2019年国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟真题B卷 附答案

2019年国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》
模拟真题B卷附答案
考试须知：
1.考试时间：180分钟，满分为160分。

2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。

3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。

4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。

姓名:_________
考号:_________
一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）
1、抓斗式挖泥船作业时前移量宜取抓斗张开度的（）。

A.0．2～0．3倍
B.0．3～0．4倍
C.0．6～0．8倍
D.0．8～0．9倍
2、违反海上航行通告的当事人对处罚决定不服的，可以自接到处罚决定通知之日起（）天内向中华人民共和国海事部门申请复议。

A. 一周
B. 10
C. 15
D. 30
3、高桩码头采用打桩船进行水上沉桩施工时，桩的倾斜度是由（）来控制的。

A．全站仪
B．打桩架
C．打桩锤
D．替打
4、港口工程质量检验中，施工企业在开工前应对单位工程和分部、分项工程做出明确划分，（）据此进行质量控制和检验。

A. 报上级领导机关同意后
B. 报送上级领导机关
C. 报水运工程质量监督机构备案后
D. 报送监理工程师同意后
5、工程项目事故隐患排查治理的责任主体是（）。

A.县以上安全监督部门
B.公路水运施工企业
C.水运建设单位
D.安全监理工程师
6、疏浚工程概、预算费用中的计划利润，按（）的7%计算。

A.定额直接费+间接费
B.直接工程费+财务费用
C.直接工程费+间接费
D.定额直接费+财务费用
7、航道整治水下炸礁工程，为保证药柱不浮出钻孔的正确做法是（）。

A．选用粒径大于等于2.5cm的卵石、碎石堵塞，堵塞长度0.4m
B．选用粒径小于2cm的碎石堵塞，堵塞长度0.8m
C．选用粒径大于2cm的卵石堵塞，堵塞长度0.4m
D．选用粒径小于2cm的卵石和沙堵塞，堵塞长度0.4m
8、陆上深层水泥搅拌桩采用现场钻孔取样检验，芯样试件的无侧限抗压强度（）。

A.平均值不应低手设计抗压强度标准值
B.最小值不应低于设计抗压强度标准值
C.平均值不应低于设计抗压强度标准值的90%
D.最小值不应低于设计抗压强度标准值的90%
9、港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（）。

A．外界环境温度变化
B．构筑物承受过大外荷载
C．产生温度变形
D．温度变形受到约束
10、风向，即风之来向，一般用（）方位来表示。

A、4
B、8
C、32
D、16
11、分项工程的开工应事先得到监理人的书面同意，承包人应提前（）将申请开工的书面通知报送监理人。

A.8h
B.12h
C.24h
D.48h
12、在粗直径钢筋的机械连接中，施工难度低、连接速度快、连接质量可靠性最优的是（）。

A.套筒冷挤压连接
B.锥螺纹连接
C.镦粗直螺纹连接
D.滚压直螺纹连接
13、当链斗船不受挖槽宽度、挖槽边缘水深限制时链斗船宜采用（）施工。

A. 斜向横挖法
B. 扇形横挖法
C. 十字横挖法
D. 平行横挖法
14、整治江心砂滩低矮且常有变动的大型潮汐河口的口门内汊道浅滩时，宜布置（），稳定和加高心滩，防止窜沟发展，限制汊道间的水砂交换，有利于通航汊道的稳定和发展。

A. 丁坝
B. 顺坝
C. 固滩鱼嘴
D. 潜坝
15、强夯法适用于处理碎石、砂土、（）湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。

A. 高饱和度的黏性土
B. 淤泥质土
C. 高饱和度的粉土
D. 低饱和度的粉土与黏性土
16、当天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8，且小于15时，其软硬程度为（）。

A．坚硬
B．硬
C．中等
D．软
17、铰链排护滩施工时，排体铺设宜按（）的先后顺序逐段铺设。

A.自上游往下游、从河岸往河心
B.自上游往下游、从河心往河岸
C.自下游往上游、从河心往河岸
D.自下游往上游、从河岸往河心
18、对于有槽、隙的建基面，应清理槽、隙内填充物，其清理深度宜为沟槽宽度的（）倍。

A.0．5～1．0
B.1．0～1．5
C.1．5～2．0
D.2．0～2．5
19、保证混凝土的抗冻性，在搅拌混凝土时，必须掺加（），以保证混凝土达到要求的含气量。

