的解决方案。
1. 通信故障：信号微机联锁系统依靠通信设备进行信息传输和接收，一旦通信故障发生，将导致信息传输中断和系统无法正常工作。
常见的通信故障有通信线路中断、通信设备故障等。
解决方案是首先检查通信线路是否正常，如有线路故障则修复或更换；其次检查通信设备是否正常运行，如有故障则修复或更换。
3. 软件故障：信号微机联锁系统运行依赖于软件程序，一旦软件故障发生，系统可能出现错误或运行异常。
常见的软件故障有程序崩溃、程序错误等。
解决方案是首先重启系统，尝试恢复正常运行；其次检查软件程序是否有错误，如有错误则修复或重新编写程序。
4. 硬件故障：信号微机联锁系统中的硬件设备可能出现故障，如CPU故障、存储器故障等，从而导致系统无法正常工作。
解决方案是首先进行硬件检查，确认故障设备；其次进行维修或更换故障设备。
5. 数据异常：信号微机联锁系统中的数据异常可能导致系统无法正常运行。
常见的数据异常有数据丢失、数据错误等。
解决方案是首先检查数据备份情况，如有备份则进行恢复；其次检查数据源是否正确，如有错误则修复或重新导入正确数据。
对于铁路信号微机联锁系统的常见故障，解决方案的关键是及时发现问题、迅速定位故障原因并采取相应的修复措施。
这需要系统设备维护人员具备专业知识和经验，并建立健全的故障排除和维修流程。
只有保障信号微机联锁系统的正常运行，才能确保铁路运输的安全和高效运行。
E132-JD型微机联锁简介
ＥＩ ３ 运转 室 分线柜 ２ － Ｊ 驱采 电源 （ 双系 ） Ｄ 联 锁机 Ｉ 系 驱采扩展机 箱 Ｉ系驱采机箱 前后 台显示器 、鼠标、键盘 、音箱 电源配线板 、驱动采 集线转接
驱动 板方可恢复。 ３ ） 同理 ， 采集 板也是如此 （ 需注 意的是采 集 板没有 自保 护） ， 处理步骤如上 。 （ ４ ） 电源机箱故 。 处理方法 ： 确 认输入 正常， 对前面测试 孔进行 电压测 试 ， 如果测试孔 电压 不 在２ ２ ． ８ Ｖ ２ ５ ． ２ Ｖ 之 间， 则说明电源 箱故障， 更 换电源箱 即可 。 （ ５ ）
其 中Ａ 、 Ｂ 操表机 、 电务维修机 三者通过 网络集线器 相连 ，
２ ０ 世 纪７ ０ 年代 后期 ， 随着 电子 计算机 尤其 是微机 的迅速 操表机通 过以太网向电务维修 机提供数据 信息； Ａ 、 Ｂ 操 表机与
发展和 推广应用， 以及可靠性技 术的进步， 各 国相继研 究计 算 Ｉ 、 Ｉ Ｉ 系联 锁机 通过 串口线交叉互联； Ａ 、 Ｂ 操表机又通 过倒机单 机联锁 ， 从软件 ＾ 手， 采用通过计算机 ， 通 过软件冗余来实现故 元进行切换和 向运转室进行通信； Ｉ 、 儿系联锁机与Ｉ 、 Ｉ Ｉ 系驱 采
障一 安全。 我 国第一个 计算机联锁于１ ９ ８ ４ 年在梅 山铁矿地下运 机通 过Ｌ Ａ Ｎ 网（ Ｘ ２通道 光缆 ） 进行 通信； Ｉ 、 Ｉ Ｉ 系驱采机 又通 过
输线上 正式开通， １ ９ ８ ９ 年在编 组站峰尾开通 ， 首先应 用于国家 总线与对应的驱 动采集 电路相连。 铁 路。 １ ９ ９ ３ 年开始在铁 路干线采用计算机 联锁。 在进入 ２ １ 世 纪 ３ 电源 系统 后 随着 中国铁 路的快速 发展 ， 计算 机联锁 系统 也在加速 发展 ３ ２ 联 锁系统集 中联锁 ， 为一级 负荷， 应有两路两路 独立 电
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路交通运营中不可或缺的重要部分，其稳定运行对于保障列车安全行车具有重要意义。
在长期的运行过程中，会出现各种各样的故障问题，严重影响信号系统的运行。
对于铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案的总结和分析具有重要的指导意义。
一、电源故障常见问题：1. 电源不稳定，导致信号机或道岔无法正常工作。
2. 电源线路老化或短路，造成信号系统断电。
解决方案：1. 定期检查电源线路，确保电源稳定可靠。
2. 安装稳压器和过电压保护装置，防止电源不稳定对信号系统的影响。
二、通信故障常见问题：1. 信号机与控制中心之间的通信中断。
2. 微机联锁系统之间的通信故障。
解决方案：1. 定期检查信号机与控制中心之间通信线路，确保通信畅通。
2. 及时更换老化设备和维护通信设备，确保通信质量。
三、软件故障常见问题：1. 软件出现bug或程序错误，导致系统异常。
2. 软件升级或更新失败，导致系统不能正常运行。
解决方案：1. 及时更新软件版本，修复bug和错误。
2. 在非高峰时段进行软件升级和更新，确保系统正常运行。
常见问题：1. 控制板、传感器等硬件设备老化损坏。
2. 硬件连接线路松动或腐蚀，造成设备不工作。
五、人为故障常见问题：1. 误操作或错误设置导致系统异常。
2. 未经授权的人员对系统进行操作，造成系统故障。
解决方案：1. 加强对操作人员的培训和管理，减少误操作的可能性。
2. 严格控制对系统的访问权限，防止未经授权人员对系统进行操作。
六、环境故障常见问题：1. 强电磁干扰导致信号系统出现故障。
2. 温度湿度变化大导致设备老化和损坏。
解决方案：1. 对信号系统进行屏蔽，防止强电磁干扰对系统的影响。
2. 控制环境温度和湿度，确保设备在正常工作环境下运行。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案针对不同类型的故障问题，提出了相应的解决方案和预防措施。
在实际运行中，铁路部门应加强对信号系统的维护和管理，定期进行设备检查和维护，加强对操作人员的培训，确保系统的安全稳定运行。
微机联锁系统
