浅谈昆明地铁首期工程电客列车碳滑块磨耗量统计分析
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关键词：受流器；碳滑块；磨耗量
1. 三次测量统计分析 2015 年 07 月 22 日，车辆部在 T39 车共 16 个受流器上安装了 摩根新材料（上海）有限公司提供的型号为 MY7A 的受流器碳滑块， 该受流器碳滑块与昆明地铁首期工程电客列车受流器适配。2015 年 08 月 21 日，进行第一次磨耗量统计分析，期间 T39 车共行驶里程 12552 公里；2015 年 9 月 28 日，进行第二次磨耗量测量统计分析，
期间 T39 车共行驶里程 14552 公里；2015 年 10 月 27 日，进行第三 次磨耗量测量统计分析，期间 T39 车共计行驶里程 9975 公里。三 次测量统计期间，受流器碳滑块摩擦面光滑，无异常断裂、掉块现象， 碳滑块磨耗均未达到最小极限值，车辆运行过程中受流器的功能及 状态正常。三次碳滑块磨耗量统计分析如下：
202 ·2020 年 07 期
2.784（第一次）
34.6 2.7 2.15
பைடு நூலகம்34.5 2.9 2.31
32.0 4.8 3.82
32.9 3.8 3.03
34.2 2.2 1.75
33.3 2.6 2.07
第二次 测
31.6 31
28 28.2 31.5 32 28.6 28.6 29.3 28.8 30.5 31
28
30 31.4 30.5
碳滑块磨耗量统计
TC1
M2-1
M2-2
TC2
受流器位置
A1
A2
B1
B2
A1
A2
B1
B2
A1
A2
B1
B2
A1
A2
B1
B2
碳滑块初始厚 度（mm）
37.1
37.6
37.0
37.5
37.5
36.4
36.3
36.3
38.0
37.1
37.3
37.4
36.8
36.7
36.4
35.9
第一次 测 量厚度（mm）
第一次 净 磨耗量 （mm）
第一次 磨 耗量（mm/ 万
公里）
平均磨耗量 （mm/ 万公里）
34.2 2.9 2.31
33.6 4.0 3.19
32.4 4.6 3.67
33.4 4.1 3.27
34.8 2.7 2.15
34.9 1.5 1.20
32.6 32.3 33.3 32.4 3.7 4.0 4.7 4.7 2.95 3.19 3.74 3.74
量厚度（mm）
第二次 净 磨耗量（mm） 第二次 磨 耗量（mm/ 万
公里）
平均磨耗量 （mm/ 万公里）
2.6 1.79
2.6 1.79
4.4 3.02
5.2 3.57
3.3 2.27
2.9 1.99
4
3.7
4
3.6
2.75 2.54 2.75 2.47
2.422 （第二次）
4.1 2.82
3.5 2.41
4 2.75
2.9 1.99
2.8 1.92
2.8 1.92
第三次 测 量厚度（mm）
30.0
30.0
27.7
28.0
30.0
31.0
28.0
28.0
28.2
28.0
30.0
30.0
27.6
29.3
30.0
29.0
第三次 净 磨耗量（mm） 第三次 磨 耗量（mm/ 万
公里）
平均磨耗量 （mm/ 万公里）
1.6 1.60
1.0 1.00
0.3 0.30
0.2 0.20
1.5 1.50
1.0 1.00
0.6 0.6 1.1 0.8 0.60 0.60 1.10 0.80
0.887 （第三次）
0.5 0.50
1.0 1.00
0.4 0.40
0.7 0.70
1.4 1.40
1.5 1.50
行 37709 km，平均磨耗量约为 2.133 mm/ 万公里。
精 品 JINGPIN
浅谈昆明地铁首期工程电客列车碳滑块磨耗量统计分析
■■ 寸树华 贾庆 付丽辉 昆明中车轨道交通装备有限公司 云南昆明 650605
摘 要：昆明地铁首期工程运营之初，缺少受流器碳滑块的磨耗量数据，造成碳滑块的采购数量无科学依据，采购过多会造成成本浪费， 采购过少，则不能保证受流器的功能正常，为解决此问题，特针对昆明地铁首期工程 T39 车进行碳滑块磨耗量统计分析。
3. 结束语 上述三个周期内，根据对昆明地铁首期工程电客列车碳滑块磨 耗量的统计分析，碳滑块的平均磨耗量为 2.133mm/ 万公里，根据碳 滑块的最小厚度要求为 27mm、新碳滑块的原始厚度以及列车每年
碳滑块的磨耗量呈下降趋势。碳滑块装车运行以来，T39 车共计运 的运营里程数，可科学的预估电客列车一年的碳滑块消耗量。
2. 碳滑块磨耗量数据分析 第一次测量统计期间碳滑块的平均磨耗量为 2.784 mm/ 万公里， 第二次测量统计期间碳滑块的平均磨耗量为 2.422mm/ 万公里，第 三次测量统计期间碳滑块的平均磨耗量为 0.887 mm/ 万公里。从碳 滑块装车运营三个月的磨耗量统计可以看出，随着运营里程的增加，