A.早强剂
B.引气剂
C.微膨胀剂
D.缓凝剂
20、概算由（）负责编制。

A.建设单位
B.设计单位
C.施工单位
D.监理单位
二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）
1、港航工程预应力混凝土结构用钢有（）。

A. 热轧带肋钢筋
B. 矫直回火钢丝
C. 冷拉钢丝
D. 冷拉钢筋
E. 预应力钢绞线
2、工程施工期间承包商需向业主提供的担保有（）。

A.投标担保
B.履约担保
C.预付款担保
D.质量担保
E.付款担保
3、船舶发生海损事故是指（）的海上交通等事故。

A. 碰撞或浪损
B. 沉没和人身伤亡
C. 触礁或搁浅
D. 重大设备损坏
E. 火灾或爆炸
4、港口与航道工程安全生产要求中，起重作业前必须了解起吊物件的基本情况，如（）等，包括施工现场的地形、地貌、水域隋况，运输道路及其场地面积等。

根据被吊物的特点及周围环境，制订施工方案，在施工方案的内容中，必须制定专门的安全技术措施。

A. 被吊物的外形尺寸
B. 被吊物的重量
C. 被吊物的颜色
D. 被吊物的起吊高度
E. 被吊物周围环境
5、施工期监理工作内容包括（）。

A.工程进度控制
B.参加设计交底会
C.安全控制
D.合同管理
E.参加开标和评标工作
6、水工建筑物施工，在施工前及施工过程中应按要求测设一定数量的（），并应定期检测。

A. 永久控制点
B. 水位观测站
C. 沉降观测点
D. 位移观测点
E. 地下水观测点
7、潮汐河口航道整治线布置中，（）应有一定的放宽率，该放宽率根据优良河段资料反求或通过模型实验经综合论证确定。

A. 河流近海段
B. 河口河流段
C. 河口潮流段
D. 河口地区
E. 口外海滨段
8、静力触探试验适用于黏性土、粉土和砂土。

可根据静力触探资料结合当地经验和钻孔资料划分土层，确定土的（），判断沉桩的可能性、饱和粉土和砂土的液化趋势。

A.承载力
B.压缩模量
C.单桩承载力
D.含水量
E.液性指数
9、对海上交通事故发生负有责任的人员，海事局可以根据其责任的性质和程度依法给予（）处罚。

A.警告
B.罚款
C.扣留职务证件
D.行政处分
E.追究刑事责任
10、潮汐河口航道整治应掌握（）和河床边界条件等因素，从研究河床演变人手，进行多方案技术经济论证。

A. 水流动力条件
B. 风浪
C. 含盐度
D. 泥砂
E. 气象
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、某疏浚工程，位于感潮河段，且落潮流速大于张潮流速，挖槽长度6km，梯形疏浚断面，设计底宽200m，边坡比1:7，原泥面平均标高为-15.0m，设计疏浚至-20.0m，超深0.5m，超宽5m。

采用10000m3耙吸船施工，泥舱装载土方量6500m3，重载航速9kn，轻载航速12kn，挖泥装舱时间55min，施工上线、调头、抛泥时间15min，挖槽下游一端到抛泥中心10km，时间利用率85%，挖泥期间回淤率5%。

问题：
1.确定计算断面顶宽、底宽、断面面积，挖槽工程量(挖方体积不考虑挖槽两端的方)。

2.计算该挖泥船平均运转时间小时生产率。

3.求需要工期多少天?
2、某疏浚公司经过招投标成功承接某海港进港航道疏浚工程。

该航道设计底标高-22.0m，设计底宽250m，设计边坡1:8，航道疏浚段长17km。

疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3。

当地海水天然密度为1.025t/m3。

按照合同文件规定，疏浚土外抛到外海指定抛泥区，平均运距18km。

施工开始前，施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别1468.5万万m3和1445.7万万m3。

施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3自航耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550万m3距时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平均运距15km，吹距1.3~2.0km速。

挖泥船施工期间的主要施工参数为：轻、重载平均航速30km/h，挖泥装舱时间1.6h，泥舱装载土方量8000m3;施工中挖泥转头及上线时间0.15h，挖泥及抛泥时转头时间0.1h，吹泥的接卡、解离时间0.25h量;挖泥时泥泵流量25200m3/h，吹泥时泥泵流量16200m3/h，吹泥时泥浆平均密度1.23t/m3。