民生命财不可挽回的损失。因此，这种产品的设计有着严密 理论指导，生产有着严格的技术标准和技术要求，对于研制生产单位也要求有较深的理论造诣和科学的生产管理。鉴于可靠性和安全性的极高要求，这项涉及多项现 代控制、通信、计算机的理论和技术，特别是安全控制理论和技术以及可靠性理论和技术，是一种名副其实的高科技产品。可靠性技术、容错理论、故障测试理论、软件工程技术及控制、通信、计算机应用领域的大量理论和技术等在这项产品中得到大量运用。JD－IA型产品的技术特色。该新型产品的主要技术特征如下：联锁机结构为双机热备系统；管理机预留双机热备能力；联锁机总线为兼容RTP总线结构；联锁核心机为PC104系列产品；联锁CPU视车站大小采用286～486适合档次机型；管理机与各联锁机间采用全双CAN网－－一种流行的、适合工业控制现场的总线控制网络；继电器输出采用动态输出；微机联锁系统是一种新型的铁路车站信号控制系统，不仅铁道部所属干线铁路车站，地方铁路、矿山、煤矿、港口、钢厂、石化、仓库……等凡有铁路车站的地方均可使用。按照当前的技术水平，与6502设备相比，车站越大则微机联锁系统的投资优势越明显。一般地，当车站规模达到25组道岔左右时，微机联锁系统的总投资已表现出优势；道岔组数多于25组，微机联锁将优于6502。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案【摘要】铁路信号微机联锁系统是铁路运输中至关重要的一个系统，但在运行过程中也会出现各种故障。
本文首先介绍了铁路信号微机联锁系统的作用和重要性，然后详细列举了常见的硬件故障、软件故障、通信故障和电源故障，并提出了相应的解决方案。
针对硬件故障，可以及时更换故障组件或设备；对于软件故障，可通过重新加载软件或进行系统升级解决；通信故障可能需要检查线路或设备连接是否正常；电源故障则需确保供电设备正常工作。
通过对这些常见故障及解决方案的讨论和总结，可以有效提高铁路信号微机联锁系统的稳定性和可靠性，保障铁路运输的安全和效率。
【关键词】铁路信号微机联锁系统、常见故障、解决方案、硬件故障、软件故障、通信故障、电源故障、结论1. 引言1.1 引言铁路信号微机联锁系统是铁路交通运输中的重要组成部分，它能够有效地控制铁路信号和道岔，确保列车安全运行。
由于长期运行和复杂的运行环境，铁路信号微机联锁系统经常会出现各种故障，给铁路运输带来潜在的安全隐患。
在本文中，我们将重点探讨铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案。
我们将介绍硬件故障，包括常见的硬件故障类型和可能的解决方法。
随后，我们将讨论软件故障，如何识别和解决软件故障。
接着，我们将探讨通信故障，包括通信故障可能导致的影响以及对策。
我们将讨论电源故障，如何确保铁路信号微机联锁系统的稳定供电。
通过本文的内容，我们希望能够帮助铁路运输部门更好地了解铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案，提高系统运行稳定性和安全性。
2. 正文2.1 常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路交通领域中至关重要的设备，它可以确保列车行驶的安全和顺畅。
在使用过程中，由于各种原因，系统可能会出现一些常见的故障。
下面是一些常见故障及解决方案：1. 硬件故障硬件故障是最常见的问题之一。
可能是设备老化、电路短路、连接线路接触不良等原因导致。
解决方法包括定期检查设备状态，及时更换老化零部件，修复电路短路等。
微机联锁操作指引
二、微机联锁操作使用指南（一）、操作步骤（1）上班1 .打开上位机电源，计算机自动进入操作系统登陆状态。
此步不需要人工干涉。
2 .若登陆窗口的用户名不为超级用户，请输入"Administrator” 输入密码后按“确定”进入系统。
（缺省没有密码）3 .等到系统自动进入控制程序，并通讯正常后。
输入班号（几班输入比。
如一班, 输入1B ）后按回车键。
4 .输入本班密码（缺省密码为PASS ）后按回车键。
5 .输入“UNLOCK”命令解锁键盘鼠标。
6 .输入本班密码（缺省密码为PASS ）后按回车键。
7 .现可以正常操作。
（2）下班1 .输入/OCK ”命令锁闭键盘鼠标。
2 .输入本班密码（缺省密码为PASS ）后按回车键。
锁闭键盘鼠标成功后可下班。
（二）、站场显示图例说明 *轨道电路由线段表示。
显示内容如下： 红色“一”：区段占用；如图： 白色“一”：区段空闲；如图：। 1绿色“一”：区段锁闭。
如图：।* 信号机复示器用“1。
"或"OI"及"FOO”表示。
显示内容如下: 调车信号机：兰色或红色：信号关闭；出站兼调车信号机： 如图：白色：月白灯光开放;如图:粉色闪光:信号机灯丝断丝; 如图：红色：信号关闭;如图：白色： 调车月白灯光开放; 如图：绿色： 列车绿色灯光开放; 如图：粉色闪光： 信号机灯丝断丝; 如图：进站信号机; 红色：信号关闭;如图：在显示信号开放状态或灯丝断丝报警时，信号名称同时显示。
当用鼠标器输入命令 时，信号复示器还可兼作信号按钮。
*道岔位置直接用光带表示，光带接通的位置即表示道岔的实际开通位置。
利用道岔名称的不同显示对道岔位置及状态予以补充说明： 黑底绿字：黑底白字： 表示本道岔为定位；表示本道岔为反位；如图1如图：黑底红字: 表示本道岔为挤岔; 黄底黑字:表示本道岔为锁闭状态;如图：E 3白底黑字: 表示本道岔锁闭于反位; 如图：绿底黑字: 表示本道岔锁闭于定位; 如图：1 回粉色闪光: 表示本道岔被选中。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
随着铁路信号技术的不断进步，铁路信号微机联锁系统已经成为了铁路运输安全的重
要组成部分。
它用于控制列车运行方向和速度，保证铁路交通的安全和稳定运行。
然而，
这个系统也会出现故障，下面就是这些常见故障及其解决方案：
1. 无法通信
当铁路信号微机联锁系统无法和硬件设备或其他软件通信时，应首先检查通信电缆是
否插好。
如果电缆插好，并且电缆未损坏，可以重新启动软件程序并测试它是否恢复正常。
如果问题仍然存在，就需要检查网络配置和系统设置是否正确，以及网络设备是否正常工作。
2. 系统出现异常
3. 系统速度变慢
如果铁路信号微机联锁系统在运行过程中逐渐变慢，可能是由于内存使用过度、系统
资源分配问题或升级过程中出现问题。
在这种情况下，可以尝试优化内存使用、重新分配
系统资源或重新安装软件并测试它是否恢复正常。
4. 数据库出现故障
当铁路信号微机联锁系统中的数据库出现故障时，可能会导致列车运行方向和速度调
整出现问题。
在这种情况下，需要尝试修复数据库或者导入备份数据库以恢复系统的正常
运行。
5. 硬件故障
铁路信号微机联锁系统中的硬件设备可能会出现故障，这就需要及时更换或修复故障
设备。
总之，铁路信号微机联锁系统是铁路运输安全的重要组成部分，在使用过程中需要灵
活应对各种故障，及时解决问题，以维护铁路交通的安全和稳定运行。