1. 三次测量统计分析 2015 年 07 月 22 日，车辆部在 T39 车共 16 个受流器上安装了 摩根新材料（上海）有限公司提供的型号为 MY7A 的受流器碳滑块， 该受流器碳滑块与昆明地铁首期工程电客列车受流器适配。2015 年 08 月 21 日，进行第一次磨耗量统计分析，期间 T39 车共行驶里程 12552 公里；2015 年 9 月 28 日，进行第二次磨耗量测量统计分析，
期间 T39 车共行驶里程 14552 公里；2015 年 10 月 27 日，进行第三 次磨耗量测量统计分析，期间 T39 车共计行驶里程 9975 公里。三 次测量统计期间，受流器碳滑块摩擦面光滑，无异常断裂、掉块现象， 碳滑块磨耗均未达到最小极限值，车辆运行过程中受流器的功能及 状态正常。三次碳滑块磨耗量统计分析如下：
202 ·2020 年 07 期
2.784（第一次）
34.6 2.7 2.15
பைடு நூலகம்34.5 2.9 2.31
32.0 4.8 3.82
32.9 3.8 3.03
34.2 2.2 1.75
33.3 2.6 2.07
第二次 测
31.6 31
28 28.2 31.5 32 28.6 28.6 29.3 28.8 30.5 31
28
30 31.4 30.5
碳滑块磨耗量统计
TC1
M2-1
M2-2
TC2
受流器位置
A1
A2
B1
B2
A1
A2
B1
B2
A1
A2
B1
B2
A1
A2
B1
B2
碳滑块初始厚 度（mm）
37.1
37.6
37.0
37.5
37.5
36.4
36.3
36.3
38.0
37.1
37.3
37.4
36.8
36.7
36.4
35.9
第一次 测 量厚度（mm）
第一次 净 磨耗量 （mm）
第一次 磨 耗量（mm/ 万
公里）
平均磨耗量 （mm/ 万公里）
34.2 2.9 2.31
33.6 4.0 3.19
32.4 4.6 3.67
33.4 4.1 3.27
34.8 2.7 2.15
34.9 1.5 1.20
32.6 32.3 33.3 32.4 3.7 4.0 4.7 4.7 2.95 3.19 3.74 3.74
量厚度（mm）
第二次 净 磨耗量（mm） 第二次 磨 耗量（mm/ 万
公里）
平均磨耗量 （mm/ 万公里）
2.6 1.79
2.6 1.79
4.4 3.02
5.2 3.57
3.3 2.27
2.9 1.99
4
3.7
4
3.6
2.75 2.54 2.75 2.47
2.422 （第二次）
4.1 2.82
3.5 2.41
4 2.75
2.9 1.99
2.8 1.92
2.8 1.92
第三次 测 量厚度（mm）
30.0
30.0
27.7
28.0
30.0
31.0
28.0
28.0
28.2
28.0
30.0
30.0
27.6
29.3
30.0
29.0
第三次 净 磨耗量（mm） 第三次 磨 耗量（mm/ 万
公里）
平均磨耗量 （mm/ 万公里）
1.6 1.60
1.0 1.00
0.3 0.30
0.2 0.20
1.5 1.50
1.0 1.00
0.6 0.6 1.1 0.8 0.60 0.60 1.10 0.80
0.887 （第三次）
0.5 0.50
1.0 1.00
0.4 0.40
0.7 0.70
1.4 1.40
1.5 1.50
行 37709 km，平均磨耗量约为 2.133 mm/ 万公里。
精 品 JINGPIN
浅谈昆明地铁首期工程电客列车碳滑块磨耗量统计分析
■■ 寸树华 贾庆 付丽辉 昆明中车轨道交通装备有限公司 云南昆明 650605
摘 要：昆明地铁首期工程运营之初，缺少受流器碳滑块的磨耗量数据，造成碳滑块的采购数量无科学依据，采购过多会造成成本浪费， 采购过少，则不能保证受流器的功能正常，为解决此问题，特针对昆明地铁首期工程 T39 车进行碳滑块磨耗量统计分析。
3. 结束语 上述三个周期内，根据对昆明地铁首期工程电客列车碳滑块磨 耗量的统计分析，碳滑块的平均磨耗量为 2.133mm/ 万公里，根据碳 滑块的最小厚度要求为 27mm、新碳滑块的原始厚度以及列车每年
碳滑块的磨耗量呈下降趋势。碳滑块装车运行以来，T39 车共计运 的运营里程数，可科学的预估电客列车一年的碳滑块消耗量。
2. 碳滑块磨耗量数据分析 第一次测量统计期间碳滑块的平均磨耗量为 2.784 mm/ 万公里， 第二次测量统计期间碳滑块的平均磨耗量为 2.422mm/ 万公里，第 三次测量统计期间碳滑块的平均磨耗量为 0.887 mm/ 万公里。从碳 滑块装车运营三个月的磨耗量统计可以看出，随着运营里程的增加，