疏浚施工期间的时间利用率为70%。

【问题】
1.绘制自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图。

2.耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑哪些因素?如何根据土质情况调节波浪补偿器压力?
3.针对本工程疏浚土质，耙吸挖泥船应选用哪种类型耙头?合理的挖泥对地航速应为多少?
4.分别计算本工程耙吸挖泥船外抛和吹填的月(按30d计)生产能力。

(计算结果保留整数)。

5.根据《疏浚与吹填工程施工规范》(JTS207-2012)的相关规定，计算本工程双方确认的疏浚工程量。

3、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:5，计划施工工期24个月。

施工单位选用12000m?自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。

疏浚土质自上而下分别为：淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。

12000m?自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。

本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。

本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。

问题：
1．计算本工程12000m?自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。

（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）
2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。

3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。

4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？
5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。

并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。

（列出主要计算过程）
4、某工程大体积混凝土浇筑过程耗时8h，自浇筑开始测温。

累计168h测温读书曲线如图3。

第56h内部温度为56℃，表面温度为30℃;第156h内部温度为41℃，表面温度为29℃。

本工程不考虑采用埋置冷却水管降温的方法。

【问题】
1.简述表面温度，内表温差的含义。

2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括哪些?根据测温曲线，分析判断本次温控是否满足该标准;如不满足，分析其原因。

3.根据测温曲线，评估温控施工措施的效果，并对其中的不足之处提出改进意见。

4.如对混凝土采用洒水养护，在温控方面应注意什么问题?并说明原因。

5、某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。

合同签订后，施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了《水上水下施工作业许可证》，发布了航行通告、办理了其它开工手续，工程按期开工。

施工过程中，发生了主机功率为2400kW的炸礁船被误入施工区的1000t级运输船碰撞事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事故，直接经济损失80万元。

炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。

施工完成后，进行了水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。

在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部浅点，施工单位立即进行了补挖、
补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。

经计算，补绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的21%。

通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工验收申请。

问题：
1.向海事局申请办理水上水下施工作业许可证需要提供哪些资料?
2.根据水上交通事故等级划分标准，本工程的撞船事件应属于哪一级水上交通海损事故?说明理由。

3.施工单位将补测结果补绘于原竣工水深图中的做法是否正确?说明理由。

4.本工程是否达到交工验收的条件?说明理由。

试题答案
一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）
1、【答案】C
2、C
3、B
4、C
5、【答案】B
6、C
7、B
8、A
9、D
10、【答案】D
11、【答案】D
12、D
13、A
14、C
15、D
16、B
17、【答案】D
18、【答案】C
19、【答案】B
20、【答案】B
二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）
1、A,B,C,E
2、【答案】B,C
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3、A,B,C,E
4、A,B,D,E
5、ACD
6、A,C,D
7、C,E
8、【答案】A,B,C
9、【答案】A,B,C
10、A,B,C,D
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1.计算断面顶宽为：200+2(5×7+5)=280m;
计算断面底宽为：200+2(5-0.5×7)=203m;
计算断面面积为：(280+203)×5.5/2=1328.25m2≈1328m2;
挖槽工程量为：6000×1328×(1+5%)=8366400m3。

2.平均施工循环运转小时为：13/(9×1.852)+13/(12×1.852)+(55+15)/60≈2.53h;
挖泥船平均运转时间小时生产率为：6500/2.53≈2569.2m3/h。

3.工期为：8366400/(2569.2×24×0.85)=159.6d≈160d。

2、1.自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图如下：
2.耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑的因素为：
应根据土质和挖深，调节波浪补偿器的压力，以保持耙头对地有合适的压力。

根据土质情况调节波浪补偿器压力如下：
对软土，应适当调高波浪补偿器的压力，使耙头对地压力减小，对密实的土应适当调低波浪
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补偿器的压力，使耙头对地压力加大。

3.本工程疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3，不属于软黏性土。

耙吸挖泥船应选用的耙头类型为：
挖掘较硬黏性土选用“主动挖掘型”耙头加高压冲水。

另外，选用“挖掘型”耙头施工时，挖黏性土选用扁齿，挖硬质土耙齿短。

合理的挖泥对地航速应为：黏性土类3.0~4.0kn。

4.外抛平均施工循环运转小时为：18/30+18/30+1.6+0.1+0.15=3.05h;
外抛平均运转时间小时生产率为：8000/3.05≈2623.0m3/h;
本工程耙吸挖泥船外抛的月生产能力为：2623.0×24×70%×30=1321992m3≈132万万m3。