微机联锁操作手册(修改)
计算机联锁操作手册一、无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
当要操作某一按钮时,首先移动桌面上的鼠标，将屏幕上的箭头形光标移动到所要操作的按钮上。
当按钮作用区内出现手形符号时，再点击鼠标左键,即相当于按压了该按钮。
根据铁道部颁发的技术条件,本系统遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。
如果操作不符合本手册规定的操作顺序（不会引起联锁失效)，屏幕上将给出相应的提示,提醒操作者及时取消错误的或无效的操作.二、站场图形显示（一）站场图形及显示１、屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图基本一致；2、绝缘节以白色短竖线(交叉渡线处的以短横线)表示;侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；３、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向.线路的开口（道岔开口）表示了当前道岔的开通方向.4、线路的显示颜色:（1）轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；（2）轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色;（3）轨道区段有车或发生故障时呈红色；（二）信号复示器设置及其显示１、信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致;2、列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色;信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致;信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时,复示器闪红光;第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝"的提示。
3、调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。
（三）道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
1、站场道岔处的显示:（1）道岔的开口表示当前线路断开的一侧;（2）道岔暂时（如正在转换）失去表示时，线路断开;（3）道岔挤岔时,线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；（4）道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点;（5）道岔单锁时,道岔岔心处出现红色圆点;2、道岔按钮处的显示:（1）道岔在定位时，按钮呈绿色；（2）道岔在反位时,按钮呈黄色;（3）道岔在转换时,按钮呈灰色;（4）道岔挤岔时，按钮呈红色；（5）道岔单封时道岔按钮名呈蓝色;（6）道岔单锁时道岔按钮名呈红色；三。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路交通安全的重要保障设备，其性能稳定与否直接关系到列车运行的安全与顺畅。
然而在实际运行中，铁路信号微机联锁系统常常遇到各种故障，需要及时处理和解决。
本文将就铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案进行详细分析介绍。
一、系统常见故障及解决方案1. 电源故障电源故障是信号系统中很常见的故障，可能表现为电源供电不足、电源波动、断电等情况。
解决这类故障的方法是首先检查电源线路和供电设备是否正常，然后对电源线路进行检查，修复受损的电源线路，保障电源的稳定供应。
在供电不足的情况下，需要对电源进行升级或者增加备用电源设备。
2. 通信故障微机联锁系统中的设备需要进行通信才能正常运行，如果通信出现故障，会影响信号系统的正常工作。
通信故障的解决方法包括检查通信线路是否异常，确保通信线路畅通；调试通信设备的参数和设置，确保通信设备正常运行；对通信设备进行维护和保养，避免设备老化导致的故障。
3. 设备故障信号系统中的设备包括信号机、道岔、轨道电路等，这些设备可能出现故障导致信号系统失效。
解决设备故障的方法是及时对设备进行维护和检修，对于老化或者受损的设备需要及时更换或修复，确保设备的稳定运行。
4. 软件故障微机联锁系统中的软件故障可能导致系统无法正常运行，例如程序错误、死机等情况。
解决软件故障的方法包括对软件进行检查和调试，确保软件的稳定运行；及时更新软件版本，修复软件bug，提高系统的稳定性。
5. 火灾故障火灾是对信号系统最严重的威胁之一，一旦发生火灾，可能导致系统严重瘫痪，甚至造成重大伤亡事故。
预防火灾，减少火灾对系统的影响至关重要。
解决火灾故障的方法包括对系统进行防火设计和防护，提高系统的火灾安全性；定期进行火灾隐患排查和检查，确保火灾防护设施和设备正常运行。
二、预防故障的措施除了及时处理故障，预防故障同样重要。
以下是一些预防故障的措施：1. 定期检查和维护对信号系统中的设备和设施进行定期检查和维护，及时发现和处理潜在的故障隐患，确保设备的稳定运行。
JD1-A基础培训资料
JD-1A微机联锁基础知识一、基本介绍：1、JD-1A微机联锁的联锁机/驱采机硬件及驱动、采集电路为日本信号株式会社产品，操作表示机为工控机；2、联锁机分为A、B双套计算机，双机互为热备；当某一联锁机作为主用时，另一计算机作为热备，并进行计算机实时校核工作，任一单机检出故障均可立即倒向备机工作，实现联锁运算的高可靠性。
3、联锁系统中联锁功能和驱采功能分离，联锁系统有联锁层和执行层（驱动采集电路）组成，根据车站的规模，每一冗余系可能包括一套驱动采集机或两套驱动采集机。
每套驱动采集机均为双机冗余结构4、双机各自独立，具备自律功能；5、各联锁机和驱动采集机之间采用双环以太网构成的专用局域网（LAN网），物理通道为双倍冗余；6、每一继电器输出驱动的末级采用独立的电源隔离技术，驱动无极继电器，防止因线路混线使继电器误动;7、联锁软件由北京交大微联科技有限公司编制。
系统整体符合铁道部《计算机联锁技术条件》要求；8、操作表示机为双机热备结构9、考虑了与调度集中自律机结合方案，支持设备集中和设备分散两种制式；10、联锁系统可与微机监测系统一并设计；11、适用于区域联锁。
联锁机和驱动采集机分离，使冗余结构更为灵活、合理，易于通过远程连接实现分散控制、区域集中。
二、系统基本结构系统中包括的主要子系统1、操作表示机，即控显分机操作表示机（俗称上位机）和联锁计算机（包括驱动采集机）构成上下位控制的分层结构。
操作表示机采用PC系列工业控制计算机。
根据系统具体配置和要求的不同可插入不同的电路板。
CPU采用P Ⅲ或以上的处理器，向上兼容。
操作表示机的主要作用是为车站值班员提供操作显示界面。
操作表示机从联锁计算机取得站场当前状态，驱动站场屏幕显示器、采集操作信息传输给联锁计算机、将当前联锁状态信息传输给电务维修机和监测机。
操作表示机为双机热备。
设备的倒接无需人工干预，也不对正常行车造成干扰。
操作表示机可支持单元拼装式控制台、数字化仪、鼠标器、显示器等多种操作显示工具。
微机联锁操作指南
二、微机联锁操作使用指南（一）、操作步骤（1）上班1.打开上位机电源，计算机自动进入操作系统登陆状态。
此步不需要人工干涉。
2.若登陆窗口的用户名不为超级用户，请输入”Administrator”输入密码后按“确定”进入系统。
（缺省没有密码）3.等到系统自动进入控制程序，并通讯正常后。
输入班号（几班输入几B。
如一班，输入1B）后按回车键。
4.输入本班密码（缺省密码为PASS）后按回车键。
5.输入“UNLOCK”命令解锁键盘鼠标。
6.输入本班密码（缺省密码为PASS）后按回车键。
7．现可以正常操作。
（2）下班1．输入“LOCK”命令锁闭键盘鼠标。
2．输入本班密码（缺省密码为PASS）后按回车键。
锁闭键盘鼠标成功后可下班。
（二）、站场显示图例说明*轨道电路由线段表示。
显示内容如下：红色“━”：区段占用；如图：白色“━”：区段空闲；如图：绿色“━”：区段锁闭。
如图：*信号机复示器用"|○"或"○|" 及"├○○"表示。
显示内容如下：调车信号机：兰色或红色：信号关闭；如图：白色：月白灯光开放；如图：粉色闪光：信号机灯丝断丝；如图：出站兼调车信号机：红色：信号关闭；如图：白色：调车月白灯光开放；如图：绿色：列车绿色灯光开放；如图：粉色闪光：信号机灯丝断丝；如图：进站信号机；红色：信号关闭；如图：白色：调车月白灯光开放；如图：绿色：列车绿色灯光开放；如图：黄色：列车黄色灯光开放；如图：粉色闪光：信号机灯丝断丝；如图：在显示信号开放状态或灯丝断丝报警时，信号名称同时显示。
当用鼠标器输入命令时，信号复示器还可兼作信号按钮。
*道岔位置直接用光带表示，光带接通的位置即表示道岔的实际开通位置。
利用道岔名称的不同显示对道岔位置及状态予以补充说明：黑底绿字：表示本道岔为定位；如图：黑底白字：表示本道岔为反位；如图：黑底红字：表示本道岔为挤岔；如图：黄底黑字：表示本道岔为锁闭状态；如图：白底黑字：表示本道岔锁闭于反位；如图：绿底黑字：表示本道岔锁闭于定位；如图：粉色闪光：表示本道岔被选中。
TYJL-II微机联锁系统解析
以太 网卡
路由器
以太网卡
维修机
STD STD 01 01
联锁A机
切换板
STD STD 01 01
联锁B机
监测机
打印机
联锁机柜
• 为了适应不同规模车站的把握对象容量，机柜 分为I、II和III型。 I型为一般型，II型适合于小站 ，在一个柜内同时安装A、B两套联锁系统；Ⅲ 型为增加型，其采集增加到两层，最多可容纳 28块采集板，驱动层为一层，最多可容纳14块 驱动板。
运行灯—指示计算机CPU的运行状态，此灯闪动表示 CPU正常运行，停顿不动时，表示CPU未在正常运行状态， 系统处于“死机”状态。
2.2.2 计算机层面板各表示灯的作用
• 中断灯—中断指示灯只联锁机使用， 共有中断1，中断2和中断3三个，现只 有中断2有效，指示CPU的中断恳求信号 是否正常，正常运行时应始终闪烁。
1.1.2 监控机的功能
监控机又称上位机，主要由主板、串行通讯口、并 行通讯口、PC-01网卡、以太网卡、多屏卡、硬盘等组 成。其主要的功能是：
★实现与联锁机的通讯功能，接收联锁机的表示信 息，将站场的状态、进路的状态、操作提示送给CRT和 把握台；同时也将CRT或把握台的操作命令处理后发送 给联锁机。
2、联锁系统的组成：
联锁机 监控机 修理机 切换板 把握台和CRT
2.1 联锁机〔系统通讯架构图〕
控制台 串口
鼠标 串口
显示器
图卡1 图卡2
语音 设备
切
换
盒
串口 串口 图卡
A1 A2 A1
监控A机
图卡 A2
以太 网卡
PC01
语音 卡A
图卡 串口 串口
B1 B1 B2
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是一种用于控制列车运行和保障列车安全的重要设备。
在使用过程中，常常会出现各种故障，影响系统的正常运行。
及时发现并解决这些故障是非常重要的。
本文将针对铁路信号微机联锁系统常见的故障进行分析，并提出相应的解决方案。
一、硬件故障1. 电源故障电源故障可能会导致整个系统的崩溃，影响列车的正常运行。
解决方法是首先检查电源线是否接触良好，然后检查电源开关是否正常。
如果以上方法无法解决问题，建议更换电源设备。
2. 接线故障接线故障可能会导致信号信息传输不畅，从而影响系统的正常运行。
解决方法是首先检查接线是否连接正确，是否有松动或者腐蚀现象。
如果找不到问题，建议更换连接线路。
3. 设备故障在日常使用中，设备可能会出现故障或损坏，导致系统无法正常运行。
解决方法是及时对设备进行维修或更换，确保设备的正常运行。
1. 程序bug程序bug可能会导致系统无法正常工作，出现各种问题。
解决方法是及时对程序进行更新或修复，确保程序稳定运行。
2. 数据丢失数据丢失可能会导致系统无法准确判断列车位置和运行情况，影响系统的正常运行。
解决方法是定期备份数据，并确保系统的数据传输通畅。
3. 系统崩溃系统崩溃可能会导致整个系统停止运行，影响列车的正常运行。
解决方法是定期对系统进行检查和维护，确保系统的稳定性和安全性。
三、通信故障2. 信号干扰信号干扰可能会导致系统收到错误的信号信息，影响列车的正常运行。