吹泥泥浆浓度ρ=(γm-γw)/(γs-γw)=(1.23-1.025)/(1.84-1.025)≈25.2%.
挖运吹平均施工循环运转小时为：15/30+15/30+1.6+8000/(16200×25.2%)+0.25+0.15≈4.96h;
挖运吹平均运转时间小时生产率为：8000/4.96≈1612.9m3/h;
本工程耙吸挖泥船吹填的月生产能力为：1612.9×24×70%×30≈812902m3≈81万万m3。

5.为施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别为1468.5万万m3和1445.7万万m3，计算得：(1468.5-1445.7)/1468.5≈1.6%<2%。

符合规范如下规定：用不同的方法或合同双方分别计算工程土方量时，应采用同一测图计算，两者的差值小于或等于两者中较大值的2%时，其土方量取两者的平均值。

本工程双方确认的疏浚工程量为：(1468.5+1445.7)/2≈1457.1万万m3。

3、1．计算合理施工舱容：
淤泥质土：V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m；
软塑黏土：V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；
松散中砂：V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。

计算各土质装载土方量：
淤泥质土：q1=（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m
软塑黏土：q2=（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m
松散中砂：q3=（18000-1.025×11250）/（1.85-1.025）=7841m
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计算施工运转时间生产率：
淤泥质土：W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h
软塑黏土：W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．
施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：
（1）耙吸船水下溢流；
（2）管线密封良好，防止漏泥；
（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；
（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；（5）其它措施。

3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。

4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，
施工组织的抽查指标项为：施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。

安全管理行为的抽查指标项为：风险防控、安全投入、安全隐患整改。

5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。

根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。

基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。

单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：
270÷6=45m，两侧边缘水域总宽度为：45×2=90m
中部水域宽度为：270×2/3=180m
4、1.表面温度的含义是：混凝土内部距表面50mm处的混凝土温度;内表温差的含义是：混凝土内部最高温度与同一时刻距表面50mm处的混凝土最低温度之差。

2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括：在构件内设置测温系统，采取保温或降温措施，保证结构内部与表面的温差不超过超过25℃(或设计要求值)。

根据测温曲线，可判断本次温控不满足该标准;原因是没有保证结构内部与表面的温差不超过25℃(或设计要求值)。

3.根据测温曲线，可确定温控施工措施的效果不满足规范要求;本工程在不考虑采用埋置冷却水管降温方法的情况下，无法保证结构内部与表面的温差不超过25℃(或设计要求值)，提出
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的改进意见是混凝土内可设置冷却水管，用冷却水降低混凝土的温升，进而控制混凝土内表温差不超过限值。

4.采用洒水养护，在温控方面应注意的问题为：
(1)混凝土浇筑完毕后应及时养护，养护时间不宜少于14d;
(2)不得采用海水养护;
(3)养护水温度与混凝土表面温度之差不宜大于15℃;
(4)当日平均气温低于5℃时，裸露的混凝土表面不得直接洒水养护，应采用塑料薄膜和保温材料进行保湿、保温养护。

原因为：
(1)保证混凝土的强度及时增长，抵抗内表温差产生的温度应力;
(2)保证混凝土的耐久性;
(3)养护水温与混凝土表面温度之差较大时会增大内表温差，从而增加混凝土的开裂风险;
(4)保温养护是大体积混凝土施工的关键环节之一，主要目的是通过减少混凝土表面的散热，从而降低大体积混凝土内表温差。

5、1.
向海事局申请需提供的资料包括：
①主管部门对该项目批准文件
②与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸
③与施工作业有关的合同或协议书
④施工船舶证书和船员适任证书
⑤安全及防污染计划书
⑥法人资格证明文书或法人委托书
⑦施工单位的资质认证文书
⑧法律、法规、规章规定的其他有关资料
2.
①属水上交通海损的大事故：
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②因发生事故的船舶主机功率在1500kw～3000kw之间，事故直接经济损失在50万元～300万元之间，按水上交通事故等级划分属大事故。

3.
此做法是正确的。

《疏浚工程质量检验评定标准》中规定允许对局部补挖后补绘竣工图。

本工程的补绘面积占图幅中测区总面积的比值在规定允许的25%之内，因此可以将补测部分补绘于原竣工图。

4.
本工程不满足交工验收条件。

因为水下炸礁工程完成后应进行硬式扫床，而本工程仅进行了常规的竣工测量，不能满足交工验收的条件。

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