解决方法是采用抗干扰技术，确保系统的稳定运行。
四、人为故障1. 操作失误操作失误可能会导致系统出现问题，影响列车的正常运行。
解决方法是加强操作人员的培训和管理，确保操作的准确性和安全性。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案1. 引言1.1 铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路运输中非常重要的一部分，它通过各种信号和操作流程来确保列车运行的安全和顺畅。
由于系统复杂性和长时间运行，常常会出现各种故障。
本文将对铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案进行详细分析。
系统故障分析是解决问题的第一步。
通过对系统各部分的功能和结构进行分析，可以快速定位故障出现的原因。
接着，针对硬件故障，我们需要检查设备的连接状态和电源供应情况，及时更换故障零部件以恢复系统正常运行。
对于软件故障，需要进行系统重启或重新安装软件来解决问题。
通信故障在铁路信号微机联锁系统中也经常出现，需要检查通信线路和设备是否正常连接，及时修复故障以确保信息传输顺畅。
电源故障可能会导致系统无法正常运行，需要检查电源供应情况并及时更换损坏的电源设备。
通过系统故障分析和针对不同类型故障的解决方案，可以保证铁路信号微机联锁系统持续稳定运行，确保铁路运输的安全和高效。
在不断发展的铁路运输领域，我们有信心在未来解决更多系统故障并提升系统性能。
2. 正文2.1 系统故障分析系统故障分析是铁路信号微机联锁系统中常见的问题之一。
系统故障可能由多种原因引起，例如硬件故障、软件错误、通信故障或电源问题。
当系统出现故障时，首先需要进行系统故障检测和分析。
在进行系统故障分析时，首先需要对系统进行整体检查，查看系统是否正常运行。
然后，可以通过系统日志、报警信息等方式来了解系统的运行情况，找出故障的关键信息。
接着，可以使用故障诊断工具或专业设备对系统进行详细分析，以确定故障的具体原因。
在分析系统故障时，需要注意故障可能会影响整个系统的运行，因此需要及时处理并排除故障。
在解决系统故障时，可以采取一些常见的方法，如重启系统、更换硬件设备、修复软件程序或重新配置通信设置等。
通过对系统故障的分析和解决，可以有效提高铁路信号微机联锁系统的可靠性和稳定性。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是保障铁路运输安全的重要设备，它能够确保列车在运行中按照规定的路线、信号和速度进行行驶。
由于设备的复杂性和环境的严苛性，常常会出现一些故障，影响系统的正常运行。
及时发现和解决这些故障，对于铁路运输的安全和高效运行至关重要。
本文将介绍铁路信号微机联锁系统常见的故障及解决方案。
一、通信故障通信故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
通信故障可能会导致各个部件之间无法正常通信，从而影响系统的正常运行。
通信故障可能有多种原因，包括线路故障、设备故障、通信协议不兼容等。
解决方案：1. 线路故障：检查通信线路是否有破损、接触不良或者短路等情况，及时修复故障线路。
2. 设备故障：检查通信设备是否正常工作，是否有故障或者损坏，及时更换或维修故障设备。
3. 通信协议不兼容：检查系统各部件的通信协议是否一致，及时调整或升级软件，保证通信协议兼容。
二、信号故障信号故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
信号故障可能会导致列车接收到错误的信号指令，从而影响列车的正常行驶。
三、电力故障电力故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
由于铁路信号微机联锁系统需要依靠电力供应进行工作，因此电力故障可能会导致系统无法正常运行。
解决方案：1. 检查电力供应是否正常，确保电力供应稳定，避免电力波动或者中断。
2. 安装备用电源设备，以便在电力故障时能够及时切换到备用电源，保证系统的正常工作。
3. 定期检查电力设备的工作状态，及时维护和更新设备，保证电力供应的稳定性。
四、环境故障环境故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
铁路运输环境复杂多变，可能会出现各种恶劣的天气或者环境条件，对系统的正常运行造成影响。
解决方案：1. 针对不同的环境情况，制定相应的应对措施，如在恶劣天气下加强设备防护措施，确保设备的正常工作。
2. 定期检查设备是否有受潮、受热或者结冰等情况，及时清理和处理，防止设备故障。
微机联锁故障处理与分析
微机联锁故障处理的思考我单位微机联锁设备是2006年安装的MICS-1系统。
采取的是双机热备模式。
2014年以来，微机联锁系统的上位机频繁出现“死机”故障，维修人员通过倒机或处理联锁通信接口的方式使故障恢复正常。
故障处理经过：2月11日1:00左右，微机联锁上位机再次出现“死机”故障，电务值班人员采取了倒机和处理通信接口的方式仍不能处理问题，造成联锁失效10个小时之久。
我们迅速组织技术人员赶赴故障现场，查看主机柜联锁设备运行状态，对联锁主机进行切换，确认联锁机运行正常，调阅了维修机的设备运行记录，此时上位机仍然处于“死机”状态，切换上位机没有任何反应，处理所有通信接口，上位机恢复正常，切换上位机出现较长时间的延时，更换上位机切换器，11:00左右联锁设备恢复正常。
故障原因分析：1、在故障的处理过程中，发现很多通信数据接口有锈蚀现象，这可能是造成上位机频繁“死机”的诱因。
2、通过故障的处理分析，这次故障的根本点在上位机切换器故障，而通信数据接口锈蚀导致的通信数据接口虚接，由于通数据信接口虚接而产生的错误信息给上位机切换器带来的干扰，增加了上位机切换器的负担。
3、在故障处理过程中，针对故障现象，向厂家进行咨询，厂家分析认为联锁软件需要升级，然而我们使用硬件设备与新升级软件不匹配，如果升级软件也必须同时改造硬件，基本上相当于重新改造联锁设备。
几点思考：抓好信号机械室机房建设，建设达标的信号机械室机房。
该站是滨临湖区的装车站，环境湿度较大。
站房由于环境因素历经两次搬迁，站房建设不标准，信号机械室设置不规范，机械室密闭性达不到要求，室内干湿度很难达到信号机械室相对湿度不大于90%的要求。
这是致使通信数据接头锈蚀主要环境因素。
由此看来，技术规程上要求的在我们看来一些苛刻的数据，达不到要求，就会给我们带来教训。
因此，建设标准化信号机械室机房，不仅仅是停留在口头上，而是要真正落实的生产实际中。
同时，日常工作中更应当抓好机械室的管理，控制人员出入，营造良好、标准的室内环境，满足室内设备性能要求。
微机联锁
随着铁路信号技术的不断发展和微机技术的日渐成熟，我们永煤公司铁运处集配站、城郊站及陈四楼站都上了一套技术先进的三取二微机联锁设备。
一、车站微机联锁系统的基本结构车站联锁系统是用技术手段实现以进路控制为主要内容的联锁功能系统。
随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断的演变和完善。
现在的连锁系统是以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电器设备或电子设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和转辙机进行控制的系统。
人机对话层的功能是操作人员通过操作向联锁机构输入操作信息和接受联锁机构输出的反应设备工作状态和行车作业情况的信息。
人机对话层的设备设于车站值班室内。
联锁机构是联锁系统的核心，它必须具有故障—安全性能。
联锁机构除了接受来自人机对话层的操作信息外，还接受来自监控层的反映信号机、转辙机和轨道电路的信息。
联锁机构的功能是根据联锁需求，对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，改变内部信息，产生相应的输出信息，并交付监控层电路予以执行。
从这个意义上讲，联锁机构所处理的信息都是二值逻辑信息，因此联锁机构又是逻辑处理机构。
联锁系统监控层的主要功能是接受联锁层的控制命令，经过信号机控制电路改变信号显示，接受来自联锁层的道岔控制命令，经过道岔控制电路驱动道岔转换，向联锁机构传输信号状态信息及轨道电路信息。
微机联锁的人机对话层的接口设备即可以采用传统的专用控制台，也可以采用通用的计算机人机接口设备，显示器、鼠标、轨迹球、键盘、专用键盘或数字化仪等。
由于这类设备是通用产品，价格便宜，便于与计算机结合，使用灵活维修简单，已取代了传统的控制台。
联锁机构所采用的计算机一般是由工业控制机构成，性能可靠，抗干扰能力强，被广泛采用。
二、微机联锁的安全性和可靠性微机联锁设备的安全性和可靠性是它取代电气集中的先决条件，这也是微机联锁近年来得以推广的原因。
微机联锁
同济大学交通运输工程学院
微机联锁技术 微机联锁系统概述
进路的种类及划分
列车进路和调车进路
接车进路、发车进路、通过进路和转场进路
列车进路的划分原则
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微机联锁技术 微机联锁系统概述
联锁：进路、道岔和信号机之间存在的相互制约关系。 （1）道岔、进路间的联锁 （2）道岔与信号机之间的联锁 （3）进路与进路间的联锁 （4）进路与信号机之间的联锁 （5）信号机与信号机间的联锁
组织区间行车的基本方法：
时间间隔法 空间间隔法
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铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
实现闭塞的方法：
人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 列车运行间隔自动调整：亦称移动闭塞
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铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
自动闭塞信号显示制式 ：
（1）单模块结构 （2）多模块结构
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微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
单模块结构
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微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
多模块结构 从进路控制的层次出发，可将微机联锁的计算机分为3组： （1） 人－机对话微机 （2）联锁运算微机
（3）执行控制微机
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车站联锁系统
6502电气集中联锁系统
微机联锁技术
一、微机联锁系统概述
二、微机联锁系统的基本结构
三、微机联锁系统的体系结构
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微机联锁技术 微机联锁系统概述
进路：在车站范围内，列车和调车车列（以下简称车列）由 某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。
微机联锁VPI)系统
微机联锁(VPI)系统一、概况平安型运算机联锁系统—VPI，采纳“双机热冗余”、双通道软件、相异冗余编码、数字集成平安保证逻辑（NISAL）、设置独立的平安校验CPU、50毫秒动态平安检查等技术，确保了系统的高靠得住性。
二、VPI系统功能一、功能概况➢实现进路上的道岔、信号机和轨道区段的联锁功能，保证联锁关系正确。
➢可自动排列通过进路及自动折返进路。
➢道岔具有进路操作及锁闭功能，也能单独操纵及锁闭；并具有“强扳道岔”功能。
➢具有进路式开放引导信号的功能。
➢具有扣车、取消扣车、提早发车、临时限速、自动站间闭塞和紧急关闭和恢复的功能。
➢列车停稳判定功能。
➢与ATS接口功能。
➢向ATP子系统的WESTRACE TCOM设备提供ATP轨道编码信息。
➢具有自诊断功能，监督联锁设备工作状况并将相关信息传递到维修中心。
➢依照运营要求完成与车辆段、停车场和其它线路的特殊接口功能。
二、大体联锁功能➢进路的成立及锁闭（大体进路、防护进路、爱惜进路、折返进路）；➢进路解锁（正常解锁、取消进路、总人解、区故解、引导进路解锁）；➢信号机操纵（信号开放、信号关闭、灯丝检查、引导信号）；➢道岔操纵（人工操纵及锁闭、进路操纵及锁闭、挤岔、启动电路断电爱惜）；3、其它联锁功能➢扣车及取消扣车●办理扣车作业，当即关闭出站信号，列车停稳后站台轨改发1/0N码。
●取消扣车，原开放的信号在检查联锁条件知足后自动开放。
●中心与车站都可办理扣车作业，通过按钮灯的颜色区分。
取消操作由办理方实施。
●在车站与中心通信故障的情形下，车站能够取消中心设置过的扣车命令。
➢提早发车●提早发车功能仅操纵发车计时器，与联锁无关。
●该命令一次有效，按钮灯有3秒钟的颜色显示。
●中心与车站都可办理该作业。
➢临时限速●区间临时限速，车站临时限速。
●不管站控或遥控状态下，只能由车站来办理和取消临时限速。
➢紧急关闭及恢复●对应车站每侧站台及车控室的综控盘上均设有紧急关闭按钮。
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TYJL-II一、选择题1．计算机联锁系统保护地线的接地电阻为( A )。
(A) <4Ω (B) <6Ω (C) <1 0Ω (D) <1 5Ω2．计算机联锁系统各种接地的间隔不小于( B )。
(A) 15 m (B) 20 m (C) 25 rn (D) 30 m3．计算机联锁系统机房温度超过( B )时应开启空调。
(A) 20℃ (B) 25℃ (C) 30℃ (D) 35℃4．计算机联锁系统中电务维修机时钟误差超过( C )必须进行调整。
(A) 1 min (B) 3 min (C) 5 min (D) 1 0 min5．在计算机联锁系统防雷接口柜中所有的接插件均采用( B )镀金接插件。
(A) 16芯 (B) 32芯 (C) 64芯 (D) 128芯6．计算机联锁应按联锁图表进行( D )一次的联锁试验。
(A) 五年 (B) 三年 (C) 二年 (D) 一年7．计算机联锁采用( A )结构的实质在于用增加相同性能的模块来换取系统的可靠性和安全性的。
(A) 冗余 (B) 网络 (C) 并行 (D) 工业机8．当计算机联锁系统备机停机或备机仅处于( D )时，禁止关闭主机电源或人为干预主机切换到备机。
(A) 停机状态 (B) 热备状态 (C) 主机状态 (D) 同步校核状态9．计算机联锁系统中( B )不需要UPS供电。
(A 联锁主机 (B) 监控子系统打印机 (C) 控制台分机 (D) 输入分机10．计算机联锁系统联锁机的故障一安全性是指( A )。
(A)联锁机不发生危险侧输出的功能(B)联锁机平均危险侧输出的间隔时间(C)联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率(D)联锁机不发生危险侧输出概率11．计算机联锁系统( D )是备机由停机状态向热备状态过渡的中间状态。
(A) 停机状态 (B) 热备状态 (C) 主机状态 (D) 同步校核状态12．计算机联锁系统的联锁机采用双机热备的( C )结构。
(A) 串行 (B) 静态冗余 (C) 动态冗余 (D)并行13．计算机联锁系统双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的( A )。
(A) 道岔启动电路的电源 (B) 道岔表示电路的电源(C) 信号机点灯电源 (D)控制台表示14．计算机联锁系统出现故障影响正常使用，硬盘灯闪烁时可以( A )。
(A) 进行人工切换 (B) 关机复位 (C) 直接关闭计算机电源 (D) 带电热插拔各种板件15．计算机联锁系统机房应采用( C )地板。
(A) 木制 (B) 绝缘 (C) 防静电 (D) 普通16．计算机联锁系统工控机箱内的( A )应定时清洗。
(A) 防尘网 (B) 板卡 (C) 配线 (D) 风扇17．计算机联锁系统，UPS通电( C )后，方可加负载。
(A) 10 S (B) 20 S (C) 30 S (D) 60 S18．计算机联锁的电务维护设备，应能随时监测设备的运行状态，记录操作信息、设备状态信息和自诊断信息，信息记录保存时间不少于( B )。
(A) 24 h (B) 48 h (C) 72 h (D) 96 h19．在计算机联锁系统中联锁微机与执行层的联系有( B )方式。
(A) 1种 (B) 2种 (C) 3种 (D)4种20．在计算机联锁系统中，安全性逻辑变量有( C )表达式。
(A) 1种 (B) 2种 (C) 3种 (D) 4种21．计算机联锁采用双套互为备用的系统时，备用系统有( B )工作状态。
(A) 2种 (B) 3种 (C) 4种 (D)5种22．计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与( B )的通(A) 联锁机和主机 (B) 监控机 (C) 执表机 (D) 联锁机备机23．TYJL-II型计算机系统，电务维修机显示屏上主菜单栏提供( D )。
(A) 主菜单 (B) 帮助菜单 (C) 其他菜单 (D) 操作菜单24．TYJL—II型计算机联锁系统，当工作机进入正常工作状态并且有控制信息输出时，驱动板对应位置的指示灯应有( A )左右的频率闪烁。
(A) 6次/S (B) 12次/S (C) 18次/S (D) 24次/S25．TYJL—II型计算机联锁系统，可点压电务维修机显示屏菜单栏的“( D )切换”按钮来切换所调用的记录数据文件，进行主备监控机各种信息的查询。
(A) A机 (B) B机 (C) C机 (D) A／B机26．TYJL—II型计算机联锁系统运用过程中，若系统停电不超过( A )就恢复供电，微机房不做信息存盘处理。
(A) 3 min (B) 4 min (C) 5 min (D) 6 min27．TYJL—II型计算机联锁系统，每个I／O板最多控制( B )采集板或驱动板。
(A) 4个 (B) 8个 (C) 16个 (D) 32个28．TYJL—II型计算机联锁系统，采集电路采集设备状态在有信息时，采集点与采集地的直流电压应大于( A )。
(A) 10 V (B) 16 V (C) 18 V (D) 24 V29．TYJL—II型计算机联锁系统，联锁机备机联机时主备机间有通信联系，但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致，手动切换时锁闭( A )咽喉。
(A) 上下行 (B) 上行 (C) 下行 (D)任意一个30．TYJL—II型计算机联锁系统，联锁机与监控机之间通信状态的指示灯是：联锁机面板( A )收发灯。
(A) 第一组 (B) 第二组 (C) 第三组 (D) 第四组31．TYJL—II型计算机联锁系统，电务维修机显示屏上的提示栏，显示提示信息和 ( C )。
(A) 操作命令 (B) 出错记录 (C) 系统时钟 (D) 系统日期32．TYJL—II型计算机联锁系统，电务维修机显示屏的图形框复示( D )显示状况。
(A) 信号机 (B) 道岔 (C) 轨道电路 (D) 控制台二、判断题1．当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由直供向设备供电。
( √ ) 2．当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。
( × )3．计算机联锁具有对室内外联锁设备的检测和监测功能。
( √ )4．计算机联锁机房的安全保护地线与防雷保护地线可共用。
( × ) 5．计算机联锁系统是以微型计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。
( √ )6．计算机联锁系统上位机也叫联锁机。
( × )7．计算机联锁系统下位机也叫操作表示机。
( × )8．计算机联锁系统使用的不间断供电电源应设双套，互为备用。
( √ ) 9．为了提高计算机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或门二重冗余系统。
( × )10．计算机联锁设备采用双套互为备用系统时，若主机出现故障，系统只能手动倒向备机，而不能自动倒向备机。
( × )11．计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号，但不能对咽喉实行引导总锁闭。
( × )12．计算机联锁系统在工作机自动切换至备机的过程中，应不影响设备的正常工作。
( √ )13．在计算机联锁系统防雷接口柜中所有的接插件均采用 6 4芯镀金接插件。
( × )14．计算机联锁系统防雷管监督电路对采集电路防雷管的短路(永久击穿)进行监督。
( √ )15．计算机联锁系统备机只有在同步状态时才真正作为热备机。
( √ ) 16．计轴设备SK30磁头安装处应避开轨距杆和其他越轨金属器件。
( √ ) 17．计算机联锁系统显示分屏器坏可以造成前后台显示器均无显示。
( √ ) 18．计算机联锁系统只能采用单模块结构，而不能采用多模块结构。
( × ) 19．计算机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。
( √ ) 20．为了提高计算机联锁系统的可靠性，系统的冗余结构往往采用双机同时工作并彼此间进行频繁比较的与门二重冗余结构。
( × )21．按功能模块划分计算机联锁单机系统是指全部功能由一台计算机来完成。
( √ )22．计算机联锁系统软件结构由联锁程序和数据构成。
( √ )23． TYJL—II型计算机联锁系统联锁机有3种工作状态：脱机、死机、联机同步。
( √ )24．TYJL—II型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时主备机间有通信联系，且主备机的控制命令和锁闭信息完全一致，自动切换时不影响现场设备状态，但信号可能恢复。
( × )25．T．YJL—II型计算机联锁系统联锁机、执表机的CPU及其接口电路的工作电源电压为5．0 V+0.2 V。
( × )26．TYJL—II型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时控制台显示屏黄色显示“备机同步”，联锁机机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯点亮。
( √ ) 27．TYJL—II型计算机联锁系统重新启动监控机前，需先在维修机上对重新启动的监控机信息进行存盘。
( √ )28．TYJL－II型计算机联锁系统严禁非专业人员对系统软件进行修改，如确须修改时，必须征得电务处同意，且同意意见必须有传真件作为书面依据，方可证明已同意进行修改。
( √ )29．TYJL一II型计算机联锁系统监控机与联锁机的通信由PC—01网卡的通信接口实现。
( √ )30．TYJL—II型计算机联锁监控机与电务维修机的通信由以太网卡的通信接口实现的。
( √ )31．TYJL－II型计算机联锁系统严禁修改各类记录数据，但记录文件可作修改。
( × )三、填空题1．计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。
2．计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式、二乘二取二或三取二容错方式的可靠性硬件结构。
3．计算机联锁在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。
4．三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。
5．计算机联锁系统某块采集板某路采集的是哪个继电器接点，由接口信息表约定。
6．车站计算机联锁系统软件包括系统软件和应用软件。
7．车站计算机联锁系统具有综合功能强、综合效益好和安全性、可靠性高等特点。
8．与继电联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以计算机及特殊的接口电路代替了大部分的继电电路。
9．计算机联锁软件必须妥善保管，不得擅自修改，防止软件丢失、扩散和病毒侵害。
10．计算机联锁软件由供应商负责，终身保修。
11．计算机联锁系统主用的输出驱动板面板指示灯较亮，热备的面板指示灯较暗。
12．TYJL—II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。
13．TYJL—II型计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停地闪烁。